Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

domingo, 3 de enero de 2016

INFOGRAFÍA Avión de ataque a tierra Su-25

Sputniknews.com - Diseñado para prestar soporte desde el aire a las tropas terrestres en combate y destruir blancos en tierra con las coordinadas señaladas.


Diseñado para prestar soporte desde el aire a las tropas terrestres en combate y destruir blancos en tierra con las coordinadas señaladas.


http://mundo.sputniknews.com

Donetsk acusa al Ejército ucraniano de violar la tregua tres veces en 24 horas

El Ejército de Ucrania infringió tres veces la tregua en Donbás en las últimas 24 horas, informó un portavoz del Ministerio de Defensa de la autoproclamada República Popular de Donetsk (RPD).

"En las últimas 24 horas las unidades militares de Ucrania violaron tres veces el alto el fuego", dijo el representante del ente citado por la Agencia de Noticias de Donetsk."
Precisó que los ataques se realizaron con fuego de mortero y artillería de los vehículos de combate.

Previamente los militares ucranianos habían acusado a las milicias de Donetsk y Lugansk de 42 bombardeos contra sus posiciones en el primer día del nuevo año.

El portavoz de la operación militar de Kiev en el este de Ucrania, Andréi Lisenko, informó que las hostilidades dejaron dos soldados heridos.

La paz en el este de Ucrania se debate, en particular, en el marco del Grupo de Contacto de Minsk (OSCE, Rusia y Ucrania), que desde septiembre de 2014 aprobó varios documentos que reglamentan los pasos para lograr una distensión.

El pasado 22 de diciembre las partes del conflicto acordaron en una reunión del Grupo de Contacto respetar el alto el fuego durante las fiestas navideñas a partir del 23 de diciembre
.

http://mundo.sputniknews.com

El helicóptero ruso “Terminator” inmune a misiles y radares

Los helicópteros blindados de asalto Mi-8AMTSh “Terminator” están siendo dotados con una tecnología radio-electrónica militar, lo cual les hace inmunes a los misiles enemigos, según señaló un portavoz del Distrito Militar del Este a los reporteros el lunes.


El sistema electrónico de interferencias Vitebsk, que va a bordo de estos helicópteros, asegura la protección frente a los misiles y el radar del enemigo generando interferencias ópticas y radio-electrónicas. También puede desviar misiles guiados por el calor creando una “cúpula electrónica” alrededor del helicóptero y cegando a los misiles que se aproximen mediante un haz de láser”, dijo Alexander Gordeyez, según Sputnik.

En la actualidad, existen helicópteros dotados con el sistema Vitebsk en una base situada al este del Lago Baikal. El próximo año todos los helicópteros del Distrito Militar del Este de Rusia estarán dotados con el sistema, señaló Gordeyev.

El Mi-8AMTSh es la versión de helicóptero de asalto blindado del Mi-8AMT. Lleva una carga y tropas y su fuego sirve de apoyo a las tropas terrestres.

El helicóptero puede llevar a cabo misiles de combate, evacuación y rescate. Él es capaz de debilitar las defensas del enemigo antes de aterrizar y atacar a la infantería enemiga, a los vehículos blindados e incluso a tanques.

También tiene una capacidad aire-aire contra aviones que vuelen bajo, helicópteros y drones.

http://www.almanar.com.lb

Helicoptero Coreano Surion


El desarrollo de la nueva aeronave de ala rotatoria “es un logro indiscutible que avala la superioridad de Corea del Sur en materia de tecnologías de defensa”, destacó la Presidente Park Geun-hye.


Se supone que el nuevo producto va sustituir a los veteranos helicópteros norteamericanos Bell UH-1H y también a los MD-500, que se utilizaron regularmente durante más de una década. 
El Ministerio de Defensa ya ha ordenado 245 helicópteros "Surion" y se prevén que se construyan hasta 300 unidades de la versión civil del helicóptero.



En el desarrollo del helicóptero polivalente Surion participaron la compañía Industria aeroespacial coreana (KAI), la Agencia de desarrollo de defensa (ADD) y el Instituto coreano de estudios aeroespaciales (KARI).


El aparato bimotor tiene 19 metros de largo, 2 metros de ancho y 4,5 metros de altura. Puede llevar una carga de hasta 8.709 kilogramos. La velocidad máxima de vuelo es de 272 km/h y la de crucero, 235 km/h. 

El helicóptero está provisto de una variedad de tecnologías avanzadas incluyendo un sistema de piloto automático digital de cuatro ejes, un cockpit con pantallas de cristal líquido y un sistema de monitoreo de los motores. Los equipos de supervivencia incluyen receptores de advertencia de laser, un sistema de alerta de misiles, dispensadores de contramedidas electrónicas y bengalas, un sistema de guerra electrónica y contramedidas infrarrojas y un dispositivo que permite evitar la explosión de tanques de combustible, impactados por proyectiles o balas. El Surion tarda un minuto en alcanzar una altura superior a 150 metros. Su techo máximo es de 2.700 metros.


Los sistemas de armas incluyen dos ametralladoras de 7,62 mm.y un sistema de identificación de amigo-enemigo.
KAI ha utilizado los fabricantes locales para el 60 por ciento de las piezas del avión. Mientras que Eurocopter ha proporcionado asistencia técnica y ha suministrado la transmisión, el sistema de piloto automático y el mástil del rotor, también proporcionó la asistencia técnica para otros sistemas, enviando a expertos a Corea
El proyecto tuvo un coste total de 1,3 billones de wones (1.170 millones de dólares). 
Las pruebas que se llevaron a cabo, consistieron en mas de 2.000 vuelos, con mas de 2.700 horas voladas, según lo confirma el vocero de la Empresa KAI a la agencia ITAR-Tass.
Para probar la capacidad de usos múltiples del helicóptero y para poder operar a bajas temperaturas, los helicópteros fueron enviados a Alaska, donde se ensayó durante 50 días a una temperatura de hasta -32 grados bajo cero.


Características Generales

  • tripulación: 2 pilotos + 2 artilleros + 9 tropas , o 2 pilots + 16 tropas
  • Capacidad: 18


  • Largo: 19.0 m (con rotor), 15.09 m (sin Rotor) 
  • Diámetro de rotor: 15.8 m (cola 3.15 m) 
  • Alto: 4.5 m (14.6 )
  • Peso vacío: 4973 kg 
  • Peso cargado: 16200 lbs (peso de misión), 3753 kg / 8275 lbs (con eslinga) 
  • Máximo peso despegue: 8,709 kg (19,200 lbs)
  • Motor: 2 × Samsung Techwin T700-ST-701K (variante T700-GE-701C) turboshaft.

Performance



  • Velocidad crucero: 259 km/h
  • Autonomía: 480 km↑ (260 mn)
  • Techo de servicio: 3000 m (9,843 pies)
  • Trepada: 2.53 m/s (trepada vertical1,700 pies/min (500 pies/min para ejército))

Armamento


  • Misiles: (planeado en desarrollo) 6 x BGM-71 TOW.

Aviónica
  • GPS, INS, digital MAP, FLIR, HUMS, IRSS, MWS CMDS IRCM EWC RWR LWR, OBIGGS, C4I táctico, ECS, HOCAS, AFCS

http://www.machtres.com

Airbus Defence and Space firma un contrato con Inmarsat para construir dos satélites de comunicación móvil de nueva generación

Los satélites Inmarsat-6 de misión doble aumentarán los servicios tanto de banda L como de banda Ka de Global Xpress

  • El pedido de nuevos satélites completamente eléctricos reforzará el liderazgo mundial de Airbus Defence and Space en el sector de satélites eléctricos de alta potencia
  • - Contrato valorado en 600 millones de dólares (550 millones de euros)
Airbus Defence and Space, el número dos mundial de la industria aeroespacial, ha obtenido la adjudicación de un contrato por parte de Inmarsat, el proveedor líder en servicios globales de comunicación por satélite, para diseñar y desarrollar los dos primeros satélites de comunicación Inmarsat-6 (I-6), de forma que desarrollarán los satélites de servicio móvil más versátiles de toda su flota.

Los dos satélites I-6 se basarán en la plataforma ultrafiable Eurostar E3000 de Airbus Defence and Space, que utiliza exclusivamente propulsión eléctrica para efectuar la elevación de su órbita. Los satélites se benefician de esta tecnología de propulsión eléctrica, que posibilita una reducción de peso para una misión doble de carga útil, con una carga útil de nueva generación extraordinariamente grande y procesada de forma digital.

“Nos complace que Inmarsat nos haya seleccionado para construir sus satélites más sofisticados y modernos,” declaró François Auque, Responsable de Space Systems. “La misión encomendada a nuestra carga útil de nueva generación procesada de forma digital supone un cambio significativo de capacidad. La sonda espacial complementará y mejorará los servicios de banda L que ofrecen los satélites Inmarsat-4 y Alphasat de Airbus Defence and Space. Asimismo, se embarcará en la misión de banda Ka de aumentar el servicio de banda ancha de alta velocidad disponible en todo el mundo de Inmarsat, Global Xpress".

“La constelación Inmarsat-6 confirma nuestro compromiso continuo de prestación de servicios de banda L avanzados durante las próximas décadas,” señaló Rupert Pearce, CEO de Inmarsat. “Los nuevos satélites proporcionarán una capacidad de banda L considerablemente superior y podremos dar soporte a nueva generación de servicios de banda L más avanzados.

“La carga útil conjunta de banda Ka aumenta la amplitud de las capacidades únicas de nuestra constelación Global Xpress (GX), que se extiende por todo el mundo.”

Los I-6 F1 y F2 contarán con una gran antena de banda L de 9 m de apertura y nueve antenas de banda Ka multihaz. Asimismo, presentarán un alto nivel de flexibilidad y conectividad. Un procesador digital modular de nueva generación proporciona una flexibilidad de recorrido completo de hasta 8000 canales, así como una aportación de potencia dinámica a más de 200 haces puntuales en banda L. Los haces puntuales de banda Ka se podrán orientar hacia la totalidad de la circunferencia de la Tierra con canales flexibles para aportación de haces.

El lanzamiento del primer satélite (I-6 F1) se ha programado para 2020 y, gracias a su sistema de propulsión eléctrica, podrá alcanzar la órbita geoestacionaria en cuatro o seis meses, dependiendo del tipo de lanzador utilizado. Se ha diseñado para permanecer en servicio y en órbita más de 15 años.

El I-6 F1 es el 50o satélite Eurostar E3000 y el 12o satélite Inmarsat encargado a Airbus Defence and Space. Este nuevo contrato refuerza la posición de Airbus Defence and Space como líder mundial en satélites de propulsión eléctrica, con seis satélites de telecomunicaciones de alta capacidad y completamente eléctricos ya vendidos. Las inversiones de la empresa en la plataforma futura y en las tecnologías de carga útil cuentan con el apoyo de la Agencia Espacial Europea y de agencias nacionales, especialmente la Agencia Espacial de Reino Unido y CNES.

Airbus Defence and Space

http://www.space-airbusds.com/es

El experimento Philadelphia: la verdad sobre el barco invisible que viajó en el tiempo

Carlos Zahumenszky

Gizmodo.com - Verano de 1943. En plena Segunda Guerra Mundial, un acorazado estadounidense puso a prueba una tecnología diseñada por el mismísimo Einstein y logró volverse invisible y teletransportarse. Eso es, al menos, lo que dicen los teóricos de la conspiración. Esta es la verdadera historia del USS Elridge, el barco que “viajó en el tiempo”.


La leyenda del Proyecto Arcoíris


Lo que popularmente se conoce como Experimento Philadelphia, alude a un supuesto oscuro programa de la marina estadounidense llamado Project Rainbow. La leyenda urbana dice que los militares estaban probando un generador de campos electromagnéticos con el que trataban de buscar aplicaciones prácticas a la teoría de campo unificado propuesta por Albert Einstein. Dicho en una frase: pretendían lograr la invisibilidad.

Técnicos privados que no sabían lo que estaban instalando dotaron de dos potentes generadores, decenas de metros de cable eléctrico alrededor del casco y otros complejos dispositivos electrónicos al USS Elridge, un acorazado de 93 metros de longitud. El 22 de julio de 1943 tuvo lugar el primer supuesto experimento. Los generadores activaron un campo electromagnético que hizo desaparecer el acorazado de la vista durante unos minutos rodeado de una niebla verdosa. Algunos marineros se quejaron de fuertes nauseas provocadas por la prueba


Fotograma de la película The Philadelphia Experiment (1984)


El equipamiento se reajustó y el 28 de octubre tuvo lugar la segunda prueba. Esta vez, todo el barco desapareció completamente y apareció en la base de la marina en Norfolk, a 600 kilómetros de distancia y 15 minutos en el pasado. Allí fue avistado durante ese tiempo. Después de eso desapareció de nuevo en medio de un relámpago azul para regresar a
Philadelphia.


Declaraciones oficiales de la marina

Según la leyenda urbana, las consecuencias de este segundo experimento fueron tan devastadoras para la tripulación que la Marina decidió cancelar el proyecto. La mayor parte de los marineros desarrolló esquizofrenia y algunos perdieron completamente el juicio. Muchos fueron heridos de gravedad al materializarse, y otros, menos afortunados, se fusionaron horriblemente con el casco del barco. Algunos se desvanecieron días después del experimento y nunca volvieron a aparecer.


Fotograma de la película para la TV The Philadelphia Experiment (2012)


Esta es, a grandes rasgos, la truculenta historia perpetuada por teóricos de la conspiración, ufólogos y algunas películas de ciencia-ficción. La marina siempre ha negado la existencia del experimento Philadelphia. En un comunicado hecho público en noviembre del año 2000, la Oficina de Investigación Naval de la Marina (ONR por sus siglas en inglés) negaba completamente la existencia de ningún programa de invisibilidad o teletransportación, así como la implicación de Einstein. En un resumen de la nota publicada por Naval History & Heritage, se dice:

La Oficina de Investigación Naval (ONR) ya ha explicado que el uso de campos de fuerza para hacer que un barco y su tripulación sean invisibles no se ajusta a las leyes conocidas de la física. La ONR también asegura que la teoría de campo unificado del Dr. Albert Einstein nunca ha podido completarse.

Entre 1943 y 1944, Einstein trabajó como asesor a tiempo parcial para la marina en investigación teórica de explosivos y explosiones. No existe evidencia de que Einstein haya trabajado en nada relacionado con invisibilidad o teletransportación.

Efectivamente, la teoría de campo unificado, fue un concepto acuñado por Einstein cuando intentó explicar el campo gravitatorio y el campo electromagnético mediante una sola teoría unificada. Nunca lo logró, pero a muchos no les importa que las leyes de la física echen por tierra una buena historia.


Las cartas de Carlos Allende

¿Cómo salió a la luz entonces el Experimento Philadelphia? La respuesta es a través de una serie de cartas enviadas por Carl Meredith Allen bajo el pseudónimo de Carlos Miguel Allende. Supuestamente, Allen era un marino mercante que vio desaparecer al USS Elridge desde su propio barco, el SS Andrew Furuseth.

Con una prosa un tanto peculiar y abundantes faltas de ortografía, Allen describía el supuesto experimento de teletransportación en una correspondencia mantenida con el escritor y ufólogo Morris Jessup. Aunque el marino nunca aportó ninguna prueba fehaciente de lo que decía, Jessup quedó fascinado por el relato y lo incluyó en un libro titulado El Caso de los OVNIS (The Case For The UFO). Jessup no logró repetir el moderado éxito de este libro y se suicidó cuatro años más tarde. Las circunstancias alrededor de su muerte alimentaron aún más la teoría de que el experimento existió y de que el gobierno lleva desde entonces tratando de encubrirlo. La leyenda urbana del experimento Philadelphia había nacido oficialmente.


La verdad sobre el Experimento Philadelphia

El Experiment0 Philadelphia es una complicada mezcolanza de la febril imaginación de Allen, la credulidad de Jessup, hechos reales y habladurías de marineros. Lo primero que no concuerda son las fechas. Los registros oficiales aseguran que el USS Elridge fue botado el 25 de julio de 1943, dos días después del supuesto primer experimento. Entró oficialmente en servicio en el Astillero Naval de Nueva York el 27 de agosto de 1943.


Lo que si es cierto es que, en los años 40, la marina estadounidense experimentaba con invisibilidad. Por supuesto, no era invisibilidad a simple vista. El USS Elridge y su gemelo, el USS Engstrom se dotaron de un nuevo sistema que rodeaba todo el casco con cables eléctricos. La técnica se llamaba Degaussing, y su objetivo era reducir el campo magnético del buque para evitar que este fuera un blanco fácil de las minas y torpedos magnéticos usados en los submarinos nazis. La técnica se volvió muy popular en los 40 y se llegó a aplicar a barcos militares y civiles por igual.

El Queen Mary a su llegada al puerto de Nueva Yoek en 1945. En el lado exterior del casco puede verse el grueso cable para desmagnetizar el casco. Foto: Wikimedia Commons

Como explica Edward Dudgeon, uno de los marineros a bordo del USS Elridge, el sistema de degaussing lo instalaban contratas externas. El no saber exactamente qué era lo que estaban instalando unido a las chanzas de los marineros que hablaban de un sistema para “hacer invisible al barco” era suficiente para disparar las habladurías. A ello se sumaba el hecho de que el navío sí que llevaba equipamiento experimental secreto. Se trataba, concretamente, de un nuevo tipo de sonar y de un sistema para sembrar cargas de profundidad llamado Hedgehog.



El “relámpago” del que se habla en la leyenda urbana sobre el experimento Philadelphia puede ser algo tan simple como la descarga de plasma ionizado conocida desde hace tiempo como fuego de San Telmo.


En cuanto a la misteriosa desaparición del USS Elridge, Dudgeon explica que el origen de esa parte de la leyenda urbana se debe a un incidente en la base de Norfolk. El Elridge recaló en la base para aprovisionarse, pero pronto soltó amarras y volvió a Philadelphia, a donde llegó en menos de seis horas. Según las cartas de navegación de la zona, esa travesía era imposible porque había que dar un gran rodeo para evitar submarinos alemanes y campos de minas. En realidad el navío utilizó el canal Chesapeake & Delaware, que permite saltarse el rodeo a la península.

Dudgeon explica como hasta su salida y la de un compañero por la puerta de atrás durante una pelea de taberna alentó los rumores de marineros del USS Elridge que desaparecían. Ni Edward Dudgeon ni su compañero de barra tenían edad para beber, y cuando estalló la pelea, la tabernera les sacó por la puerta de atrás para evitar problemas con las autoridades. Para muchos, todo el relato de Dudgeon es la tapadera de un loco experimento.

Transferencia del USS Elridge a Grecia. Foto: Wikimedia Commons.


El 15 de enero de 1951, el USS Elridge fue transferido a Grecia, donde sirvió con el nombre de León. El navío abandonó el servicio en 1999, y terminó sus días pacíficamente en un desguace. De poco sirvió para atenuar la leyenda del Experimento Philadelphia el que un grupo de veteranos del USS Elridge ofreciera una entrevista en 1999 en la que comentaban divertidos la historia. Los más fantasiosos prefieren creer que la marina de Estados Unidos logró, en un delirante combo pseudocientífico, la invisibilidad, el teletransporte y los viajes en el tiempo, pero decidió no seguir adelante porque algunos marineros murieron.

http://es.gizmodo.com

Aterriza como puedas: estos son los mejores vídeos aéreos del 2015

Drones, cohetes, cazas, jets, wingsuits… este 2015 ha sido un año donde las piezas visuales sobre el “arte de volar” han sido si cabe mejores que el año anterior. Esta es una selección de los que más nos gustaron. Ya sea por su importancia, su dificultad o simplemente porque fueron espectaculares.


Si hubiera que dar un ganador en este apartado sin duda los drones se llevan el premio. 2015 fue el año en el que definitivamente estuvieron hasta en la sopa. Los tenemos de todos los gustos y colores: desde un vuelo ligero hasta un paseo por un volcán en erupción o por el mismísimo LHC del CERN. Comenzamos con la lista

Esto es lo que puede pasar el primer día que estrenes un dron

 

Llega ese día que habías esperado durante tanto tiempo. Habías ahorrado cada día. Cada mes. Moneda a moneda hasta juntar la abultada cantidad que cuesta un flamante y caro DJI Phantom 2. Hasta que lo consigues. Y lo estrenas. Y lo enciendes. Lo echas a volar y, al cabo de un rato, pasa esto. Épico.

Esta persecución de un Tomahawk con un caza muestra la guerra del futuro

Un caza F/A-18 Super Hornet persiguiendo y grabando un misil Tomahawk según impacta en un objetivo en movimiento. Son las impresionantes imágenes grabadas desde un caza para probar la capacidad reciente de los Tomahawk de recibir actualizaciones de su objetivo en pleno vuelo para variar su ruta.
<

La mejor recreación del Helicarrier de Avengers está hecha con un dron


Están las buenas ideas y las ideas grandiosas. Recrear, de manera manual además, el famoso Helicarrier de The Avengers con un dron y ponerlo a volar mientras otros dones intentan aterrizar encima de él probablemente pertenezca a esta última categoría.

Varios drones acabaron abrasados escaneando en 3D este peligroso volcán

No, esta vez no podemos decir aquello de que ningún dron ha sido dañado durante la realización de este vídeo. Dos de los aparatos nunca volvieron de su viaje al cráter Marum, en la pequeña isla de Vanuatu. Otros tantos sufrieron serios daños. Su sacrificio será de gran ayuda a la ciencia.