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lunes, 9 de noviembre de 2015

Pez robot: Dispositivo submarino permitirá investigar la plataforma marina

Investigadores de la Unicen trabajan en un “pez robot”, un submarino que permitirá navegar y aportar datos sobre la plataforma marina argentina hoy inexistentes precisamente por la ausencia de esa tecnología aplicada.


Investigadores de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (Unicen) desarrollan lo que podría definirse como “pez robot”. A pedido de Y-TEC, la empresa tecnológica conformada por YPF y el Conicet, los investigadores y becarios del Instituto de Investigación Tecnológica en Electricidad y Mecatrónica (Intelymec) de FIO Unicen construirán una versión de su último invento para explorar la plataforma continental argentina.

“Se trata de un vehículo autónomo submarino al que podrán adosarse instrumentos como videocámaras, sonares y detectores magnéticos”, señaló a Argentina Investiga Gerardo Acosta, director del Intelymec. Además, a diferencia de la versión anterior, el nuevo robot deberá ser capaz de sumergirse a una profundidad de mil metros y eso, aclara Acosta, “requiere de una tecnología, desde el punto de vista mecánico, muy desarrollada”.

Si bien podrá navegar en forma autónoma, también podrá ser controlado y provisto de energía desde la superficie. Llevará baterías para unas seis horas de funcionamiento, por lo que “no necesitará cordón umbilical, pero podrá usarlo para ciertas situaciones”, explicó el director del Intelymec. “Para el uso de una cámara, por ejemplo, se necesita iluminación, y eso requiere de mucha energía, por lo que en esos casos es más conveniente la conexión por cable con la superficie”, añadió.

Se estima que las primeras pruebas del androide se harán en canteras de la zona, luego en el puerto de Quequén y para mayores profundidades, en Mar del Plata, con la colaboración del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep).

La profundidad promedio de la plataforma continental en el caso argentino es de 250 metros y se extiende a lo largo de 2.300 kilómetros desde el Río de la Plata hasta el sur de Tierra del Fuego, con un ancho promedio de 440 kilómetros; comprende un millón de kilómetros cuadrados, incluido el entorno de las Islas Malvinas. Es en esta área, bajo jurisdicción nacional, donde muchos estiman que se halla la respuesta a las necesidades energéticas del país. Por eso el interés de YPF por tener tecnología para explorarla.

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Nanotecnologia,El INTI desarrolla una plataforma de electrónica impresa

El Centro de Micro y Nanoelectrónica del Instituto se está vinculando con empresas argentinas para la fabricación de dispositivos a partir de este tipo de tecnologías. Sirve para la fabricación de tarjetas, embalajes y textiles inteligentes.


Profesionales del Centro de Micro y Nanoelectrónica del Bicentenario (CMNB) del INTI están desarrollando dispositivos electrónicos, a partir de tintas conductoras producidas en el país. Éstos pueden emplearse en distintas aplicaciones tales como la fabricación de tarjetas, embalajes y textiles inteligentes, utilizando equipamiento existente en la industria gráfica.

“Para avanzar en desarrollos de electrónica impresa es necesario poner en contacto a quienes conocen de tintas, quienes saben de procesos de impresión y también a aquellos que se dedican a la fabricación de dispositivos”, destaca el doctor Leandro Monsalve del CMNB, líder del proyecto.

También forman parte del equipo de trabajo la ingeniera Mijal Mass y el técnico Mariano Roberti, quienes cuentan con la colaboración activa de otros integrantes de este Centro del INTI dirigido por la doctora Liliana Fraigi; y otros centros del Instituto como Procesos Superficiales, Química, y Celulosa y Papel.

“La electrónica impresa tiene sus propias reglas de diseño, de acuerdo a las tintas que se utilicen”, agrega Monsalve. En este contexto plantea que es muy importante que se pueda contar con un suministro estable de tinta para que un desarrollo tenga valor a nivel de producción.

“No se trata sólo de imprimir tintas y verificar que sean conductoras, sino que deben tener otras funcionalidades y generarse aplicaciones de acuerdo a la demanda. Eso supone un buen trabajo de diseño”, expresa Mass. “Las antenas impresas se podrían fabricar en gran escala de producción. Cualquier comerciante con un gran stock de productos podría completar un proceso de trazabilidad sin tener que escanear cada uno de ellos. También se pueden imprimir baterías y leds. Asimismo, se puede pensar su utilidad para la validación de medicamentos, a fin de evitar fraude o falsificación. Se contribuye con este desarrollo a optimizar controles de calidad”, explica Roberti.


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Durante este año los profesionales del CMNB a cargo de esta plataforma se han vinculado con empresas argentinas del rubro gráfico dedicadas a la fabricación y comercialización de tintas, para hacer factible la producción de dispositivos electrónicos a nivel industrial con insumos de origen nacional. “Estas empresas son nuestro complemento. Nosotros veníamos trabajando en electrónica impresa funcional; y a su vez ellos, quienes también venían mirando la tendencia mundial en este área, se sumaron a este nuevo desafío”, destaca Mass”.

Junto a firmas del sector se imprimieron dispositivos como sensores capacitivos, resistencias y antenas, que se presentaron recientemente en el encuentro Nanomercosur 2015. Las impresiones fueron realizadas con tintas conductoras y mediante técnicas de flexografía.

Mirada a futuro

La plataforma refuerza la experiencia que tiene este grupo del INTI en desarrollos con la utilización de la técnica de serígrafía -o película gruesa-, con la que trabaja desde hace más de 20 años. También está explorando otras técnicas, como la de flexografía, muy usada en fabricación de envases y producción a grandes volúmenes con alta velocidad, e inkjet, que es fácilmente escalable y su uso no se restringe a sustratos planos.

Para la impresión con tecnología inkjet, se cuenta con la colaboración de la Fundación Argentina de Nanotecnología (FAN). Esta entidad adquirió recientemente un equipamiento para imprimir electrónica con cabezales industriales.


Durante el año pasado, desde este Centro se propuso encarar el desarrollo de tintas para electrónica impresa a partir de un subsidio PICT Start-Up otorgado por la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica. Esta tecnología permite al CMNB la vinculación con otros grupos de desarrollo de electrónica impresa alrededor del mundo y preparar el terreno para demandas productivas en el futuro.

El trabajo se alinea con las acciones que viene implementando el Ministerio de Industria, cartera de la cual depende el INTI, para sustituir importaciones y fortalecer la producción nacional.

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Presentaron buque de investigación ARA Austral ( Part II)

La Presidenta encabezó la Presentación del buque de Investigación ARA Austral


Estamos con la presentación de lo que defino como una suerte de 'Conicet sobre el mar', el proyecto Pampa Sur”, indicó la mandataria a través de una videoconferencia con la Base Naval de Mar del Plata,



Va a surcar desde los estuarios bonaerenses pasando por el golfo San Jorge, y llegar a las islas Georgias y Sandwich del sur para estudiar la geofísica del Mar Argentino", indicó la jefa de Estado.

El buque ARA Austral fue adquirido este año a Alemania por 60 millones de pesos para ser utilizado en el proyecto Pampa Azul, una iniciativa de investigaciones científicas en el Mar Argentino que incluye actividades de exploración y conservación; de innovación tecnológica para los sectores productivos vinculados al mar, y de divulgación científica dirigida al público en general.

“Es un proyecto interministerial que tiene como objetivo a partir de la investigación científica fijar las políticas para la conservación y manejo de los recursos naturales del mar y además colaborar con el desarrollo de las industrias asociadas”, comentó el vicepresidente de Asuntos Tecnológicos del Conicet, Miguel Laborde, al dialogar con la mandataria.

“Es un avance cualitativo para la ciencia argentina por las características que tiene, en especial una sonda multi as que permite observar toda la superficie del fondo del mar y permite relevar y que los argentinos sepamos que tenemos en el fondo del mar”, añadió.

Sobre las características del barco, que está gerenciado por la Armada, detalló que cuenta con laboratorios para estudios físicos y químicos marinos, además de “estar capacitado para realizar exploraciones offshore en materia de hidrocarburos por lo que impactará directamente en el sector energético”.

Conocido inicialmente como Rv Sonne, el buque realizó cerca de dos centenares de expediciones en Alemania y el 25 de junio pasado fue rebautizado en Mar del Plata como ARA Austral.

Puede permanecer hasta 50 días de forma continua en el mar y tiene varios tornos y diversas grúas, entre ellas una que puede levantar hasta 15 toneladas.

Los científicos tienen a su disposición 18 laboratorios, además de salas de trabajo científicos.

Varios lugares específicos de la cubierta pueden adaptarse para transportar hasta diez contenedores de 20 pies, que pueden ser utilizados como laboratorios adicionales o como almacén de materiales de todo tipo.

El el buque científico, el primer CONICET flotante. Hay casinos flotantes, bueno tenemos CONICET flotante, también, CONICET marítimo, laboratorio que va a surcar el mar continental argentino, desde los estuarios bonaerenses, pasando por el Golfo San Jorge, ahí donde se une mi provincia con la del Chubut, para llegar también al agujero azul, que está un poco más abajo y también llegar a las Islas Sándwich y Georgia del Sur e investigar, en esta primera parte, todo lo que es geofísica del mar continental argentino. Y digo que es simbólico también, porque el capitán que comanda la nave, es un hombre de la Marina, y es volver a colocar a nuestras Fuerzas Armadas, de donde nunca debieron haber salido: en tareas de investigación, desarrollo y defensa de la soberanía nacional.

El buque Austral cuenta con más de 15 espacios dedicados a la investigación, entre los cuales se encuentran los laboratorios de sismología, geología, hidroacústica, un gabinete magnético y de gravimetría. Además, contiene otro gabinete de aire comprimido para sísmica, un laboratorio húmedo, una habitación para preparación de muestras, una sala de refrigeración, y un espacio de almacenamiento de sustancias químicas, entre otros.


El barco se encontrará bajo la órbita del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET) para la realización de distintas campañas oceanográficas y será tripulado por la Armada Argentina.

Pampa Azul es coordinada desde el Ministerio de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva a través del Gabinete Científico Tecnológico (GACTEC). En ella participan además: el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto; el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca; el Ministerio de Turismo; el Ministerio de Defensa; el Ministerio de Seguridad; y la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable .
Asimismo, participan organismos del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación y universidades nacionales.

La Iniciativa Pampa Azul contempla una línea de trabajo de 10 años y delinea campañas científicas interdisciplinarias que abarcan cinco áreas definidas como prioritarias. Ellas son: Banco Burdwood; el Agujero Azul en el talud continental; el Golfo San Jorge; áreas marinas sub-antárticas, que incluyen a las Islas Georgias del Sur y Sándwich del Sur; y los estuarios bonaerenses.


A través de estas investigaciones se podrá comprender los mecanismos que controlan las condiciones ambientales locales y su impacto sobre la producción y diversidad biológica.

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Firman contrato con Israel para nuevos Mirage antes del balotaje



Por: Edgardo Aguilera 

El Gobierno firmará antes de la segunda vuelta electoral un contrato para adquirir aviones de combate supersónicos israelíes. El ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el representante del grupo estatal Israel Aerospace Industries (IAI) celebran mañana el acto oficial de firma en el salón Belgrano del edificio Libertador, sede del ministerio. Tocó a Rossi, el último ministro del período kirchnerista, la definición del sustituto para el Mirage. La decisión llega tarde porque Nilda Garré dejó pasar el momento económico más favorable del país, cuando llovían dólares por la soja, para elegir un reemplazo con mejores capacidades que el aparato finalmente seleccionado por la Fuerza Aérea.

Los Mirage, de origen francés, veteranos de la Guerra de Malvinas, se despidieron de la actividad operativa en Santa Cruz el 3 de septiembre pasado y el país quedó sin la capacidad de interceptación supersónica (ver nota aparte).

El 11 de septiembre, Cristina de Kirchner aumentó el gasto público a través del Decreto Nº 1775, incluyó sumas adicionales a las aprobadas en el Presupuesto original 2015 por 21.826 millones de pesos, de los cuales para el año 2016 y 2017, hay 2.158 millones para la incorporación de "Aeronaves Supersónicas II". Esta suma sería una ampliación de la que se fijó en la Ley de Presupuesto Nacional de 2014 para el mismo fin y que no fue ejecutada. 

El número comenzará a ser realidad si el contrato entre Rossi y la IAI llega a la instancia de firma del jefe de Gabinete, Aníbal Fernández. Es el requisito legal que formaliza la operación y compromete a la Argentina y al próximo Gobierno a cumplir con la obligación contraída con la contraparte, el grupo estatal hebreo Israel Aerospace Industries Ltd.

La letra detallada del contrato por más de 220 millones de dólares está a resguardo de la vista pública, confidencialidad habitual en temas de defensa. Comprende la compra de 14 aeronaves Kfir de la versión C-10, dos son biplaza (para entrenamiento) más un programa de sostén logístico y mantenimiento por 5 años a cargo del vendedor IAI.

Esta última cláusula hizo ruido en las filas de la Fuerza Aérea y también en el personal de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) porque limitaría la participación de la mano de obra nacional aunque sí recibirán instrucción para esas tareas.

La negociación tiene un anexo que los israelíes resistieron. Defensa pidió, a modo de offset, el compromiso de IAI en la comercialización de 30 jets entrenadores Pampa III en el portfolio de sus clientes más la compra de partes de material compuesto producidas por FAdeA. El Pampa III es la última versión del entrenador, el primer ejemplar se presentó en la feria "Defensa de la Industria" el 23 de septiembre pasado con aviónica digital provista por la empresa israelí Elbit Systems.

En la Fuerza Aérea había opiniones que preferían un fuerte estímulo de recursos y trabajo en la producción rápida del Pampa III en lugar de la transición de comprar un avión viejo (el diseño tiene 40 años) aunque modernizado como el Kfir. La ventaja estratégica del Kfir es que su vendedor, Israel, no suele ser permeable a las presiones internacionales que buscan limitar el sostén logístico al país comprador en caso de conflicto armado. La eterna tensión en el Atlántico sur por las Malvinas encuadra la preferencia por el producto israelí, en la visión de los halcones. 

Una vez que Aníbal F. firme el contrato, el primer avión Kfir llegaría al país recién en 18 meses. Rareza de la política criolla que una administración firme y la siguiente se lleve el rédito del corte de cintas. Claro, si es Daniel Scioli, capitalizará la continuidad. El trámite de contar con los 14 aparatos tiene que pasar por otro filtro, el visto bueno de los Estados Unidos. La planta motriz del Kfir, el turborreactor General Electric J79, es de origen estadounidense; la transferencia a terceros países debe ser autorizada por el Gobierno norteamericano. 


Otra valla en la oferta de los hebreos es la consulta formalizada semanas atrás a los Estados Unidos por la disposición y precio de un escuadrón (12 aviones) de cazas F-16 Fighting Falcon para la Fuerza Aérea Argentina. Si Barack Obama da luz verde al traspaso de los motores que equipan al Kfir, estaría limitando la posibilidad de satisfacer el interés de una exportación millonaria, la del escuadrón de los F-16.
  

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Yakovlev Yak-130

El Yakovlev Yak-130 (en ruso: Як-130, Designación OTAN: Mitten) es un avión de entrenamiento avanzado del tipo LIFT, bimotor fabricado por la oficina de diseño rusa Yakovlev. Se trata de un monoplano clásico con ala en flecha, cabina de dos plazas, dos turbofáns Ucranianos AI-222-25 de 2.500 Kg. de empuje cada uno y posee nueve puntos de anclaje que permiten llevar hasta 3 toneladas de carga útil entre ella: armamento, tanques de combustible, sistemas de apuntamiento, equipos electrónicos, y otros. 

Su misión principal es ensayar técnicas de navegación, practicar regímenes extremos de vuelo, perfeccionar el empleo del armamento aéreo y aprender a efectuar maniobras defensivas y ofensivas propias de los aviones de la cuarta y quinta generación. También puede ser aprovechado por los pilotos que volarán en Su-30 y MiG-29, o en cazas de fabricación occidental.


Realizó su primer vuelo el 26 de abril de 1996, actualmente está siendo introducido en la Fuerza Aérea Rusa, así mismo, tiene pedidos de la Fuerza Aérea Argelina y la Fuerza Aérea Libia. El modelo está siendo activamente comercializado para la exportación por Yakovlev, la empresa Irkut, y por Rosoboronexport. Existen otros países considerados socios tradicionales de Rusia en la cooperación técnico-militar que a su vez han mostrado interés en comprar la aeronave entre ellos: India, Malasia, Indonesia, Tailandia, Perú y Uruguay y varios países africanos.

Historia y Diseño



Prototipo fotografiado en 1997


Un programa conjunto para el desarrollo del avión entrenador de pilotos, entre Yakovlev de Rusia y Aermacchi de Italia comenzó en 1993 y el Yak / AEM-130 demostrador voló por primera vez en 1996, siendo un avión relativamente nuevo en el mercado de aviones de entrenamiento de pilotos. En 1999, la sociedad fue disuelta y el Yakovlev Yak-130 y el Aermacchi M-346 se convirtieron en programas separados para la construcción del avión entrenador de pilotos. En Abril de 2002, el entrenador de combate Yak-130 fue seleccionado como el ganador de la competición del entrenador Voyenno Vozdushnyye Sily, de las Fuerzas Aéreas de la Federación Rusa.

Hacia el segundo cuarto del 2003, el prototipo Yak-130 había completado satisfactoriamente 450 vuelos de pruebas, incluyendo demostraciones de vuelo de alta maniobrabilidad tales como giros cerrados, a un ángulo controlado de ataque de 42 °, para el entrenamiento de pilotos de combate en aviones de alto performance de vuelo.

Entre sus características de diseño, es un moderno avión para el entrenamiento de pilotos diseñado por computadoras y pruebas en túneles de viento, de alta maniobrabilidad y con un gran espacio interno para transportar combustible, bimotor de ala alta, con grandes bordes de ataque que se extienden desde las alas hasta los costados de la cabina de mando, para poder realizar giros cerrados y el diseño del fuselaje permite obtener una gran capacidad de elevación. Los elevadores horizontales traseros son grandes y extendidos sobre los motores gemelos, detrás del timón vertical para ofrecer un buen performance de vuelo, estabilidad y fácil manejo a baja altitud y velocidad, para misiones de ataque a tierra y apoyo; la deriva o timón vertical de cola es largo y se levanta sobre los motores gemelos, permite mantener la estabilidad de la nave en los momentos del despegue y aterrizaje, ofrece una gran capacidad de maniobra en vuelos a baja altitud y velocidad, donde está su mayor ventaja operativa, puede realizar giros cerrados y maniobras muy avanzadas, comparables a las de los aviones supersónicos más grandes y pesados.

El Yak-130 soporta una carga g máxima de +8g a -3g y es capaz de ejecutar con éxito, las maniobras de vuelo específicas de los aviones de combate supersónicos más modernos desarrollados actualmente, incluyendo los caza pesados Sujoi Su-30, Mig-29, McDonnell Douglas F-15 Eagle, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, Eurofighter Typhoon, el caza ligero Mirage 2000, el nuevo Saab 39 Gripen y en el futuro los nuevos aviones Sujoi Su-35, Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II y el Sukhoi PAK FA, que actualmente está en pruebas de vuelo, de los que podrá operar como un entrenador de vuelo en el futuro, para facilitar la transición de los pilotos de combate de la academia de vuelo a este tipo de aviones supersónicos, lo que permite ahorrar los costos de mantenimiento y hora de vuelo, del inventario de aviones supersónicos del país que los pueda operar en las misiones de aterrizaje, despegue , misiones de combate y giros cerrados.

Yak-130 en Zhukovski en 1999


Las Fuerzas Aéreas de Rusia ordenaron pruebas oficiales en Mayo de 2005. Estas pruebas completas del entrenador avanzado de combate, incluyeron maniobras y pruebas de táctica de combate, fueron completadas al final de 2008 antes de la entrega de los dos primeras aeronaves de producción en serie a las Fuerzas Aéreas Rusas. Las Fuerzas Aéreas Rusas recibirán las primeros 4 naves de producción en serie, de un escuadrón de 12 Yak-130 en Octubre de 2009, con los restantes 8 programados para la entrega a finales de 2010, donde los pilotos podrán entrenar durante varias horas de vuelo, para luego pilotar los aviones más grandes y pesados en el inventario de la Fuerza Aérea, incluso para el nuevo avión furtivo Sukhoi PAK FA, el más moderno avión de Quinta generación de cazas de reacción que actualmente realiza las pruebas de vuelo antes de entrar en producción en serie.

La cadena de producción para el avión en la Planta de Aviación Sokol en Nizhny Novgorod, conocida como NAZ Sokol, está totalmente operacional y finalizó la primera serie de producción del avión en Mayo de 2003. Un conjunto de pruebas de vuelo del avión de producción fueron iniciadas en Abril de 2004 y debían ser completadas a principios de 2006. Las Fuerzas Aéreas de Rusia ordenaron pruebas oficiales del modelo en Mayo de 2005. Estos estudios completos del entrenador avanzado de combate, incluyeron maniobras y pruebas de tácticas de combate, similares a los aviones de combate supersónicos más grandes y pesados, fueron completados a finales de 2008 antes de la entrega de los dos primeras aeronaves de producción.

Las Fuerzas Aéreas Rusas tienen una exigencia futura de unos 300 aviones Yak-130, que puede ser desplegado como un avión de ataque ligero o como un entrenador de pilotos de alta maniobrabilidad, para la gama de aeronaves de la cuarta o quinta generación de aviones de combate. Una orden fue realizada por los primeros 12 aviones con la finalidad de sustituir el envejecido entrenador Vodochody L-39 Albatros. El avión entró en servicio para las Fuerzas Aéreas de la Federación Rusa, en la academia de educación de entrenamiento de pilotos militares en Krasnodar en Julio de 2009 y fue mostrado en el salón aeronáutico de MAKS 2009, es el avión más moderno de producción en serie en Rusia.

Diseño de entrenador de combate

Yak-130 fotografiado en el MAKS de 2005.


El avión de producción Yak 130 es ligeramente diferente del Yak-130D prototipo, con un peso inferior, una nariz más redondeada para acomodar un radar de mayor tamaño, una longitud de fuselaje más corta y un área alar inferior para aumentar su velocidad. Presenta un diseño monoplano de empeñaje y clásica ala flecha, su construcción es de aleación ligera con superficies de control de fibra de carbono.

Posee protecciones de armadura de Kevlar integradas a los motores, en la carlinga y el compartimento de aviónica. Su ala alta en flecha moderada, montada sobre los motores gemelos, con cola de montura baja, en la base del timón vertical de profundidad, permiten al piloto escoger altos ángulos de ataque. La estructura está diseñada para 30 años de servicio con un periodo de vida de 10.000 horas de vuelo o 20.000 aterrizajes en misiones de entrenamiento y combate.

El Yak-130 puede ser operado desde pistas de aterrizaje y despegue cortas, no pavimentadas, pequeños campos de aviación no preparados y carreteras, debido a que su tren de aterrizaje está diseñado con un alto despegue. Para el funcionamiento en campos de aviación cortos el avión está equipado con extensiones de borde ataque, alerones Fowler de tres posiciones. Los alerones Fowler son alerones divididos los cuales se mueven hacia atrás, y luego hacia abajo sobre pistas, para dar un gran aumento de sustentación o ambas, alta sustentación y resistencia al avance durante las maniobras de aterrizaje.

Un completo sistema instalado de manejo por cables Fly-by-wire y manos en la palanca de gases HOTAS permite al sistema de control de vuelo del avión y al sistema activo de seguridad aérea, excelentes características de habilidad de control y estabilidad en el entrenamiento de pilotos, para simular el performance de vuelo de otros aviones de combate más grandes y pesados, durante las maniobras de vuelo con giros cerrados, el aterrizaje y despegue de la nave, en misiones de entrenamiento y combate, con buen performance de vuelo a media y baja altitud, donde tiene su mayor ventaja operativa.

cabina completamente-digital

El avión tiene una cabina biplaza presurizada y carlinga de dos asientos en tándem, uno delante de otro para el piloto instructor sentado adelante y el copiloto de la academia de vuelo sentado detrás, equipada con asientos de eyección de cero-cero NPO Zvezda K-36LT3.5. Los pilotos tienen una amplia vista panorámica a través de la burbuja de la cabina, lo que facilita el entrenamiento durante aterrizajes y las maniobras de combate. El piloto delantero tiene una vista sobre la nariz a -16 °. El piloto trasero tiene una vista a -6 °. El Yak-130 de producción es el primer avión ruso con una suite de aviónica todo-Digital, Pantallas Planas tipo L.C.D. y computadoras de vuelo. La aviónica cumple los Mil Standard 1553 y puede ser adaptada según las exigencias del cliente.

La aeronave tiene una carlinga amplia que se abre al costado derecho de la nave y los tripulantes ingresan por una pequeña escalera que se despliega al costado izquierdo de la cabina, el panel de control es muy moderno, diseñado completamente en cristal con nuevas Pantallas Planas tipo L.C.D. de lado a lado del panel de control, similar a la instalada en los nuevos aviones supersónicos. Ambos pilotos poseen anteojos de visión nocturna compatibles en el casco y están equipados con tres pantallas de L.C.D. cristal líquido multifunción de 6 x 8 pulgadas en color, que muestran múltiples mensajes al piloto y copiloto de la nave.

El piloto en la carlinga delantera puede usar el visor montado en casco para la designación de objetivos enemigos durante el combate, para ataque a tierra y combate contra otros aviones caza. La carlinga está integrada por un sistema MS de comunicación interna, externa y alarma de voz suministrado por AA.S Popov GZAS.

Los sistemas de mando de vuelo pueden ajustarse a las características de la estabilidad, maniobrabilidad y sistemas de seguridad de vuelo, para simular el vuelo de un amplio número de aviones de combate más pesados y veloces a diferentes altitudes, velocidades y maniobras de vuelo, disponibles en el inventario de otros países para facilitar el entrenamiento de los nuevos pilotos de la academia de vuelo, tales como el caza pesado Mikoyan MiG-29, Sujoi Su-27, Sujoi Su-30, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Mirage 2000, Rafale, Typhoon y de futuros modelos como el Lockheed Martin F-35 Lightning II, para que los pilotos de combate puedan transitar fácilmente en el pilotaje de aviones de entrenamiento avanzados a estos nuevos aviones de combate.

El piloto selecciona el modelo del avión para el entrenamiento en el software del sistema de control de la nave, simulado en el ordenador de a bordo del Yak-130 para imitar su performance de vuelo, maniobras en el aire, giros cerrados, despegue y aterrizaje, para las misiones de entrenamiento de pilotos y simular combates entre diferentes tipos de aviones supersónicos en el aire, un modelo de avión programado para el ataque y otro modelo de avión programado para la defensa, en la misma plataforma de vuelo del Yak-130, lo que permite ahorrar costos de vuelo por hora y mantenimiento de los aviones supersónicos, que son más grandes, pesados y de alto costo operativo para una Fuerza Aérea moderna, durante el entrenamiento de pilotos de la academia de vuelo, que sin un avión de entrenamiento avanzado, limitará las horas de vuelo de los aviones pesados y aumentará su costo de mantenimiento avanzado.

El piloto puede seleccionar el modelo durante el vuelo para el entrenamiento del piloto cadete. Este moderno sistema de control para el entrenamiento de pilotos, puede ser seleccionado para permitir al piloto cadete de la academia de vuelo, la fácil adquisición de otras habilidades de vuelo en diferentes aviones de combate más grandes y pesados, que forman parte del inventario del país comprador, que fueron comprados anteriormente a otros países y otros tipos de aviones que se podrían comprar en el futuro, logrando reducir las horas de vuelo en entrenamiento de aviones supersónicos más grandes y pesados, que son de más alto costo de mantenimiento y operación por hora de vuelo, lo que conviene a los gobiernos que operan estos aviones de entrenamiento avanzado y permiten ahorrar costos en el entrenamiento de pilotos de aviones de combate supersónicos, en misiones de combate simuladas contra otros aviones caza.


La suite de aviónica de arquitectura abierta, incluye dos computadores y un multiplexor de intercambio de información de tres canales. La suite de navegación incluye giroscopios láser y sistemas de posicionamiento global GLONASS / NAVSTAR. También se puede instalar en forma opcional, una toma de combustible externa al costado derecho de la cabina de mando, como la instalada en el caza Dassault Rafale para el repostaje en vuelo de combustible y aumentar su alcance en combate, esto también se puede utilizar para las prácticas de vuelo durante el repostaje de combustible, maniobrando la nave detrás de un avión cisterna de combustible, una maniobra muy complicada para los cadetes de la academia de vuelo que necesita de muchas horas de entrenamiento junto al piloto instructor, que puede entregar el comando de la nave al copiloto en el momento del repostaje en vuelo.

Motores

El Yak 130 es un avión de entrenamiento económico y ligero, pero de gran velocidad por tener dos motores gemelos de turbina, que pueden imitar en las misiones de entrenamiento de pilotos, el performance de vuelo y la aceleración de los aviones supersónicos, que son más grandes, pesados, de mayor costo de mantenimiento y mayor costo de vuelo por hora.

Las toberas de ingreso de aire a los motores tienen una compuerta que baja para cubrir y proteger los motores durante las operaciones de despegue y aterrizaje en pistas aéreas secundarias, no preparadas, carreteras y caminos de tierra en el país que pueda operarlos. Cuando las compuertas se cierran sobre las toberas de ingreso de aire a los motores, se abren otras compuertas sobre el fuselaje central, para aumentar el flujo de ingreso de aire a los motores, en forma parecida al diseño del caza MiG-29; cuando el tren de aterrizaje se retrae las compuertas de los motores se abren nuevamente para aumentar el flujo de aire a los motores y aumentar su velocidad, esto permite aumentar la vida útil de los motores y reducir los costos de mantenimiento, reparaciones de motores, mantenimiento avanzado y reemplazo de los motores, logrando reducir su costo de vuelo por hora.


Los motores gemelos no tienen el sistema de post-combustión de combustible como los aviones supersónicos de combate, para aumentar la velocidad supersónica a gran altitud, pero por su moderno diseño le permiten a la nave superar la barrera del sonido sin quemar combustible adicional y permiten ahorrar combustible, para aumentar su alcance en las misiones de entrenamiento y ataque a tierra, para el apoyo de las tropas que combaten en tierra con vuelos rasantes sobre las líneas enemigas, escoltar helicópteros de combate y transporte de tropas, en las misiones de lucha contra grupos insurgentes, vuelos de patrulla sobre las fronteras del país y misiones de apoyo a barcos guarda costas con vuelos rasantes sobre el mar, por tener un mejor performance de vuelo a baja altitud y velocidad, donde está su mayor ventaja operativa.

Armas

Yak-130 en el MAKS de 2007.


El nuevo entrenador de combate Yak-130 puede simular las tácticas de combate de diferentes tipos de aviones de combate, para misiones de ataque a tierra, Apoyo aéreo cercano y combate en el aire contra otros aviones caza, durante el entrenamiento de pilotos de la Academia de vuelo y puede funcionar como un avión de ataque a tierra, en situación de combate real para apoyo de soldados en tierra, en misiones de combate como las del avión de ataque Sukhoi Su-25.

Tiene un punto duro central en el fuselaje y el número de puntos útiles bajo las alas, para la suspensión de cargas de diferentes tipos de armas, ha sido aumentado a ocho, con seis bajo las alas y dos de punta alar, aumentando el peso de carga útil de combate a 3,000kg. Así mismo, puede llevar diferentes tipos de armas, depósitos de combustible suspendidos para aumentar su rango de operación en combate, barquillas de reconocimiento "Pod de información" y una gama de barquillas de guerra electrónica, incluyendo radar jammers y contramedidas infrarrojas. La suite de aviónica de arquitectura abierta instalada sobre el Yak-130, permite instalar una amplia gama de sistemas de armas occidentales y misiles guiados, bombas láser y GPS para ser integrados, incluyendo el AIM-9L Sidewinder, Magic 2 y el AGM-65 Maverick, aumentando su capacidad de combate.

Las armas disponibles incluyen el misil guiado por láser Vikhr, los misiles "Aire-aire" guiados por infrarrojos R-73 (designación NATO AA-11 Archer) y el misil guiado por láser "Aire-superficie" Kh-25 ML (designación Nato AS-10 Karen) fabricados en Rusia, para funcionar como un avión de combate convencional.

Una barquilla de dirección electro-óptica Platan es instalada bajo el fuselaje central, para el despliegue de las bombas guiadas KAB-500Kr. El avión está equipado con un cañón de 30mm GSh-301 interno o un cañón montado en barquilla GSh-23 instalado bajo el fuselaje central. El Yak-130 puede portar las bombas no dirigidas B-8M y los cohetes B-18, así como bombas de racimo de 250kg y 50kg fabricadas en Rusia, y otros tipos de armas de diferentes proveedores, que los países compradores ya tengan en su inventario para ahorrar costos durante su operación en misiones de entrenamiento y batalla.

Yak-130 radar

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El Yak-130 está equipado con el radar de 8GHz a 12.5GHz, Osa (Avispa en ruso) desarrollado por NIIP Zhukovsky. El radar tiene la capacidad para rastrear ocho objetivos aéreos simultáneamente, enfrentar al mismo tiempo cuatro objetivos en todos los ángulos y la vez dar seguimiento a dos objetivos en tierra. El alcance de detección contra objetivos de 5m² en su corte transversal es de 40km en dirección trasera y 85km en dirección frontal. El alcance de adquisición para la operación en el modo de rastreo automático es de 65km.6

El radar Plano tipo AESA, que tiene formas de onda adaptables y side lobes, tiene un modo de superficie de mapa que incluye la congelación de imagen y el acercamiento sobre las áreas de interés. Como radar alternativo es también ofrecido el Kopyo (Spear) para equipar la nave según las necesidades del operador. El avión también puede portar una barquilla Platan (Palm Tree) de búsqueda infrarroja y sistema de señalamiento de blancos, en un "Pod de información" bajo el fuselaje central para el rastreo, detección y ataque de objetivos enemigos en tierra, lanzar bombas guiadas láser, GPS, lanzar cohetes y bombas convencionales de caída libre, con la ayuda del radar que envía la información a la mira del casco del piloto y a las pantallas de la cabina de mando, para operar en misiones de Avión de ataque a tierra con vuelos rasantes a baja altitud y velocidad, para dar apoyo a las tropas en tierra como una nave de Apoyo aéreo cercano.

Futuro

Otras variantes del nuevo entrenador de pilotos Yak-130 se están considerando incluir en el futuro, como una opción disponible para su venta a varios mercados, un nuevo modelo de diseño embarcado con base en portaaviones, por su gran performance de vuelo a baja altitud y velocidad, sus alas extendidas, la potencia de sus motores gemelos y la facilidad para operar desde la cubierta de un portaaviones, como el caza navalizado Sukhoi Su-25, transportado en el portaaviones Almirante Kuznetsov.

Un modelo de avión de Reconocimiento aéreo ligero, equipado con equipos electrónicos que podría operar como un avión guía de ataque de otros aviones de combate, como el caza Boeing EA-18G Growler con la función de Guerra electrónica, como un avión tipo Alerta temprana y control aerotransportado con equipo electrónico transportado en las puntas de las alas y en pilones de carga bajo las alas "Pod de información", equipos de visión nocturna, registro del terreno con radar, detección de objetivos enemigos en tierra y en vuelo, como las misiones del avión Grumman E-2 Hawkeye pero transportando un pequeño Radar AESA bajo el fuselaje central, como el diseño del avión Saab 340 AEW&C que se puede adaptar a otros aviones de transporte para las funciones de reconocimiento, patrulla, lucha contra el contrabando, tráfico de drogas y preparar el ataque a campamentos de terroristas, compartiendo información del campo de batalla con otros aviones de combate, como las funciones del avión de transporte bimotor Embraer 145 AEW&C del sistema Erieye, que le permite operar como un avión ligero guía de batalla tipo Boeing E-3 Sentry.

Un modelo de avión de combate no tripulado UAV Vehículo aéreo no tripulado, para combatir contra otros aviones caza y misiones de ataque a tierra, que será controlado por un piloto a control remoto desde otro avión de combate y desde una base de comando en tierra, y un modelo de nave no tripulada para reconocimiento, como el Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.


Usuarios

Actuales

Rusia
  • Fuerza Aérea Rusa: 11 aviones en servicio, 60 ordenados, a ser entregados entre 2009 y 2015.El primer avión de serie fue entregado en Julio de 2009. El pedido total comprende 200 aeronaves.
Argelia
  • Fuerza Aérea Argelina: Todos entregados. En marzo de 2006, se anunciaba que Argelia había hecho un pedido por 16 entrenadores Yak-130. Las entregas se esperaba comenzaran en el 2010. El primero de nueve Yak-130 fue entregado a Argelia al final del 2009 y los cinco restantes están programados para la entrega en 2010.
Bangladés
  • Fuerza Aérea Bangladesí
Bielorrusia
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Bielorrusia
Mongolia
  • Fuerza Aérea de Mongolia
Siria
  • Fuerza Aérea de Siria: 36 aviones pedidos.
Vietnam
  • Fuerza Aérea de Vietnam: 8 aviones pedidos.
Variantes
  • Yakovlev Yak-130: Entrenador biplaza avanzado.
  • Yakovlev Yak-131: propuesta de monoplaza de ataque ligero.
  • Yakovlev Yak-133: propuesta de avión de reconocimiento.
  • Yakovlev Yak-135: propuesta de transporte VIP de cuatro asientos.

Especificaciones

Referencia datos: Yakovlev 

Características generales
  • Tripulación: 2
  • Longitud: 11,5 m (37,7 ft)
  • Envergadura: 9,7 m (31,9 ft)
  • Altura: 4,8 m (15,6 ft)
  • Superficie alar: 23,5 m2 (253,2 ft)
  • Peso vacío: 4 600 kg (10 138,4 lb)
  • Peso cargado: 5 700 kg (12 562,8 lb)
  • Peso máximo al despegue: 9 000 kg (19 836 lb)
  • Planta motriz: 2× Turbofán Al-222-25.
  • Empuje normal: 24,5 kN (2 498 kgf; 5 508 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 1 060 km/h (659 MPH; 572 kt)
  • Velocidad crucero (Vc): 887 km/h (551 MPH; 479 kt)
  • Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 165 km/h (103 MPH; 89 kt)
  • Alcance: 2 546 km (1 375 nmi; 1 582 mi)
  • Techo de servicio: 13 000 m (42 651 ft)
  • Régimen de ascenso: 50 m/s (9 842 ft/min)
  • Carga alar: 276,4 kg/m2 (56,6 lb/ft2)
  • Empuje/peso: 0.68
Armamento
  • Cañones: 1× cañón GSh-30-1 de 30 mm
  • Puntos de anclaje: 9 (3 bajo las alas, 1 en la punta de cada ala y 1 bajo el fuselaje) con una capacidad de 3000 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas:
  • Bombas de fabricación rusa:
  • B-8M
  • KAB-500Kr
  • Cohetes:
  • Cohetes B-18
  • Misiles:
  • Vympel R-73
  • Kh-25 ML (Codigo OTAN AS-10 "Karen")

Aviónica

  • Radar AESA Osa desarrollado por NIIP Zhukovsky
  • Sistema de señalamiento de blancos y búsqueda infrarroja Platan (Palm Tree) en una barquilla externa.



        Hongdu L-15 Falcon

        El Hongdu L-15 Falcon (猎鹰) es una aeronave supersónica de entrenamiento avanzado y ataque ligero del tipo Lead-In Fighter Trainer (LIFT), de alta maniobrabilidad, desarrollado en forma independiente por la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG), en la ciudad de Nanchang, provincia de Jiangxi, República Popular China, para cumplir los requisitos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y de la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF), y para ambos componentes equivalentes dentro de la Fuerzas Armadas de Pakistán.


        Diseño y desarrollo

        El L-15 es una moderna aeronave de entrenamiento avanzado, ligero, bimotor y de diseño biplaza, actualmente bajo desarrollo por la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation, con sede en la ciudad de Nanchang. El avión hizo su primer vuelo de prueba el 13 de marzo de 2006.

        El diseñador general del aeroplano es Mr. Zhang Hong (张弘), y el desarrollo de la nave está asistido por Yakovlev OKB de Rusia. El L-15 es un rival directo para el Guizhou JL-9 de la empresa Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) Mountain Eagle, en la competencia por el programa de avión de entrenamiento avanzado de nueva generación para las Fuerzas Aéreas del Ejército de Liberación del Pueblo o (PLAAF).

        HAIG reveló un modelo a escala real de su avanzado L-15 (Avión de Entrenamiento Avanzado) en el Show Aéreo de Zhuhai 2004. El bimotor biplaza L-15 está equipado con tecnología de avanzada desarrollada en forma independiente por China, contando con vuelo Digital por cable fly-by-wire (FBW) de redundancia digital cuádruple, una moderna cabina de mando glass cockpit (con dos pantallas LED para la cabecera de ambas cabinas independientes, delantera y posterior de la cabina de mando, para el piloto y copiloto; una pantalla adicional “head-up display” HUD para el frente de la misma), y dispositivos de control de vuelo manual.

        El campo de visión del piloto hacia abajo es de 18° para la cabina frontal, y 6° para la cabina posterior. Las prestaciones aerodinámicas de la aeronave están optimizadas por su diseño de largas extensiones de borde de ataque (leading edge extensions o LEX), que se extienden desde los motores hasta los costados de la cabina de mando, le dan un ángulo de ataque de 30°, muy útil cuando se trata de simular maniobras de aviones avanzados como el J-10 y el Shenyang J-11.2

        Con el L-15, los alumnos y pilotos, serán capaces de completar misiones de entrenamiento de vuelo y entrenamiento de combate avanzado, así como completar todos los cursos de entrenamiento en reactor de la Academia de vuelo. La aeronave, tiene a su vez seis pilones de carga de armas, (cuatro bajo las alas y dos en la punta de alas) puntos o pilones para cargar misiles "Aire-aire" y bombas para combates "aire-tierra", además de otros armamentos. Si es necesario, éste puede servir en funciones de ataque ligero con menores modificaciones y transportar hasta más de 3 toneladas de armamento.

        El primer L-15 prototipo fue mostrado al público en septiembre de 2005 y realizó, su primer vuelo de pruebas el 13 de marzo de 2006, pilotado por dos de los principales pilotos de pruebas del programa, el Senior Coronel Yang Yao (杨耀) y el Senior Coronel Zhang Jingting (张景亭). El 3.er piloto principal de pruebas del programa es el Senior Coronel Li Zhonghua (李中华). Actualmente, Hongdu está promocionando activamente la aeronave en el mercado doméstico chino e internacional. En abril de 2006, fue informado que las PLAAF realizaron órdenes (pedidos) por 4 entrenadores L-15, y pequeños lotes de producción podrían comenzar a entregarse en el 2007.



        Las primeras dos unidades , llevan dos motores ZMKB-Progress Lotarev (DV-2), sin post combustión, por lo que no tienen capacidad de alcanzar velocidades supersónicas. La tercera unidad  está propulsada por un par de motores de una versión mejorada del DV-2, el DV-2F, con post combustión y capaz de alcanzar velocidades supersónicas. Se espera que las siguientes unidades lleven el turbopropulsor Ivchenko-Progress AI-222K-25F/Ucrania con post-combustión una vez que la licencia de co-producción sea obtenida por el 618 Institute.

        Espectáculo Aéreo Internacional de Dubái

        El 15 de noviembre, en el 11er Espectáculo Aéreo Internacional de Dubái, el L-15 realizó una excelente exhibición de vuelo, siendo la primera vez que realizaba demostraciones de vuelo en el extranjero, y se convirtió en el único avión hasta ese momento en la historia de la industria de la aviación de China, en realizar ese tipo de exhibición. A las 14:48 el hora local, dos pilotos de pruebas chinos el Sr. Yeung, y el Sr. Zou Jian-guo condujeron el avión de entrenamiento avanzado L-15, para luego acelerar el paso de despegue y comenzar a mostrar las prestaciones de este modelo de entrenador a los miles de visitantes de diferentes naciones y los medios de comunicación internacionales.

        Versión de ataque ligero

        El avión es una versión mejorada de las plataformas anteriores, que presenta mejor propulsión mediante la instalación de dos motores con postcombustión AI-222-25F fabricados por la oficina de diseño de la empresa ucraniana Ivchenko-Progress. Las versiones previas del L-15 estaban propulsadas por los turbofáns ucranianos ZMKB Progress DV-2.

        HAIC anunció en un comunicado que la primera aeronave L-15 de ataque sería mostrada al público el 15 de agosto de 2010, tras estar en producción y pruebas de vuelo por un periodo de 6 meses.

        El nuevo turbofán AI-222-25F genera unos 4.200 kg de empuje en postcombustión, estos motores gemelos incrementan la velocidad del L-15 hasta Mach 1,6 superando a otros aviones de ataque ligeros, con lo cual compensan una de las carencias de capacidad que la industria china de defensa está tratando de cubrir mediante la ingeniería inversa, sistemas y los programas de investigación y desarrollo (I+D) autóctonos.

        La industria de defensa china ha venido desarrollando motores turbofán para aviones de combate durante algunos años, pero hasta ahora no ha podido diseñar, desarrollar y producir en serie, un turbofán propio, que sea mucho más potente y suficientemente fiable.

        Exportaciones

        Existe interés de parte de Pakistán en adquirir esta aeronave para el entrenamiento de sus pilotos. De acuerdo a informaciones, Pakistán podría utilizar el reactor de entrenamiento para equipar una unidad de transición a aeronaves más avanzadas para sus pilotos, reduciendo eventualmente los tipos de entrenadores en su flota de cuatro a dos. Uruguay busca reemplazar sus A-37b, y ha mostrado cierto interés en adquirir 6 entrenadores avanzado de fabricación china L-15 o los Yak-130 de fabricación.

        Venezuela, posteriormente a la compra de los caza pesados Su-30MK2; decide adquirir aviones de entrenamiento avanzado Hongdu L-15 Falcon, con los cuales pudiera obtener la misma capacitación y similares condiciones de cabina, mandos y otros, con los cuales brindará a sus futuros pilotos de combate, los medios de capacitación, aptos para poder abordar y desplegarse en los anteriores caza citados. Según lo expresado la la Ministra de Defensa de Venezuela, serán adquiridos 24 que serán más que suficientes para equipar más de un escuadrón.


        Especificaciones

        Características generales
        • Tripulación: 2 tripulantes: 1 piloto estudiante y 1 piloto instructor (modo de entrenador) o 1 piloto y 1 oficial para el control del sistema de armas
        • Longitud: 12,27 m
        • Envergadura: 9,48 m
        • Altura: 4,81 m
        • Peso vacío: 4.960 kg 6.500 kg
        • Peso máximo al despegue: 9.500 kg
        • Planta motriz: 2× turborreactores con post-combustión Ivchenko Progress/ AI-222K-25F.
        • Empuje normal: 24.7 kN de empuje cada uno.
        • Empuje con postquemador: 41,2 kN de empuje cada uno.

        • Rendimiento

        • Velocidad máxima operativa (Vno): 1,4 Mach; 1,6 versión de ataque ligero
        • Alcance: 3.100 km
        • Alcance en combate: 550 km
        • Techo de servicio: 16.000 m

        Usuarios
        • Bandera de la República Popular China China Cantidad no revelada
        • Flag of Venezuela.svg Venezuela 24 adquiridos, y por entregar.

        https://es.wikipedia.org

        T-50 Entrenador polivalente

        Instruye el Camino usted LUCHA 


        Como líder en el desarrollo de la generación quinta, Lockheed Martin, en asociación con Korea Aerospace Industries, aporta la experiencia y el liderazgo para apoyar a la nueva generación de pilotos.

        Bajo Riesgo, On Time
        El T-50 ofrece el rendimiento y las capacidades de combate como sea necesario para eliminar las lagunas y deficiencias de formación quinta generación. Se ha volado más de 100.000 horas de vuelo, capacitado a más de 1.000 pilotos de combate, con una trayectoria de alta disponibilidad operacional probada.

        Historia 

        El programa T-50 es un desarrollo conjunto entre Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries para satisfacer las necesidades de formación de pilotos de jet avanzados de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF). Más de 100 aviones se han construido y entregado a la ROKAF. Una segunda variante se encuentra actualmente en producción llamada el avión de combate ligero FA-50.

        Desde el principio, el T-50 fue concebido para ser exportado a otros países. En 2011, esta visión se hizo realidad cuando Indonesia ordenó aviones dieciséis años, llamó a la T-50i. Todos los aviones de Indonesia han sido entregados.

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        Capacidades 

        Como líder en el desarrollo de la generación quinta, Lockheed Martin, en asociación con Korea Aerospace Industries, aporta la experiencia y el liderazgo para apoyar a la nueva generación de pilotos.




        La transición sin fisuras hacia Fighters de  Generation 5ta 

        El T-50 es fácil de volar-similar a la F-16, F-22 y F-35, lo cual ayuda a evitar la formación negativa y salidas innecesarias. El T-50 crea mejores pilotos, en menos tiempo, por un costo menor al permitir que los alumnos pilotos para enfocar sus habilidades de pilotaje en un mejor rendimiento aerodinámico, controles de vuelo digitales / fly-by-wire, con los sistemas de gestión de tráfico aéreo NextGen, mientras se opera desde un antropométricamente diseñada la quinta generación de cabina.


        Costo-Efectividad 

        experiencia de formación del ROKAF ha demostrado que el nuevo sistema de formación se obtiene un mejor piloto de combate en menos tiempo con menos salidas y menor costo. El programa de entrenamiento T-50 se ha reducido el número de vuelos requeridos en el KF-16 a sólo nueve salidas. El Sistema Training Ground-Based contiene una serie de tecnologías innovadoras para proporcionar opciones para los "de descargue" tareas de formación de aeronaves en el medio ambiente de simulación. 



        Built-In Misión Flexibilidad 

        La configuración T-50 aviones se basa en Corea del Sur FA-50, que se encuentra actualmente en producción. El FA-50, la versión más avanzada de la T-50, incorpora armas aire-aire y aire-tierra, junto con una suite de aviónica que contiene una suite de guerra electrónica, un radar multimodo y un avanzado de datos -link.

        Sistema Training Ground-Based (GBTS) 



        Proven. T-50 sistema de formación basado en tierra de Lockheed Martin aplica las lecciones aprendidas de décadas de formación con las tecnologías de vanguardia. 

        Bajo Riesgo. El GBTS entrega sistemas inmersivos, sincronizados con base en tierra de entrenamiento que maximizan la formación eficacia y reducir los costos. 

        Listo para la siguiente el general El sistema de formación ágil T-50 con base en tierra se centra en la formación de la próxima generación de pilotos al mando de aeronaves de última generación.

        http://www.lockheedmartin.com