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El ejército estadounidense ha ordenó a sus unidades que dejen de usar los aviones no tripulados fabricados por la empresa china SZ DJI Technology Co debido a “vulnerabilidades cibernéticas” en los productos.
En una nota del ejército estadounidense con fecha 4 de agosto se informa que todos los drones y sistemas DJI que utilizan componentes o software del fabricante chino DJI “cesen todo uso, desinstalen todas las aplicaciones DJI, retiren todas las baterías / medios de almacenamiento y aseguren el equipo para la dirección de seguimiento”.
En el memorándum se reconoce que los drones de DJI son los más utilizados por el ejército entre los equipos disponibles de ese tipo.
Por su parte, la empresa china SZ DJI Technology, dijo en un comunicado que estaba “sorprendido y decepcionado” por la “restricción no solicitada por el ejército de drones DJI, ya que no fuimos consultados durante su decisión”.
La empresa privada dijo que se pondría en contacto con el ejército para determinar lo que significa “vulnerabilidades cibernéticas” y estaba dispuesto a trabajar con el Pentágono para abordar las preocupaciones.
Los analistas de Goldman Sachs y Oppenheimer estimaron en 2016 que DJI tenía aproximadamente el 70 por ciento de participación en el mercado mundial de aviones no tripulados comerciales y de consumo civil. Los analistas de Goldman estimaron que el mercado, incluyendo el militar, valdría más de 100.000 millones de dólares en los próximos cinco años.
El ejército ante la extrañeza que había causado su decisión, dijo estar considerando emitir una declaración sobre la política a seguir con estos drones, informó el portavoz del ejércitoDov Schwartz.
La medida parece seguir los estudios realizados por el Laboratorio de Investigación del Ejército y la marina de guerra que dijo que había riesgos y vulnerabilidades en los productos de DJI.
La nota cita un informe clasificado del laboratorio de investigación del ejército y un memorando de la marina de guerra, ambos del mes de mayo como referencias para la orden para parar el uso de drones de DJI y del equipo relacionado con el mismo.
Vehículos CS/VP4 ATV Lynx presentados en el acto del 80º aniversario de la Guardia Nacional. Foto: Agencia Venezolana de Noticias.
La Guardia Nacional de Venezuela, cuarto componente de la Fuerza Armada Nacional, recibió un lote de vehículos ligeros anfibios 8x8 CS/VP4 ATV Lynx, adquiridos a la empresa China North Industries Corporation (Norinco).
Los medios automotores fueron presentados, el pasado 4 de agosto, durante el acto conmemorativo al 80º aniversario de ese componente militar.
Venezuela adquirió una cantidad no especificada de Lynk que arribaron al país en junio pasado, tal como publicó Infodefensa. Según informaron inicialmente fuentes militares venezolanas, la adquisición de los vehículos tenía la finalidad de mejorar la movilidad de las unidades operativas fronterizas del Ejército y la Armada (Infantería de Marina) en áreas inhóspitas y parcialmente restringidas.
Sin embargo, hay que destacar que entre las principales funciones de la Guardia Nacional está la vigilancia de fronteras para lo cual cuenta con unidades especializadas para tal fin.
Prestaciones
El Lynx es un vehículo anfibio que puede desplazarse en el agua propulsado por sus ocho ruedas a una velocidad de más de 6 km/h. Pesa 1.200 kilos al vacío y mide: 3,1 metros de largo, 1,7 metros de ancho y 1,5 metros de alto.
El ATV CS/VP4 es impulsado por un motor diesel turbocargado de cuatro cilindros y 30 cv. Tiene capacidad para transportar un conductor y cinco soldados armados y hasta 900 kilos de carga.
Asimismo, debido a sus dimensiones y peso, el vehículo pose una alta flexibilidad para su despliegue a través de operaciones aerotransportadas, incluso mediante helicópteros Mi-17V5 o de características similares.
Se presenta en versiones de transporte de tropa, transporte de carga, reconocimiento, plataforma de armas ligeras y evacuación médica, entre otras.
Tal y como lo anticipo , la empresa estatal colombiana Indumil, ha alistado y puesto a la venta la nueva versión de su pistola semiautomática Córdova 9x19 milímetros, y que ha sido presentada como la Córdova Compacta 9x19mm 3P-9T.
La nueva pistola tendrá valores para los miembros de las Fuerzas Armadas que oscilarán entre los 1.134 euros (1.335 dólares), tenencia, a 1.185 euros (1.395 dólares), porte, y para los civiles desde los 1.371 euros (1.614 dólares) ,tenencia, hasta los 1.428 euros (1.681 dólares), porte.
Cabe recordar, que según Indumil la Compacta es en esencia igual a la Estándar, pero con una pulgada menos de cañón, siendo idéntica en componentes y prestaciones, de acuerdo a las pruebas NIJ Standard National Instute of Justice, MilSpec Military Especifications y las realizadas por el Ministerio de Defensa y el Ejército de Colombia.
La Córdova Compacta 9x19m 3P-9T de diseño y fabricación 100 % colombiana, es de la línea de compactas por su cañón, según los estándares de fabricación de Indumil y la usanza internacional, pero tanto su marco como su cañón, e incluso sus proveedores son totalmente compatibles e intercambiables con la versión Estándar.
Por otro lado es importante anotar que en Colombia parte del control de armas realizado por el gobierno se lleva a cabo a través del precio final de venta (en el país) de las mismas, del que casi un 45% corresponden a impuestos sobre el arma y las municiones, impuestos que no aplican para la comercialización y venta de las armas en el exterior.
El próximo curso TLP, el denominado 17-3, que tendrá lugar entre el 11 de septiembre y el 6 de octubre, lleva ya varios meses planificándose concienzudamente, teniendo como principal novedad la participación por primera vez de los cazabombarderos Saab JAS-39 Gripen húngaros. Tras la pasado edición del curso de élite de tripulaciones de combate del Tactical Leadership Programme (TLP), en la que debutaron los F-16CM de la United States Air Force (USAF), procedentes de base de Hill (Utah-Estados Unidos), en esta nueva edición veremos por primera vez en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete), sede del curso, a los integrantes de la Fuerza Aérea de Hungría.
Los húngaros desplazarán desde la base de Kecskemét, sede de la denominada 59º Ala de Caza Táctica "Szentgyörgyi Dezső", al menos un cuarteto de sus cazabombarderos Saab JAS-39 Gripen, mayoritariamente monoplazas de la versión C, aunque también podría llegar algún biplaza de la versión D. En este sentido el pasado mes de julio llegaba un avión de transporte húngaro a la instalación de Albacete, en concreto un veterano aparato de fabricación rusa Antonov An-26, que habría traído militares de ese país a una reunión con los responsables del curso TLP
Los Gripen húngaros se pudieron ver durante la edición del NATO Tiger Meet(NTM) de 2016, que se celebró en la Base Aérea de Zaragoza, ya que uno de sus Escuadrones, el 59/1, pertenece al selecto club desde 2009. Además, en la próxima edición del TLP también estará la Fuerza Aérea de Grecia con sus cazabombarderos F-16C/D, y la Aeronautica Militare Italiana (AMI), que tiene previsto llevar a Albacete sus modernos Eurofighter y los veteranos aviones de ataque Tornado.
Varias unidades de combate del Ejército del Aire van a participar en el curso de excelencia, que además aportará fuerza del denominado bando oponente o Red, posiblemente los rápidos y modernizados biplazas supersónicos F-5Mdel Ala 23, que es el material de vuelo de la Escuela de Caza y Ataque. (Julio Maíz Sanz)
Fotos:los JAS-39 Gripen que Hungría tiene arrendados a Saab
¿Es el Experimento de Ataque de Luz un largo gambito para eliminar los aviones de ataque?
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está poniendo en un gran espectáculo de publicidad para su inminenteLight Attack Experiment, a.k.a. OA-X. Oficialmente, este experimento a pequeña escala está destinado sólo a demostrar las capacidades de cuatro aviones de bajo costo, disponibles en el mercado y ligeramente armados, contra enemigos ligeramente defendidos como el Estado Islámico o los talibanes.
El generalDavid Goldfein, el jefe de personal de la Fuerza Aérea, planea asistir personalmente a finales de este verano cuando el A-29 Super Tucano, el AT-802L Longsword, el Textron Scorpion y el AT-6 Wolverine competirán para llegar a ser potencialmente La más reciente adición a la flota
Textron Scorpion (izquierda), AT-6 Wolverine (centro) y A-29 Super Tuscano (derecha)
El reciente bombardeo mediático para el experimento de este verano no está saliendo de la nada. Durante más de dos años, los oficiales de estado mayor de la Fuerza Aérea y otros han estado sentando las bases para el programa de ataque liviano, alabando una compra de 300 aviones de ataque ligero para aliviar la costosa carga de costos operativos de los A-10, F-16 Y F-15 que actualmente están volando misiones de ataque en entornos permisivos de defensa aérea como Siria, Irak y Afganistán.
Respondiendo al estímulo de la Fuerza Aérea, tres contratistas de defensa - Sierra Nevada, Textron y Beechcraft - iniciaron campañas de publicidad y cabildeo para sus respectivas ofertas de ataque ligero. En febrero de este año, elgeneral Goldfein pidió de repente un suplemento de 8 millones de dólares para acelerar su recién anunciado experimento de ataque ligero para que pudiera tener lugar este verano.
Un mes después, el senador John McCain, un republicano de Arizona, publicó su plan de defensa'Restaurando el Poder Americano' de 2017 que abogaba por la compra de 300 OA-X. El mes pasado, su Comité de Servicios Armados del Senado autorizó 1.200 millones de dólares en el presupuesto de 2018 para iniciar la contratación del programa OA-X, aunque este dinero depende del improbable final de la tapa secuestradora
Un piloto A-10 en Afganistán. Foto Captura de la Fuerza Aérea Estadounidense
Abrazando el ataque ligero por razones políticas
Es bastante extraño ver a la Fuerza Aérea de repente interesándose por los aviones a baja velocidad, turbo propulsores baratos y turbofan, sobre todo a la luz de haber matado un programa casi idéntico OA-X en 2008. Hay Una buena razón para creer que, en el momento de sus esfuerzos para financiar los $ 150 millones F-35 y $ 550 millones B-21, el nuevo interés de la Fuerza Aérea en $ 20 millones OA-X no es realmente salvar el Contribuyente unos pocos dólares de hora de vuelo en los presupuestos de guerra en curso.
En cambio, el entusiasmo oficial por la OA-X parece ser la nueva arruga en la incesante campaña de la USAF para cerrar la flota A-10 y aplastar para siempre el concepto de una fuerza dedicada de apoyo aéreo cercano con pilotos verdaderamente expertos.
Según varias fuentes dentro de la Fuerza Aérea, el servicio seguirá adelante con las pruebas de ataque ligero y, finalmente, seleccionar una de las células para la adquisición. La adquisición de la OA-X seleccionada se arrastrará a lo largo de los años. Mientras tanto, la Fuerza Aérea solicitará el permiso para deshacerse de números cada vez mayores de A-10 para liberar fondos para comprar el nuevo avión, utilizando la justificación de que hace que el A-10 sea redundante.
Los A-10 serán enviados al boneyard donde serán rápidamente desechados, asegurando así que nunca más podrán ser traídos nuevamente al servicio. Una vez que el fallecimiento del A-10 es un hecho consumado, el programa de ataque ligero será cancelado en silencio. Esto puede parecer bastante complaciente, pero la Fuerza Aérea ha intentado repetidamente deshacerse de la A-10 y de la misión de apoyo aéreo cercano sólo para ser frustrada por la presión pública y los mandamientos del Congreso.
Esto encaja perfectamente con la realidad que se despliega a medida que la Fuerza Aérea recurre cada vez más a A-10 cortando deliberadamente la producción de alas de reemplazo necesarias para extender la vida A-10 a los años 2030, 10 mantenimiento de depósitos. A pesar de que estas palabras están siendo escritas, la Fuerza Aérea está desmantelando los últimos 20 restantes intactos A-10Cs, usando como excusa la falta de alas de reemplazo en producción
A-10 en Afganistán en 2009. Foto de David Axe
Un ejercicio en la duplicidad
Septiembre pasado Secretario de la Fuerza Aérea Deborah James anunció que, en deferencia a los mandatos del Congreso, la Fuerza Aérea retrasaría por años el retiro de la A-10. En octubre de 2017, el general Ellen Pawlikowski, jefe del Comando de Material Aéreo, dijo que el A-10 sería 'otro avión que estamos sosteniendo indefinidamente'. En febrero de 2017, Goldfein dijo a Business Insider que el A-10 era seguro Hasta 2021. En los meses siguientes, otros generales se aferraron con declaraciones igualmente calmantes. Ni el secretario ni los generales se molestaron en mencionar que en septiembre, a comienzo de este careyendo de garantías, la Fuerza Aérea ya había terminado deliberadamente el contrato para volver a volar los A-10 con sólo 173 conjuntos de alas. La opción del contrato para rearmar el resto de la flota de nueve escuadrones y 283 aviones, una solución que prolonga la vida, esencial para cumplir con el mandato del Congreso de 2017 de mantener 283 Warthogs volando.
Entonces, en una Comisión de Servicios Armados de la Cámara que escuchó este mes de junio, el otro zapato cayó. En el proceso de tranquilizar al comité sobre el futuro de la A-10, el Teniente General Arnold Bunch dejó escapar que la Fuerza Aérea planeaba sostener 6 escuadrones de A-10. La representante Martha McSally, una republicana de Arizona y piloto retirado A-10, capturó algo que el resto del comité perdió. Seis escuadrones A-10 son tres menos que los nueve que ahora vuelan. En otras palabras, la Fuerza Aérea tenía la intención de cortar en silencio tres escuadrones.
En un seguimiento de la solicitud formal de información, McSally le pidió a la Fuerza Aérea que detallara cómo, si recibía fondos del Congreso, planeaban terminar el proyecto de re-alas. La Fuerza Aérea respondió diciendo que estaban presupuestando para mantener sólo 173 A-10, es decir seis escuadrones, en servicio hasta el 2030.
Cuando y si se les da la financiación necesaria, la respuesta de RFI dice que la Fuerza Aérea ahora debe volver a competir con cualquier nueva Sin mencionar que ellos intencionalmente terminaron el viejo contrato, golpeando así al contribuyente con un extra de $ 80 millones más o menos en nuevos costos iniciales.
Al parecer elegir una fuente requeriría otros dos años, seguido por la entrega de la primera nueva ala establecida en 2022 y la última en 2029. Tenga en cuenta, esto es para producir una pieza de reemplazo existente que estaba en la producción a más de 16 alas Conjuntos por año hasta hace apenas 10 meses.
La respuestade la Fuerza Aérea RFI continúa diciendo que la mayoría de estas alas de reemplazo que llegan lentamente serán innecesarias debido a que su receptor A-10s habrá sido reemplazado, presumiblemente por F-35s. En otras palabras, el liderazgo de la Fuerza Aérea está tan decidido a deshacerse de los A-10 que, aunque se proporcionen fondos de re-alas, no estarán dispuestos a mantener a los A-10 volando - desafiando directamente la Ley de Autorización de Defensa Nacional 2017 , Que prohibió a la Fuerza Aérea utilizar cualquier dinero para retirar cualquier A-10.
El mismo NDAA también requirió que la Fuerza Aérea presentara un plan para 'impedir la retirada permanente de cualquier aeronave A-10 del inventario activo del estado de vuelo debido a alas inutilizables'. Hasta ahora, la Fuerza Aérea no ha cumplido
Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Una amenaza mortal
En 2017, el Congreso también ordenó a la Fuerza Aérea que presentara un informe que abordara cualquier déficit de apoyo cercano al F-35 que pueda ser descubierto durante las inminentes pruebas de despegue operacional F-35 / A-10 antes de que el servicio considere jubilarse Más A-10s. Estas pruebas, si se completan de manera tan realista como se planea actualmente, determinarán si el F-35 es tan efectivo en el combate como el A-10. Esto es de gran importancia para el programa F-35 porque el desempeño de un apoyo aéreo cercano y / o mejor que el de las aeronaves heredadas es uno de los requisitos contractuales clave de todo el programa F-35 y porque la NDAA ordenó que ningún A- 10s sea reemplazado hasta que el F-35 demuestre al menos una capacidad igual de apoyo cercano. Debido a la limitada capacidad de carga del CAS, la mala maniobrabilidad a baja velocidad, el corto tiempo de descanso, las grandes deficiencias de los cañones y la alta vulnerabilidad al fuego de tierra, la prueba de despegue probablemente demuestre que el F-35 es significativamente inferior A la A-10 para la misión CAS. En vista de este peligro evidente, los líderes de la Fuerza Aérea han estado negando la necesidad de esta prueba en particular y lenta la entrega de células instrumentales esenciales y equipos de alcance, claramente con la esperanza de que la prueba pueda estancarse o cancelarse. El ex jefe de personal de la Fuerza Aérea y el actual director de Northrop Grumman, Mark Welsh, descartaron las pruebas como un 'ejercicio tonto'
La larga batalla por el Apoyo de Aire Cero
El desprecio de la Fuerza Aérea por la cercana misión de apoyo aéreo estuvo en clara exhibición durante una audiencia de octubre de 2015 cuando el entonces oficial ejecutivo del programa, teniente general Christopher Bogdan, dijo que no quería seguir con F -35 / A-10, prefiriendo probar el F-35 por sí mismo 'en un entorno operacional realista para la misión CAS que la Fuerza Aérea tiene la intención de hacer el F-35'. Esta afirmación encapsula casi a la perfección De larga data, profundamente arraigada cultura de indiferencia a un estrecho apoyo dentro de las filas superiores de la Fuerza Aérea, una cultura que se remonta a mucho antes de la Segunda Guerra Mundial.
