Boeing entrega los primeros Super Hornets Block III a la US Navy

Boeing construirá un total de 78 nuevos aviones F/A-18 en la configuración del Bloque III. (Eric Shindelbower/Boeing)

La Marina de Estados Unidos aceptó este mes los dos primeros aviones F/A-18 Super Hornet del Bloque III de Boeing según anunció la compañía el 27 de septiembre, iniciando un proceso que creará una flota de cazas mejor interconectada y más letal.

Boeing construirá un total de 78 nuevos aviones con la configuración del Bloque III, que incluye un avanzado sistema de cabina construido en torno a una pantalla táctil; Tecnología de Red de Apuntado Táctico, o TTNT, y Procesador de Apuntado Distribuido en Red, o DTP-N.

La red ayudará a enlazar todos los sensores de las aeronaves y buques en el espacio de batalla para crear una mejor imagen operativa que permita tomar decisiones más inteligentes sobre los objetivos, y el nuevo procesador tiene una potencia de cálculo 17 veces superior a la del preciado ordenador de la misión, dijo a los periodistas el 23 de septiembre Jen Tebo, vicepresidente de proyectos F/A-18 y EA-18G de Boeing. Tebo añadió que el nuevo procesador de diseño abierto puede asumir actualizaciones y capacidades aún por venir.

Los aviones del bloque III también están construidos para 10.000 horas de vuelo, frente a las 6.000 horas de los aviones anteriores, y se han hecho más sigilosos y resistentes con tratamientos adicionales que reducen su sección transversal de radar, explicó Tebo.

"Si pensamos en el futuro de las capacidades, es sin duda en torno al fuselaje, a la capacidad de supervivencia y a la tecnología de sigilo. Pero el grueso del futuro se centrará en las redes y los sistemas de misión, lo que convierte al Super Hornet en el reductor de riesgos y en el puente para llegar a la próxima generación de dominio aéreo", dijo, refiriéndose al próximo programa de cazas de la Armada, que se encuentra en las primeras fases de planificación.

Boeing entregará los nuevos aviones a un ritmo de unos dos al mes.

Al mismo tiempo, la Armada está sometiendo a sus Super Hornets del Bloque II a un programa de ampliación de la vida útil, y todos los aviones que se sometan a esas actualizaciones, destinadas a corregir el desgaste de la célula y a ampliar las horas de vuelo de los aviones de 6.000 a 10.000 horas, recibirán actualizaciones a la configuración del Bloque III. Tebo dijo que si la Armada somete a todos sus aviones del Bloque II al programa de modificación, el servicio tendrá más de 500 aviones nuevos y actualizados del Bloque III que seguirán llegando a la flota hasta bien entrada la década de 2030.

Próximos pasos.

Boeing entregó dos aviones de prueba a la Armada el año pasado, y el servicio probó los nuevos sistemas y realizó pruebas de idoneidad para el transporte con la nueva cabina, dijo Kevin McLaughlin, director del programa de aviones tácticos de Boeing para la Armada. Con la entrega de estos dos primeros aviones operativos del Bloque III, la Armada puede enviarlos a China Lake, California, para que se desarrollen las tácticas, técnicas y procedimientos de las nuevas capacidades, lo que permitirá a los pilotos recibir más sesiones informativas que antes y trabajar en coordinación con más tropas en la zona.

Además, dijo, los pilotos del primer escuadrón operativo que reciba los aviones del Bloque III viajarán a San Luis, Missouri, este otoño para comenzar a aprender los nuevos sistemas en simuladores en las instalaciones de Boeing en esa ciudad.

McLaughlin, piloto de carrera del F-18 de la Armada, dijo que el sistema de pantalla táctil de la cabina será una mejora especialmente importante. Los aviones más antiguos tienen tres pantallas pequeñas que sólo muestran cierta información cada una; la nueva cabina tiene una gran pantalla táctil que podría configurarse como la pantalla anterior si los pilotos se sienten más cómodos al principio mirando una pantalla conocida, pero también puede reconfigurarse para resaltar la información más importante para una misión concreta.

Tebo dijo que la pantalla incorporará futuras capacidades, como la inteligencia artificial y las ayudas para la toma de decisiones. Los Super Hornets anteriores recibían actualizaciones cada dos años, pero el sistema de misión abierta del Bloque III permitirá a la Armada, a Boeing o a un tercero desarrollar mejoras o nuevas capacidades.

Para finales de año, dijo Tebo, la Armada habrá empezado a enviar los aviones que salgan de la línea de producción a escuadrones operativos.

Boeing entregó sus dos primeros jets F/A-18 Block III a la Marina de Estados Unidos en septiembre de 2021. (Eric Shindelbower/Boeing)

Los aviones Block III estarán listos para aceptar el sistema de sensores de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, que entrará en funcionamiento más o menos cuando los aviones estén listos para su primer empleo operativo. Los aviones también estarán listos para aceptar un tanque de combustible conformado -que Boeing propuso originalmente como parte del diseño del Bloque III- si la Armada decide terminar de diseñar los tanques y comprar esa capacidad, dijo Tebo.

El enfoque de Boeing para la modernización de la flota de la Armada aumenta la capacidad de los aviones al mismo tiempo que reduce el riesgo en el siguiente paso de la modernización, añadió Tebo.

El jet de ataque electrónico EA-18G Growler está siendo objeto de un esfuerzo de modernización que añade TTNT, DTP-N y comunicación por satélite, dijo. Boeing tomará esos mismos kits de actualización y los utilizará para la modificación de la vida útil del Super Hornet, así como para el esfuerzo de modernización del Bloque III, añadiendo la cabina avanzada y los materiales necesarios para ampliar el fuselaje en 4.000 horas. Una vez que se haya probado ese esfuerzo, los Growlers recibirán actualizaciones a una configuración del Bloque II con la cabina avanzada, que, según Tebo, Boeing sabrá instalar eficazmente gracias al trabajo del Super Hornet.

"Hay mucho aprendizaje entre las dos plataformas", dijo, y todo lo que se aprenda servirá en última instancia para el trabajo de la compañía en el futuro caza de próxima generación de dominio aéreo.

Avión de combate CF-18 Block III de la Fuerza Aérea Canadiense Obra de arte/proyección: Boeing.

Esfuerzos internacionales

Durante el mismo acto, Tebo también se refirió a las oportunidades de venta en el extranjero que persigue Boeing. Suiza eligió el F-35 en lugar del F-18 a principios de este año, dijo, pero la empresa sigue esperando que Canadá o Finlandia elijan el Super Hornet.

Canadá, que compraría 88 aviones, es un país asociado al F-35, pero ya cuenta con Super Hornets y participa en la base industrial del F-18.

En el caso de Finlandia, el Growler también forma parte de la oferta de Boeing, y Tebo dijo que el EA-18G podría ser el factor diferenciador que ayude a la compañía a conseguir un contrato.

Además, Alemania planea comprar Super Hornets y Growlers para reemplazar sus envejecidos cazabombarderos Tornado, así como para mejorar sus Eurofighters polivalentes, pero Tebo dijo que el calendario sigue sin estar claro. Boeing continúa las conversaciones con Alemania hasta que los dirigentes del país estén dispuestos a firmar un acuerdo

Fuente:https://www.defensenews.com

La Armada de los EE.UU y Boeing realizan la primera misión de reabastecimiento de combustible MQ-25 con F-35C

Un activo de prueba MQ-25 realiza su primer vuelo de prueba de reabastecimiento aéreo con un F-35C Lightning II el 13 de septiembre cerca del aeropuerto MidAmerica St. Louis en Illinois. (Foto Boeing)

St. Louis, - La Marina de los Estados Unidos y Boeing han utilizado el MQ-25TM T1 de prueba para reabastecer de combustible a un avión de combate F-35C Lightning II de la Marina de los Estados Unidos por primera vez, demostrando una vez más la capacidad de la aeronave para lograr su misión principal de reabastecimiento aéreo.

Esta fue la tercera misión de reabastecimiento de combustible para el activo de prueba propiedad de Boeing en poco más de tres meses, avanzando en el programa de pruebas para el primer avión no tripulado operacional de la Armada. El T1 repostó un F/A-18 Super Hornet en junio y un E-2D Hawkeye en agosto.

"Cada vuelo de prueba con otro avión de tipo/modelo/serie nos acerca un poco más a la entrega rápida de un MQ-25 con plena capacidad de misión a la flota", dijo el capitán Chad Reed, director del programa de aviación no tripulada en portaaviones de la Armada. "La inigualable capacidad de reabastecimiento de Stingray va a aumentar la proyección de poder de la Armada y proporcionar flexibilidad operativa a los comandantes del Carrier Strike Group".

Durante un vuelo de prueba el 13 de septiembre, un piloto de pruebas del F-35C del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea Dos-Tres (VX-23) de la Armada llevó a cabo un exitoso estudio de la estela detrás del T1 para asegurar el rendimiento y la estabilidad antes de hacer contacto con el drogue de reabastecimiento aéreo del T1 y recibir el combustible.

El F-35C Lightning II es reabastecido por el activo de prueba MQ-25 mientras un avión de persecución F / A-18 se cierne cerca durante un vuelo de prueba el 13 de septiembre cerca del aeropuerto MidAmerica St. Louis en Illinois. (Boeing)

"Este vuelo fue otra demostración física de la madurez y estabilidad del diseño del avión MQ-25", dijo Dave Bujold, director del programa MQ-25 de Boeing. "Gracias a esta última misión de nuestro programa de pruebas aceleradas, estamos seguros de que el avión MQ-25 que estamos construyendo ahora mismo cumplirá con el requisito principal de la Armada: suministrar combustible de forma segura al ala aérea del portaaviones"

El programa de pruebas de vuelo T1 comenzó en septiembre de 2019 con el primer vuelo de la aeronave. En los dos años siguientes, el programa de pruebas completó más de 120 horas de vuelo - recopilando datos sobre todo, desde el rendimiento de la aeronave hasta la dinámica de la propulsión, las cargas estructurales y las pruebas de flutter para la resistencia y la estabilidad.

El MQ-25 se está beneficiando de los dos años de datos de las primeras pruebas de vuelo, que se han integrado en sus modelos digitales para reforzar el hilo digital que conecta el diseño del avión con la producción, las pruebas, las operaciones y el mantenimiento. Boeing está fabricando actualmente los dos primeros aviones de prueba del MQ-25.

El activo de prueba no tripulado MQ-25 Stingray realiza su primer vuelo aéreo de reabastecimiento de combustible con un E-2D el 18 de agosto en el aeropuerto MidAmerica en Illinois. (Boeing)

El T1 se utilizará para llevar a cabo una demostración de manejo en cubierta a bordo de un portaaviones de la Armada estadounidense en los próximos meses para ayudar a avanzar en el progreso de la integración en el portaaviones.

Fuente:https://www.defensenews.com

El último destructor Zumwalt completa las pruebas de fabricación

El destructor de clase Zumwalt Lyndon B. Johnson. (Foto cortesía de General Dynamics Bath Iron Works).

WASHINGTON: La Armada y General Dynamics Bath Iron Works han anunciado que el tercer y último destructor de la clase Zumwalt, el Lyndon B. Johnson (DDG-1002), ha completado sus pruebas de construcción - un hito importante para demostrar las capacidades operativas del buque y poner fin a un proceso de adquisición arrastrado para la clase de tres buques.

"Los ensayos ofrecen a la Armada y al equipo de la industria la oportunidad de probar la capacidad y la preparación del buque", dijo el jueves en un comunicado el capitán Matthew Schroeder, director del programa DDG-1000 de la Armada. "El DDG-1002 es un buque de guerra que va a equipar a nuestra flota con la capacidad de la próxima generación y la capacidad para la lucha de alto nivel".

El destructor Zumwalt ha resultado ser una compra difícil para la Armada, por decirlo suavemente. Diseñado con una forma de casco hecha para crear un perfil de radar bajo, el servicio truncó su compra inicial de 24 buques a sólo tres después de encontrar varios sobrecostes. Su sistema avanzado de cañones, diseñado para el apoyo de fuego naval de largo alcance, fue finalmente desechado debido a que su munición era demasiado cara.

Con el sistema de cañones ya no es una opción, los jefes de la Armada han señalado que se esforzarán por desplegar finalmente el arma hipersónica más importante del servicio, el Conventional Prompt Strike, a bordo de la clase Zumwalt.

"Definitivamente, necesito cargadores más profundos, físicamente más profundos, para poder manejar los hipersónicos", dijo el Jefe de Operaciones Navales, almirante Mike Gilday, a Breaking Defense en febrero. "Y lo que quiero como banco de pruebas para eso, los primeros buques de superficie que van a tener hipersónica, van a ser los Zumwalt. Ese es nuestro objetivo, instalar ese sistema en los destructores Zumwalt para poder probarlo y aplicarlo rápidamente, y luego ampliarlo"

En los últimos años, el servicio ha optado por seguir experimentando con la clase Zumwalt a través del Escuadrón de Desarrollo de Superficie, que se creó inicialmente para probar diversos vehículos de superficie no tripulados destinados a llegar a la flota en la próxima década

Fuente:https://breakingdefense.com

Barco patrulla ruso interceptó el destructor estadounidense "USS Ross" cerca de Crimea

El destructor estadounidense USS Ross fue interceptado no lejos de Crimea.

Hace unas horas, el barco patrullero ruso Ladny interceptó al destructor estadounidense USS Ross, que intentó acercarse a las aguas territoriales rusas frente a la costa de Crimea durante el ejercicio militar Sea Breeze 2021. Al parecer, estamos hablando del mismo destructor, que, según la televisión ucraniana, supuestamente violaría la frontera rusa siguiendo el ejemplo del destructor británico HMS Defender, que ya había abandonado las aguas del Mar Negro

Destructor estadounidense USS Ross

Las imágenes de video muestran que el buque de guerra ruso está a solo unos cientos de metros de distancia, aparentemente haciendo todo lo posible para evitar que un destructor de misiles estadounidense ingrese a las aguas territoriales rusas.

“Aparentemente, se suponía que el USS Ross se convertiría en ese mismo destructor estadounidense que, según los medios de comunicación ucranianos, se suponía que iba a repetir el avance en las aguas territoriales rusas. Sin embargo, sabiendo muy bien que esto podría terminar no solo con bombardeos, sino también con destrucción, se pospuso tal decisión ", -

Cabe señalar que, en el marco de los ejercicios militares, los países de la OTAN se comportan de forma demasiado agresiva, lo que puede dar lugar a enfrentamientos militares en toda regla

Fuente:https://avia-es.com

La Armada de EE.UU. aprueba la producción de un bloqueador electrónico de última generación

Un EA-18G Growler del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea (VX) 23, situado en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, realiza una prueba de vuelo del interferente de banda media de nueva generación (NGJ-MB) sobre el sur de Maryland recientemente. Imagen: Steve Wolff/ US Navy

La Armada estadounidense ha aprobado la producción del interferente de banda media de nueva generación (NGJ-MB) tras una revisión por parte de la Autoridad de Decisión de Hitos (MDA), según ha revelado su desarrollador, Raytheon Intelligence & Space.

El interferente, desarrollado para el avión de ataque electrónico EA-18G Growler de Boeing, utiliza "tecnologías basadas en software y Active Electronically Scanned Array" para denegar, interrumpir y degradar los sistemas de defensa aérea y las comunicaciones del adversario.

"Estamos muy avanzados en las pruebas de desarrollo. Es hora de pasar a la producción", dijo Annabel Flores, vicepresidenta de Sistemas de Guerra Electrónica de Raytheon Intelligence & Space.

It provides enhanced range and can track multiple targets simultaneously. Learn how our Next Generation Jammer Mid-Band gives Growler pilots an edge: https://t.co/JVn4h4jyvi #Crows2019 pic.twitter.com/HcGrzoX47T

— Raytheon Technologies (@RaytheonTech) October 29, 2019

Estamos preparados para dar a la Armada y a nuestros socios australianos un salto hacia la superioridad del espectro electromagnético que necesitan".

Listo para la producción inicial

La MDA revisó el rendimiento general del sistema, evaluando su preparación para entrar en la Producción Inicial de Baja Tasa (LRIP), dijo la empresa de defensa con sede en Virginia.

"La decisión del Hito C confirma la estabilidad y madurez del NGJ-MB", dijo Flores. 

"El sistema está listo para la validación y el LRIP, y nos estamos preparando para la entrega de esta capacidad crítica a la flota".

Vuelo de prueba

La decisión llega menos de un año después de que el sistema se probara por primera vez en un EA-18G Growler el pasado agosto. El vuelo de prueba se realizó después de 600 horas de pruebas en tierra, dijo Raytheon.

El sistema ha pasado por más de 145 horas de pruebas de vuelo de desarrollo utilizando los sistemas de misión y los módulos aeromecánicos. 

También ha completado más de 3.100 horas de pruebas en cámara anecoica y en laboratorio, añadió Raytheon. Una cámara anecoica, o sin eco, es una sala diseñada para absorber completamente las reflexiones de las ondas sonoras o electromagnéticas.

Fuente:https://www.airinternational.com

La U.S Navy y Boeing hacen historia en la aviación al convertirse el MQ-25 en el primer avión no tripulado que reabastece a otro avión

- El activo de prueba MQ-25 T1 reabastece a un F/A-18 Super Hornet de la Armada de EE.UU., demostrando su misión de reabastecimiento aéreo por primera vez

Por primera vez en la historia, la Marina de los Estados Unidos y Boeing han demostrado el reabastecimiento aéreo utilizando una aeronave no tripulada -el activo de prueba MQ-25 T1, propiedad de Boeing- para repostar otra aeronave.

Durante un vuelo de prueba realizado el 4 de junio, el MQ-25 T1 extendió con éxito la manguera y la cesta de su cápsula de reabastecimiento aéreo (ARS) liberada por la Armada de los Estados Unidos y transfirió de forma segura combustible de aviación a un F/A-18 Super Hornet de la Armada de los Estados Unidos, demostrando la capacidad del MQ-25 Stingray para cumplir su misión principal de reabastecimiento aéreo.

Este equipo de profesionales fue fundamental para el éxito del vuelo", dijo el contralmirante Brian Corey, que supervisa la Oficina Ejecutiva del Programa de Aviones no Tripulados y Armas de Ataque. "En los próximos años, trabajaremos codo con codo con Boeing para proporcionar esta capacidad que mejorará en gran medida la futura ala aérea de las aeronaves"

"Este acontecimiento histórico es un mérito de nuestro equipo conjunto de Boeing y la Marina de los Estados Unidos, que está comprometido con la entrega de la capacidad crítica de reabastecimiento aéreo del MQ-25 a la flota lo más rápido posible", dijo Leanne Caret, presidenta y CEO de Boeing Defense, Space and Security. "Su trabajo es el motor de la integración segura de los sistemas no tripulados en el futuro inmediato de las operaciones de defensa".

Durante la parte inicial del vuelo, el piloto de pruebas del F/A-18 voló en formación cerrada detrás del MQ-25 para asegurar el rendimiento y la estabilidad antes del reabastecimiento, una maniobra que requería al menos 7 metros de separación entre el vehículo aéreo MQ-25 T1 y la sonda de reabastecimiento del F/A-18. Ambas aeronaves volaban a velocidades y altitudes operativas relevantes. Una vez completada la evaluación de forma segura, la cesta del MQ-25 se extendió y el piloto del F/A-18 "conectó" con la aeronave no tripulada y recibió la descarga de combustible programada.

El hito se produce tras 25 vuelos del artículo de prueba T1, en los que se ha probado la aerodinámica de la aeronave y del ARS en toda la envolvente de vuelo, así como extensas simulaciones de reabastecimiento aéreo utilizando modelos digitales del MQ-25. El MQ-25 T1 continuará con las pruebas de vuelo antes de ser enviado a Norfolk, Virginia, para las pruebas de manejo en cubierta a bordo de un portaaviones de la Armada estadounidense a finales de este año.

El modelo de prueba T1, propiedad de Boeing, es un predecesor de los siete aviones de prueba que Boeing está fabricando en virtud de un contrato de 2018. El MQ-25 asumirá el papel de cisterna que actualmente desempeñan los F/A-18, lo que permitirá un mejor uso de los cazas de ataque y ayudará a ampliar el alcance del ala aérea del portaaviones.

El nuevo Osprey de la US NAVY acaba de realizar su primera entrega en el mar

Menos de un año después de realizar sus primeras operaciones de vuelo, el nuevo CMB-22B Osprey de la Armada ha realizado con éxito una entrega a un portaaviones en el mar.

De acuerdo con las fotos del Departamento de Defensa publicadas en línea, un Osprey del 'TItans' del Escuadrón Multi-Misión de Logística de la Flota (VRM) 30 aterrizó en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Carl Vinson el sábado.

El Carl Vinson se encuentra actualmente en el Océano Pacífico "llevando a cabo operaciones marítimas de rutina", según la Marina.

Producido por Boeing y Bell Textron como una variante del MV-22 del Cuerpo de Marines y del CV-22 Ospreys de la Fuerza Aérea, el CMV-22B está destinado a reemplazar la envejecida flota de C-2A Greyhound de la Marina como el "elemento de largo alcance/medio alcance de la capacidad logística aérea intrateórica" del servicio, según una hoja informativa del Comando de Sistemas Aéreos Navales.

Como portaaviones del servicio a bordo del avión de entrega elegido, el CMV-22B se empleará para transportar hasta 6.000 libras de "personal, correo, suministros y carga de alta prioridad desde las bases en tierra hasta los portaaviones en el mar" a distancias de hasta 1.150 millas náuticas, según Boeing.

La Marina anunció primero su plan para reemplazar sus últimos galgos C-2A, que datan de la década de 1960 y están programados para retirarse en el 2024, en el 2015. 

Posteriormente, el servicio adjudicó un contrato de 4.200 millones de dólares para entregar el primer lote de 39 CMV-22B a Boeing y Bell a mediados de 2018.

La Armada recibió oficialmente su primer CMV-22B Osprey tiltrotor para las operaciones de la flota este junio en la base de VRM 30 en la Estación Aérea Naval de North Island en San Diego, California.

De acuerdo con USNI News, el VRM 30 establecido como su primer escuadrón Osprey antes de un despliegue operacional planeado con el Vinson en 2021

El CMV-22B "proporcionará a la Marina un aumento significativo de la capacidad y la flexibilidad operacional del C-2A", según la hoja de datos de NAVAIR. "El Osprey es un facilitador crítico de la guerra, proporcionando la logística de combate necesaria para apoyar las operaciones de combate"

NAVSEA emite un borrador de solicitud de propuestas para el LDUUV "Cabeza de Serpiente" lanzado desde un submarino

Un vehículo submarino no tripulado de gran desplazamiento (LDUUV) se sumerge en el agua para preparar una prueba que demuestre la capacidad del Sistema de Control Común de la Marina (CCS) en el Centro de Guerra Submarina de la Marina en Keyport, Puget Sound, Wash. en diciembre de 2015. Fotografía,US NAVY.

El Mando de los Sistemas Navales del Mar (NAVSEA) ha emitido el proyecto de solicitud de propuestas (RFP) para el Vehículo Submarino No Tripulado de Gran Desplazamiento (LDUUV), también conocido como Snakehead.

La página beta.sam.gov sobre LDUUV proporciona la siguiente información sobre el programa:

El Comando de Sistemas Navales del Mar (NAVSEA) tiene la intención de emitir una convocatoria, N00024-20-R-6302, para la adjudicación de un contrato para el diseño, desarrollo y fabricación del Vehículo Submarino No Tripulado de Gran Desplazamiento (LDUUV), también conocido como Snakehead. Snakehead es un UUV de larga duración y con múltiples misiones, desplegado desde grandes interfaces submarinas oceánicas, con capacidad para desplegar cargas útiles reconfigurables. 

El LDUUV proporcionará orientación y control, navegación, autonomía, conocimiento de la situación, comunicaciones básicas, distribución de energía, energía y potencia, propulsión y maniobras, otras funciones de hotelería y sensores en apoyo de la misión de Preparación de Inteligencia del Entorno Operacional (IPOE). 

Como submarino lanzado UUV, el LDUUV logrará la plena integración con los submarinos equipados con el sistema modernizado de cubierta seca (DDS) y el sistema de manejo de la carga útil (PHS).

Diapositiva 2 de una sesión informativa del Capitán Pete Small, Gerente de Programa de Sistemas Marítimos No Tripulados (PMS 406) durante el SNA 2019.

Como se anunció previamente, General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS) ganó un contrato para desarrollar y demostrar un prototipo de sistema de batería LiFT tolerante a fallos de iones de litio para el prototipo LDUUV.

Naval News entiende que el LDUUV se desplegará probablemente desde los refugios de cubierta seca de los submarinos (DDS) que se utilizan típicamente para los vehículos de reparto de nadadores (SDV), ya que el gran diámetro de la cabeza de serpiente no cabe en un tubo de torpedo estándar (533 mm)

Fuente:https://www.navalnews.com

La revisión de las plataformas de la Marina que podría haber reducido la producción de la clase Ford para construir pequeños portaaviones

El presunto nuevo Secretario de la Marina ha expresado su apoyo a la clase Ford

La Armada de los Estados Unidos ha archivado los planes para llevar a cabo una revisión de sus flotas de portaaviones, que se estableció para explorar la posibilidad de reducir la problemática clase Gerald R. Ford a sólo cuatro barcos y comprar flattops más pequeños. Esto llega cuando Kenneth Braithwaite, el hombre en la línea para convertirse en el próximo Secretario de la Marina, ha apoyado abiertamente la clase Ford y ha cuestionado el valor de los portaaviones más ligeros.

USNI News fue el primero en informar que el Secretario de Marina en funciones James McPherson había decidido no seguir adelante con el estudio del portaaviones, formalmente conocido como Future Carrier 2030, el 12 de mayo de 2020. La noticia de que el servicio revisaría la estructura de su fuerza de transporte sólo había surgido por primera vez en marzo. McPherson asumió el cargo de Secretario interino en abril, después de que el entonces Secretario interino Thomas Modly dimitiera a raíz de un escándalo en torno a un importante brote del coronavirus COVID-19 a bordo del portaaviones de clase Nimitz, el USS Theodore Roosevelt, y de la decisión de despedir al oficial al mando de ese barco, el capitán Brett Crozier, por una carta de advertencia sobre la gravedad de esa situación.

"El Secretario de Marina en funciones, James E. McPherson, determinó recientemente que el Departamento de Marina no avanzará, por el momento, con el esfuerzo del Future Carrier 2030", informó a USNI News la portavoz de la Marina, la comandante Sarah Higgins. "DON apoyará totalmente el estudio interno del Departamento de Defensa sobre los requisitos de la estructura de la fuerza futura, que incluirá una revisión del portaaviones".

El Secretario de Marina en funciones James McPherson, izquierda, con una máscara debido a la pandemia de COVID-19, visita el Comando de Entrenamiento de Reclutas, Great Lakes en Illinois.

Esa Armada ya está involucrada en una importante revisión de los planes para la futura estructura de sus flotas de superficie y de submarinos, que el servicio originalmente planeaba completar en algún momento en 2019. Esta evaluación ha sido repetidamente rechazada en medio de un debate separado sobre el tamaño total de las flotas de la Armada. Desde 2016, ha habido un mandato del Congreso para cumplir con el objetivo de 355 buques y submarinos en las flotas de servicio activo del servicio, por el que ha luchado continuamente para trabajar.

Los persistentes problemas con el Ford de primera clase, que en el mejor de los casos tiene una capacidad limitada en este momento y parece que será un buque de entrenamiento no operativo en un futuro previsible, junto con los crecientes costos asociados a los siguientes buques de la clase, han sido factores no insignificantes en esas discusiones. La forma de integrar en las flotas de la Armada buques de superficie no tripulados (USV) y vehículos submarinos no tripulados (UUV) cada vez más grandes y capaces también se ha convertido en un tema de debate cada vez más importante. 

La Marina sólo espera recibir el último de los cuatro primeros Ford, el futuro USS Doris Miller, en 2032. Los informes indicaron que el estudio del Futuro Portaaviones 2030 buscaría poner fin a la adquisición de más de estos superportadores en ese momento y cambiar a una nueva clase más pequeña y más barata de probables portaaviones sin propulsión nuclear. 

También se esperaba que el servicio reexaminara la forma en que empleaba a los transportistas, en general, dejando de utilizarlos para operaciones de primera línea durante conflictos importantes y utilizándolos en cambio para controlar amplias zonas del océano, así como para proteger las líneas de suministro críticas. Una flota de portaaviones más pequeños podría ser ideal para ese tipo de misiones y los conceptos de operación recuerdan la forma en que la Armada empleó docenas de portaaviones de escolta ligera durante la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, en respuestas escritas a las preguntas antes de su audiencia de confirmación ante el Comité de Servicios Armados del Senado, el Secretario de la Marina nominado Kenneth Braithwaite puso en duda la utilidad de los portaaviones ligeros y expresó un claro apoyo a la clase Ford. "Tengo entendido que un estudio realizado en 2016 por la Corporación RAND, que examinó las variantes teóricas de portaaviones que podrían reemplazar o complementar el CVN clase Ford, confirmó los atributos de diseño del CVN clase Ford en un conflicto entre pares", dijo Braithwaite, usando la abreviatura de un portaaviones de propulsión nuclear al hablar del Ford.

"Además, entiendo que las capacidades de supervivencia, mantenimiento y proyección de potencia han sido diseñadas en nuestros CVN clase Ford para apoyar la lucha de alto nivel", continuó. "Sin embargo, si las circunstancias cambian, mantendré la mente abierta a otras alternativas que proporcionen las capacidades de combate correctas requeridas por los Comandantes de Combate".

El USS Gerald R. Ford, el primero de su clase.

Cabe señalar que Braithwaite no descartó la posibilidad de revisar los diseños de los portaaviones alternativos en el futuro. En abril, Defense News informó que la Oficina del Secretario de Defensa había producido su propia revisión inicial de la estructura de fuerzas de la Armada que pedía la eliminación de dos portaaviones del total final previsto.

Al mismo tiempo, como en el caso de la flota de 355 buques, el Congreso ha consagrado en la ley el requisito de que la Marina debe trabajar siempre para tener al menos 12 supercargueros. Los legisladores han rechazado repetidamente los planes de recortar los aviones de la estructura de fuerzas del servicio, más recientemente en el caso de la breve y todavía curiosa presión de la Administración Trump el año pasado para retirar el USS Harry S. Truman de la clase Nimitz antes de lo previsto.

Al mismo tiempo, como en el caso de la flota de 355 buques, el Congreso ha consagrado en la ley el requisito de que la Marina debe trabajar siempre para tener al menos 12 supercargadores. Los legisladores han rechazado repetidamente los planes de recortar los aviones de la estructura de fuerzas del servicio, más recientemente en el caso de la breve y todavía curiosa presión de la Administración Trump el año pasado para retirar el USS Harry S. Truman de la clase Nimitz antes de lo previsto.

El portaaviones de clase Nimitz, el USS Harry S. Truman.

Queda por ver lo que podría pasar al final con los planes del portaaviones de la Marina. Los recortes del presupuesto de defensa ya se avecinaban antes de que la crisis de COVID-19 sacudiera la economía de EE.UU. Como el propio Braithwaite señaló al plantear el estudio de la Corporación RAND de hace cuatro años, las discusiones sobre el servicio que posiblemente compre portaaviones más pequeños, de potencia convencional, que son más baratos de construir y operar que los superportaaviones y que podrían complementar o suplir a esos barcos más grandes en una variedad de escenarios operacionales no son nada nuevo. 

La Armada, junto con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, ya está experimentando activamente con el concepto de "Lightning Carrier", que implica la configuración de buques de asalto anfibio para operaciones más sostenidas utilizando los F-35B Joint Strike Fighters. Una vez más, los buques con esta configuración no están destinados a sustituir a los super portadores, sino que ofrecen una alternativa valiosa, o una capacidad de aviación complementaria para un grupo de ataque de un portaaviones tradicional, en determinadas situaciones.

El buque de asalto anfibio USS Wasp, el primero en su clase, fue visto con un número inusualmente grande de F-35B a bordo el año pasado.

También sigue en pie el debate sobre si tiene sentido verter tantos recursos en un número relativamente pequeño de portaaviones muy grandes. Estas preocupaciones se magnifican cuando se considera la posible vulnerabilidad de los superportadores a las nuevas y emergentes capacidades antiacceso y de denegación de área que los principales adversarios, como China y Rusia, están desarrollando y utilizando constantemente.

La Armada ha experimentado un tumulto en los últimos años en lo que se refiere a sus altos dirigentes, por lo que queda mucho por ver qué dirección tomará el servicio, en términos generales, si Braithwaite se confirma. Si esto sucede, lo cual parece probable, será el primer Secretario de la Marina confirmado desde que Richard Spencer fue forzado a salir por un escándalo relacionado con el manejo de un caso de crímenes de guerra contra el SEAL Eddie Gallagher en noviembre de 2019. 

Spencer también le dijo al presidente Donald Trump que lo despidiera si todos los ascensores de armas avanzadas de Ford no funcionaban cuando el barco partió de su último gran período en el dique seco. El ex Secretario de Marina había arremetido posteriormente contra los miembros del Congreso y la empresa de construcción naval Huntington Ingalls cuando quedó claro que ese objetivo no se cumpliría. 

En total, a pesar de todas las críticas y preocupaciones, los planes existentes de la Marina para la clase Ford parecen seguros por el momento. Sin embargo, los debates sobre la futura composición de las flotas de portaaviones del servicio tampoco parecen desaparecer.

https://www.thedrive.com

La Marina de los EE.UU publicó el increíble video sobre cómo el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) realizó giros de alta velocidad durante los ensayos en el mar

La Marina de los EE.UU. publicó el increíble video sobre cómo el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) realizó giros de alta velocidad durante las pruebas en el mar.

El USS Gerald R. Ford realizó giros a alta velocidad en el Océano Atlántico.

El enorme barco estuvo en el mar del 25 al 30 de octubre antes de regresar a la Base Naval de Norfolk.

Asimismo, informó que los portaaviones de la Oficina Ejecutiva del Programa (PEO, por sus siglas en inglés) anunciaron la finalización exitosa del programa de Disponibilidad Restringida Post-Shakedown (PSA/SRA, por sus siglas en inglés) para el USS Gerald R. Ford (CVN 78) el 30 de octubre, cuando el barco regresó a su puerto de origen en la Estación Naval de Norfolk, Virginia.

La finalización de la PSA marca un hito significativo en la construcción naval del USS Gerald R. Ford, el primer buque de una clase de próxima generación que servirá durante 50 años como pieza central de la defensa nacional en un entorno de seguridad cada vez más complejo.

"Este es un buque de guerra como ningún otro, y el proceso de su regreso al servicio de flota refleja la gran habilidad técnica, profesionalismo y tenacidad del equipo de gobierno/industria", dijo el Contraalmirante James Downey, oficial ejecutivo de programa de Aircraft Carriers. "El USS Gerald R. Ford es la plataforma de combate más avanzada tecnológicamente y más letal del mundo. Todos, desde los más altos niveles de gobierno hasta la tripulación que trabaja en las placas de cubierta, están enfocados en que este portaaviones esté listo para entrar al servicio de la flota".

Un PSA es un período típico de disponibilidad de construcción en los primeros años de vida de un buque durante el cual la Marina y el constructor resuelven los problemas que surgen durante los períodos iniciales en el mar y realizan los cambios y mejoras necesarios. 

El CVN 78 PSA comenzó el 15 de julio de 2018 e incluyó trabajos en los elevadores de armas avanzados (AWEs), reparaciones en el engranaje de reducción principal del buque, mejoras en el sistema de control del acelerador, mejoras en el engranaje de detención avanzada y muchas otras tareas de mantenimiento.

Durante el PSA, la mayoría de las discrepancias individuales, conocidas como "tarjetas de prueba", que habían sido identificadas durante los trabajos previos, fueron resueltas con éxito, y muy pocas quedaban por resolver en futuras disponibilidades de mantenimiento. Como buque de primera clase, tales discrepancias no son inesperadas, y la Marina está incorporando las lecciones aprendidas de CVN 78 para informar el diseño y mejorar activamente la supervisión de los futuros buques de la clase. El gerente de programa del USS Gerald R. Ford, Capitán Ron Rutan, reconoció que los avances tecnológicos van acompañados de desafíos únicos.

"El desafío de diseño y ejecución en la entrega de una plataforma de combate de primera clase no es sólo para mejorar la CVN 78, sino también para mejorar la producción en los próximos barcos de la clase - el futuro USS John F. Kennedy (CVN 79) y el futuro USS Enterprise (CVN 80)", dijo Rutan. "La clase Gerald R. Ford establecerá el estándar competitivo de rendimiento a flote y proyección de potencia hasta bien entrada la segunda mitad del siglo 21."

En una era emergente de competencia entre las grandes potencias, el USS Gerald R. Ford será la plataforma de combate más ágil y letal del mundo. La clase Gerald R. Ford incorpora 23 nuevas tecnologías, incluyendo avances dramáticos en propulsión, generación de energía, manejo de artillería y sistemas de lanzamiento de aeronaves.

Estas innovaciones soportarán una tasa de generación de salidas un 30 por ciento más alta, ejecutada con una reducción del 20 por ciento en la tripulación, con un ahorro de costes significativo, en comparación con los barcos de clase Nimitz. 

El portaaviones de la clase Gerald R. Ford ofrece una reducción del 17 por ciento -aproximadamente 4.000 millones de dólares por barco- en las operaciones del ciclo de vida y en los costes de soporte en comparación con la clase Nimitz anterior.

Rután elogió la perseverancia de miles de diseñadores, planificadores y técnicos de los portaaviones PEO, el Comando de Sistemas Marítimos Navales, el Comando de Sistemas Aéreos Navales, el Comando de Sistemas de Guerra de Información Naval, la Fuerza Aérea Naval del Atlántico y el constructor naval en la navegación metódica a través de contratiempos técnicos.

"Como el primer nuevo diseño de portaaviones en más de 40 años, este barco es un banco de pruebas para la tecnología de combate esencial para el dominio del aire en el siglo XXI", dijo Rutan. "Se necesita un poco de paciencia en la parte delantera para dar a la Marina un barco con la flexibilidad y resistencia que necesitará durante los próximos 50 años para adaptarse rápidamente a las amenazas emergentes en todos los dominios marítimos en apoyo de las prioridades generales de construcción de buques de la Marina"

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Zumwalt: El destructor sigiloso que podría convertirse en el asesino definitivo

El sigiloso destructor de la Armada de los EE.UU. disparará un misil Sea Sparrow Evolved y un SM-2 en 2019.

Imagen de BAE Systems

Por Kris Osborn

Los desarrolladores del nuevo destructor de alta tecnología y sigiloso USS Zumwalt están ampliando el alcance de la misión para el buque, explorando nuevas municiones para sus cañones y preparándose para disparar sus primeros misiles el próximo año.

El sigiloso destructor de la Armada de los Estados Unidos disparará un misil Sea Sparrow Evolved y un SM-2 en 2019 desde sus Sistemas de Lanzamiento Vertical Mk 57, marcando la primera vez que el nuevo barco disparará armas como parte de su proceso de activación de combate en curso.

La Marina está explorando un nuevo alcance de armas para su sigiloso destructor USS Zumwalt con el fin de preparar mejor el barco para una futura guerra contra enemigos técnicamente avanzados.

"La Marina está actualizando los documentos necesarios para cumplir con los nuevos requisitos de ataque en superficie", según las declaraciones de la Marina que el capitán Kevin Smith, director del programa Zumwalt, presentó en el Simposio Anual de Aire y Espacio en el Mar del servicio.

El nuevo barco, diseñado con un diseño elegante y evasivo de radar, fue concebido inicialmente en términos de ingeniería de una plataforma de ataque terrestre en aguas poco profundas. Si bien el buque fue concebido como una plataforma de múltiples misiones en sus inicios, las amenazas emergentes actuales y la nueva tecnología han llevado a los estrategas de la Marina a tener una visión estratégica más amplia para el buque.

En particular, dada la rápida evolución de la tecnología de los blancos y del armamento de precisión de largo alcance, en particular los que están desarrollando los adversarios cercanos, el cálculo estratégico que sirve de base a la guerra marítima está cambiando rápidamente.

La tecnología de ataque de largo alcance, junto con los buscadores avanzados, las armas electromagnéticas y los sensores de alta resolución, crean naturalmente la necesidad de mayores distancias de separación; un fenómeno técnico de este tipo es un elemento clave de la actual estrategia de "letalidad distribuida" de la Marina, diseñada para preparar mejor a la Marina para operaciones de combate modernas y abiertas en aguas azules contra un adversario tecnológicamente avanzado.

Parte de la visión inicial de este buque, que todavía forma parte en gran medida de su ecuación, es diseñar un buque capaz de detectar minas. Por esta razón, el barco ha sido diseñado con un calado poco profundo, lo que le permite operar más cerca de la costa que la mayoría de los barcos de aguas profundas.

Al mismo tiempo, los expertos en evaluación de amenazas, los estrategas y los desarrolladores de armas de la Armada también hacen hincapié en la creciente necesidad de que el buque tenga éxito en caso de que se produzca una importante guerra marítima entre las fuerzas de un Estado nacional y otro.

En preparación para todo esto, el barco está pasando por una activación de combate en San Diego, California, para allanar el camino hacia la preparación de los sistemas de armas para el traslado planeado del barco a un estado operativo en 2020, dicen los oficiales de la Marina.

Este proceso también refinará cuidadosamente muchas de las otras tecnologías del buque, como su avanzado Sistema Integrado de Energía y Entorno Informático Total del Buque, los sistemas de radar y sonar SPY-3 multifunción y de búsqueda por volumen.

El proceso de activación para el desarrollo del USS Zumwalt incluye muchas evaluaciones tecnológicas, tales como exámenes de calma y de mal tiempo para verificar aún más la estabilidad del buque.

Muchos de los sistemas de armas están siendo evaluados y refinados a bordo de una nave de pruebas no tripulada especialmente configurada. El buque teledirigido sigue participando en las pruebas de integración con el SM-2 y otras armas.

El USS Zumwalt está construido con un sistema de cañones avanzado de alta tecnología, de largo alcance y construido por BAE, diseñado para encontrar y alcanzar objetivos con precisión desde distancias mucho mayores que las de los cañones de barco existentes montados en cubierta.

La mayoría de los cañones de 5 pulgadas montados en cubierta que se encuentran actualmente en los buques de la Marina se limitan a disparar aproximadamente de 8 a 10 millas a objetivos dentro del horizonte o lo que se denomina línea de visión. Sin embargo, el sistema de cañones avanzados se está desarrollando para disparar ráfagas más allá del horizonte a objetivos que se encuentran a más de tres veces esa distancia.

La Marina había estado planeando hacer que el arma disparara un Proyectil de Ataque Terrestre de Largo Alcance, pero ahora está explorando diferentes opciones de munición para, entre otras cosas, cuestiones de costos, dijeron los líderes de la Marina.

La Marina también está evaluando actualmente la posible integración del SM-6 para el USS Zumwalt. El SM-6 ha sido un arma de rápida evolución para la Marina, ya que ha ampliado el alcance de su misión para incluir la defensa aérea, la defensa con misiles balísticos e incluso el uso ofensivo como arma de ataque antiaéreo de superficie.

Además, utilizando su buscador activo, el SM-6 es una parte clave del Control Naval Integrado de Incendios - Contra-Aire, o NIFC-CA; el NIFC-CA utiliza tecnología de control de incendios para conectar el radar de Aegis con un sensor de relé aerotransportado para detectar y destruir las amenazas enemigas que se aproximan desde más allá del horizonte.

Con un buscador activo de modo dual capaz de enviar un "ping" electromagnético desde el propio misil, el SM-6 es capaz de ajustarse mejor a los objetivos en movimiento, según los desarrolladores de Raytheon.

Dar a los comandantes más tiempo en la toma de decisiones para utilizar eficazmente las defensas por capas cuando están bajo ataque es una parte integral de la razón de ser del NIFC-CA.

El barco también dispara Cohetes Antisubmarinos de Lanzamiento Vertical, o ASROCs. Los ASROCs tienen 16 pies de largo y 14 pulgadas de diámetro; un cohete lleva el torpedo a velocidades muy altas a un punto específico del agua en el que enciende sus sensores y busca un submarino enemigo. Wade Knudson, director del programa DDG 1000, Raytheon, le ha dicho a Warrior en años recientes a través de varias entrevistas.

El buque también está construido con tubos de lanzamiento verticales Mk 57, que están diseñados en el casco cerca del perímetro del buque.

Llamado Sistema Periférico de Lanzamiento Vertical, los tubos están integrados con el casco alrededor de la periferia del barco para asegurar que las armas puedan seguir disparando en caso de daño. En lugar de tener todos los tubos de lanzamiento en sucesión o cerca uno del otro, el DDG 1000 los ha extendido para mitigar el riesgo en caso de ataque, dijeron los desarrolladores.

Imagen BAE

En total, hay 80 tubos de lanzamiento incorporados en el casco del DDG 1000; el Sistema Periférico de Lanzamiento Vertical implica un esfuerzo de colaboración entre Raytheon y BAE Systems.

Además, los lanzadores están especialmente diseñados con software para que puedan alojar una amplia gama de armas; los lanzadores pueden alojar un SM-2, SM-3 o SM-6, ASROCs y hasta cuatro ESSMs debido al menor diámetro del misil, explican los desarrolladores de Raytheon.

En 2016, el nuevo barco fue entregado formalmente a la Marina en Bath Iron Works en Portland, Maine. El buque fue puesto en servicio formalmente en octubre de ese año.