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miércoles, 30 de diciembre de 2020

Evaluación operacional del Sistema de Lanzadores Múltiples CP-30


En Salinas del Bebedero, San Luis, se desarrolló la evaluación técnico operacional del CP-30.

Participaron de esta actividad especialistas del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), quienes llevaron adelante el proyecto. 

La finalización de la etapa implica la evaluación e incorporación al patrimonio de la Fuerza. También personal de la Batería de Lanzadores Múltiples dependiente de la Agrupación de Artillería de Campaña 601 participó en la ejecución del programa de pruebas y ensayos.


Con la incorporación al Sistema de Armas del Ejército Argentino, se produce un impacto cuantitativo y cualitativo en el apoyo de fuego de la artillería, mejorando sensiblemente las siguientes capacidades:

  • Dotación de vehículos todo terreno 6X6 que le permite desplazarse al lugar deseado, teniendo mayor movilidad táctica y estratégica.
  • Un sistema de puntería autónomo que le permite realizar una automatización de toda la secuencia de tiro, logrando rapidez en la ejecución de los fuegos.
  • Su mayor poder de fuego hace de este lanzador el sistema de armas más potente del Ejército Argentino, logrando la saturación por los fuegos del campo principal de combate.
  • Capacidad de adaptar cohetes de diferentes calibres y alcances que puedan ser lanzados desde una misma plataforma, a través de sus módulos de cohetes intercambiable,


En síntesis, este sistema materializa el orgullo de la industria militar argentina y ejemplifica el trabajo conjunto realizado durante años por organismos e instituciones del Estado, como son CITEDEF, Fabricaciones Militares y el Ejército Argentino.


Fuente:Mindef

El Reino Unido ofrece una flota de vigilancia del Sentinel R1 para la eliminación...


Fuente: Crown Copyright

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ofrece siete de los aviones excedentes de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de la Real Fuerza Aérea (RAF) para su eliminación a través de su Autoridad de Ventas de Equipo de Defensa (DESA), habiendo descartado su idoneidad para ser utilizados por otro operador.

Se ofrecen un par de fuselajes del sistema de control y alerta aerotransportado Boeing E-3D Sentry (AWACS) retirados y los cinco aviones de vigilancia en tierra Sentinel R1 derivados del Bombardero Global Express de la RAF. Está previsto que este último tipo se retire del servicio a finales de marzo de 2021.

Los fuselajes del Global Express Sentinel R1 serán desechados después del retiro de marzo de 2021.

Se están solicitando expresiones de interés para el 31 de enero a "las empresas que deseen adquirir la aeronave Sentinel y/o Sentry y los repuestos para su desmantelamiento, a fin de recoger todas las piezas reutilizables para su posible reventa, reciclado o eliminación y el desmantelamiento final y la retirada de las plataformas restantes", dice el Ministerio de Defensa en una solicitud en línea. "Estas aeronaves no son para ser reutilizadas", añade.

El Ministerio de Defensa dice que, además de la aeronave Sentinel, se dispone de "un número significativo de repuestos de inventario y de equipo de apoyo en tierra". Su par de E-3D basados en 707 también vienen con "repuestos de inventario asociados", añade.

"La preferencia del DAES sería vender la aeronave y/o el inventario en masa [sic], pero también se pueden considerar opciones parciales", dice el Ministerio de Defensa en su aviso del 21 de diciembre sobre la eliminación prevista.

Fuente: Crown Copyright

Los datos de las flotas de Cirium muestran que cuatro Sentinel R1 están en uso activo en la actualidad, con la aeronave entre 16 y 19 años. Un quinto ya había sido retirado de su uso, pero fue colocado mediante una actividad de verificación C financiada por el Ministerio de Defensa antes de cualquier posible decisión de prolongación de la vida útil que afectara a la flota.

Equipado con un radar de vigilancia terrestre producido por Raytheon y alojado en una canoa que se encuentra debajo de su fuselaje, el Sentinel desempeñó un papel importante durante la participación militar del Reino Unido en Afganistán, junto con las campañas sobre Iraq, Libia, Malí y Siria, pero se consideró que no era necesario debido a los altos gastos que implicaba la modernización del tipo.


Los fuselajes de Global Express, ampliamente adaptados, están propulsados por motores Rolls-Royce BR710. Están apoyados en servicio por Raytheon UK, que a finales de 2019 habló de su esperanza de que su uso pudiera extenderse más allá de la fecha de fuera de servicio de marzo de 2021.

Un trío de aviones AWACS siguen en servicio, y la RAF ha reducido progresivamente el tamaño de su flota, originalmente de siete unidades. Los activos con motor CFM International CFM56 tienen una edad media de 30 años, según los datos de Cirium

Fuente:https://www.flightglobal.com

Es probable que Indonesia se retire del proyecto conjunto del avión de combate Korea Fighter eXperimental (KF-X)


Diversos medios surcoreanos revelaron que el Gobierno de Jakarta no realizó ningún aporte monetario durante todo el 2020 respecto de sus obligaciones para con el programa KF-X. Incluso corren rumores que Indonesia se retiraría del mismo.

El programa Korea Fighter eXperimental (KF-X), para el desarrollo de un caza nacional de nueva generación, fue anunciado por el presidente de Corea del Sur allá por marzo del 2001. Más adelante, buscando financiación, se captó el interés de Indonesia. Este país se haría cargo de los costos del 20% del programa (de un costo total estimado en 7.800 millones de dólares), a cambio de la transferencia de tecnología necesaria que les permitirá en el 2026, cuando el caza esté listo, producir 50 unidades en su país.

Pero Indonesia no parece estar muy preocupada por honrar sus compromisos. Desde la firma del convenio con el gobierno de Corea del Sur en 2016, solo se giró el pago completo de ese mismo año, unos 45 millones de dólares.

De los 167 millones de dólares que Jakarta debía transferir en el 2017, Seúl solo recibió 40. El aporte indonesio al programa en el 2018 fue de 0, debiendo la totalidad de los 181 millones de dólares comprometidos. En el 2019 se realizó la mayor contribución al KF-X, cuando Indonesia pagó 160 millones, de los 172 millones de dólares correspondientes a ese año. Y en lo que va del 2020, nada de nada. Indonesia solo pagó la cuarta parte de lo pactado.

Maqueta del KF-X

Además de los pagos retenidos, Indonesia no volvió a enviar a Corea a los 114 especialistas técnicos de su empresa aeroespacial PT Dirgantara Indonesia, que fueron repatriados en marzo debido a los brotes del coronavirus en el país anfitrión.

Para instar a la participación de Indonesia, los negociadores de la agencia de adquisición de armas de Seúl, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA, por su sigla en inglés), visitaron Indonesia en septiembre.

Según una fuente del gobierno coreano, los funcionarios indonesios solicitaron una renegociación del acuerdo inicial sobre el KF-X, pidiendo más transferencias de tecnología a cambio de su compromiso, así como una reducción de su carga del 20 al 15 por ciento.


No se llegó a ningún acuerdo y las negociaciones continúan
.

Coqueteos varios, pero ningún compromiso

Jakarta viene desde hace bastante tiempo negociando con diferentes países por la adquisición de nuevos aviones de combate.

Indonesia había seleccionado el Su-35 como su próximo caza, para mantener una continuidad con su flota existente de Flankers Su-27 y Su-30 adquiridos en la primera parte de la última década. Las negociaciones para los aviones rusos concluyeron en 2018, pero Indonesia se mostró reticente a firmar el contrato de 1140 millones de dólares, por temor a que pueda estar sujeto a sanciones estadounidenses. Como se tenía el acuerdo por “seguro”, en Rusia ya se habían empezado a fabricar las partes para los Su-35 indonesios. Por suerte para Moscú, esos cazas terminaron siendo fabricados para Egipto.

Sukhoi de la Fuerza Aérea de Indonesia

Luego vino el intento de negociar por la compra de los 15 Eurofighters Typhoon de Austria. Hay que recordar que éstos son aviones Tranche 1, solo aptos para una defensa aérea bastante básica, y que resultó ser una compra muy controvertida, con acusaciones cruzadas de corrupción y sobre-costos entre el Gobierno austríaco y Airbus.

Y en fechas recientes se comenzó a hablar de que París y Jakarta estarían negociando un programa de adquisición de hasta 48 Dassault Rafale.

Según el sitio coreano Segye.com, el paquete de armamento propuesto a Indonesia no solo se trata de cazas Rafale, sino también de armamento guiado de lanzamiento aéreo, así como barcos patrulleros y submarinos para la Armada. Para endulzar el trato, se ofrecería un importante paquete de transferencia de tecnología y un gran apoyo financiero, garantizado por la banca francesa.

En una entrevista dada a la televisión, la Ministra de Defensa de Francia, Florence Parly, comento sobre el acuerdo con Indonesia «No lo hemos firmado todavía, pero hemos trabajado mucho y el acuerdo salió bien».

En medio de todas estas idas y vueltas, Indonesia amenaza abandonar el programa conjunto KF-X. Funcionarios indonesios hacen presión aduciendo que el KF-X solo es un avión en los planos, que no es real, y que la opción francesa por el Rafale es mucho más conveniente e inmediata. Sin embargo esto no es cierto, ya que en las instalaciones de Korean Air Industries (KAI), el primer prototipo del KF-X está en la etapa de ensamblado final.

Ya queda muy poco para verlo terminado y volando.

Sin duda Jakarta está negociando muy agresivamente, y piensa exprimir a cada parte para sacar el máximo beneficio, por el menor costo.

Fuente:https://koreajoongangdaily.joins.com

Imagínate seguir esto en la autopista: Un camión lleno de bombas de entrenamiento nuclear


Es muy inusual ver incluso bombas nucleares inertes siendo transportadas tan abiertamente.

No es ningún secreto que las armas nucleares de Estados Unidos, o sus componentes, a veces viajan por las carreteras del país, normalmente dentro de camiones tractores-remolques fuertemente modificados, blindados y cargados de trampas explosivas. Así que en la Zona de Guerra nos sorprendió ver una foto reciente de una carga de bombas de gravedad nuclear B61 y B83 en un remolque de plataforma abierta, a pesar de que resultaron ser inertes para una prueba. 

Los Laboratorios Nacionales Sandia publicaron la foto, cuya versión completa se ve a continuación, como parte de una revisión de sus logros en el año fiscal 2019. La imagen, que muestra lo que parecen ser seis zapatillas B61, incluyendo una con una sección de la carrocería de color naranja y una unidad de cola que representa la nueva variante B61-12, y dos zapatillas B83, cargadas en el remolque no tiene fecha. Así que, aunque sabemos que fue tomada entre el 1 de octubre de 2018 y el 30 de septiembre de 2019, no sabemos exactamente cuándo o dónde fue tomada.

Unidades de prueba de bombas nucleares inertes B61 y B83 en un remolque que se está preparando para su envío en apoyo de un ensayo en algún momento del Año Fiscal 2019.

La leyenda oficial dice: "Flota de unidades de prueba B61-7, B61-11 y B83 cargadas para su envío". Sin embargo, no parece haber ningún ejemplo del B61-11, que tiene un conjunto de nariz y cola distintivo de otras variantes del B61, entre las bombas del camión. Hans Kristensen, Director del Proyecto de Información Nuclear de la Federación de Científicos Estadounidenses, escribió en un Tweet que también parecía haber versiones de entrenamiento inerte de las bombas B61-3 y 4. Puedes leer más sobre toda la familia de B61, la bomba nuclear lanzada desde el aire que más tiempo ha durado en Estados Unidos, en este último artículo sobre la Zona de Guerra.

"Las pruebas de Monitoreo y Control de Aviones B-2 se completaron usando un simulador de armas B61-12 de carga completa", dice un bloque adicional de texto bajo la imagen en el informe de logros del año fiscal 2019 de Sandia. "Esta fue la primera vez que se demostró una carga completa de armas de interfaz digital en el bombardero B-2. La prueba se completó en conjunto con la prueba final de AMAC necesaria para certificar el sistema de armas".

"Monitoreo y Control de Aeronaves" se refiere al "equipo instalado en las aeronaves para permitir el monitoreo y control de las funciones de seguridad, prearmado, armado y espoleta de las armas nucleares o sistemas de armas nucleares", según un manual no clasificado de la Fuerza Aérea de los EE.UU. titulado "Programa de Certificación Nuclear" y fechado el 16 de enero de 2020.

En resumen, AMAC es el conjunto completo de sistemas en una aeronave con capacidad nuclear que permite a su tripulación armar realmente un arma nuclear en vuelo antes de emplearla, o asegurarla de nuevo, si es necesario. Asegurarse de que el nuevo B61-12, cada uno de los cuales vale literalmente más que su peso en oro, funcione con el equipo de AMAC dentro del sigiloso B-2, el único bombardero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos actualmente certificado para transportar bombas de gravedad nuclear de cualquier tipo y una de las principales plataformas de lanzamiento de armas nucleares de los Estados Unidos, sería una parte absolutamente esencial del proceso de integración de esa arma en esa aeronave.

Una unidad de prueba inerte B61-12 cargada en un avión de combate Strike Eagle F-15E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Tiene sentido que Sandia, junto con la Fuerza Aérea, también hubiera aprovechado la oportunidad de probar cómo funcionaban esos sistemas junto con una carga completa de bombas equipadas con interfaces digitales para conectarlas a los B-2 de los equipos AMAC de a bordo. En su Tweet, la Federación de Científicos Americanos' Kristensen señaló que las bombas inertes que se veían en el remolque sólo representaban alrededor de la mitad del número total de armas nucleares vivas que uno de estos bombarderos puede transportar a la vez. No está claro si se emplearon más bombas en la prueba que las que se ven en la imagen.

Una imagen comentada que muestra un conjunto de municiones colocadas en un bombardero B-2, incluyendo bombas de gravedad nuclear B61-7, B61-11 y B83-1.

Tampoco está claro por qué fueron transportadas de manera tan abierta a donde se realizó la prueba. Uno podría imaginar que incluso las bombas nucleares inertes utilizadas para los ensayos y el entrenamiento tendrían sistemas representativos en su interior que serían de valor de inteligencia para países extranjeros, como Rusia o China. Sabemos que las unidades de prueba tenían instaladas, al menos, interfaces digitales, y para las pruebas de AMAC parece muy probable que también tuvieran instalados Enlaces de Acción Permisiva (PAL), que son sistemas de seguridad para impedir el uso autorizado de las armas. Estos son altamente sensibles y normalmente requieren algún grado de seguridad elevada.

Es posible que se determinara que el riesgo de pérdida era bajo debido a la distancia total que debía recorrer el camión. Puede que ni siquiera haya tenido que salir de una instalación controlada del gobierno de los Estados Unidos para hacer su entrega. Sin más contexto sobre las circunstancias detrás de este envío de bombas de entrenamiento inertes B61 y B83, simplemente no lo sabemos.

No importa cuáles fueron las circunstancias exactas, sigue siendo una imagen interesante e inusual. El hecho de que un solo B-2 pueda transportar casi el doble de bombas que se ven en la parte trasera de este camión también subraya la inmensa capacidad destructiva de cada uno de los 20 bombarderos sigilosos de Estados Unidos.

Fuente: the-war-zone

Rusia muestra por primera vez su dron Orion en versión de combate


El Ministerio de Defensa de Rusia publicó una foto del dron Orion en versión de combate como parte de un calendario con muestras de armas modernas para el año 2021.

La imagen muestra al avión no tripulado equipado con varias bombas aéreas ajustables KAB-20. La munición está diseñada para la destrucción de alta precisión de vehículos ligeramente blindados y tropas enemigas.

Cada bomba pesa 21 kilos, con una ojiva de alto poder explosivo de siete kilos. Están equipadas con sistemas de guiado por satélite o láser. El propio dron pesa 1.100 kilos con 250 kilos adicionales de carga útil.

Un dron de combate ruso Orion

La aeronave, presentada en versión de camuflaje de desierto, pertenece a la clase de vehículos aéreos de altitud media con una larga duración de vuelo, al menos 24 horas con una altitud de unos 8.000 metros.


El proyecto Orion
fue lanzado en 2011 por orden del Ministerio de Defensa ruso. El primer prototipo se construyó en 2015 y las pruebas comenzaron el año siguiente. El primer conjunto del complejo no tripulado se transfirió a una operación militar experimental en abril del 2020.


El calendario del departamento para el 2021 también incluye una foto del dron de ataque pesado Ojotnik y el caza Su-57 de quinta generación, el submarino clase Borei, los tanques T-90M y vehículos de combate Armata y otra tecnología moderna.

Fuente:https://www.thedrive.com

EE.UU. aprueba la venta de bombas de pequeño diámetro GBU-39 (SDB I) a Arabia Saudita


El Departamento de Estado de EE.UU. ha aprobado una posible venta de bombas de pequeño diámetro GBU-39 (SDB I) a Arabia Saudita, anunció la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa de EE.UU. (DSCA).

La venta, con un costo estimado de 290 millones de dólares, se está llevando a cabo a través del programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) del gobierno de EE.UU. DSCA, que supervisa las ventas de FMS, entregó la certificación requerida notificando al Congreso de esta posible venta el 29 de diciembre.

Arabia Saudita ha solicitado anteriormente la compra de 3.000 GBU-39 SDB I. También se incluyen en el paquete de ventas los contenedores; equipo de apoyo y soporte de armas; piezas de repuesto y de reparación; servicios de apoyo de ingeniería, técnicos y logísticos del Gobierno de los Estados Unidos y de los contratistas; y otros elementos relacionados de apoyo logístico y del programa. El principal contratista será Boeing, St. Louis, MO.

Louis, MO. La DSCA dijo en una declaración que "esta propuesta de venta apoyará la política exterior de los Estados Unidos y los objetivos de seguridad nacional, ayudando a mejorar la seguridad de un país amigo que sigue siendo una fuerza importante para la estabilidad política y el crecimiento económico en el Oriente Medio"

Infografía

"La venta propuesta mejorará la capacidad de Arabia Saudita para hacer frente a las amenazas actuales y futuras mediante el aumento de sus existencias de municiones de largo alcance y precisión aire-tierra". El tamaño y la precisión del SDB I permite una munición efectiva con menos daños colaterales. La posible venta reforzará aún más la interoperabilidad entre los Estados Unidos y Arabia Saudita", añadió la declaración.

La Bomba de Pequeño Diámetro GBU-39 (SDB) es una bomba de deslizamiento guiada de precisión de 250 libras (110 kg) que tiene por objeto proporcionar a las aeronaves la capacidad de transportar un mayor número de bombas más precisas.

La munición está equipada con un sistema de navegación inercial asistido por GPS (INS) para atacar objetivos fijos/estacionarios como depósitos de combustible, búnkeres, etc. El arma tiene un alcance operacional de más de 60 millas náuticas (110 km) y un error circular probable (CEP) de 5-8 m (16-26 pies)

El SDB lleva aproximadamente 38 libras (17 kg) de explosivo de alta potencia AFX-757. También tiene integradas unas alas tipo "DiamondBack" que se despliegan después de la liberación, aumentando el tiempo de planeo y por lo tanto el alcance máximo. Su tamaño y precisión permiten una munición efectiva con menos daños colaterales.

National UAV Anka transforma su éxito en el campo de las exportaciones


El Anka, diseñado por ingenieros de la Industria Aeroespacial Turca (TAI) y con la participación de muchos subcontratistas locales, fue ensamblado y fabricado, retirado del hangar el 16 de julio de 2010 y su motor se puso en marcha.

Realizando su primer vuelo el 30 de diciembre de 2010, el Anka se ha desarrollado continuamente con el objetivo de convertirse en el mejor sistema operativo del mundo en su categoría.

Una de las etapas más importantes del proceso de desarrollo fue la obtención de la capacidad de control del satélite. El sistema de vehículos aéreos no tripulados de mediana altitud y larga distancia kalışl Anka se puso a disposición como vehículo aéreo no tripulado con capacidad satelital de Turquía.

Gracias a su capacidad de control satelital, el Anka-S, que puede realizar vuelos diurnos y nocturnos autónomos y navegación más allá de la línea de visión, se utiliza eficazmente en la seguridad de las fronteras y en las operaciones de lucha contra el terrorismo.

TAI logró su primer éxito de exportación al vender la plataforma Anka-S a Túnez en el décimo aniversario del primer vuelo del Anka. La empresa sigue esforzándose por vender Anka a otros países.

También cuenta con un motor nacional.

Hasta ahora, TAI ha entregado 25 Anka a las fuerzas de seguridad y ha alcanzado las 75 mil horas de vuelo operativo. El Anka puede ser usado en todas las misiones de reconocimiento aéreo, detección/identificación de objetivos e inteligencia con sus cargas útiles de alta tecnología.

El Anka, que se probó en condiciones de combate difíciles con una mezcla intensa, también apoyó estudios en desastres naturales como incendios y terremotos.

Otra etapa del proceso de desarrollo del Anka fue la integración de los motores domésticos. Habiendo adquirido un motor doméstico con el PD-170, el Anka hizo vuelos exitosos con su nuevo motor.

Preparó el camino para que Aksungur

TAI también desarrolló Aksungur, que tiene una gran capacidad de carga útil en un corto período de 17 meses, utilizando la plataforma Anka.

Habiendo establecido el récord de vuelo al permanecer en el aire durante 49 horas, Aksungur estaba listo para las misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y ataque.

Fuente:https://www.airnewstimes.com