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sábado, 19 de marzo de 2016

SISTEMA DE DEFENSA AÉREA SAAB BAMSE

BAMSE

SISTEMA DE MISILES BASADO EN TIERRA

Para la protección de naciones enteras


El sistema BAMSE es uno de los pocos sistemas en el mundo de hoy que está desarrollado y optimizado como un sistema de misiles dedicada  a la defensa antiaérea desde tierra Defensa (GBAD).

BAMSE está diseñado para un uso flexible tanto para el funcionamiento autónomo, así como en redes con otros sensores y sistemas de armas. La filosofía consiste en optimizar el efecto del sistema por tener un número de unidades de disparo totalmente coordinados que juntos crean una cobertura de suelo para el sistema de más de 2.100 km2 y una altitud de cobertura efectiva de 15.000 m.

El sistema ha BAMSE excelentes capacidades integradas de CCME, tanto en el radar de vigilancia JIRAFA AMB y la monopulso único radar de control de fuego (FCR) Comando automático a la línea visual función de guía (Aclos) misil.

CARACTERISTICAS

Para afrontar con éxito los escenarios de amenaza, el sistema BAMSE se ha dotado de todas las capacidades vitales para derrotar a la amenaza actual y la del futuro previsible con las siguientes capacidades únicas:
  • awarenes situacionales optimizados
  • Un gran número de SHORADS se puede conectar
  • Libertad de despliegue debido a plataformas elevadas
  • Corto tiempo de implementación; una batería completa es combate- lista en menos de Lómin
  • tiempo de recarga corto; los seis misiles en menos de 5 min
  • Sistema flexible, varios MCC controlado por uno JIRAFA AMB
  • simulador incorporado en cada unidad
  • misiles sin necesidad de mantenimiento
  • Extensa de la mordedura por cada unidad y un concepto de mantenimiento simplificado
  • servicable vida larga y de bajo coste de ciclo de vida (LCC)
  • capacidad opcional de advertencia C-RAM
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

JIRAFA AMB
  • Frecuencia
  • 5.4 a 5.9 GHz, banda C
  • gamas instrumentados
  • 120 km
  • la cobertura de la elevación completa
  • > 70º
  • la cobertura de la altitud
  • 20.000 m (> 60 kft)
  • Antena
  • 3D red en fase, de formación de haz digital, IFF integrada de back-to-back

BAMSE MISIL
  • Alcance efectivo 
  • 20 km
  • La cobertura efectiva de altitud 
  • 15.000 m
  • Dirección 
  • Comando automático a la línea visual (Aclos)
  • comando de enlace ascendente 
  • Integrado en la transmisión general de FCR
  • Frecuencias (enlace ascendente de comandos) 
  • Varios
  • Cabeza armada 
  • La fragmentación y la carga hueca
  • Fusible 
  • La proximidad y el impacto de fusibles
  • tipos de destino 
  • Caza-bombarderos, bombarderos y aviones de transporte, helicópteros de combate y de transporte, armas stand-off y bombas guiadas
  • misiles listos para el fuego en MCC 
  • seis misiles

SISTEMA DE TECNOLOGÍA AVANZADA

El sistema BAMSE es un sistema de tecnología avanzada con varias capacidades únicas. El sistema se ha desarrollado para un ejército reclutado con el requisito fuerte para operación fácil y mantenimiento. El sistema BAMSE tiene el Incorporado equipo de prueba (BITE) extenso, que reduce al mínimo la necesidad del equipo de prueba especial.

El sistema BAMSE también se desarrolla para tener el despido alto donde cada solo lanzamisiles tiene la capacidad de combatir objetivos sin cualquier conexión con una fuente de información externa u orden más alta

COBERTURA DE GRAN ALTURA

El sistema BAMSE tiene una cobertura única altura y es eficaz con la maniobrabilidad del misil alto mantenido a 15.000 m de altitud. Cada lanzador de misiles solo tiene capacidades de C2.
BAMSE tiene alta capacidad de supervivencia con protección balística en cada lanzador de misiles y excepcional capacidad ECCM. El sistema BAMSE tiene la posibilidad de han integrado IFF en cada lanzador de misiles con el fin de fortalecer aún más la posibilidad de actuar como unidades autónomas, si es necesario.
El sistema ha sido especialmente desarrollado para combatir objetivos pequeños y rápidos, así como bajo vuelo misiles y UAVs.


http://saab.com


First & Only Video of T-14 ARMATA Tank Firing, see Interior Declassified! Eng Subs!

First & Only Video of T-14 ARMATA Tank Firing, see Interior Declassified! Eng Subs!.mp4 

http://ukrainewarawareness.tumblr.com

El fusil de asalto Galil ACE Chileno


Hemos visitado en Israel las instalaciones del Grupo SK, conociendo en detalle los probados equipos de combate que se expondrán en la inminente nueva edición de FIDAE. Invitados de manera exclusiva, pudimos apreciar la amplia gama de fusiles de asalto de IWI, miras de todo tipo en Meprolight y los detectores portátiles tácticos de paredes de Camero. 

Sin duda alguna, la Israel Weapon Industries (IWI), hoy parte del Group SK, es la empresa líder en la producción de armas livianas probadas en combate para entidades gubernamentales, fuerzas armadas y agencias de imposición de la ley en todo el mundo. En 2014 ganó el programa abierto por el Ejército chileno para dotarse del fusil de asalto Galil ACE para algunas de sus unidades de combate, fruto de aquel contrato el arma es producida actualmente en Chile por FAMAE. No era, no obstante, la primera vez que fuerzas militares chilenas seleccionaban los productos de I.W.I., la Mini y Micro-Uzi han sido favoritas del Buzo Táctico, y otras elites militares y policiales chilenas durante años. Su tamaño compacto manejable, mecanismo confiable y su potencia de fuego, hacen de ella un arma perfecta para el uso en unidades selectas, proveyendo ventajas especiales y particulares en Combates en Espacios Cerrados (CQB).

Fusil DAN de precision (J Montes)

Ahora IWI pone a disposición la última evolución, la Uzi-PRO. Emplea las últimas tecnologías aplicadas a armas de fuego, como la incorporación de polímeros en su construcción y rieles MIL-STD 1913 (Picatinny), culata ergonómica para el hombro y empuñadura plegable. Así, la PRO es más liviana, más precisa, más confiable y fácil de ocultar y se logra todo esto sin comprometer la funcionalidad y la confiabilidad asociadas con la famosa y legendaria Uzi. Su funcionamiento es de cerrojo cerrado para maximizar la precisión, con un retén del cargador reubicado en la nueva empuñadura pistola de polímero para un rápido y sencillo cambio de cargador, mejora del gatillo, el que ha sido reubicado en el lado receptor, lo que permite un riel Picatinny de longitud total en la cubierta del receptor superior. Lleva tres mecanismos de seguridad, y presenta un diseño ergonómico moderno, de mantenimiento sencillo, y una culata para el hombro ajustable con apoyo de la mejilla montado. Se construye en modelos compacto, mediano y largo. Se nos permitió su disparo en el polígono de tiro, tanto con silenciador como sin él, y podemos asegurar que se trata de un instrumento bastante impresionante para su tamaño.

Fusiles de asalto

Hay que recordar que la Fuerza Aérea de Chile aceptó el Galil clásico, que mantiene operativo. Algunos han sido mejorados con accesorios que lo hacen un poco más ergonómicos, pero existe la posibilidad que sean remplazados por el modelo ACE, en uso en el Ejército. Efectivamente, el FAMAE ACE utiliza el mismo mecanismo duro y fiable del Galil, una variante mejorada del mismo mecanismo del Kalishnokov, al que se le aplicaron detalles del RK 62 finlandés, y todo refinado por su diseñador, Yisrael Galili. El fusil recibiría su nombre en honor a la ciudad de Galilea, pero detallamos que el origen de su denominación es debatida aun hoy. Las armas de IWI tradicionalmente se nombran en honor a lugares en Israel, como se hace con el Tavor y con la ametralladora Negev, pero se admite que el Galil acopla su nombre convenientemente al de su diseñador (Galili).

ACE mimetizado (J.Montes)

El Galil nació de la necesidad de remplazar al fusil FAL, adoptado por Israel a principios de la década de los 60 y que se probó inadecuado para su uso en el desierto y demasiado largo para las unidades motorizadas, mecanizadas y aerotransportadas. Al FAL siguió el M16, pero también se vio inadecuado y poco fiable en el ambiente israelí. Eso sí, el M16 probó ser manejable y su calibre aceptable para lo que se necesitaba. Israel revisó los AKM capturados, que probaban ser superiores en funcionamiento, adoptando el nuevo fusil en 1973. 

El Galil es un arma operada por gases y enfriada por aire, con capacidad de tiro automático y semiautomático, calibrado a disparar el cartucho 5,56x45 mm. Es un fusil decididamente durable, confiable y preciso, con un peso de hasta los 4,35kg en algunas versiones (ARM), y 3,9 kgs en la versión más ligera AR (con cargador de 35 tiros). Su culata de madera fue rápidamente remplazada por una esquelética y similar a la del FAL-Para, plegable a la derecha. En su versión ARM se le colocó un bípode y un asidero porta arma. Su construcción es de acero, lo que lo hace muy resistente a golpes y condiciones extremas ambientales, lo que le permite su uso en el desierto, jungla y montaña, con la misma fiabilidad y durabilidad. El arma puede ser desarmada fácilmente para su mantenimiento, lo que in situ comprobamos en IWI en un par de segundos. Fue adoptado por la Fuerza de Defensa de Israel (IDF por sus siglas en ingles) en 1973 y poco después apareció en los combates de Guatemala y Nicaragua, en Centro América. También aparecieron las versiones AR, con un cañón un poco más corto y sin el bípode, y el SAR (por Short – “corto”, apodado Glilon), que era una carabina de asalto, y años después apareció el Micro Galil (o MAR).


·El ACE en Colombia (J Montes)
A pesar que era ya un arma sin igual, entrados en el siglo XXI el Galil, como tal, podía mejorarse aún más. Sin embargo, en 2009 el IDF adoptaba el nuevo IWI Tavor, que tenía un futurístico diseño y mecanismo bullpup, y cuyo funcionamiento se consideraba superior al del M16/M4, y más ligero y manejable que el Galil. El diseño del Tavor lo hacía compacto sin la necesidad de sacrificar el largo del cañón y sin demandar una culata plegable, presentando un mejor balance, a un peso reducido y un diseño ergonómico sin igual. Sin embargo, el resto del mundo prefería las líneas clásicas y convencionales del probado Galil. 

Es así es como I.W.I. pasaba sus conocimientos a Indumil, en Colombia, donde se continuaría construyendo el Galil. Efectivamente, en 1992, ese país había adoptado el Galil en calibre 7,62x51 mm como remplazo del HK G3, y una década después buscaba hacerse plenamente del Galil standard en calibre 5,56mm. Para ello, la Indumil recibió la licencia completa para fabricar dicho fusil, pues IWI dedicaría sus esfuerzos al Tavor. Colombia buscaba modernizar el Galil, reduciendo su peso y su pesado retroceso, y se tomaba la oportunidad de incorporar detalles ergonómicos y rieles para su uso multifacético. Todavía no está claro que fue lo que pasó entonces, pero de lo que no hay duda es que se vio la oportunidad de modernizar el fusil e I.W.I. demostró su típica flexibilidad de transferencia de conocimiento y tecnología, asimilando las lecciones y preferencias del cliente. Sus diseñadores ya habían rediseñado el Tavor, siguiendo los requerimientos y preferencias de las Fuerzas especiales israelíes, lo que había resultado en el X95. De la misma manera, se ha mencionado en fuentes no oficiales que la versión Galil AR había sido el resultado de cambios sugeridos por Guatemala ( donde los originales habían sido ensamblados allí como Galil KEL). Los inicios del Galil MAR también se atribuyen a recomendaciones hechas por el Servicio de Material de Guerra guatemalteco. Algunos reportes indican que el ACE sería el resultado de tecnología colombiana y supervisión israelita. Sea como fuere, en el primer semestre del 2010, Indumil asumía la producción del Galil ACE para dotar a sus fuerzas militares y policiales, y también para ofrecerlo en exportación. Queda también claro que el ACE es producido por I.W.I. en Israel, donde pudimos ver sus sistemas de producción y control de calidad.

El ACE retiene el mecanismo de pistón alargado del Galil tradicional, pero se le agrega ingeniería humana y ergonomía perfeccionada y detalles que lo hacen más práctico, y más ligero. El recibidor inferior se fabrica en polímero y en su guardamano se han colocado cinco rieles Picatinny MIL-STD-1913 (u OTAN STANAG 4694). Se han rediseñando piezas de acero estampado con materiales compuestos de alta tecnología. A su mecanismo se le agregó la capacidad de entrabe después del último tiro (bolt-catch o reten de corredera), lo que acelera el recargo de la misma; se movió el activador del cerrojo al lado izquierdo, y se le proveyó de una cobertura al mecanismo para evitar que le entre el polvo. Existen varias versiones de culata, pero la estándar consiste de un sistema telescópico de seis posiciones, en algunos casos también plegable, todo dependiendo del criterio del cliente.

Un Galil con accesorios (J Montes)

En conjunto produce un instrumento de tamaño reducido y con amortiguación en su retroceso. Además el arma se presta para la incorporación de otros accesorios para comodidad del disparador. Estas modificaciones le dan un aspecto radical y proveen funcionalidad, con la posibilidad de ensamblar hasta cinco accesorios tácticos en sus rieles Picatinny (STANAG 2324), como pueden ser mira reflectiva, punteros láser, amplificadores, linternas y empuñadura de asalto. Por todo esto, el ACE se convierte en un fusil de asalto corto y liviano disponible en varias longitudes, con capacidad de dotarse de diferentes calibres, desde municiones 5,56 x 45 mm; 7,62 x 39 mm y 7,62 x 51 mm; con rieles Picatinny de 360°, con un mecanismo de gran confiabilidad, y probado en condiciones adversas y extremas; completamente ambidiestro; y de un diseño ergonómico, moderno y funcional. En su versión estándar, el ACE tiene mira nocturna de tritio; una culata telescópica; un freno de boca/compensador de salto (sólo en calibre 7,62 x 51 mm); de mantenimiento sencillo; reten de corredera en el último cartucho (sólo en calibre 5,56 x 45 mm); y disponible con sistema semiautomático.

El Ejército de Chile adoptó el ACE en el 2014, dando paso a lo que hoy se apodael Galil chileno. De nuevo se han adoptado detalles propios del cliente, dando paso a un arma modificada a la medida. El encaje del alimentador ya no acepta el cargador de 35 tiros del Galil, sino el de 30 del tipo STANAG 4179, del M16, y estándar OTAN. Se agregan otros cambios cosméticos, para la satisfacción de los soldados chilenos.

http://defense-update.com

Video,Seminario Anual del estado del Programa comercial del Gripen

LA TRANSMISIÓN EN VIVO DE ACTUALIZACIÓN SOBRE EL ESTADO ACTUAL DEL PROGRAMA GRIPEN Y NUESTRA VISIÓN DEL MERCADO GLOBAL DE COMBATE


http://saab.com

S. Carlsson (Saab): "Los países con astilleros militares están viendo ventajas en cooperar con otros países"

La compañía sueca Saab, que genera algo más de cuatro de cada cinco euros de su facturación en el sector de la defensa, acaba de cerrar un ejercicio en el que ha crecido un 20 por ciento. ¿Cuál es la visión que tiene del sector una empresa que ha logrado enjugar de esta manera las dificultades que han pesado sobre la industria en Europa durante los últimos años? Infodefensa.com ha entrevistado a su máximo responsable de prensa, Sebastian Carlsson, que ha respondido, entre otras, a esta cuestión.

Para Carlsson el futuro en los desarrollos militares de alta tecnología pasa por “la colaboración multinacional entre las industrias de defensa”. La edición América recogerá en breve además la parte del diálogo centrada en el caza Gripen y Latinoamérica.

¿Qué peso tienen las actividades de defensa dentro del negocio de Saab actualmente?

La proporción de defensa durante el año 2015 ha sido del 82 por ciento de nuestra facturación.

El año pasado lograron el contrato sueco para la construcción de dos submarinos A26 (en la segunda imagen). ¿Cómo marcha este programa?

Ese es el programa de submarinos más moderno del mundo. El primer corte de acero de la primera unidad tuvo lugar el pasado septiembre. Que la producción ya haya comenzado es una señal clara para que otros clientes potenciales de todo el mundo sepan que Saab está lista para aprovisionarse.

Con ese mismo objetivo –tratar de aumentar sus oportunidades en el mercado de submarinos– hace un año también unieron fuerzas con los astilleros neerlandeses Damen. ¿Qué resultados esperan obtener?

Lo que estamos hacienda con Damen es posicionarnos ante una futura adquisición holandesa. Damen es una empresa de ese país y uno de los mayores astilleros del mundo. Con Saab Kockums obtiene una alta competitividad dentro del negocio de los submarinos y creemos que podemos ofrecer una buena solución para el cliente.

¿Vamos a ver más acuerdos entre Saab y otros astilleros para desarrollar, producir y vender submarinos o buques de superficie?

Sí. Cuando los países entran en estas grandes adquisiciones es importante contar con compañeros locales para trabajar junto a ellos las fases de desarrollo, producción y entrega.


Un ejemplo de esos grandes encargos es el concurso que Alemania ha presupuestado en unos 4.000 millones de euros para la compra de cuatro nuevos buques de combate de usos multiples (programa MKS). La novedad es que Berlín ha abierto el proceso para que puedan concurrir las firmas del resto de Europa, no sólo las locales. ¿Están interesados en este programa?

Rara vez especulamos acerca de los diferentes programas. Sí diré que Alemania es en general un mercado importante para Saab.

¿Pero creen que esta política de apertura industrial podría extenderse al resto de Europa?

La mayoría de los países europeos ya trabajan con licitaciones abiertas, o como mínimo dejan que los principales fabricantes entren en los concursos.

En todo caso, ¿cree que sería bueno para los astilleros europeos que se produjese una apertura real de los concursos en el continente?

Nuestra convicción no solo es que ya se percibe una fuerte competencia en aquellos países que no disponen de su propia industria de submarinos, sino que además es una tendencia que aquellos que sí cuentan con sus propios astilleros están viendo ventajas en la cooperación con otros países.

Y más allá de este fenómeno, ¿Cuál es su visión sobre el futuro de la industria europea de defensa?

Europa es el mayor mercado de Saab fuera de los países nórdicos. Su gasto en defensa ha disminuido en los últimos años, debido principalmente a la desaceleración económica. Aunque se espera un cambio de tendencia en unos pocos años. La mayoría de los países están reduciendo el tamaño de sus organizaciones de defensa para permitir la modernización de sus equipos. Existen unas crecientes demandas para asegurar el flujo de bienes y personas y para la protección de las fronteras cambiantes. La colaboración multinacional entre las industrias de defensa se considera necesaria para desarrollar futuras soluciones de defensa de alta tecnología.


En este contexto, la capacidad de Saab para responder a las necesidades cambiantes con soluciones rentables supone una ventaja competitiva.


Dónde creen que se encuentran sus mercados de futuro? ¿En qué países y con qué productos?

Vendemos productos en cien países de todo el mundo y es muy probable que continuemos así. Nuestras principales plataformas, como el avión de combate Gripen (en la imagen), los submarinos y AEW&C (siglas en inglés de alerta temprana y control aerotransportado) continuarán viéndose y vendiéndose en todo el mundo. A estos se unen productos como las armas antitanque portátiles Carl Gustaf y AT4, nuestro sistema de camuflaje Barracuda y los radares instalados en tierra, que, por mencionar algunos ejemplos, cuentan con una base muy implantada en el mundo. Por tanto esperamos continuar recibiendo encargos y aumentar la presencia de nuestros productos en el mercado.

Imagen: Saab

TS (Tecnove Security), referente en el sector de vehículos blindados


En la edición de SICUR que tuvo lugar hace escasas semanas pudimos conocer en detalle la actual actividad de la empresa española TS, quedando clara su apuesta por el mercado de exportación. Actualmente exporta a más de 40 países, tanto de Europa, África, Oriente Medio y América.

El estancamiento del mercado español supuso un giro hacia las exportaciones hace ocho años, de tal manera que actualmente se destina fuera el 70 % de las ventas totales de la empresa, con el objetivo de incrementarlas durante este año y afianzar la cuota de mercado nacional para convertirse en proveedor de referencia del sector.

diseña, fabrica y comercializa vehículos de seguridad según especificaciones de sus clientes para aplicaciones de defensa, seguridad pública y privada, que van desde carrozados para defensa, furgones para el transporte de fondos, vehículos para los cuerpos de seguridad del estado, hasta vehículos blindados.


Identidad propia

tiene sus orígenes hace más de 30 años, por aquel entonces dentro de la empresa Tecnove, en 1999 se constituye como empresa independiente con identidad propia, TS (Tecnove Security). 

Está configurada como el Grupo Empresarial TSD, que tiene empresas en España (Divisegur Madrid, Divisegur Herencia y Divisegur Barcelona) como en Chile, con TSD Internacional o la que se abrirá próximamente en Kazajistán. 

La empresa dispone de capacidad propia no solo de diseño y fabricación sino que ofrece formación, servicio postventa local y soluciones técnicas personalizadas.

Para el sector de Defensa fabrica carrocerías portatropas, camiones con cajas de carga, porta shelter, aljibes, cisternas de combustible, remolques, blindaje de vehículos y maquinaria militares, sistemas de blindaje desmontable, vehículos NRBQ, así como mantenimiento en los diversos escalones. En el área de seguridad y emergencias comercializa vehículos transformados para unidades policiales, transformaciones de vehículos de bomberos o de unidades especiales.

En su stand de SICUR pudimos ver algunas de las referencias encargadas por clientes internacionales que iban desde los vehículos antidisturbios, camiones blindados o vehículos con apariencia de civiles pero con una alta protección interna para uso particular o institucional, como el todo terreno Toyota Land Cruiser que pudimos ver in situ, destinado a un cliente internacional.

Fotografías:

  • ·El camión Iveco M250 40W carrozado por Tecnove Security para el Sistema Integrado de Artillería de Costa (SIAC).
  • ·Camión Mercedes Zetros 6x6 carrozado por Tecnove Security para un cliente internacional.
http://www.ifema.es

Las "limusinas de guerra" que trasladarán a Obama en la Argentina

Por: Milton Del Moral

El Cadillac One y el Cadillac Two serán los vehículos diplomáticos que usará el presidente de los Estados Unidos en su visita por el país. Cómo son por dentro las llamadas "bestias", estas limos blindadas que guardan en su interior hasta una reserva de sangre del mandatario




El presidente de Estados Unidos visitará Argentina. Barack Obama llegará al país el 22 y se irá el 24 de marzo. Estará en Buenos Aires y en Bariloche. Superará la presencia en Mar del Plata de 36 horas de George W. Bush en 2005 para defender su proyecto de libre comercio para América (ALCA). Lo acompañará un comitiva de más de 800 personas, entre personal de seguridad, cuerpo diplomático, congresistas, empresarios y otros funcionarios de alto rango. Más dos"bestias": dos limusinas que además de transportar deberán proteger la integridad del presidente.


Cadillac One y Cadillac Two, así fueron bautizadas oficialmente los dos servicios de movilidad que respaldarán la agenda de Obama en Argentina. Pero el Servicio Secreto las denomina popularmente como "The Beasts" por sus evidentes características poco ordinarias. La limusina que se viste de lujo es en esencia un camión de combate. Se anticipará al arribo del presidente. Llegarán en los próximos días en su avión privado, un C-17 Globemaster de transporte. 


Las dos "Bestias" viajarán junto a un Chevrolet Suburban, apodado Roadrunner, que representa una oficina móvil de comunicaciones de laminación diferencial conectada a un satélite militar.


El máximo mandatario estadounidense pisará Argentina a la medianoche del martes 22 y se hospedará en el Palacio Bosch Alvear, propiedad de la Embajada norteamericana, ubicado en el barrio de Palermo. A las 11 de la mañana del próximo día está previsto que junto a Mauricio Macri despliegue una actividad habitual para los visitantes extranjeros de alto rango: la tradicional colocación de una ofrenda floral en el monumento del General José de San Martín, en la Plaza San Martín. Media hora después ambos mandatarios mantendrán una reunión bilateral en el Salón Eva Perón de la Casa de Gobierno. Por la tarde, Obama encabezará un encuentro informal con jóvenes emprendedores argentinos en el Teatro Usina del Arte del barrio de La Boca y por la noche, el presidente nacional lo agasajará con una cena oficial en el Centro Cultural Kirchner. El segundo y último día en Argentina de la máxima autoridad del país norteamericano presidirá un "homenaje" a las víctimas de la represión de la última dictadura militar en el Parque de la Memoria, ex ESMA. Inmediatamente después, antes del mediodía, partirá con destino a San Carlos de Bariloche para firmar acuerdos entre el Invap y la NASA. Aunque reste confirmación, Obama se hospedará junto con su holgada comitiva en el histórico hotel Llao Llao, que le reservará exclusividad durante su estadía. En horas de la tarde del día 24 de marzo regresaría a Estados Unidos.



Durante su extensa y resumida agenda contará con la complicidad de ambos limusinas, ambas "Bestias" que lo llevarán de un evento a otro garantizando total confianza. Sus prestaciones manifiestan un nivel supremo de confort y seguridad. Estos Cadillacs DTS reversionados miden 5,5 metros de largo y pesan 6.800 kilogramos: no son vehículos de producción estándar. Dispone de una capacidad para siete pasajeros, dos conductores y cuatro acompañantes además del Presidente. Verdaderamente son fabricaciones a cargo de General Motors en Detroit. Algunas piezas producidas en serie mantienen su aspecto "Cadillac" y potencian la vinculación con las tradicionales limusinas. Pero su cuerpo, su robustez convergen mejor con las plataformas del Chevrolet Kodiak o del GMC Topkick. Estructuras compuestas por una combinación de materiales duros y suaves que además de absorver el disparo, disipan la energía del proyectil. De esta manera, prohíbe su penetración con una membrana exterior de máxima protección. Comúnmente se utilizan para blindar los vehículos materiales como acero de doble dureza, aluminio, titanio y cerámica.



Caraturarlo de vehículo blindado sería un eufemismo. No debe existir en el mundo un vehículo civil con ventanas superior a las prestaciones que entrega este blindado. Las puertas tienen más 20 centímetros de espesor y pesan tanto como las de un avión Boeing 757 . Como valor de seguridad adicional incluye acero entre las costuras para protegerse de las balas que puedan filtrarse por las hendijas del auto. Las ventanas tienen más de 15 centímetros de espesor, son a prueba de bombas y capaces de tolerar balas perforantes por sus múltiples capas resistentes. La única ventanilla que puede abrirse es la del conductor: sólo permite un espacio de seis centímetros para entablar comunicación con agentes en el exterior del vehículo. En la base de la limusina se instaló una placa de acero de más de 12 centímetros reforzados para neutralizar la potencia de un artefacto explosivo que se coloque debajo del auto. Hasta el depósito de combustible es blindado. Como segunda línea de defensa, en caso de impacto una espuma especial encubre el diésel para aislarlo y evitar su explosión.


Los neumáticos también disponen de una tecnología capaz de soportar embates subversivos.Son inmensas cubiertas Goodyear con llantas de acero y refuerzos de Kevlar, dotados de un dispositivo que mantiene a la "Bestia" a alta velocidad en caso de haber peligro inminente ante un hipotético daño en las llantas. El interior de la limusina es, además, hermético: está completamente sellado ante un eventual ataque químico. Además es capaz de aislarse mediante un mecanismo de bloqueo de seguridad que, en caso de emergencia, cierra todo el coche como si fuera una bóveda.

Sus conductores son agentes de la CIA o el Servicio Secreto, altamente capacitados para ejecutar técnicas de evasión en situaciones extremas. Deben tener cualidades supremas de resolución ante condiciones críticas, sortear averías mecánicas y una avezada maniobrabilidad del vehículo. También tiene acceso a equipamiento tecnológico como sistemas de comunicación, conectividad y unidad GPS en su módulo central.


En el baúl de la "Bestia" se especula que hay un sinfín de artefactos útiles dispuestos a utilizarse casos de emergencias. Comparten espacio equipos de extinción de incendios, tanques de oxígeno, cámaras de visión nocturna, escopetas, lanzagranadas y hasta una reserva de sangre del tipo y factor de Obama, en caso de ser necesaria una transfusión a bordo. Al frente del vehículos está equipado por un sistema nutrido de cañones de gas lacrimógeno.

Suficiente respaldo prestan los camiones vestidos de limusinas que llegarán al país en su avión privado para satisfacer las demandas de seguridad del presidente Obama. Los Cadillac One y Cadillac Two le dejarán su lugar de privilegio a nuevos vehículos de traslado protocolar que estarán emplazados en el flamante Cadillac CT6. Cuando el actual presidente cumpla con su mandato, las "Bestias" se jubilarán.

http://www.infobae.com