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Visualización del lanzamiento del cohete portador Cyclone-4M
Ucrania y Canadá comienzan la construcción de un nuevo puerto espacial para el vehículo de lanzamiento Cyclone-4M en Nueva Escocia
El jefe de la Agencia Espacial Estatal de Ucrania, Volodymyr Taftai, anunció en su página de Facebook que la presentación del proyecto y la ceremonia tuvieron lugar en la ciudad canadiense de Halifax el 19 de noviembre de 2021.
Además de los representantes de la Agencia Espacial Estatal de Ucrania, la ceremonia contó con la presencia de la parte canadiense: François-Philippe Champagne, ministro de Innovación, Ciencia e Industria, Lisa Campbell, presidenta de la Agencia Espacial Canadiense, y Susan Corkum-Greek, ministra de Desarrollo Económico de Nueva Escocia.
Representación de la plataforma de lanzamiento del Cyclone-4M.
Está previsto desarrollar un puerto espacial comercial en la costa atlántica de la provincia de Nueva Escocia (Canadá) para el vehículo de lanzamiento Cyclone-4M, diseñado y producido por la Oficina de Diseño Pivdenne de Ucrania y la Planta de Construcción de Maquinaria SE Pivdennyi.
El proyecto es ejecutado por la empresa canadiense Maritime Launch Services Ltd (MLS).
El puesto de mando de la futura plataforma de lanzamiento llevará el nombre de Oleksandr Degtiarev, antiguo jefe de la Oficina de Diseño de Pivdenne, dijo Volodymyr Taftai en su publicación.
El 20 de noviembre, una delegación ucraniana encabezada por Oleksiy Danilov, secretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, que participaba en el Foro Internacional de Seguridad de Halifax, en Canadá, examinó el proyecto.
Los representantes de Maritime Launch mostraron a la delegación ucraniana el futuro puesto de mando y la plataforma de lanzamiento durante la inspección del lugar en un helicóptero, - anunció el Consejo de Seguridad Nacional y Defensa.
Representación del lanzamiento del vehículo Cyclone-4M.
Cyclone-4M
La implementación de ciertos aspectos del proyecto ucraniano-canadiense Cyclone-4M está prevista en el Programa Nacional Científico y Técnico Espacial de Ucrania para 2021-2025.
En 2017 se informó de que se registró en Canadá una empresa con raíces ucranianas y estadounidenses llamada Maritime Launch Services.
Vehículo de lanzamiento Cyclone-4M
El vehículo de lanzamiento Cyclone-4M es una versión mejorada del vehículo de lanzamiento Cyclone-4, que anteriormente estaba previsto lanzar desde el puerto espacial brasileño de Alcántara para poner en órbita naves espaciales. En agosto de 2021, se supo que SE Pivdenne está trabajando para unificar la tercera etapa (superior) del vehículo de lanzamiento. También se está trabajando en el dispositivo de separación de los satélites de tipo bandejas y en el carenado del vehículo de lanzamiento.
UVision Air Ltd. - líder mundial en sistemas de municiones de todos los tamaños para una variedad de misiones, y Milrem Robotics - fabricante de renombre mundial de vehículos terrestres no tripulados avanzados y soluciones de guerra robótica, han unido recientemente sus fuerzas.
La solución conjunta - dos de los vehículos de combate robóticos de Milrem Robotics (comúnmente conocidos como vehículos terrestres no tripulados, UGV) que ahora se montan con el lanzador multi-canister Loitering Munition, es un nuevo paso en el despliegue de sistemas de combate no tripulados operados remotamente.
El nuevo concepto operacional, presentado por las dos compañías, está diseñado para ofrecer a las fuerzas de primera línea una nueva capacidad independiente para localizar, rastrear y eliminar con precisión objetivos fuertemente blindados desde grandes distancias en condiciones difíciles de campo de batalla, incluyendo el entorno sin GPS y la interferencia de las comunicaciones, sin necesidad del apoyo de un cuartel general. Proporciona a las pequeñas fuerzas ligeras capacidades avanzadas de ISR combinadas con una potencia de fuego pesado de largo alcance de gran precisión que hasta ahora sólo se lograban con una compleja cooperación entre varias unidades y niveles.
La empresa Milrem Robotics, con sede en Estonia, que hace sólo cuatro meses anunció la integración de la estación de armas protegidas Cockerill Generation II (CPWS II) en su recién desarrollado vehículo de combate robótico (RCV) de tipo X, vuelve a mostrar su innovación, asociándose con la empresa israelí UVision e instalando en el RCV un lanzador de múltiples cartuchos para los sistemas de munición de holgazanería letal (LM) de UVision.
El lanzador puede ser equipado con dos de los sistemas de munición de vagabundeo ya operativos de UVision: El Un nuevo paso en la colaboración en el campo de batalla hombre-máquina: UVision Air y Milrem Robotics unen sus fuerzas para presentar el lanzador multi-canister de munición de vagabundeo montado en UGV-120, con su ojiva anti-tanque y hasta una hora de vuelo, y el Hero-400EC, capaz de destruir objetivos fortificados, con hasta dos horas de funcionamiento.
El Type-X de Milrem también estará equipado con una antena de comunicación de 40 km de alcance, situada en un mástil telescópico ascendente, lo que mejorará el control del sistema por parte del operador.
El segundo vehículo, el buque insignia de la robótica UGV de Milrem, el THeMIS, está diseñado para ser operado por la infantería desmontada y las Fuerzas Especiales. Capaz de llevar hasta seis de los sistemas de Munición de Vagabundo de UVision, proveerá a las fuerzas con ISR de largo alcance y una combinación de potencia de fuego que ahora estará disponible para ellos por primera vez. El THeMIS ha completado recientemente un despliegue completo de 12 meses en una operación militar internacional en Malí, y ya ha sido entregado a varios países de la OTAN (incluyendo Noruega, el Reino Unido, Alemania, los Países Bajos y los Estados Unidos).
"Como empresa líder e innovadora que se enorgullece de su avanzado y profundo conocimiento militar, UVision ha sido durante mucho tiempo un proveedor de nuevas soluciones operacionales" dice el General de División (res) Avi Mizrachi, CEO de UVision. "Con un equipo altamente experimentado, todos - con antecedentes militares, y muchos con experiencia real de combate, conocemos de primera mano los desafíos que enfrentan las fuerzas operacionales en condiciones de batalla hoy en día, y estamos comprometidos a proporcionar soluciones avanzadas, pero fáciles de usar y asequibles que satisfagan esos desafíos". Formar equipo con Milrem Robotics, para proporcionar nuevos conceptos operacionales basados en las ventajas de las soluciones de vanguardia de ambas compañías, es otro hito en nuestros desarrollos sin precedentes. “
Kuldar Väärsi, director general de Milrem Robotics añade "llevar tecnologías disruptivas al campo de batalla y mejorar la seguridad y las capacidades de nuestros combatientes son la fuerza motriz de Milrem Robotics". "Nuestras plataformas robóticas son desplegadas por diferentes naciones y es nuestro deber proponer nuevas formas de cómo los sistemas no tripulados pueden beneficiarse de la creación de capacidades".
El Hero 120 y el Hero 400EC de UVision:
Sistemas de armas de holgazanería modulares y personalizables que pueden ser equipados con una gama de potentes ojivas multipropósito y una variedad de cargas útiles. Estos sistemas versátiles, de precisión y multioperativos, con una estructura aerodinámica única, pueden llevar a cabo ataques letales precisos contra objetivos duros de alcance medio - vehículos, tanques, fortificaciones de hormigón y personal - en zonas urbanas pobladas o en lugares remotos con un mínimo de daños colaterales.
Su resistencia prolongada de más de una hora (Hero-120), y hasta 2 horas (Hero-400EC), y su alcance de holgazanería de 40 km (Hero-120) y hasta 150 km (Hero-400), permiten que estos sistemas sean operados independientemente por fuerzas de primera línea, golpeando con precisión objetivos sensibles al tiempo desde una amplia variedad de ángulos.
Con bajas firmas acústicas y visuales y térmicas, y un seguimiento diurno/nocturno totalmente escalonado y estabilizado, ambos sistemas combinan la inteligencia en tiempo real con el ataque de alta precisión para permitir toda una nueva gama de posibilidades operativas. Avanzados y versátiles, estos sistemas son muy asequibles y rentables debido a su opción de recuperación, utilizando un paracaídas, al tiempo que aseguran la ojiva. El Hero-120 fue adquirido recientemente por varias fuerzas militares de la OTAN. El Héroe 400EC ya fue demostrado operacionalmente y está actualmente en fase de evaluación por varias fuerzas militares clave.
Milrem Robotics Type-X y THeMIS:
El Type-X RCV es un vehículo de combate robótico (RCV) con las características tácticas de un moderno vehículo de combate de infantería (IFV).
El RCV puede ser equipado con un armamento principal de 30 a 50 mm de cañón automático. Es una unidad de rápido despliegue y fiable, capaz de navegar de forma autónoma por el campo de batalla y realizar tareas, manteniendo al operador al tanto de la situación en tiempo real.
El concepto del Tipo X se basa en una arquitectura abierta que le permite integrarse con diversas cargas útiles. El vehículo está diseñado para operaciones que abarcan todo el espectro de conflictos, desde los entornos permisivos hasta los negados, luchando eficazmente tanto en conflictos convencionales como no convencionales.
El THeMIS es el primer vehículo terrestre híbrido totalmente modular no tripulado del mundo. El vehículo está destinado a proporcionar apoyo a las tropas desmontadas, sirviendo como plataforma de transporte, estación de armas a distancia, unidad de detección y eliminación de IED, y mucho más. La arquitectura abierta del vehículo le da la capacidad multi-misión tan necesaria en el campo de batalla moderno.
MBDA presentó una oferta actualizada para el programa polaco de destrucción de tanques Ottokar-Brzoza basado en el misil antitanque de precisión Brimstone durante la Exposición Internacional de la Industria de la Defensa MSPO 2020.
Sólo el misil Brimstone con Radar Milimétrico Avanzado (mmW) permite que el Destructor de Tanques dispare voleas a múltiples objetivos blindados en movimiento en todas las condiciones climáticas, fuera de la vista y cuando el enemigo está usando enmascaramiento y contramedidas.
Durante la MSPO 2020, en el stand de la MBDA, se presentan nuevos conceptos de destructores de tanques, incluido un simulador de sistema de combate, que muestra las capacidades de un destructor de tanques que utiliza el sistema de control de combate Topaz de la artillería polaca. El lanzador Brimstone puede montarse en el interior de un vehículo blindado, proporcionando la máxima protección y ocultando el verdadero propósito del vehículo (como destructor de tanques)
Adrian Monks, Director de Ventas de MBDA en Polonia, dijo: "Nuestra oferta actualizada ofrece una solución que cumple de manera única con los requisitos de Polonia para un destructor de tanques capaz de luchar contra grandes formaciones blindadas. Gracias a la estrecha colaboración con la industria polaca, el destructor de tanques Ottokar-Brzoza armado con Brimstone se construirá en Polonia".
Renderización del vehículo blindado BWP-1 del ejército polaco disparando el misil MBDA Brimstone. Foto del MBDA.
Las plantas polacas ya están produciendo componentes para el misil Brimstone, y la empresa Mesko SA ha pasado a formar parte de la cadena mundial de proveedores de sus componentes para MBDA. Durante la MSPO 2019, los representantes de la parte polaca y MBDA firmaron un acuerdo de cooperación estratégica sobre la integración de Brimstone con los vehículos blindados de la PGZ para el programa polaco de destrucción de tanques. Durante la MSPO 2019, la PGZ y la MBDA mostraron prototipos de destructores de tanques armados con estos misiles.
Renderización del AMZ del ejército polaco Żubr vehículo blindado de ruedas disparando el misil MBDA Brimstone. Foto de MBDA.
Utilizando artillería y sistemas de comunicaciones nacionales para el control del fuego, un Destructor de Tanques armado con Brimstone puede disparar una salva completa y luego reposicionarse en segundos sin necesidad de que un operador interfiera en la trayectoria del misil hacia el objetivo. El número ilimitado de canales de fuego disponibles para cada operador reduce el tiempo de funcionamiento y aumenta la capacidad de supervivencia del vehículo de combate, al tiempo que reduce significativamente la carga de trabajo y los requisitos de capacitación de la tripulación, y por lo tanto el costo total del ciclo de vida completo del sistema (LCC).
Renderización del vehículo blindado del ejército polaco KTO Rosomak 8×8 disparando el misil MBDA Brimstone. Foto MBDA.
La CONAE presentó el Vehículo Lanzador Espacial (VLE), un microlanzador orbital que servirá de base para el desarrollo del demorado Tronador-III. VLE podrá satelizar hasta 80 kg en LEO de 300 km de altitud.
La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), en conjunto con su empresa controlada VENG S.A., presentó durante un evento virtual el Vehículo Lanzador Espacial (VLE), un nuevo vehículo orbital que representa un paso previo al desarrollo del lanzador Tronador-III. El anuncio se realizó durante un webinario realizado el 15 de julio organizado y transmitido por el Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba. Del evento titulado “Acceso al Espacio, del diseño a la operación de un lanzador satelital” participaron Pablo Hollar Dalmau, gerente de Acceso al Espacio de VENG, y Daniel Omar Rocca, gerente de Acceso al Espacio de la CONAE.
Reformulación del programa ISCUL
El anuncio representa una nueva reformulación del programa ISCUL (Inyector Satelital de Cargas Útiles Livianas) de la CONAE. ISCUL está enmarcado en el Programa Investigación y Desarrollo de Medios de Acceso al Espacio de CONAE, contemplado en el Curso de Acción D del Plan Espacial Nacional (PEN), que ya lleva casi 20 años de ejecución.
En su versión inicial, el programa ISCUL contemplaba el desarrollo del lanzador satelital Tronador-II con capacidad para poner en órbita polar de 600 km de altura satélites de hasta 250 kg. En una posterior revisión, el programa fijó como objetivo el desarrollo de una evolución del lanzador, denominado Tronador-III, con capacidad para situar en órbita baja terrestre de 600 km de altitud a satélites de hasta 750 kg en un perfil se misión de inyección directa, o 1.000 kg para inyección indirecta, es decir, con reencendido del motor de la etapa superior.
La presentación del VLE significa una nueva revisión al programa ISCUL, que ahora buscar lograr la capacidad de acceso al Espacio mediante un microlanzador, de menor demanda tecnológica y de inversión, como paso previo al desarrollo del cohete Tronador-III.
El programa ISCUL es ejecutado por la empresa VENG S.A., controlada por la CONAE, y responde al Plan Espacial Nacional de la agencia. Cabe destacar que desde el año 2016 la agencia espacial argentina se desenvuelve sin un plan apropiadamente aprobado. Actualmente se encuentra vigente una versión preliminar del “Plan Espacial Nacional 2016-2027”, aprobada únicamente por el propio Directorio de CONAE, que no ha sido publicado.
Tronador-III y VLE
El Tronador-III, pensado como una evolución del Tronador-II, comprende un lanzador de 2 etapas, la primera compuesta por 4 motores de 30 toneladas de empuje cada uno, alimentados con oxígeno líquido kerosene, y una segunda etapa dotada con un motor hipergólico (MMH/NTO) de 3 toneladas de empuje. El cohete tendrá un peso al despegue de 90 toneladas, altura de 35 metros y capacidad de colocar hasta 1.000 kg de carga útil en órbita baja terrestre (LEO). Sin embargo, el gerente de Acceso al Espacio de CONAE indicó durante el webinar que la agencia sigue evaluando la adquisición de motores para la primera etapa del Tronador.
El VLE, de acuerdo a la información expuesta en la presentación del 15 de julio, es un microlanzador, probablemente de 2 etapas, que utilizará el mismo propelente que el Tronador-III, oxígeno líquido y kerosene. VENG está diseñando un nuevo motor para impulsar al VLE denominado Karut, que significa trueno en lengua Tehuelche, de 2,5 toneladas de empuje. Karut será fabricado mediante la técnica de manufactura aditiva (impresión 3D) y, en función de lo visto en las imágenes publicadas, se agrupará en un racimo de más de 5 o más motores para impulsar a la primera etapa del VLE. No se detallaron las características de la segunda etapa del VLE.
De acuerdo a comentarios de personal de VENG durante la presentación, el VLE podrá satelizar hasta 80 kg en LEO de 300 km de altitud. En una nota brindada al diario La Nación el 10 febrero de 2020, el director de la CONAE, Raúl Kulichevsky, indicó que la agencia espacial estaba trabajando en la ingeniería de un lanzador liviano con capacidad de satelizar entre 100 y 150 kg. Además, mencionó que, si las circunstancias fueran favorables, se espera realizar un vuelo del VLE en 3 años, y dos años después tendría lugar el vuelo inaugural del Tronador-III.
Misiones satelitales y Acceso al Espacio
La CONAE realiza este anuncio luego de un período de 4 años en el que no realizó inversiones significativas en el área del Acceso al Espacio y después de paralizar la construcción del Centro Espacial Manuel Belgrano. En los últimos años, la agencia espacial concentró sus esfuerzos en terminar la construcción y lanzar los satélites radar SAOCOM-1A y SAOCOM-1B.
Una de las consecuencias de esa situación es la falta de continuidad en las misiones satelitales, a tal punto que, luego de lanzado el SAOCOM-1B, la única misión satelital de CONAE en desarrollo será SABIA-Mar. Con un peso de 700 kg y fecha prevista de lanzamiento en 2023, SABIA-Mar no podrá ser transportado al Espacio por el vehículo VLE, en caso que su desarrollo se concrete a tiempo.
Actualmente no está clara la articulación entre el programa de Acceso al Espacio de CONAE y las misiones satelitales a las que podría brindarle servicios de lanzamiento. Por un lado, el proyecto de arquitectura segmentada que se serviría del Tronador-III para ser lanzados no muestra avances. Por otro lado, la CONAE no logró crear un ecosistema de misiones institucionales, educativas o privadas en el segmento de los nano y micro satélites (de 1 a 100 kg de peso) que puedan servir como demanda a un lanzador como el VLE. Finalmente, el mercado de servicios de lanzamiento en el segmento de los microlanzadores muestra una competencia cada vez más fuerte, por lo que la exportación de estos servicios por parte de VENG se vislumbra como un objetivo difícil de lograr.
Fotografía cedida este miércoles por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) de Argentina que muestra una fase de la elaboración del satélite Saocom 1B en abril de 2019, en la provincia de Córdoba (Argentina). EFE/Conae Argentina
Buenos Aires (EFE).- Argentina es el país de Latinoamérica con mayor desarrollo en el fabricación y operación de satélites, una industria pionera que se sustenta sobre un cosmos de compañías nacionales que ahora tienen dos retos principales a futuro: exportar su tecnología y desarrollar un lanzador propio.
Para finales de marzo estaba programado el lanzamiento de un nuevo satélite argentino, el Saocom 1B, diseñado para la observación terrestre, pero debido a la pandemia de la COVID-19 se tuvo que posponer. Ahora las autoridades negocian una nueva fecha, que esperan que sea entre agosto y octubre, para la puesta en órbita con la compañía estadounidense SpaceX, propiedad del magnate Elon Musk.
Argentina puede cubrir todas fases en la vida de un satélite a excepción de la puesta en órbita, por lo que tiene que contratar este servicio con empresas extranjeras, lo que supone un gran gasto de transporte y dependencia externa, y que ha llevado a la industria nacional a trabajar desde hace años en el desarrollo de un cohete propio que verá la luz en los próximos años.
CAPACIDAD DE LANZAMIENTO, EL ÚLTIMO ESLABÓN
"Un aporte importante de nuestros próximos proyectos va a estar en ese rango, contar con un vehículo lanzador nos permite poder decidir o tener esa capacidad de acceso al espacio en el momento exacto en el que el satélite está listo", indicó a Efe el director ejecutivo y técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), la agencia espacial argentina, Raúl Kulichevsky.
El CONAE busca, en colaboración con el sector privado, desarrollar esta lanzador, conocido como proyecto Tronador, desde hace más de dos décadas, un tiempo en el que el desarrollo fue irregular debido a los vaivenes de presupuesto y que ahora se encuentra en una fase avanzada, por lo que apuntan a 2024 como fecha final.
El primer vehículo lanzador de Tronador está pensado para "satélites de órbita baja de observación de la tierra, con órbitas cercanas 600 kilómetros de altura y peso de 600 o 700 kilos".
Estas son las características de Saocom 1B, que aguarda su lanzamiento en Estados Unidos, a donde fue transportado en "uno de los aviones de carga más grandes del mundo", lo que supuso un "gran esfuerzo logístico y económico".
Cuando este satélite esté en órbita se complementará con el Saocom 1A, de iguales características y lanzado en 2018, y cerrará la primera fase del proyecto Saocom, que permite una observación y análisis de la superficie terrestre, arrojando datos para la investigación científica y mejora de sectores productivos como la agricultura.
EXPORTAR TECNOLOGÍA
Tanto los satélites Saocom, destinados a la observación terrestre, como los de la familia Arsat (telecomunicaciones) fueron diseñados principalmente por la compañía Invap, una empresa argentina que durante años ha desarrollado esta tecnología y que ahora busca posicionarse en el mercado internacional.
Fotografía cedida este miércoles por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) de Argentina, que muestra a un ingeniero argentino trabajando en la elaboración del satélite Saocom 1B, en la provincia de Córdoba (Argentina). EFE/Conae Argentina
"Nosotros estamos apostando muy fuerte, el mercado nacional ya es nuestro y el gran desafío es convertirnos en un referente global y comercializar en el mundo, estamos dando muy buenos pasaos en ese sentido", afirmó a Efe el gerente del área espacial de Invap, Gabriel Absi.
Para ello la compañía se ha presentado a varias licitaciones internacionales para la fabricación de satélites completos y ya ha exportado partes de los mismos a países como Brasil, a quien vendió el ordenador principal del Amazonia 1, cuyo lanzamiento está programado para este año.
La tecnología que desarrolló esta compañía le ha servido también para implementar un área de defensa y seguridad, en la que produjeron 23 radares para vuelos comerciales (en el 2000 Argentina solo contaba con 3 radares de este tipo en todo el país) y de uso militar, instalando para la Fuerza Aérea seis radares en la frontera norte para el seguimiento de vuelos ilegales.
Otra de las compañías que integra el nutrido entramado satelital argentino es Veng, creada con el objetivo de desarrollar el lanzador Tronador y expandida a otras áreas de la actividad espacial, como la operación de estaciones terrestres o procesamiento de imágenes satelitales, y también se encuentra en una fase de internacionalizar sus servicios.
"Si los proyectos de Argentina siguen en marcha, empresas como Veng y otras tantas tienen la oportunidad de demostrar al mundo las capacidades tecnológicas argentinas, eso es fundamental para que puedas exportar esa tecnología", manifestó a Efe el gerente general de Veng, José Luis Randazzo.
Veng se encarga también de comercializar las imágenes que obtienen con el satélite Saocom, un producto con gran demanda internacional ya que Argentina es, junto a Japón, el único país con satélites con banda L que permiten estudiar la superficie terrestre, lo que tiene aplicaciones para agricultura, hidrología, medioambiente y gestión de emergencias naturales y antrópicas, entre otras.
MEJORA EN TELECOMUNICACIONES CON VISIÓN REGIONAL
Además de los satélites de observación terrestre, que gestiona CONAE, Argentina cuenta también con satélites de telecomunicaciones, a cargo de la compañía estatal Arsat, que dispone de una constelación de dos satélites(Arsat I y II) a la que se sumará un tercero que se encuentra en construcción y que permitirá mejoras en las comunicaciones de toda la región.
El nuevo satélite, que Invap ya está diseñando, se llamará SGI y contará con avances en relación a sus predecesores como un sistema de propulsión eléctrica que no necesita combustible líquido, lo que permite recudir su peso a la mitad y abaratar sus costes, principalmente para el lanzamiento, en el que cada kilogramo tiene un costo aproximado de 30.000 dólares.
Su lanzamiento está programado para mediados de 2023 y con él Arsat podrá garantizar uno de sus objetivos principales, el "acceso universal a la tecnología de la información y telecomunicaciones", en un contexto en el que el país cuenta con una rede de fibra óptica de unos 32.000 kilómetros a la que los lugares más remotos no pueden acceder, por lo que tienen que tomar señal satelital.
"Necesitamos llegar a muchos más hogares en zona remota, del orden de 100.000, que están lejos de la fibra óptica, por eso surge la necesidad del SGI", manifestó a Efe el presidente de Arsat, Hablo Tognetti.
La huella de SGI abarcará todo el territorio nacional y de los países limítrofes, a los que podrá ofrecer servicios, una posibilidad que "se está analizando".
La expansión es parte del plan futuro de Arsat, bien sea a través de servicios directos como la señal satelital, o acompañado al sector espacial argentino.
"Nuestro objetivo pasa por participar o apoyar programas de exportación involucrando tecnología espacial argentina, satélites o lo que sea. Arsat hace sus propios desarrollos de la estación terrena", agregó Tognetti.
La industria satelital de Argentina cuenta con un gran número de actores, que representan al sector público y privado, y aunque cada uno tiene sus intereses propios comparten una visión grupal de seguir avanzando y dar a conocer el poder de una tecnología nacional de la que pocos países pueden presumir.
El ejército ha disparado un misil Miniature Hit-to-Kill, AIM-9X Sidewinder y el misil Hellfire desde su lanzador multi-misión.
El ejército está probando un misil interceptor diseñado para proteger las fuerzas terrestres mediante la destrucción del fuego enemigo entrante de artillería, cohetes, morteros, misiles de crucero e incluso drones y aviones, explicaron oficiales de servicio.
Varias pruebas exitosas de fuego vivo, que han tenido lugar en el White Sands Missile Range N.M., demostraron la capacidad de un nuevo lanzador multi-misión del ejército de disparar un arma llamada misil Miniature Hit-to-Kill. Se llama “hit-to-kill” porque es lo que se llama a un arma de energía cinética sin explosivo. Por el contrario, el interceptor utiliza la velocidad y el impacto de una colisión para destruir los objetivos que se aproximan, explicaron funcionarios del Ejército.
La idea es dar a los soldados desplegados en una Base Operativa Avanzada la oportunidad de defenderse del fuego enemigo. El MML está configurado para disparar muchos tipos diferentes de armas; Hubo recientemente ejercicios de fuego en vivo con un misil Sidewinder AIM-9X y un misil Hellfire AGM-114. Estos MML están diseñados para disparar estos misiles que, típicamente, son disparados desde el aire. El AIM-9X es principalmente aire-aire y el Hellfire es conocido por su capacidad de ataque aire-tierra.
El lanzador multi-misión, o MML, es un arma montada en un camión que se utiliza como parte del sistema de protección llamado Integrated Fire Protection Capability – Inc. 2. El sistema, que utiliza un radar Sentinel y una tecnología de control de fuego para identificar y destruir el fuego enemigo y proteger a las fuerzas desplegadas en el frente. La tecnología utiliza un sistema de mando y control llamado Integrated Air and Missile Defence Battle Command System, o IBCS.
El lanzador MML puede girar 360 grados y elevarse de 0-90 grados con el fin de identificar y eliminar el fuego que se aproxima desde cualquier dirección o ángulo.
El MML se compone de quince tubos, cada uno puede contener un solo interceptor grande o múltiples interceptores más pequeños. Desarrollado usando una arquitectura de sistemas abiertos, ellanzador se interconectará con el Centro de Operaciones de Compromiso IBCS para apoyar y coordinar objetivos comprometedores, dijo el comunicado.
“Esta totalmente integrados con AIM-9X y Longbow (Hellfire). Este es un esfuerzo monumental por parte de nuestra familia PEO “, dijo el Coronel Terrence Howard, Jefe de Proyecto de la Oficina de Proyectos de Sistemas de Defensa de Misiles de Crucero, Missiles PEO y Space Scout Warrior.
El lanzador Multi-Mission trabaja en conjunto con el radar y el software de control de fuego para identificar, rastrear, localizar y destruir amenazas cercanas al enemigo con un misil interceptor.
El IFPC Inc 2-I es un esfuerzo conjunto de colaboración entre la Oficina Ejecutiva del Programa del Ejército para Misiles y la Oficina de Proyectos de Sistemas de Defensa de Misiles Crucero del Espacio y el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Aviación y Misiles
“Esta es una capacidad que, cuando esté completamente madurada y puesta en práctica, igualará y contrarrestará una gran variedad de sofisticadas amenazas aereas.” El MML ayudará en gran medida a proteger a nuestras tropas terrestres contra el daño durante las condiciones de operación más estresantes del espacio de batalla “, dijo James Lackey, de AMRDEC,a Scout Warrior en un comunicado.
“El MML (Multi-Mission Launcher) me da confianza de que podemos hacer más de este tipo de esfuerzos cuando se trata de prototipos futuros”, agregó Lackey.
Múltiples demostraciones de fuego vivo involucraron a expertos del tema del Ejército, participantes de la industria y socios internacionales interesados en el desarrollo de los sistemas
“Este es un logro notable que demuestra que la arquitectura de sistemas abiertos de la capacidad del IFPC funciona tal y como está diseñada. Hemos demostrado la capacidad de ofrecer una solución de interceptor múltiple para derrotar múltiples amenazas. Verdadera capacidad multi-misión ” dijo el Teniente Coronel Michael Fitzgerald, Gerente de Producto de IFPC.
Los expertos en desarrollo de armas han estado utilizando sistemas de telemetría y recopilación de datos para evaluar los resultados del fuego con la intención de preparar rápidamente el sistema para el uso en combate. El arma debe estar lista para el combate dentro de tres a cinco años http://nationalinterest.org
En un minuto se puede enviar hasta 30 aviones en el cielo del "Coyote" -Launcher.Equipado con cámaras u ojivas llevan a cabo su misión propia. Se puede ver "Coyote" en el Salón Aeronáutico de Farnborough
La Conae prevé realizar en mayo un nuevo ensayo del cohete experimental VEX 5A. El prototipo despegará desde la localidad de Pipinas.
La Argentina continúa adelante con el proyecto Tronador II para tener un lanzador propio de satélites livianos. La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) prevé que en mayo se hará el traslado del prototipo VEX 5A al sitio de lanzamiento ubicado en Pipinas, al este de la provincia deBuenos Aires.
Por ahora el VEX 5A,el tercero de los prototipos construidos, está protegido de las agresiones del ambiente y sometido a pruebas para su optimización en un hangar de la Base Aeronaval Punta Indio.
En mayo, un camión preparado para tal fin lo llevará hasta la base de Pipinas y, aunque la distancia es menor a 20 kilómetros, el viaje tomará horas. “No irá a una velocidad usual, debe ser muy lenta para tener menos riesgos en los sistemas electrónicos y en la estructura”, describió el ingeniero Pablo Servidia, investigador principal del programa de Inyector Satelital de Cargas Utiles Livianas de la Conae.
Una vez en Capetina, en Pipinas, el cohete entrará en una etapa de calibración y de evaluación de todas las comunicaciones. “Luego pasaremos al prealistamiento, en el que el vehículo se pone vertical y hay que realizar toda una serie de chequeos en esa condición. Al terminar, se puede decir que está listo para el lanzamiento”, detalló Servidia.
La fecha en la que despegará no se puede precisar porque además del tiempo necesario para los ensayos previos, se deben considerar las condiciones climáticas. Para Servidia, ya el hecho de trasladarlo y estar en Capetina es el comienzo de una serie de pruebas que culmina con el lanzamiento: “Es un hito más, desde ya muy importante, pero precedido por todos los demás”.
Características. El VEX 5A tiene 17,5 metros de largo; 1,5 metros de ancho y con combustible, al momento de ser lanzado, pesará 8.100 kilos. Aunque en su vuelo no saldrá de la atmósfera, por primera vez se probará un prototipo con dos etapas que se separarán al alcanzar la velocidad y condiciones indicadas. “Uno de los objetivos de estos ensayos es poder tener información que nos sirva para modificar los diseños siguientes. Este tipo de tecnologías no es algo que se pueda aprender en manuales”, afirmó el ingeniero.
Además, los cohetes de estas características cuentan con elementos de uso dual, civil o militar, que no se pueden comprar a otros Estados por lo que Servidia aclara que “en el caso de Argentina, que no tiene ese tipo de tecnología, el acceso es a través del desarrollo autónomo”.
El proyecto se nutre del trabajo de la Conae y de distintos organismos e instituciones nacionales, como la Universidad de Buenos Aires, la de Córdoba, la de La Plata, la del Sur, y la de Mar del Plata, entre otras. El querosen, por ejemplo, con el que funcionará el motor de la primera etapa junto con oxígeno líquido fue desarrollado por Y-TEC de YPF. Por su parte, la empresa VEN es la responsable de los sistemas del vehículo e Invap está a cargo de la construcción de la base de lanzamiento definitiva en Puerto Belgrano.
El objetivo del Tronador II, que se estima estará listo en 2020, es poder lanzar satélites pequeños (de hasta 250 kilos) destinados a la observación de la Tierra, monitoreo de emergencias o de recursos naturales e investigación. En la actualidad, para enviar al espacio un satélite pequeño se debe aguardar el lanzamiento de un satélite mucho más grande que permita incorporarlo como carga secundaria. Al VEX 5A le seguirá VEX 5B, cuyo lanzamiento está programado para 2017, al que se le sumará el desafío de abrir una cofia experimental, y el VEX 5C en 2019, con una tecnología similar a la del Tronador II.
Obama no iría aInvap. El último 3 de marzo desde la sede de Invap, en Bariloche, el presidente Mauricio Macri aseguró: “Muy pronto vamos a tener acá la visita de quienes pensamos tienen que ser parte del futuro del trabajocon Invap, que es volver a trabajar con la NASA” y adelantó que el presidente de los EE.UU., Barack Obama, estará en Bariloche el 24 de marzo. A partir de ese momento, comenzaron las especulaciones sobre la posibilidad de que se firmaran convenios para fabricar en conjunto satélites. Lo cierto es que, según pudo saber PERFIL, la visita de Obama a Invap aún no fue confirmada oficialmente. Fuentes de la Conae e Invap aseguraron que por el momento no está previsto la rúbrica de ningún convenio. “Más bien parece ser una visita pensada para que las partes actualicen el know how sobre las capacidades que viene desarrollando Invap”, comentaron los expertos
Por James DREW, WASHINGTON DC, enero 2016El 16 de enero de 1991, siete Boeing B-52Gs Stratofortress totalmente cargado con misiles de crucero convencionales AGM-86C lanzables desde el aire despegaron desde Barksdale AFB en Luisiana en una misión de alto secreto para destruir objetivos en Irak.
Esos vuelos de 35 horas fueron las primeras misiones de combate de la Operación Tormenta del Desierto. Menos conocido es que la misión, llamada Secret Squirrel, también marcó el debut en combate del AGM-86C, con 35 misiles disparados y 85 a 95% de los objetivos destruidos con éxito, de acuerdo con la fuerza aérea de Estados Unidos.
El AGM-86C era un derivado del AGM-86B de cabeza nuclear, sin el cual los B-52G no se habría desplegados ya que hasta entonces sólo iban armados con misiles de crucero nucleares y bombas no guiadas. Ahora, 25 años después, Boeing ha entregado seis lanzadores rotatorios modificados que nuevamente revolucionaran el cómo se utiliza en combate el veterano bombardero estratégico B-52.
B-52 Stratofortress despega con su carga de bombas. Imagen: USAF.
Hasta ahora, el mas moderno modelo H, de la decada de 1960, había sido incapaz de lanzar armas convencionales guiadas de precisión desde su vientre. El nuevo lanzador rotativo digital cambia eso, al permitir que cada B-52 pueda llevar hasta ocho Boeing JDAM ( joint direct attack munitions) internamente, y eventualmente el Lockheed Martin JASSM-RE ( joint air-to-surface standoff missiles ) asi como los MALD (señuelos en miniatura de lanzamiento aéreo) de Raytheon.
Esto significa que el B-52 ahora puede llevar armas inteligentes en sus alas, e internamente ya sea aumentando su poder destructivo o reduciendo el consumo de combustible en los vuelos largos alojando estas armas internamente para reducir la resistencia.
Esa potente combinación de MALD y JASSM-RE hace al no sigiloso “Stratofortress” una solución flexible, y una aeronave para “el primer día de la guerra” que puede destruir objetivos a cientos de kilómetros de distancia y proporcionar apoyo de señuelo para escuadrones de primera línea de aviones de combate . Esos seis lanzadores se pueden intercambiar entre la flota de B-52.
La actualización se presenta como un intento de Fuerza Aérea de mantener su flota restante de 76 bombarderos B-52H en servicio y actualizada hasta el 2040, cuando el clasificado Northrop Grumman LRS-B haya entrado en servicio.
El mejorado lanzador rotatorio del Boeing B-52 – Fuerza Aérea de EE.UU
El Stratofortress ha sido considerado como un camión bomba volante, capaz de transportar 31.5 tn (70.000 libras) de la bombas, pero sus capacidades de armas guiadas a menudo se han demorado a favor de aeronaves más modernas. La semana pasada, un avión fue enviado en una misión de disuasión a Corea del Sur como una advertencia a su vecino del norte, después de que Pyongyang detonó una bomba nuclear. De cara al futuro, el B-52, probablemente se incluirá en los enfrentamientos más convencionales.
Un B-52H escoltado por cazas de Estados Unidos y de la ROKAF – Fuerza Aérea de EE.UU
Las mejoras a la bodega de armamento interna del bombardero B-52 del ha hecho posible tener un déficit cero en las capacidades de bombardeo de largo alcance del bombardero que transferimos desde misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire a JASSM-ER”, dice el director del programa B-52 de la USAF, el Col Tim Dickinson.
Con esta capacidad adicional, el bombardero B-52 seguirá siendo relevante para las próximas décadas”, añade Jeff Lupton, el gerente de actualización de la bodega de armamento interno del Boeing B-52.
Llevar más señuelos MALD crea un nuevo rol conjunto para el B-52, porque esas armas están diseñadas para replicar la trayectoria de vuelo y la firma de radar de los aviones de combate estadounidenses para distraer a los sistemas de defensa aérea. La versión más reciente, designado MALD-J, puede cambiar al modo de interferencia para suprimir esas mismas defensas aéreas, utilizando una carga útil de guerra electrónica celosamente guardada.
Un Lockheed AGM-158B JASSM-ER cae desde un Boeing B-1B. Imagen: USAF
Dos señuelos MALD listos para ser montados en un B-52 Stratofortress en la base aérea de Barksdale. Imagen: USAF.
