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domingo, 23 de diciembre de 2018

Estados Unidos alerta porque Rusia está desplegando aviones de combate adicionales en Crimea

Rusia redespliega los aviones Su-27 y Su-30 a Crimea en medio de las crecientes tensiones con Ucrania (vídeo)


Estados Unidos está alarmado por los informes de que Rusia está desplegando aviones de combate adicionales a Crimea, supuestamente en preparación para otra supuesta "provocación" por parte de Ucrania, dijo Gregory Macris, subjefe interino de la Misión de Estados Unidos ante la OSCE.


Más de una docena de aviones de combate SU-27 y SU-30 que Rusia está desplegando para reforzar su fuerza aérea, en medio de las crecientes tensiones con Ucrania, llegaron a Crimea el sábado.

La campaña de desinformación de Rusia trata de justificar la militarización de Crimea que está llevando a cabo Moscú, señalada en un comunicado.

Además, agregó que EE.UU acoge con beneplácito la resolución del 17 de diciembre de la Asamblea General de la ONU que condena la militarización rusa de Crimea, el Mar de Azov y el Mar Negro


La resolución afirma correctamente que las acciones de Rusia plantean nuevas amenazas a Ucrania y socavan la estabilidad de la región en su conjunto.

Estados Unidos toma nota del informe del SMM del 11 de diciembre sobre los efectos de las acciones ilegales de Rusia y la obstrucción de la navegación comercial en el estrecho de Kerch y el mar de Azov. Como hemos dicho antes, la política de Rusia de sabotear las redes comerciales ucranianas es otro intento de desestabilizar Ucrania.


La SMM informó que el volumen mensual de carga en el puerto de Mariupol disminuyó de 700.000 a 450.000 toneladas desde que Rusia comenzó a restringir el acceso al Mar de Azov en abril.

Estados Unidos apoya la adición de recursos para asegurar que el SMM mantenga la capacidad de medir e informar sobre los efectos de los esfuerzos de desestabilización de Rusia en el mar.

El nuevo L-39NG checo realizó su primer vuelo realizando las primeras pruebas de desarrollo


El primer avión de entrenamiento pre-serial L-39NG y de ataque ligero con número de serie 7001 realizó su primer vuelo el 22 de diciembre, en el aeropuerto de Aero Vodochody

La nueva generación del avión de entrenamiento checo fue pilotado por los pilotos de prueba de Aero David Jahoda y Vladimír Továrek. A las 10:38 de la mañana, el avión despegó de la pista, subió hasta los 5.000 pies y después de 26 minutos aterrizó con éxito en Aero Vodochody. La madurez de la plataforma permitió la realización de algunas pruebas de desarrollo durante el vuelo.

Dos meses después de la presentación del último Jet Trainer en la ceremonia de lanzamiento el 12 de octubre, el primer L-39NG demostró su disposición a volar y a iniciar las pruebas de certificación. La aeronave ha volado en una configuración que es representativa de las aeronaves en serie, incluyendo el ala húmeda y las entradas de aire actualizadas. Este paso adelante consolida aún más el objetivo de Aero de lograr la certificación de tipo para finales de 2019.

"Este primer vuelo de la preserie representa un hito significativo que envía un mensaje importante a nuestros clientes: Podemos cumplir plenamente nuestros compromisos y estaremos listos para entregar el primer avión en el primer trimestre de 2020", dijo Giuseppe Giordo, Presidente y CEO de AERO Vodochody AEROSPACE. El programa se desarrolla de acuerdo con el plan, mostrando su plena madurez gracias al gran compromiso de Aero, las instituciones checas y los socios del proyecto.

"Como socio estratégico del proyecto, estamos muy seguros de que este importante paso fortalecerá aún más la confianza de toda la comunidad aeroespacial en la nueva aeronave y contribuirá al éxito de este gran proyecto", añadió Jiří Podpěra, Presidente de OMNIPOL.

El L-39NG es un monomotor bimotor con asientos escalonados y un avanzado diseño de bañera que incluye bañera de cristal completo, un sofisticado sistema de entrenamiento virtual a bordo y una pantalla montada en casco. El L-39NG es un componente clave de un innovador concepto de formación desarrollado por Aero que incluye instalaciones de formación en tierra de última generación, nuevos métodos y entornos de aprendizaje y un amplio uso de tecnologías de Realidad Virtual e Inteligencia Artificial. El L-39NG ha sido diseñado como un avión de fácil mantenimiento durante muchas décadas de servicio fiable.

Estas capacidades permiten que el L-39NG sea la única plataforma disponible en el mercado capaz de realizar entrenamiento básico, avanzado y LIFT/OCU a costa de un turbohélice. "El L-39NG funcionó extremadamente bien y cumplió plenamente nuestras expectativas en términos de estabilidad y control. Incluso podríamos realizar algunas pruebas como cambios de configuración, aceleraciones de hasta 200 nudos, giros a 30, 45 y 60 grados y disminuir la velocidad de aproximación. Todos los sistemas instalados funcionaron perfectamente y la perspectiva fuera de la cabina era excelente. El L-39NG es un avión completamente nuevo y creo que tiene un gran potencial para convertirse en un entrenador perfecto para los cazas de 4ª y 5ª generación, así como en una plataforma de ataque ligera", dijo David Jahoda, Piloto de Pruebas Aeronáutico"

Durante el 2018, Aero anunció acuerdos con los primeros clientes. El primer cliente, la República de Senegal, se anunció en abril y fue seguido por la empresa privada portuguesa SkyTech y la estadounidense RSW, anunciadas en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio. Los pedidos de estos clientes garantizarán la producción de 38 aviones. Actualmente, Aero también está finalizando un acuerdo con el cliente nacional LOM Praha, la compañía militar estatal checa y proveedor de entrenamiento de pilotos, y está llevando a cabo negociaciones prometedoras con otros clientes potenciales.

El proyecto L-39NG también cuenta con el apoyo de las instituciones financieras estatales checas Czech Export Bank y la compañía de seguros de exportación EGAP.

Fuente:defence-blog

La próxima solicitud de presupuesto de la USAF incluirá los nuevos F-15X Advanced Eagle Fighter Jets: Informe

Revelamos la existencia del concepto F-15X el pasado mes de julio y ahora parece que podría convertirse en un punto de referencia en el próximo presupuesto de defensa para 2020. 

El pasado mes de julio, se publicó una nota sobre la existencia del concepto F-15X Advanced Eagle de Boeing, un concepto que el fabricante de aviones había estado discutiendo con la USAF durante muchos meses


Esa aeronave se adquirirá para sustituir a la actual aeronave F-15C/D de los Estados Unidos, la gran mayoría de la cual es operada por la Guardia Nacional Aérea. Desde mi exposición, la USAF ha permanecido oficialmente algo frívola sobre el F-15X y sus conversaciones con Boeing, lo cual no es sorprendente, pero según un informe de Bloomberg, eso está a punto de cambiar dramáticamente muy pronto.

 
El fuselaje F-15X sería de asiento único, pero incorporaría décadas de innovaciones que se están aplicando actualmente en los últimos derivados de F-15 Strike Eagle adquiridos por Arabia Saudita (F-15SA) y Qatar (F-15QA). Con una vida útil de 20.000 horas y los últimos sensores, sistemas de control de vuelo y aviónica, el F-15X serviría durante muchas décadas a un coste operativo que, según Boeing, superará al de la actual flota de F-15C/D, la más joven de las cuales tiene ahora 32 años, pagando básicamente por los fuselajes con ahorros en una década aproximadamente.


Roxana Tirón,Bloomber, escribe que la USAF incluirá "1.200 millones de dólares para 12 aviones de combate Boeing F-15 X" en su solicitud presupuestaria para 2020, cuya publicación está prevista para febrero. La historia también señala que la presión para comprar el F-15X viene de los poderes que están dentro del Pentágono y que son externos a la propia USAF, lo que explicaría la desconexión sobre el potencial programa de adquisiciones con la alta dirección del servicio:
"La decisión de comprar el nuevo tipo de avión F-15, que hasta ahora sólo se vendía a los aliados de Estados Unidos, proviene de la cúpula del Pentágono, incluso con la ayuda del subsecretario de Defensa, Pat Shanahan, y no de la Fuerza Aérea, que sería la que volaría los aviones, dijeron las dos personas. Shanahan, un ex ejecutivo de Boeing Co., se recusó de cualquier decisión relacionada con Boeing cuando fue confirmado por el Senado".

Hasta que se libere la solicitud de presupuesto, estas cosas siempre pueden cambiar. Pero este informe se alinearía con lo que he oído sobre el concepto y cómo cuenta con el apoyo de altos funcionarios del Pentágono. Tampoco sabemos cómo sería la estructura del acuerdo, si es sólo para una docena de F-15 o si también incluye artículos y servicios adicionales. 

Nuestras fuentes dicen que Boeing ha estado ansioso por empaquetar el F-15X con términos comerciales agresivos para hacer de la USAF un cliente de Eagle una vez más. Esto podría incluir un desarrollo de bajo o incluso nulo coste del nuevo subtipo, así como garantías sobre el coste unitario e incluso sobre el precio de los elementos de sostenibilidad de la aeronave a lo largo del tiempo. Boeing ha sido ultra agresivo con sus ofertas de aviones en los últimos tiempos, una estrategia que les ayudó a ganar la licitación de reemplazo del UH-1, la competencia de petroleros Stingray MQ-25 de la Marina y el preciado contrato de entrenamiento de la Fuerza Aérea T-X de la próxima generación. 

La idea detrás de toda la iniciativa del F-15X no es competir directamente con el F-35, sino proporcionar a la USAF una opción "plug and play" atractiva desde el punto de vista fiscal y operativo para reemplazar la flota de F-15C/D, que envejece rápidamente y está compuesta por unos 235 aviones. Estos reactores necesitarán mejoras invasivas y costosas en los próximos años para que sigan siendo aptos para el vuelo y pertinentes para las operaciones de primera línea.


La USAF ha estado considerando qué hacer con la flota de F-15C/D, que ha recibido algunas mejoras importantes en los últimos años. Se ha considerado la posibilidad de pagar por importantes mejoras estructurales y tecnológicas, pero eso significaría una fuerte inversión en fuselajes que ya tienen más de tres décadas de antigüedad. Retirar la fuerza por completo y posiblemente reemplazarla con F-16s mejorados con radares activos de matriz de barrido electrónico (AESA) es otra opción, aunque muy controvertida. El F-15X proporcionaría una tercera alternativa muy atractiva, tanto por motivos de capacidad y fiscales como por el hecho de que puede conectarse directamente a la infraestructura Eagle existente de la USAF.


La realidad es que para muchas tareas, incluyendo las operaciones de soberanía aérea de la patria, las características poco observables de un F-35 son inútiles. Hay muchas misiones de combate que en realidad se benefician de un caza pesado que puede transportar grandes almacenes a larga distancia, a diferencia de un caza furtivo con una carga útil y capacidades de alcance más limitadas. 

Por cierto, Israel también parece haber llegado a esta conclusión. Aquí es donde el F-15X también entra en juego para la USAF. Una vez más, léanlo todo sobre este avión y cómo encaja en la estructura de fuerzas de la USAF en mi anterior artículo que lo reveló.

El F-15X no tiene la intención de competir directamente con el F-35A, pero será increíblemente difícil dejar esto en claro considerando los intereses especiales detrás del programa del F-35. Históricamente, cualquier programa de aeronaves tácticas que desvíe un dólar del presupuesto del Departamento de Defensa y que pueda ser utilizado para comprar más F-35 está etiquetado como una amenaza para el programa y/o un derroche
Sobre todo, este informe subraya lo que he estado escuchando, que el F-15X no sólo sigue vivo en los círculos de planificación del Pentágono, sino que su necesidad se ha hecho más evidente. 


F-15 Folding Poster

Tendremos que esperar a que se libere el presupuesto final para ver el F-15X como un programa oficial de adquisiciones para nosotros mismos, pero basta decir que las posibilidades del Eagle de salir de la línea de producción en St. Louis y ser llevada directamente a los escuadrones de combate de los EE.UU. una vez más es mayor ahora de lo que ha sido en muchos, muchos años.