El F-35B puede estar en el futuro de la Armada Española​

La Armada Española tiene un problema a mediano plazo para hacer frente o tal vez sería más exacto decir que tiene un dilema el próximo ministro de defensa del país que debe resolver: En caso de que la fuerza continuara con aviación de combate de ala fija, en caso afirmativo, ¿es el F-35B ¿la solución?

De acuerdo con el Jefe del Estado Mayor Naval Almirante Jaime Muñoz-Delgado, “Nuestra flota de aviones Harrier tiene una vida útil hasta el período entre 2025 y 2027. Y sólo hay una opción en el mercado de despegue y aterrizaje vertical (STOVL): el Lockheed Martin F-35B. Esta es la realidad”.

El jefe naval español manifestó la preocupación el martes durante un encuentro con la prensa. El problema con esta solución es un presupuesto de defensa limitado.

Hoy en día la Armada Española tiene una flota de 12 aviones de combate AV-8B Harrier II Plus que formaron el núcleo de la 9ª Escuadrilla de Aeronaves hace más de 30 años.

La armada de Harrier españoles pueden llevar a cabo misiones en tierra o desde el porta helicópteros Juan Carlos I.

En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa amplió el acuerdo para apoyar el programa Harrier después de la aprobación de una inversión de 47,6 millones € (US$ 54,1 millones) entre 2014 y 2024.

“No hay un plan oficial o propuesta para la adquisición del F-35B, pero el problema va a estar allí en 10 años”, enfatizó Muñoz-Delgado.

Disclose.tv - F-35: 2015 Year in Review

Tambien se refirió a la posibilidad de una estrategia conjunta con la Fuerza Aérea Española, que en la década de 2020 tendrá que empezar a pensar en la sustitución de sus F-18.

Los F-35B del Cuerpo de Marina de Estados Unidos alcanzaron la capacidad operativa inicial el pasado 31 de julio, la variante también está siendo entregada al Reino Unido.

http://www.defensenews.com

F-35B para la Armada- sustituto del Harrier

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F-35 piloto sobre el casco de 400K USD vuelo: "Es genial, pero yo realmente no lo utiliza, a menudo

Por David Cenciotti

"Pero yo soy un viejo piloto de la escuela ..."

Hace unos meses publicamos la entrevista interesante Maj. John Wilson, un piloto de F-35 con el 61º escuadrón de caza, dio a Christian Sundsdal de la página web danesa se ​​centra en temas militares Krigeren, en Luke Air Force Base.

Responder a una de las preguntas, mayor Wilson claramente admitió que un A-10 Thunderbolt II siempre será mejor en el CAS que el F-35, ya que fue diseñado para llevar a cabo ese tipo de misión.

Recientemente, Sundsdal ha publicado la segunda parte de la entrevista, que se centró en el sistema de pantalla Montado 400k USD Casco, que combina FLIR ( Forward Looking Infra Red ) y DAS (Distributed System apertura) de imágenes, visión nocturna y una virtual de HUD ( Head Up Display ).

El HMDS proporciona al piloto una especie de rayos X imágenes de visión: puede ver a través de cualquier superficie, con la simbología HUD que necesita para volar las armas de avión y de referencia que siguen con la cabeza y se les proyectan en el visor a través de la línea de visión imaginería.

Como ya se ha explicado en un artículo anterior, el HMDS ha sufrido problemas de embargo: jitter y latencia (resuelto), junto con los problemas con la turbulencia y embate, que pueden causar problemas de visualización (especialmente peligroso cuando el JSF está maniobrando para evadir a un enemigo con misiles tiro), disminución de la agudeza de visión nocturna, y el intercambio de información, cuando 3 o 4 aviones volar juntos.

Sin embargo, Wilson es, probablemente, no se preocupó por tales problemas ya que no utiliza el casco mucho:

"Es genial, pero yo no lo uso, que a menudo", dice.

La razón es muy simple: "Si realmente quiero ver lo que hay debajo de mí, yo sólo voy a mirar fuera, acabo enrollo ... porque no se necesita mucho más tiempo para mí solo banco del avión."

Interesante punto de vista.

Según el piloto de F-35, que acaba de "look", como él iba a ver en mucho mayor claridad con sus propios ojos. Los pilotos consideran un "beneficio adicional" y lo utilizan a veces para vuelos nocturnos, pero que parece ser el único momento en que los HMDS costosos se utiliza (por lo menos por Wilson y sus colegas FS 61ª).

Sin embargo, Wilson admite que es un viejo piloto de la escuela, por lo que no puede ser pilotos que lo utilizan con más frecuencia.

"¿Qué pasa si usted necesita mirar detrás de ti?", Pregunta uno de los entrevistadores.

Wilson es muy seguro: "Voy a usar mis ojos", porque "tengo que ver las cosas con mis propios ojos" para juzgar aspecto, cierre a distancia, y otros detalles que no se puede conseguir mediante una cámara 2D.

El F-16, sin cámara, tiene una muy buena visibilidad: "Es sólo una especie de manzana para la comparación de naranja," Wilson explica, destacando el hecho de que el F-35 y el F-16 o F-22 fue diseñada para diferentes roles.

"Si usted está volando correctamente y el chorro está haciendo lo que se supone que debe hacer, [del enemigo] chicos deben morir bien antes de llegar detrás de ustedes", comenta Wilson, lo que sugiere, una vez más , que la supervivencia de la JSF en combate aire-aire (incluso en contra de algunos de los aviones que se supone que sustituir) se basa en su BVR (Más allá del alcance visual), capacidades
(conocimiento de la situación) de sigilo y SA, en lugar de en su agilidad (inicialmente considerada por
los pilotos de prueba LM ...) .

Ok ahora es el momento de ver la entrevista en solitario

http://theaviationist.com

F-35. EL VOLAR DE NUEVO HACIA ATRÁS - IMAGEN Y VIDEO

El 22 de abril publicado en el alojamiento de vídeo Youtube video de F-35 Lightning II: Acabando Mitos imágenes mostraron la versión plano de F -35 B vuela de nuevo hacia atrás (a partir de 01:06 segundos) en un ángulo de ataque aún más, que el famoso "Cobra" fue estrenada públicamente en el Salón Aeronáutico de París en 1989, el Su-27 ( prueba piloto OKB. PO Sukhoi V. Pugachev, esta maniobra de la aeronave realiza el modo de vuelo de traslación de costumbre con el acceso a los ángulos de ataque hasta 118 grados (el llamado "frenado dinámico") 

Esta es una oportunidad increíble dada F -35 B gracias a la instalación del motor con la boquilla de control del vector de empuje que desvía la corriente de gas hasta 90 grados
( foto inferior).

En el video de la compañía Lockheed Martin "rompe mitos" que F maniobrabilidad inferior -35 de combate de cuarta generación F -16 y F / A-18, no son capaces de volar por la noche y bajo la lluvia, no puede proporcionar apoyo aéreo a las tropas de tierra ( CAS - apoyo aéreo cercano), y otros.

http://www.militaryparitet.com

F-35B Jet Comienza Primer lanzamiento de Ski-Jump y Armas de Pruebas

El F-35B Lightning II ha completado con éxito otro hito importante como la quinta generación caza furtivo se lanzó hacia el cielo desde un salto de esquí, el viernes 19 de junio.

La prueba con base en tierra - llevada a cabo por el F-35 Lightning II Pax río Fuerza Prueba Integrada - se llevó a cabo en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland.

El equipo de pruebas conjunta entre Estados Unidos y Reino Unido continuará la fase I del salto de esquí probar este verano en previsión de las operaciones de portaaviones eventuales del Reino Unido.

Peter Wilson es el BAE Systems piloto de pruebas de salto de esquí y líder del proyecto para un grupo muy diverso de técnicos, ingenieros, personal de apoyo administrativo y pilotos de prueba basados ​​en el ITF Pax River y en el Reino UnidO

Él dijo:

"Salto de esquí F35B del viernes fue un gran éxito para el equipo conjunto de saltos de esquí. Estoy excepcionalmente orgulloso de este equipo. Sus años de planificación, la colaboración y la formación han culminado en un logro fantástico que avanza las futuras capacidades de la aeronave y su integración en las operaciones del Reino Unido ".

Durante más de 30 años, el Reino Unido ha utilizado el enfoque de salto de esquí a las operaciones de transporte como una alternativa a las catapultas y equipo utilizado arrestar a bordo portaaviones de Estados Unidos.

https://www.f35.com/news