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lunes, 9 de abril de 2018

El ejército de EE.UU exhibió un sistema de mortero automatizado de 81 mm durante el ejercicio en Alemania

La primera divicion d de Infantería ha mostrado un sistema de mortero automatizado durante un ejercicio de entrenamiento conjunto multinacional de equipos con el ejército de EE.UU

En el Área de Entrenamiento de Grafenwoehr, Alemania, como parte de un Concepto de Brecha de Complejos Robóticos. demostración. 

Según el 22 ° Destacamento de Asuntos Públicos Móviles, un Soldado de los EE.UU Simula cargar un sistema de mortero automatizado montado en un vehículo durante una evaluación y demostración de Robotic Complex Breach Concept, en Grafenwoehr, Alemania, el 6 de abril de 2018.

El sistema de mortero automático de 81 mm llamado Mortero de fuego indirecto automático (ADIM), montado en un vehículo táctico liviano HMMWV (Vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad)

El ADIM usa "retroceso suave" para reducir las cargas de disparo transmitidas a la plataforma por un factor de ocho, dentro de los límites de la capacidad del HMMWV (u otros vehículos tácticos livianos). Esto permite disparar montado y admite operaciones móviles rápidas.

Las funciones de ADIM están automatizadas, por lo que las operaciones normalmente realizadas manualmente por el Soldado se pueden ejecutar a través de actuadores electromecánicos controlados por el sistema de control del accionador del arma (ACS), que también fue desarrollado por ingenieros de Picatinny y es una tecnología gubernamental.

La operación ACS está dirigida por el Sistema Automatizado de Control de Incendios - Mortero (AFCS-M), que es una versión mejorada del Sistema de Control de Incendio Mortero M95 (MFCS).

El AFCS-M proporciona la interfaz humana para controlar la carga / descarga, el emplazamiento, el apuntamiento y el disparo del ADIM.


El sistema de mortero pesa ~ 1 tonelada (~ 2300 lbs.). El mortero se eleva de -3 ° a 85 ° y puede atacar objetivos hasta a 6,3 km de distancia. El sistema de control de fuego incorpora una capacidad de tendido automático, un cálculo balístico que incluye una alimentación desde el sensor meteorológico de a bordo y una gestión general del arma.

El revolucionario sistema de mortero fue utilizado durante la primera violación de ingeniero de sistemas robóticos y autónomos (RAS) y proporcionó capacidades de mortero móvil y más letalidad para el guerrero en el campo de batalla

Imágenes :Sargento Gregory T. Summers ,Ejercito de EEUU

Debut del Piper PA-46 M600 en FIDAE 2018

En la losa principal de FIDAE 2018, se encuentra en exhibición por primera vez en nuestro país y en Latinoamericano, la más actual versión de la familia Piper Malibu, nos referimos al M-600.

El M-600 es un monomotor turbohélice de cabina presurizada, diseñado para aquellos operadores que deseen una aeronave de bajo costo operacional, de largo alcance y veloz.


Está propulsado por una turbina Pratt & Whitney PT6A-42A, de 600 SHP, mientras que posee una hélice cuadripala marca Hartzell, la cual puede ser cambiada por una de cinco palas. Su capacidad de combustible es de 984 litros. Puede volar a una velocidad máxima de 507 km/h. Su alcance es de 3.071 km y su techo máximo de servicio es de 30.000 pies. Cabe destacar que Piper, Pratt & Whitney, Gramin y Hartzell, ofrecen a los operadores interesantes garantías, que van entre 5 a 7 años.

En cuanto al equipamiento de la aeronave cuenta con una cabina de mando tipo Glass Cockpit y con sistema Garmin G3000 con toda la avionica suite con GFC 700 piloto-automático. Además cuenta con Enhancerd AFCS Enablement Synthetic Vision, Aspen Standby EFD 1000, GIA 64W: Integrated Avionics Computer GEA 71, Autopiloto GTC 575 Mode Cockpit Management, GTX 335 ES Transpondedor, GDC72 Air Data Computer, GWX 75 10”, Radar Meteorologico, Garmin Safe Taxi, Garmin Flight Charts, Piper Air Conditioning Base A20 Headsets, 2 USB Puertos para cargar, Integrado Digital Cockpit, Pressurrization System y Rosen Shades.

La aeronave expuesta en FIDAE 2018 es un demostrador de Piper Aircraft, registrado ante la FAA como N600DT, el 12 de marzo del 2018
Piper PA-46 M600 

Es importante señalar que, independientemente de que se trate de un demostrador, la aeronave se encuentra a la venta.

Video: La campaña de pruebas del Embraer KC-390 sigue en el rumbo correcto



Dos aviones totalmente involucrados en la campaña de pruebas con más de 1.600 horas de vuelo. Los resultados están confirmando las capacidades de diseño y que el KC-390 es verdaderamente la nueva generación de aeronaves de transporte multi-misión.

Embraer alcanzó la declaración de capacidad operacional inicial (IOC) del KC-390 en diciembre de 2017 y espera recibir la certificación de la capacidad operativa final (FOC) en el segundo semestre de 2018. 

La primera entrega está prevista para el segundo semestre 2018


El KC-390 está diseñado para establecer nuevos estándares en su categoría, al tiempo que presenta el menor costo de ciclo de vida del mercado y la capacidad de realizar múltiples misiones. transporte y lanzamiento aéreo de tropas y cargas, búsqueda y rescate (SAR), evacuación médica, reabastecimiento aéreo (ala fija y rotativa) y combate a incendios, entre otros.

Propulsado por turbofans International Aero Engines V2500 y con un peso bruto de 68500kg (151.000 libras), es la aeronave más pesada que Embraer ha fabricado hasta la fecha.

Con los pedidos para la Fuerza Aérea Brasileña -que llevará 28 ejemplares- el KC-390 es un competidor del Lockheed Martin C-130, que viene siendo producido continuamente desde 1954 y domina el mercado táctico de transporte aéreo.

¿Cazas rusos de 2ª (o 3ª) mano para Bolivia?

La Cámara de Senadores de Bolivia firmó el miércoles de la semana pasada (4:04), la ley que ratifica el "Acuerdo entre el Gobierno de la República de Belarús y el Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia, sobre la cooperación técnico - militar" firmado el 13 de julio de 2016 en la ciudad de La Paz

Fuertemente apoyado por los partidos Movimiento al Socialismo (MAS) - El presidente Evo Morales y Democrática Cristiano (PDC), el Tratado establece, en, la cooperación mutua general de la seguridad y la defensa, "transferencia de los derechos exclusivos para la producción de armas y material, asegurando asesoramiento y formación técnica en el proceso de producción de dichos productos.

Tecnicismo que implica decir: la cooperación debe ocurrir, de forma particular, o específica, en los segmentos de producción, modernización, reparaciones y suministro de tecnología y armamento de aviación, defensa antiaérea e intercambio de especialistas.

Además, los bolivianos deberán absorber técnicas de comunicación vía radio y de tecnología electrónica, incluyendo sistemas automatizados, de transmisión de datos, inteligencia y guerra electrónica.

El documento no establece valores o preocupaciones, en particular la compra o venta de armas, sino que establece la base legal de este a ocurrir.

Elección - De acuerdo con la prensa de Santiago, el instrumento firmado por los gobiernos de La Paz y Minsk despertó sospechas en el Ministerio de Asuntos Exteriores de Chile.

Bolivia y Chile mantienen diferencias políticas importantes, derivadas del litigio creado por la reclamación de Morales ante la Corte de Justicia de La Haya, vinculada a la Organización de las Naciones Unidas, acerca de una salida de su país al mar.

Los bolivianos defienden que ese acceso se dé por la incorporación de una franja territorial hoy perteneciente a Chile. Santiago ya ha dicho que no cederá un milímetro de su territorio, ni siquiera en atención a un auto del tribunal internacional con sede en Holanda.

Lo que La Paz espera para este año es una determinación de la Corte de La Haya para que representantes del gobierno chileno se sienten a la mesa de la negociación con los bolivianos.

La senadora del MAS, Adriana Salvatierra Arriaza declaró que, en ningún momento, establecer un acuerdo de cooperación entre Estados degrada la calidad pacífica que tiene el Estado boliviano. "Este acuerdo [con Belarús] es importante porque nos permite a integrar las relaciones entre las personas, incluso si están en términos de defensa," dijo.

Su colega Patricia Gómez, del PDC, reforzó: una cooperación técnica militar con otro país no contradice las disposiciones de la Constitución boliviana. "¿No tenemos el derecho, como Estado boliviano, de tener armas?" Preguntó por medio de las páginas de los periódicos.Entrega de Su-30K a Angola


Entrega de Su-30K para Angola

La reparación de la planta - Los líderes militares, en cualquier parte del mundo están interesados en comprar interceptor supersónico Sukhoi Su-30 (básica) que se utiliza, a precios asequibles (coste unitario en el rango de 35/40 millones), saber que el lugar correcto a buscar es la 558ª Planta de Reparaciones de Aeronaves, en la ciudad de Baranovichi - 147 km al suroeste de Minsk, la capital bielorrusa.

La vecina Ucrania y los Estados Bálticos (todos los territorios codiciados por Moscú), Bielorrusia es una de las ex-repúblicas soviéticas de mejores vínculos con la administración del presidente Vladimir Putin -que también tiene el gobierno de Morales entre sus (más INEXPRESSIVE) satélites.

Actualmente los talleres de la 558ª Planta de Reparaciones tratan con un stock de aeronaves Su-30MK/K que perteneció a la Fuerza Aérea de la India. desprovisto de aviones canards (aletas estabilizadoras en la parte delantera de la aeronave), recibió en el período 1997-1999 y se desactiva en 2006



Veinte y seis de esos jets fueron remetidos en 2011 a Baranovichi para que la Aviación india pudiera recibir otros, del mismo modelo, pero en versión mucho más moderna. Parte de ellos ya fue recuperada para ser usada por la Aviación de Caza de Angola.

Según la agencia de noticias ITAR-TASS, los cazas encargados por los angolanos fueron revitalizados por medio de una actualización en el radar y en el sistema de navegación;además de la instalación de otros recursos, como un grabador de imágenes que se puede acceder en la cabina del piloto.

Y a pesar de tratarse de aviones usados, nada, en ese servicio, es barato.

El año pasado, durante la exhibición aérea MAKS 2017, un artículo en el periódico ruso Kommersant ( "hombre de negocios") informó, en base a los datos asignados a Pavel Pinigin, director de aviones Baranovichi recuperativa, el gobierno de Luanda tuvo que invertir casi 1 mil millones de sus petrodólares para modernizar y recibir en condiciones de vuelo un lote de 12 interceptores Su-30 - acompañados de simulador, suministros, documentación técnica y entrenamiento para personal (de vuelo y de mantenimiento en tierra)

Sin embargo, Baranovichi no recupera sólo aviones a reacción de este modelo

También repara y moderniza aeronaves de combate más antiguas (obsoletas) y baratas, como las de los tipos Su-22 Fitter-D, de ataque al suelo, y el cazabombardero Su-24 Fencer - este, un famoso bimotor dotado de alas de geometría variable proyectada durante la década de 1970.

http://www.aereo.jor.br

Spacedatahighway de airbus defence & space ya no es ciencia ficción


La SpaceDataHighway es la primera “fibra óptica espacial” basada en tecnología láser de vanguardia. Consiste en un exclusivo sistema de satélites para mejorar las imágenes terrestres y ayudar ante catástrofes naturales para brindar ayuda


Gracias a la tecnología láser desarrollada por Tesat Spacecom, filial de Airbus Defence and Space, la SpaceDataHighway podrá transferir grandes volúmenes de datos desde satélites de órbita baja , UAV y aviones de vigilancia , o incluso desde una estación espacial como la ISS. Como resultado de esta nueva tecnología de comunicaciones láser y sus altas velocidades de datos (hasta 1.8 Gbit / s) , ahora podemos transmitir de forma segura hasta 40 terabytes por día .


Además, la órbita geoestacionaria de los satélites de retransmisión permite la transferencia en tiempo casi real para los satélites LEO, a diferencia del retraso de varias horas que se experimenta actualmente. " SpaceDataHighway ya no es ciencia ficción, revolucionará las comunicaciones por satélite y ayudará a mantener a la industria espacial europea a la vanguardia de la tecnología y los servicios innovadores ", dijo Evert Dudok, director de la línea de negocios de Comunicaciones, Inteligencia y Seguridad (CIS) en Airbus Defence and Space.

DESCUBRA CÓMO FUNCIONA Y LOS USOS TÍPICOS

La Comisión Europea es el primer cliente del sistema SpaceDataHighway. Los satélites Sentinel-1 y Sentinel-2 de Copernicus, el programa europeo de observación de la Tierra, están equipados con terminales de comunicación láser que acelerarán significativamente la entrega de datos de tiempo crítico y grandes volúmenes de datos. En caso de crisis o manejo de desastres naturales, la información actualizada es crucial para que las autoridades preparen la respuesta de emergencia más apropiada.


Como contratista principal de SpaceDataHighway PPP, Airbus Defence and Space cofinancia, diseña, fabrica y opera el sistema, además de comercializarlo. El centro nacional de investigación aeronáutica y espacial (DLR) de Alemania también participa en la financiación del sistema y también en el desarrollo y operación del segmento terrestre. Once países europeos también están involucrados en el consorcio


Este es un aspecto importante para los usuarios, especialmente cuando se realizan tareas rutinarias de supervisión de áreas remotas en aplicaciones marítimas, en la valoración de catástrofes naturales y en misiones de primera intervención ante emergencias.