UMS SKELDAR selecciona a 360iSR para proporcionar una innovadora formación en ISR

El UMS SKELDAR ha seleccionado a 360iSR para que proporcione apoyo operacional especializado desde el desarrollo del Concepto de Operaciones (CONOPS) hasta el entrenamiento específico de la misión para operadores de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), operadores de sensores y analistas de inteligencia.

"El ISR es el futuro de la guerra moderna y de la toma de decisiones en entornos complejos", explica Ewen Stockbridge Sime, Director Fundador de 360iSR. "Estamos proporcionando a UMS una solución de entrenamiento ISR de extremo a extremo, desde el concepto operativo inicial hasta la capacidad operativa completa (FOC)

Nuestra especialización consiste en garantizar que cualquier usuario final de una capacidad ISR pueda maximizar el valor a través de operaciones integradas y sincronizadas. Nos esforzamos por trabajar con el usuario final para ayudarle a alcanzar la BDC más rápidamente".

Con las nuevas reglas de combate que vendrán en los próximos 12 meses en la industria de los UAS, la necesidad de un cambio en la forma de impartir la formación se ha convertido en una necesidad. Una parte vital de cualquier campaña de UAS, UMS ha revisado la forma en que se imparten sus estrategias y cursos de formación añadiendo no sólo formación especializada en ISR, sino también revisando constantemente su oferta en relación con las normas de mayor calidad de los UAV.

David Willems, Vicepresidente de Desarrollo Comercial y Estrategia de la empresa conjunta entre Saab y el UMS AERO GROUP, UMS SKELDAR, añade:

"Esta nueva asociación con una de las principales organizaciones ISR, 360ISR, añadirá un peso significativo a nuestra oferta de formación en el futuro. La naturaleza dinámica del espacio de la misión, especialmente en los sectores militar y marítimo, exige que no sólo nos mantengamos al día con nuestros servicios de UAV más amplios, sino que también los mejoremos continuamente para mantenernos a la cabeza tanto de la industria como de las regulaciones inminentes".

El portafolio de UMS SKELDAR de UAVs rotatorios de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) incorpora actualmente el inigualable SKELDAR V-200 y el recién lanzado V-150.

Gracias a su pionero motor de combustible pesado que opera en Jet A-1, JP5 y JP8, junto con la capacidad de volar por más de cinco horas con múltiples cargas útiles y tiempo extendido entre revisiones (TBO), el SKELDAR V-200 es el UAV VTOL de la marina global de elección.

El V-150, por otro lado, es un UAV de alto rendimiento sin ITAR que funciona con un sistema de propulsión de combustibles pesados

Al incluir la capacidad de transportar múltiples cargas útiles a través de dos bahías de carga útil (hasta 30 kg en la bahía principal y hasta 12 kg en el morro), el diseño modular del V-150 permite un alto grado de mantenimiento junto con un mínimo tiempo de respuesta durante las operaciones

El UMS Skeldar lanza un UAV V-150 VTOL mejorado

El UMS Skeldar ha desarrollado una nueva variante mejorada de su vehículo aéreo no tripulado (UAV) V-150, la compañía anunció el 3 de marzo.

El UAV de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), llamado así por su peso máximo de despegue (MTOW) de 150 kg, ha recibido una serie de mejoras en su rendimiento para que pueda complementar mejor la plataforma V-200 más grande de la compañía.

"El UMS Skeldar está lanzando su nueva plataforma V-150 VTOL mejorada para apoyar las operaciones tácticas, incluyendo las fuerzas de defensa, vigilancia, fuerzas de luz azul y seguridad nacional", dijo la empresa conjunta (JV) entre la sueca Saab y la suiza UMS Aero Group.

Brochure v 150 

La nueva plataforma tiene una resistencia actual de hasta 2,5 horas con una carga útil de 12 kg, que se elevará a 4 horas en un futuro próximo gracias a las modificaciones en las que ya se está trabajando, añadió el comunicado.

UMS SKELDAR demuestra que los helicópteros tripulados y no tripulados forman un equipo

UMS SKELDAR ha anunciado que ha unido sus fuerzas con su socio ESG para completar con éxito una serie de ejercicios con las Fuerzas Armadas alemanas, demostrando la capacidad del Manned - Unmanned Teaming (MUM-T) entre el UMAT (Unmanned Mission Avionics Test Helicóptero de Pruebas de Aviónica de Misión No Tripulada), basado en el sistema aéreo no tripulado (UAS) de SKELDAR R-350, y el helicóptero tripulado UH-1D Huey de las Fuerzas Armadas alemanas.

En el marco de una demostración en vivo, ESG Elektroniksystem und Logistik GmbH y UMS SKELDAR mostraron sus conocimientos tecnológicos para la integración de sistemas y sistemas de misión en el campo de los sistemas aéreos tripulados y no tripulados. La demostración demostró los beneficios tácticos del despliegue de los vehículos aéreos no tripulados en las operaciones, y puso de manifiesto el aumento del alcance y el reconocimiento de las plataformas tripuladas en situaciones potencialmente peligrosas, incluido el espacio de combate en primera línea.

ESG llevó a cabo vuelos de demostración conjuntos del transportista (tripulado) de equipos de misión (MAT) en nombre de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Utilización de las Fuerzas Armadas Federales (BAAINBw) en el aeródromo de la Wehrtechnische Dienststelle WTD-61 (Centro Técnico y de Aeronavegabilidad del Bundeswehr), en la Base Aérea de Manching, cerca de Múnich.

En el ejercicio conjunto, el piloto experimental de Aviación del Ejército Alemán asumió el rol de Comandante de la Misión, coordinando con las pantallas en el aire para monitorear el flujo de datos/vídeo de la carga útil UMAT, como una posición UMAT en un mapa de Sense & Avoid. ESG demostró cómo un UAV en equipo con un helicóptero tripulado puede ser controlado como un Wingman no tripulado en una base de mando.

"Al asociarnos con UMS SKELDAR, hemos demostrado con éxito al Bundeswehr una serie de misiones de trabajo en equipo tripuladas y no tripuladas", explicó Christoph Weber, jefe de la Unidad de Negocio de Defensa y Seguridad Pública de ESG Elektroniksystem und Logistik GmbH. "Esto demostró tanto la funcionalidad integral de las plataformas tripuladas/no tripuladas como la comunicación segura y la transmisión de datos a través de los enlaces de datos apropiados"

Las misiones incluyeron el suministro de datos de reconocimiento desde un lugar, la exploración de perímetros forestales entre posiciones y la aclaración de posibles zonas de aterrizaje del helicóptero. Estas tareas tan complejas sólo fueron posibles gracias al alto grado de automatización de los sistemas de la plataforma UMAT no tripulada, incluyendo la gestión de rutas, sensores y enlaces de datos. La planificación de la ruta se llevó a cabo, por ejemplo, teniendo en cuenta las amenazas, las zonas de vuelo, las características del sensor y la cobertura del enlace de datos.

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Axel Cavalli-Bjorkman, CEO de UMS SKELDAR, comentó: "Este proyecto de demostración es un desarrollo significativo y es testimonio de nuestra relación duradera con ESG y de nuestra asociación a largo plazo con las Fuerzas Armadas alemanas en la entrega de activos UAV flexibles y probados. A lo largo de todo el proceso, hemos aportado pruebas reales del desarrollo de tecnologías y procedimientos adecuados para una amplia gama de escenarios de despliegue del equipo conjunto tripulado y no tripulado de las Fuerzas Armadas alemanas"

Los vuelos fueron un hito clave en el proyecto MiDEA (Mission Monitoring by Drones for Reconnaissance), que forma parte integrante del programa ESG MUM-T (Manned-Unmanned-Teaming) y de la hoja de ruta tecnológica VTOL-UAS.

Fuente:umsskeldar

ILA 2018: UMS skeldar presenta un helicóptero no tripulado conforme a las normas de la OTAN con ESG

UMS, una empresa conjunta entre Saab y UMS AERO Group, unió fuerzas con su socio clave ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH para presentar a los visitantes el sistema de defensa de aviones teledirigidos V-200 y GUARDION como excelentes ejemplos de las innovadoras tecnologías de ambos socios expuestas en Berlín.

Con varios contratos de gran envergadura en preparación, la asociación está demostrando ser muy exitosa

ILA Berlin no sólo será una oportunidad para discutir los requerimientos futuros, sino que también verá la próxima generación de tecnologías UAV en acción. "UMS y ESG siguen innovando en el sector de los UAV con tecnologías y plataformas que proporcionan a las empresas las últimas soluciones a sus necesidades", explicó Carl Foucard, Jefe de Ventas de UMS SKELDAR. La plataforma VTOL SKELDAR V-200 es capaz de volar misiones extendidas y lleva uno o más sensores. 

Foucard comentó: "con nuestro SKELDAR V-200 de clase mundial, que no sólo ha demostrado funcionar con combustibles pesados, sino que también opera con múltiples cargas útiles, tenemos una plataforma VTOL que es completamente adecuada para fines marítimos, militares o civiles". Además de los sensores hiperespectrales, la óptica de alta definición se puede utilizar para comprender, identificar y ayudar en una variedad de misiones.

Junto a la plataforma V-200, ESG muestra su sistema de defensa de drones GUARDION. Este sistema modular ha sido diseñado para detectar y defenderse de los aviones no tripulados disponibles en el mercado, protegiendo así a los usuarios de los peligros derivados de su uso no autorizado, según la empresa. Gregor Zowierucha, Jefe de las Unidades de Negocio de ESG de Mission Aircraft y Unmanned Aircraft Systems, señaló: "El mercado de los UAVs está creciendo exponencialmente, con una variedad de drones de todas las formas y tamaños entrando en el espacio

La necesidad de vehículos aéreos no tripulados multifuncionales que puedan llevar a cabo una amplia gama de aplicaciones, tales como reconocimiento, identificación, adquisición de objetivos y EW, al tiempo que son capaces de funcionar con combustibles pesados, es cada vez mayor, especialmente en los sectores marítimos.

UMS Skeldar, una empresa conjunta de UMS Aero Group y Saab, ha adquirido el fabricante alemán de motores Hirth con la vista puesta en el mercado de los aviones teledirigidos con alas giratorias.

COLONIA, Alemania - UMS Skeldar, una empresa conjunta de UMS Aero Group y Saab, ha adquirido el fabricante alemán de motores Hirth con la vista puesta en el mercado de los aviones teledirigidos con alas giratorias.

Las dos compañías se han asociado anteriormente en el avión no tripulado V-200, que funciona con un motor de combustible pesado. La nueva adquisición está diseñada para internalizar la capacidad de combustible pesado, vista por el CEO Axel Cavalli-Bjorkman como clave para ganar licitaciones pendientes en todo el mundo.

El tipo de motor, especialmente el que se produce en tamaños pequeños, es "uno de los puntos de venta más fuertes que tenemos", dijo en una entrevista.

El combustible pesado es el combustible estándar para muchas aplicaciones militares. Se considera más confiable y menos peligroso de almacenar y manejar que la gasolina - una consideración clave para su uso en los barcos.

El buque insignia de la compañía, el V-200, está diseñado para operar desde buques. Equipado con una función de despegue y lanzamiento automático, sus misiones incluyen la vigilancia, la adquisición de objetivos y la guerra electrónica.

"Como líder del mercado en innovadores productos y tecnologías de motores de 2 tiempos, el negocio de Hirth incluye la investigación, el desarrollo y la fabricación desde sus instalaciones de Benningen, cerca de Stuttgart, Alemania, con ventas globales coordinadas desde Viena, Austria", dice una declaración sobre la adquisición. "Hirth ha fabricado y vendido más de un millón de motores desde su fundación y ha sido pionero del motor de 2 tiempos durante 60 años, con una trayectoria de 30 años en el sector de los vehículos aéreos no tripulados.

La medida se produce cuando varios países de la OTAN y sus respectivas armadas se encuentran en el mercado de los sistemas de helicópteros de propulsión a bordo. Los clientes potenciales incluyen Alemania, Canadá y Australia, dijo Cavalli-Bjorkman

"El mercado de las aplicaciones navales de defensa ha madurado en los últimos dos años", dijo. "Aquí es donde vemos el crecimiento. Las fuerzas navales de todo el mundo tienen una demanda tangible de este tipo de sistemas no tripulados".

UMS Skeldar tiene una planta de producción en Möhlin, Suiza, y otra en Linköping, Suecia. La compañía emplea aproximadamente a 35 personas en cada localidad.