Las fuerzas especiales rusas reciben las camionetas Toyota Hilux

Las fuerzas especiales rusas están recibiendo las camionetas comerciales Toyota Hilux y mostrarán sus nuevas camionetas ligeras en el desfile del Día de la Victoria en Tula el 9 de mayo.

Un estándar comercial modificado Toyota Hilux doble cabina de camionetas desfiló por las calles de Moscú el miércoles mientras el país se preparaba para su desfile anual del Día de la Victoria. Una foto publicada en la red social muestra las camionetas ligeras pintadas de color canela durante el ensayo para el Desfile Militar del 9 de mayo de 2019 del Día de la Victoria.

El evento celebra el 74º aniversario de la victoria de la Segunda Guerra Mundial sobre la Alemania nazi y ha sido un elemento básico del orgullo soviético y ruso desde que terminó el conflicto.

Según la información actual, las fuerzas especiales rusas han comprado cientos de camionetas comerciales modificadas y vehículos utilitarios deportivos en los últimos tres años para su uso en conflictos locales.

Algunos de estos vehículos ya fueron vistos en Siria

Diseñado para ser utilizado como un vehículo comercial 4x4, el Toyota Hilux, debido a su fiabilidad, durabilidad y rendimiento fuera de carretera, es ampliamente utilizado por varias unidades militares y paramilitares, organizaciones no gubernamentales y grupos militantes de todo el mundo.

La movilidad de las camionetas las hace ideales para las guerras locales. Los vehículos 4x4 pueden hacer frente a casi cualquier terreno. Los camiones ligeros no pesan mucho, lo que les permite cruzar puentes débiles y carreteras frágiles que serían intransitables para los vehículos blindados de decenas de toneladas.

Fuente:defence-blog

Rusia y Turquía desarrollarán conjuntamente helicópteros

Rusia y Turquía están trabajando conjuntamente en el desarrollo de helicópteros, informó la oficina de prensa del vendedor estatal de armas ruso Rosoboronexport.

"Tenemos una serie de proyectos conjuntos para desarrollar plataformas prometedoras de aerona Rusia y Turquía están trabajando conjuntamente en el desarrollo de helicópteros, informó el pasado lunes la oficina de prensa del vendedor estatal de armas ruso Rosoboronexport.

"Tenemos una serie de proyectos conjuntos para desarrollar plataformas prometedoras de aeronaves y helicópteros, componentes para el blindaje y el mantenimiento posventa de los armamentos suministrados", citó la oficina de prensa el director ejecutivo de Rosoboronexport, Alexander Mikheyev, en declaraciones de ITARTASS.

Según los medios de comunicación rusos, Turquía ha mostrado interés en los módulos de combate rusos, los sistemas de defensa aérea y las armas antitanque.

"En la actualidad, estamos discutiendo con los socios turcos la ejecución de algunos de los proyectos más importantes en el ámbito de la cooperación militar y técnica y en la industria civil. Sin duda estamos preparados para varios formatos de cooperación tecnológica, incluso en esferas tan intensivas en ciencia como la industria aeroespacial, la construcción de helicópteros y el sector energético", dijo Sergei Chemezov, director ejecutivo de Rosoboronexport, según la oficina de prensa de Rosoboronexport.

Además, el año pasado BAE Systems y Turkish Aerospace Industries firmaron un acuerdo para colaborar en la primera fase de desarrollo de un avión de combate de quinta generación para la Fuerza Aérea Turca.

Se espera que la aeronave prevista, el "TFX", sea un avión de combate turco de doble motor y quinta generación de superioridad aérea. Está previsto que la aeronave sustituya al F-16 en servicio en Turquía. Ya en diciembre de 2015, Turquía había indicado que tenía la intención de elegir a BAE Systems para ayudar en el diseño del caza.

Se entiende que Rolls-Royce ha ofrecido a Turquía la transferencia de tecnología de motores EJ200 y el desarrollo conjunto de un derivado para el TFX.ves y helicópteros, componentes para el blindaje y el mantenimiento posventa de los armamentos suministrados", citó la oficina de prensa el director ejecutivo de Rosoboronexport, Alexander Mikheyev, en declaraciones de ITARTASS.

Según los medios de comunicación rusos, Turquía ha mostrado interés en los módulos de combate rusos, los sistemas de defensa aérea y las armas antitanque.

"En la actualidad, estamos discutiendo con los socios turcos la ejecución de algunos de los proyectos más importantes en el ámbito de la cooperación militar y técnica y en la industria civil. Sin duda estamos preparados para varios formatos de cooperación tecnológica, incluso en esferas tan intensivas en ciencia como la industria aeroespacial, la construcción de helicópteros y el sector energético", dijo Sergei Chemezov, director ejecutivo de Rosoboronexport, según la oficina de prensa de Rosoboronexport.

Además, el año pasado BAE Systems y Turkish Aerospace Industries firmaron un acuerdo para colaborar en la primera fase de desarrollo de un avión de combate de quinta generación para la Fuerza Aérea Turca.

Se espera que la aeronave prevista, el "TFX", sea un avión de combate turco de doble motor y quinta generación de superioridad aérea. Está previsto que la aeronave sustituya al F-16 en servicio en Turquía. Ya en diciembre de 2015, Turquía había indicado que tenía la intención de elegir a BAE Systems para ayudar en el diseño del caza.

Se entiende que Rolls-Royce ha ofrecido a Turquía la transferencia de tecnología de motores EJ200 y el desarrollo conjunto de un derivado para el TFX.

Fuente:tass

El Reino Unido prueba los sistemas de energía de los buques de guerra para las armas láser Dragonfire

Según el Ministerio de Defensa, se ha desarrollado un sistema basado en las tecnologías de los motores deportivos de Le Mans para los buques de la Marina Real.

El Ministerio de Defensa afirma que el proyecto ha demostrado la capacidad de gestionar las demandas energéticas de nuevas capacidades futuras como el Arma de Energía Dirigida por Láser Dragonfire (LDEW), actualmente en desarrollo por Dstl & Industria.

"El sistema de almacenamiento de energía en los volantes de inercia (FESS) utiliza volantes de inercia innovadores, ligeros y de alta velocidad para proporcionar los impulsos eléctricos de alta potencia que estos futuros sistemas requieren, reduciendo el impacto de estos sistemas en el resto del barco, al tiempo que se evita la preocupación ampliamente difundida por la seguridad de los sistemas basados en baterías.

Un elemento fundamental para el éxito del proyecto ha sido el ensayo en colaboración de la FESS en instalaciones tanto en el Reino Unido como en los Estados Unidos. Esto se llevó a cabo en el marco del Advanced Electric Power and Propulsion Project Arrangement (AEP3), un acuerdo entre Dstl y DE&S en el Reino Unido, y la Electric Ship Office de NAVSEA y la Office of Naval Research (ONR) en los Estados Unidos. Las pruebas de EE.UU. también fueron apoyadas por el Programa de Guerra de la Coalición de EE.UU. (CWP)"

Cómo se espera que se vea Dragonfire

Según DSTL, ambas naciones utilizaron un enfoque de "Power Hardware-In-the-Loop" (PHIL), en el que se integró una FESS "real" en un sistema virtual de alimentación de barcos que emulaba a un barco RN que operaba en tiempo real.

"Este enfoque ofrece una forma rentable de desarrollar el hardware y reducir el riesgo de su integración en un barco real, así como de desarrollar enfoques operativos y de control".

Andrew Tate de Dstl, dijo:

"Esta tecnología fue desarrollada originalmente por el equipo   F1 Williams y se nos presentó para su uso potencial en Defensa. Vimos una opción atractiva para reforzar la capacidad de defensa mediante el suministro de sistemas de energía más robustos y a prueba de futuro para los buques de guerra. El desarrollo de la FESS y el estrecho trabajo que hemos logrado con DE&S, GKN, PNDC y nuestros socios de EE.UU. ha proporcionado ahora un beneficio adicional significativo en el desarrollo de la capacidad de modelado en tiempo real y las instalaciones de pruebas PHIL en el PNDC".

Este trabajo forma parte de una actividad más amplia y planificada de eliminación de riesgos para permitir que la RN integre con éxito las futuras cargas energéticas intensivas. Mientras que los EE.UU. ha utilizado anteriormente su propio sistema láser en el mar en el USS Ponce.

Fuente:futurism

BAE demuestra las tecnologías de vuelo de aire impulsado

Por primera vez en la historia de la aviación, una aeronave ha sido maniobrada en vuelo utilizando aire insuflado supuestamente, eliminando la necesidad de complejas superficies móviles de control de vuelo.

En una serie de pruebas de vuelo pioneras que tuvieron lugar en los cielos del noroeste de Gales, el vehículo aéreo no tripulado (UAV) MAGMA demostró dos tecnologías innovadoras de control de flujo que podrían revolucionar el diseño futuro de los aviones.

MAGMA, diseñado y desarrollado por investigadores de la Universidad de Manchester en colaboración con ingenieros de BAE Systems, probó con éxito las dos tecnologías'flap-free' a principios de este mes en el aeródromo de Llanbedr.

"Las tecnologías han sido diseñadas para mejorar el control y el rendimiento de las aeronaves. Al sustituir las superficies en movimiento por una solución más simple de "aire soplado", las pruebas han allanado el camino para que los ingenieros creen aviones de mejor rendimiento, más ligeros, más fiables y más baratos de operar. Las tecnologías también podrían mejorar el sigilo de una aeronave, ya que reducen el número de huecos y bordes que actualmente hacen que la aeronave sea más observable en el radar. 

El desarrollo de estas tecnologías contribuye a garantizar que el Reino Unido disponga de las tecnologías y competencias adecuadas para el futuro y podría aplicarse al desarrollo de un futuro sistema aéreo de combate. Es el último gran avance tecnológico que ha surgido de una serie de colaboraciones de BAE Systems con el mundo académico y la industria, que ayudará al Reino Unido a ofrecer capacidades más avanzadas, más rápidamente y a través de la inversión compartida".

Julia Sutcliffe, tecnóloga jefe de BAE Systems Air, dijo:

"MAGMA es un gran ejemplo de cómo la colaboración con mentes brillantes en las universidades británicas puede proporcionar investigación e innovación innovadoras. Nuestra asociación con la Universidad de Manchester ha identificado tecnología de vanguardia, en este caso un vuelo sin colgajos, y ha convertido lo que comenzó como un estudio de viabilidad en una capacidad probada en tan sólo unos meses. Demuestra cómo se puede aplicar STEM en el mundo real y espero que el éxito de estos ensayos inspire a la próxima generación de ingenieros y científicos muy necesarios".

Bill Crowther, académico principal y líder del proyecto MAGMA en la Universidad de Manchester, añadió:

"Estamos muy contentos de haber participado en un esfuerzo de muchos años para cambiar la forma en que se pueden controlar los aviones, que se remonta a la invención de la deformación de las alas por parte de los hermanos Wright. Ha sido un gran proyecto en el que los estudiantes han participado, destacando que la verdadera innovación en ingeniería se trata más de encontrar soluciones prácticas a muchos cientos de pequeños desafíos técnicos que de tener momentos únicos de inspiración".

Las tecnologías demostradas en los ensayos fueron:

- Control de Circulación de Ala - Tomar aire del motor de la aeronave y soplarlo supuestamente a través de ranuras estrechas alrededor de un borde de cola de ala especialmente diseñado para controlar la aeronave.

- Vectorización de Empuje Líquido - Controlando la aeronave soplando chorros de aire dentro de la boquilla para desviar el chorro de escape y generar una fuerza de control.

Los ensayos forman parte de una colaboración a largo plazo entre BAE Systems, el mundo académico y el gobierno del Reino Unido para explorar y desarrollar tecnologías de vuelo sin colgajos, y los datos se utilizarán para informar futuros programas de investigación. Se están explorando otras tecnologías para mejorar el rendimiento de las aeronaves en colaboración con la Organización de Ciencia y Tecnología de la OTAN, dice BAE

Fuente:ukdefencejournal

El Ejército de los EE.UU presenta un vehículo de concepto no tripulado NBCRV

El 30 de abril, el Comando Conjunto de Modernización llevó a cabo una jornada mediática en el Centro de Entrenamiento de Yakima.

Los líderes del JMC presentaron a los medios de comunicación la Evaluación Conjunta de Combatientes 19, que es el ejercicio en vivo conjunto multinacional anual más grande del Ejército de Estados Unidos en el que el ejército de Estados Unidos y las naciones asociadas evalúan 28 conceptos, capacidades y formaciones de combate futuros en un ejercicio de campo de batalla a gran escala y realista.

El Ejército de los Estados Unidos también dio a conocer durante el ejercicio en vivo el concepto de un nuevo Vehículo de Reconocimiento Nuclear, Biológico y Químico no tripulado (NBCRV, por sus siglas en inglés), diseñado para proporcionar detección y vigilancia nuclear, biológica y química para la visualización de peligros en el campo de batalla.

Para los soldados que entran en una zona de combate, siempre existe el miedo a lo desconocido. Un enemigo podría haber empleado armas químicas, biológicas, radiológicas o nucleares peligrosas en el campo de batalla, y los soldados podrían no saberlo hasta que sea demasiado tarde.

Para ayudar a aliviar algo de esta preocupación, los soldados de defensa química, biológica, radiológica y nuclear (CBRN) investigan las posibles amenazas CBRN a corta distancia de un vehículo lento o completamente detenido, a veces exponiendo directamente el vehículo a la amenaza con el fin de realizar muestreos y a menudo creando un blanco fácil para el enemigo.

El UGV con sensores de detección química CBRN eliminará la necesidad de exponer a los soldados durante dichas operaciones. El nuevo vehículo puede ser operado remotamente desde más de una milla de distancia y detecta y recoge la contaminación química y biológica en su entorno local.

El nuevo vehículo terrestre no tripulado, con sensores de detección química QBRN, proporcionará conocimiento de la situación para aumentar el poder de combate del Equipo de Combate de la Brigada Stryker (SBCT).

"Estamos pidiendo a los líderes de hoy que luchen en el futuro y en todos los entornos", dijo el general de brigada Johnny Davis, comandante del Comando de Modernización Conjunta del ejército con base en Fort Bliss, Texas, durante el ejercicio.

Las futuras operaciones militares incluirán satélites que orbitan la Tierra; fuerzas navales, aéreas y terrestres; y acciones en el ciberespacio, dijo Davis.

Los oficiales militares invitaron a los periodistas a observar parte de la tecnología que los soldados estaban probando durante los ejercicios. Davis dijo que la actividad en el centro de entrenamiento era tener soldados para ver qué funcionaba y qué no funcionaba en el campo.

Robotic CBRN concept vehicle at this week’s #USArmy Joint Warfighting Assessment ‘19 at Yakima Training Center @ShephardNews pic.twitter.com/6FoS03zmGU

— Scott Gourley (@ScottGourley1) 1 de mayo de 2019

Scott Gourley publicó en su cuenta de Twitter un video corto que mostraba el nuevo UGV, llamado vehículo de concepto CBRN robótico.

Fuente:defence-blog

El avión de combate F-22 Raptor realiza un vuelo histórico con los Blue Angels

La Ala 633 de la Fuerza Aérea ha publicado fotos que muestran un momento histórico para la aviación, el Equipo de Demostración de Rapaces F-22 voló junto a los Ángeles Azules de la Marina de los Estados Unidos en una formación poco común sobre los cielos de Beaufort, Carolina del Sur, el 25 de abril de 2019.

Los dos equipos de demostración aérea se unieron durante el espectáculo aéreo de la Estación Aérea Beaufort del Cuerpo de Marines para mostrar imágenes nunca antes vistas tanto del F-22 Raptor como del F/A-18 Hornet.

"Esta formación representa más que sólo los siete jets capturados por la cámara", dijo el Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Paul'Loco' López, piloto/comandante del Equipo de Demostración de Rapaces F-22. "Es una representación del profesionalismo y la excelencia que cada miembro del servicio retrata en el ejército de los Estados Unidos."

El concepto de esta formación única comenzó como una idea entre dos antiguos compañeros de escuadrón que comparten una pasión por la aviación. Douglas Glover, cofundador de 3G Aviation Media y el cerebro de la coordinación de esta formación disímil, se puso en contacto con el Mayor de la Marina de los EE.UU. Jeff Mullins, Blue Angels #4, sobre la posibilidad de reunir a los dos equipos.

"Lo que comenzó como un'qué pasaría si' entre Blue Angels #4 y yo, tomó meses y meses de ida y vuelta, haciendo coincidir las capacidades del avión con las imágenes solicitadas por ambos equipos", dijo Glover. "Todo el trabajo duro, las largas noches y los elevados niveles de estrés en una sala llena de pilotos de alto nivel valió la pena cuando la rampa cayó detrás de la nave, seguida de cerca por el F-22 y el diamante de los Blue Angels".

Ver al principal caza de quinta generación del mundo junto al icónico azul y oro de los Ángeles Azules de la Marina de los Estados Unidos es algo que muchos querían ver pero que nunca pensaron que ocurriría. El resultado final, siete aviones de combate de dos servicios distintos volando sobre los cielos de Carolina del Sur, supuso un esfuerzo conjunto que será apreciado en los años venideros.

"Me gustaría agradecer a los mantenedores que arreglan, mantienen y mantienen los aviones; son vitales para nuestra misión y para hacer que un vuelo como este ocurra", dijo López. "Volar junto a los Blue Angels fue una experiencia increíble, y verlo todo desde la cabina del F-22 es algo que nunca olvidaré".

Video de este momento histórico por Diamond 9 Productions