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jueves, 2 de marzo de 2017

Sistemas de Morteros Autopropulsados

Patria AMV equipado con el sistema Nemo. Fuente: Patria

Un breve repaso a las posibilidades que ofrece el mercado

Aunque es difícil que se pongan de acuerdo sobre ningún tema, los historiadores parecen asumir que el primer ejército en utilizar morteros fue el reclutado por Mehmet II de cara a la toma de Constantinopla. Urgida su imaginación por los posibles refuerzos que pudieran llegar por mar para aliviar el peso de los asediados y encajonado entre el Bósforo y las hasta entonces imbatibles murallas de la vieja capital del Imperio Romano de Oriente, los cronistas cuentan que Mehmet II concibió la idea de un cañón que dejase caer sus proyectiles prácticamente en vertical. Un arma tan simple como efectiva que en pocos intentos le permitió alcanzar algunos buques del bando cristiano, además de golpear en el interior de la urbe y que pasados más de cinco siglos sigue estando en la vanguardia de los grandes ejércitos.

Mortero Autopropulsado Wiesel-2.

Consideraciones previas

En el caso español, las cosas parecen no haber avanzado desde entonces tanto como debieran. Sirva como ejemplo el de nuestras fuerzas en el extranjero, entre las que continúa siendo común, además del típico modelo Ecia de 81mm, que cada pelotón de una sección de fusiles lleve al menos un mortero de 60mm configurado como commando, esto es, sin trípode ni placa base. Es un arma útil, sin duda, pero cuyo uso es anecdótico y que en ningún caso puede suplir ni la pegada ni la precisión y mucho menos el alcance de cualquiera de los sistemas de que se están dotando amigos y enemigos.

Algo se mejoró, sin duda, en 2011, cuando a cambio de 7,2 millones de euros se adquirieron seis sistemas Cardom a la empresa israelí Soltam Systems que posteriormente se desplegaron en Afganistán. No obstante, es una cantidad a todas luces insuficientes pese a su polivalencia y la ventaja de utilizar com base un URO VAMTAC -algo que simplifica notablemente las cosas y las abarata-. Tampoco fue más que un triste remiendo la adquisición posterior de otras cuatro unidades en 2012 por 4,67 millones de euros ya que no son cifras que vayan a cambiar nada y que solo han servido para salir del paso y no para convertir el uso de morteros autopropulsados en una norma en nuestro Ejército de Tierra.

No existe pues en las Fuerzas Armadas, con la excepción del TOA portamortero y del ya citado Cardom, nada parecido ni siquiera remotamente a los sistemas que están entrando a formar parte -o que incluso llevan ya tiempo haciéndolo- de la dotación de los ejércitos de nuestro entorno y sobre todo, de la mayor parte de nuestros socios que son, en última instancia, con quienes debemos equipararnos si pretendemos interoperar y no convertirnos en una carga en caso de problemas.

Sistema Cardom sobre VAMTAC

Estados Unidos, con sus Stryker dotados de morteros autónomos Cardom, de procedencia israelí. Alemania con sus novísimos Wiessel-2 SP. Finlandia o Suecia con los AMOS y NEMO de Patria o la misma Arabia Saudita con sus LAV equipados con AMS-II. No son más que algunos de los múltiples ejemplos de ejércitos que cada vez más se equipan con morteros autopropulsados o, en su defecto, con sistemas que permiten convertir casi cualquier vehículo en un portamortero excelente y sobre todo, con una gran movilidad estratégica y táctica, tan necesarias cuando se dan despliegues a miles de kilómetros, como en algunas de las misiones que llevan a cabo hoy día nuestros soldados y que siempre suelen ser en terrenos difíciles.

Mucho más cerca que Afganistán o Líbano, en los yermos campos de San Gregorio es también muy común que las secciones de armas de las compañías de fusileros tengan a sus hombres entretenidos en montar y desmontar los viejos morteros de 81mm, sacándolos apresuradamente de sus cajas para hacer frente a amenazas imaginarias y simulando el tiro -raras son las ocasiones en que se dispara-, para una vez recogidos, volver a ejecutar la operación ora 100 metros hacia el este, ora 200 al norte. En ocasiones las circunstancias son incluso peores, pues los añejos afustes de cuero que permiten trasladar sobre las espaldas de la tropa las pesetas, los tubos, trípodes y munición siguen engrasados y aunque parezca fuera de época, se utilizan, aunque por fortuna, ya de forma marginal.

En cualquier caso, en la vida real, que siempre es la que marcan los combates, la reacción de un pelotón de cualquier sección de armas, por adiestrada que esté en su tarea, desde el momento en que descargan el mortero, hasta que entran en eficacia dista mucho de ser lo suficientemente rápida para el tipo de enfrentamientos en que se baten nuestros hombres. En estos prima la velocidad en las respuestas y sobre todo, es determinante la identificación de los blancos, muy complicada según el escenario

Sistema Amos, de la empresa finlandesa Patria.

Sistema Amos, de la empresa finlandesa Patria. Fuente: Wikipedia.
Hay que entender, sin duda, que la característica básica de esto que dan en llamar guerra asimétrica no es otra que vivir miles de pequeñas batallas locales en lugar de mantener un frente más o menos definido, en el que por lógica, el enemigo está al otro lado. Esto imposibilita la obtención de información estratégica e incluso táctica precisa, con lo que las decisiones no se toman en un lejano y caliente Estado Mayor sino que corresponden siempre al mando sobre el terreno. De hecho, la guerra asimétrica, más que ninguna otra, es el reino de la táctica sobre la estrategia .

Análisis Político América Latina para los latinoamericanos

Hace unos doscientos años, el presidente James Monroe lanzó una de las doctrinas de la estrategia internacional más ambiciosas de todos los tiempos: desmontar la herencia y ascendencia hispana sobre el Continente y crear un vínculo continental tutelado por Estados Unidos. Los norteamericanos supieron entender perfectamente las grandes debilidades institucionales de España y de Portugal al terminar la guerra de Independencia y los terribles conflictos internos que nos atenazaron durante un siglo y supieron aprovecharlos para crear una esfera de influencia y vital para su desarrollo económico e industrial.

Aunque no puede decirse que la política de inmersión norteamericana haya sido triunfante, no puede negarse la tremenda dependencia que México construyó con Estados Unidos, así como las conexiones entre las élites del Continente y las universidades y empresas de Estados Unidos, que han marcado sin duda el devenir de todos los países en los últimos dos siglos. Durante estos doscientos años, el Continente ha pasado por numerosos conflictos civiles, golpes de estado y crisis económicas, como no ha ocurrido en ningún otro lugar y no cabe duda que detrás de gran parte de estos acontecimientos estuvo la displicencia norteamericana, en el mejor de los casos, con respecto a los verdaderos intereses de sus vecinos del Sur.

Donald Trump en sus primeras declaraciones parece querer revertir esa política con su idea de un país protegido y proteccionista y poniendo el dedo sobre los latinoamericanos como los mayores causantes de los problemas de su país. Es decir, los mexicanos que son como otros muchos latinoamericanos los mejores trabajadores y los que menos delitos cometen en relación con otras etnias mas asentadas en el Norte del Continente, son los responsables de todos los males de la nación americana. Todos sabemos que estas excentricidades esconden otros intereses más espurios, pero lo cierto es que existe un sentimiento en una parte de la sociedad americana que busca en el aislacionismo y en la construcción del muro la solución de todos sus problemas, como si uno de ladrillos resolviera los problemas de la humanidad.

Pero América Latina ha cambiado también mucho en los últimos treinta años, en los que se ha profundizado en el régimen de libertades y en el desarrollo económico. Sus economías han crecido y se han internacionalizado. La vocación europeísta y asiática de las grandes economías de la región muestran que existen otros intereses y otras rutas para el comercio internacional. Si América Latina mira también hacia otros lugares, y lo hace con un espíritu más emprendedor y acometiendo las reformas económicas y sociales que todavía están pendientes, hará que Estados Unidos se convierta en el perdedor de su propia política.

España no puede dejar pasar esta oportunidad; que a lo mejor no se consolida, ya que en apenas cuatro u ocho años las circunstancias pueden cambiar en la política norteamericana. Pero la lección no debe olvidarse y sus enseñanzas nos muestran que pueden generarse nuevas políticas en las relaciones entre España y América Latina que pueden producir resultados increíbles en términos de prosperidad. El primer lugar es el fortalecimiento de las relaciones políticas. La Unión Europea y América Latina pueden crear un espacio económico de casi ochocientos millones de personas, con grandes riquezas en materias primas y una economía en evolución y una economía europea necesitada de revitalizarse con nuevos mercados y oportunidades.

En segundo lugar están las relaciones económicas. Las reformas emprendidas por los gobiernos de muchos países de la zona permitirán tener crecimientos más sólidos y sostenidos, así como expandir sus beneficios a mayores capas de la población. El crecimiento de la clase media en el Continente constituye sin duda un dato histórico que servirá para profundizar en los sistemas democráticos y en la economía de mercado. América Latina dispone de recursos y, sobre todo, de unas políticas macroeconómicas más saneadas que en Europa y éste es un activo que las empresas del Continente no deben desperdiciar.

Por último, en materia de seguridad hay un amplio campo para la cooperación. La creación de una gran alianza del Atlántico Sur liderada por España, y con la presencia de países de ambas orillas, servirá para incrementar la seguridad en una zona que será crítica en el comercio mundial en las próximas décadas. La creación de estructuras militares permitirá contribuir a la seguridad mundial y atacar de forma más efectiva problemas como el narcotráfico, trata de personas e intervenir en los posibles conflictos de toda naturaleza que puedan producirse. Disponer de un idioma común, que hablamos casi quinientos millones de personas, es un activo demasiado importante para no generar con la lengua un espacio de colaboración mucho más amplio y estrecho.

Esta iniciativa no debe verse como un contrapeso a Estados Unidos o a la Alianza Atlántica, sino que supondría una mayor asunción de responsabilidad de los europeos y latinos en general en la seguridad internacional. Contribuyendo de esta manera los países de América Latina tendrán un mayor protagonismo en la esfera internacional y su voz será oída con más fuerza. La mejor garantía para que los latinos se sientan respaldados, con independencia de donde vivan, es que sus países de origen se fortalezcan y tengan un mayor peso político, económico y militar. Para España constituye sin duda una oportunidad que no debería perderse.

Enrique Navarro

Fotografía: Ejército de Colombia.


Malvinas: el Gobierno presentó una queja ante Brasil por los vuelos militares británicos

Ante la preocupación preocupada por Argentina, la Cancillería brasileña "reafirmó el apoyo" a nuestro país en la Cuestión Malvinas y aseguró "no tener conocimiento" de los vuelos militares británicos.

La Cancillería presentó una queja formal al Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil tras haber registrado "al menos seis vuelos militares" operados por la Real Fuerza Aérea británica entre aeropuertos brasileños y las Islas Malvinas durante el año pasado.

En respuesta, la Cancillería brasileña "reafirmó el apoyo" a la Argentina en la Cuestión Malvinas e indicó que "no tenía conocimiento de estos vuelos, comprometiéndose a desarrollar las consultas pertinentes al Ministerio de Defensa local", informó este miércoles la cartera que conduce Susana Malcorra.

Los seis vuelos detectados se llevaron a cabo entre distintos aeropuertos de Brasil y la base aérea de mount pleasant 

La Argentina recordó el compromiso brasileño de no receptar en sus aeropuertos y puertos aeronaves o buques británicos de guerra apostados en los archipiélagos bajo disputa, en concordancia con la posición adoptada por el Mercosur y la Unasur.


Por otro lado, se efectuaron gestiones con la Embajada del Brasil en Buenos Aires, cuya respuesta fue similar a la de las autoridades en Brasilia, señalando que debería tratarse de cuestiones humanitarias o de emergencias provocadas por desperfectos técnicos, se informó oficialmente.

Según consta en los registros de la Dirección de Malvinas, durante 2015 hubo 12 vuelos similares detectados por la Fuerza Aérea Argentina desde Brasil. El entonces embajador Daniel Filmus realizó gestiones similares con el embajador de Brasil en la Argentina y también hubo contactos desde la Embajada argentina en Brasilia, con respuestas, en ambos casos, similares a las obtenidas ahora.


http://www.minutouno.com

Airbus finaliza la enajenación de su división Defence Electronics a KKR

Tras recibir la aprobación de las autoridades regulatorias y del Gobierno germano, Airbus ha completado la venta de su negocio Defence Electronics, basado en Alemania, a la firma de inversiones KKR. 



La parte francesa se transferirá también, una vez finalice la separación de estas actividades con sede en Elancourt, en las cercanías de París, lo que todavía ha de ser autorizado por la Administración gala. 

El valor de todo ello se cifra en unos 1.100 millones de euros y Airbus mantendrá un 25,1 por ciento de participación durante un número limitado de años, facilitando la transición de empleados y las partes afectadas. En la nueva etapa se denominará Hensoldt y será un proveedor global se sensores críticos de misión e integrados y de servicios para importantes aplicaciones de defensa y seguridad. La sede en Taufkirchen, cerca de Munich, aunque hasta ahora estaba en Ottobrunn, unos 4.000 trabajadores en todo el mundo (aunque la mayoría en Alemania, unos 3.400, y Sudáfrica).

Sus ingresos anuales serán del orden de unos 1.000 millones de euros. Los principales centros industriales de Hensoldt están en Taufkirchen/Munich, Ulm, Friedrichshafen y Oberkochen, en Alemania, y Pretoria (Sudáfrica), con oficinas en Berlín, India, Estados Unidos, Chile, Brasil, Corea del Sur y España. La marca se deriva de Moritz Carl Hensoldt (1821-1903), un pionero germano de óptica y mecánica de precisión, con diversos productos y soluciones. Sus tres líneas de producción son Optrónica, Radar/IFF/Data Link y Guerra Electrónica/Conocimiento de la Situación, con sensores para fuerzas terrestres, aéreas y navales, incluyendo protección de infraestructuras críticas, defensa aérea, autoprotección de aeronaves, protección de vehículos y convoyes, inteligencia de señales, enlace de datos, visión nocturna, imágenes térmicas, telemetría láser, equipos de aviónica de misión, etc.

Entre las plataformas más prominentes equipadas con sus sistemas están los aviones de combate F-16, Eurofighter, Gripen y Rafale; el de transporte A400M; los satélites Tandem-X y EDRS-A; y helicópteros de diversos tipos. Provee equipos críticos de misión para los vehículos blindados PUMA y Leopard II, los submarinos de las clases 212 y 209, los LCS (Littoral Combat Ship) Freedom de la US Navy y las fragatas F125 alemanas. Sus visores y óptica de visión nocturna fueron elegidos para el programa del soldado futuro germano Infanterist der Zukunft. Cuenta con el sistema modular contra UAV (Unmanned Aerial Vehicle) XPeller y cierta cantidad de tecnologías estratégicas.


Foto: Una de las actividades de Hensholdt son los radares militares.

True scale of disastrous SAS mission to destroy Argentinian Exocet missiles is retold by servicemen on both sides of the Falklands War

  • British soldiers were operating under poor intelligence during their mission
  • They were attempting to destroy missiles before they could do further damage
  • The British had lost the HMS Sheffield and the HMS Invincible
  • Pictures and story of the mission is retold in a book called Exocet Falklands 
By REBECCA TAYLOR FOR MAILONLINE

The full story of the disastrous SAS attempt to invade Argentina and destroy the Exocet missiles has been told by those on both sides of the Falklands War.

British soldiers were operating under poor intelligence as they attempted to destroy the missiles before Argentina could use them to do further damage, after they'd hit the HMS Sheffield.

Pictures show the soldiers as well as the Argentine crew and Capitan de Corbeta Curilovic who were responsible for attacking the HMS Invincible, as part of an historic book.


Arming Super Etendard 204 with an Exocet. Four of these French machines were used during the Falklands War by the Argentinians after the USA put an arms embargo in place


The Argentinian Super Etendard pilots - Rodriguez, Barraza, Colavino, Colombo, Bedacarratz, Curilovic, Francisco, Mayora


The crew of XV200 for Operation Mikado - Jim Cunningham, Nick Hudson, Harry Burgoyne, Pat Fitzgerald, Roy Lewis, Bob Rowley, Steve Sloan

Argentine Miguel Pita is also pictured at Stanley airport folding up a Union flag as Argentina initially took the Falklands.
The pictures from both sides of the conflict are featured in 'Exocet Falklands', written by Ewen Southby-Tailyour detailing the disastrous SAS attempt to remove Argentina's main weapon from the war.
Andrew Lawrence was captain of the crew tasked with getting to the Rio Grande, a closely defended air base to attack a detachment of Argentina’s Super Etendarde fighter planes and their deadly load of Exocet missiles.


Super Etendard 202 refuel en route for the Task Force on 30 May with Skyhawks behind. British soldiers were sent to disarm the remaining exocets after the HMS Sheffield was destroyed


Where exactly are the Malvinas? The command bunker at Rio Grande. The soldiers who were en route to the bunker did not have sufficient intelligence for their mission



















Left, HMS Onyx arriving in HMS Dolphin, Portsmouth from the South Atlantic. The Jolly Roger with a 'commando dagger' indicates a special forces operation. Right, Squadron Leader Max Roberts post 1982

The RAF pilots ordered to conduct an 'assault-landing' of two Hercules onto Rio Grande air base during Operation Mikado have spoken of the extraordinary procedures they developed: so have the commander of the SBS and the captain of the British submarine involved in Operation Kettledrum.

The Super Étendard pilots who sank HMS Sheffield and MV Atlantic Conveyor and then 'attacked' HMS Invincible, plus a key member of the Argentine special forces and the brigadier defending Rio Grande, add credence, depth and gravitas to the saga: as does an equally revealing interview with the SIS (MI6) officer who led the world-wide search for Exocets on the black market.

Disturbing over-confidence by commanders at home was finely counter-balanced by stirring accounts of inspiring physical and moral courage across the South Atlantic.


Mr Southby-Tailyour said: 'This is the story of the French AM 39 Exocet: an air-launched, sea-skimming, anti-ship missile deployed by Argentina against the British during the Falklands campaign in 1982.


Exocet damage to HMS Sheffield. The Argentinians fired two of their missiles at the Naby's ship and it was destroyed, giving way to the failed mission to get rid of their missiles before they could inflict more damage'



















Left, Lieutenant Colonel Richard Preston. Right, Squadron Leader Charlie Cartwright, an RAF intelligence officer, who become Operation Mikado's only source of real-time intelligence for the flight

Captain Andy 'L' with fish, in Oman 1981. He had concerns over the mission, especially when the rations ran so low with so long still to go

This missile was a clear danger to the Task Force aircraft carriers, the loss of just one of which would have seriously prejudiced the outcome.

'It is also a narrative of three British Special Forces operations designed to destroy those missiles on the Argentine mainland before they could be launched by the Super Etendard fighter-bombers that carried them.'

Operation Plum Duff was a reconnaissance mission against the Argentine Navy's Rio Grande air base although direct action could be taken if the opportunity arose. Operation Mikado was also against Rio Grande and depended on Plum Duff's intelligence.


Refuelling a Hercules from a Victor tanker. Each one of these would take two refuels for the 28 hour trips they would cover and it would take five Victors to get one C-130 to the Falklands to drop supplies



Lieutenant Commander Andrew Johnson at HMS Onyx's periscope. The submarine was the only non-nuclear submarine to be used in the Falklands War


Refuelling a Hercules from a Victor tanker. Each one of these would take two refuels for the 28 hour trips they would cover and it would take five Victors to get one C-130 to the Falklands to drop supplies

There was also a submarine-launched Special Boat Squadron's Operation Kettledrum against the northern naval air base at Puerto Deseado.


Operation Plum Duff was a tall order, made taller by the lack of intelligence, coherent maps or proper briefings. It was clear to every member of the patrol that they had been asked ‘to conduct a full frontal assault into the unknown’.

Lawrence (not his real name) manned a group who were to be dropped in Chile and make their way by foot to the border before being picked up, but they ran out of rations and had to implement an emergency plan.

The rescue party never came, and the men had to give themselves up and were sent home more than a month later.

'This is the account of three mainland assaults that might have changed the nature of the Falklands conflict militarily and diplomatically,' said Mr Southby-Tailyour.

'The political aftermath of such attacks on the South American continent would, too, have had international consequences.


Capitan de Corbeta Alejandro Francisco returning from the attack on 'HMS Invincible'. Argentina claimed to have caused damage to the carrier, but there was no evidence they had


Migual Pita at Stanley airport folds up the Union flag. The book gives accounts from both sides of the Falklands war for the first time


Capitan de Corbeta Curilovic second from left with Teniente de Navio Barraza. The captain's rank was the equivalent of a Squadron leader


The crew of Sea King 'VC' in 2012 - Richard Hutchings, Pete Imrie, Alan 'Wiggy' Bennett at the annual 'Jungle' cocktail party

'The SAS, and to a lesser extent the SBS, would have struggled to recover from the large loss of life they would inevitably have suffered, while the RAF and thus the dependent Royal Navy would have certainly lost the use of the only two heavy-lift, long-range aircraft capable of supplying the Task Force deep in the South Atlantic ocean.'


The former SAS Sea King Helicopters

http://www.dailymail.co.uk