Japón nombra un contratista para construir su futuro avión de combate

Una representación artística del avión de combate planeado por Japón, que se construirá localmente. (Ilustración: Jacki Belker/Personal; Fotos: Ministerio de Defensa japonés y Mike_Pellinni/Getty Images)

MELBOURNE, Australia - Japón ha nombrado a Mitsubishi Heavy Industries como el principal contratista para construir su avión de combate de nueva generación, con el Ministerio de Defensa anunciando a principios del viernes que ha firmado un contrato con la compañía.

"Procederemos de manera constante con el desarrollo del próximo caza (F-X) junto con la compañía", dijo el ministerio en una breve declaración publicada en su sitio web.

Los medios de comunicación locales están informando que el Ministro de Defensa Nobuo Kishi dijo que el país seleccionará un socio en el extranjero a finales de este año para la colaboración en tecnología de aeronaves, con la tecnología de sigilo siendo un área de enfoque.

La selección de MHI como contratista principal del programa F-X no es una sorpresa, dado que Japón estaba decidido a reiniciar sus capacidades de aviones de combate autóctonos. La compañía es la única en Japón con experiencia en esta área. La empresa ocupó el puesto 21 en el último ranking de las 100 mejores empresas de defensa del mundo 

Reuters informó previamente que el contrato para el avión tiene un valor de hasta 40 mil millones de dólares. Noticias de Defensa envió un correo electrónico a la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa para una actualización del valor del contrato, pero no recibió respuesta al momento de la prensa.

El Ministerio de Defensa también está buscando más fondos para la investigación y el desarrollo del F-X en su última solicitud presupuestaria presentada al Ministerio de Finanzas del país a finales de septiembre. El Ministerio de Defensa solicitó 555,8 millones de dólares para el programa principal y otros 113,6 millones de dólares para la investigación y el desarrollo de los subsistemas de los cazas, como los radares y la integración de los sistemas de la misión.

La financiación permitirá a Japón continuar su labor de investigación y desarrollo de la tecnología de los cazas, que ha mantenido durante la última década a pesar del fin de la producción del avión de combate Mitsubishi F-2 y la decisión de comprar el Lockheed Martin F-35.

La labor que el país tiene previsto continuar incluye el desarrollo y perfeccionamiento de diseños y materiales de sigilo, radares activos de matriz escaneada electrónicamente y motores turbofan de postcombustión. Para ello, se espera que el fabricante local de motores IHI continúe trabajando en su turbofan de postcombustión XF9-1.

Japón realizó una serie de vuelos de prueba de un demostrador de tecnología de combate diseñado y construido localmente de 2016 a 2018 para validar su trabajo. El país utilizó los datos obtenidos del programa de pruebas para perfeccionar aún más sus capacidades autóctonas.

El ministerio dijo previamente que quiere lanzar el proceso de diseño básico para el fuselaje y el motor del F-X antes de que finalice el actual año fiscal japonés, que termina el 31 de marzo de 2021. A esto le seguiría la producción del primer prototipo, que está previsto que comience en 2024, con pruebas de vuelo que se iniciarán en 2028 tras la finalización de los planes de diseño y producción.

Japón planea reemplazar su flota de aproximadamente 90 aviones F-2 con el nuevo avión de combate a partir de alrededor de 2035. El F-2 fue desarrollado conjuntamente con Lockheed en los años noventa, y se parece a una versión más grande del caza multipolar F-16 de la empresa estadounidense, pero está equipado principalmente con sistemas autóctonos.

El Japón también tiene previsto adquirir 147 F-35, que incluirán 42 de las variantes de despegue corto y aterrizaje vertical. Esa versión, el F-35B, operará desde un par de destructores de helicópteros que actualmente están siendo modificados para manejar el avión.

Japón también seleccionó recientemente a Boeing para actualizar 98 de sus interceptores Mitsubishi F-15J/DJ Eagle construidos con licencia, que verán los jets equipados con radares más nuevos e integrados con misiles de ataque terrestre

Fuente: https://www.defensenews.com

Milrem Robotics demuestra su UGV autónomo al ejército italiano

La compañía estonia, Milrem Robotics demostró su vehículo terrestre no tripulado (UGV) THeMIS autónomo al ejército italiano la semana pasada.

Durante el foco de atención de la capacidad de robótica y sistemas autónomos (RAS) la semana pasada la compañía presentó con éxito su vehículo terrestre no tripulado (UGV) THeMIS mejorado con el Kit de Integración de Funciones Inteligentes (MIFIK) de Milrem que presenta funciones autónomas como la navegación por puntos de ruta y el sistema "follow me" (sígueme). Aunque se presentó en el THeMIS, el MIFIK también puede integrarse en otros vehículos no tripulados proporcionando las mismas capacidades.

Junto con la demostración en vivo, Milrem Robotics también lanzó su programa de Análisis y Evaluación de Implementación de Sistemas Inteligentes (IS-IA²) diseñado para ayudar a las fuerzas armadas a implementar sistemas inteligentes en sus capacidades.

IS-IA² se compone de tres pasos: analizar los requerimientos de las fuerzas armadas, implementar la solución RAS hecha a medida con la integración de tecnologías provistas y/o personalizadas para las fuerzas armadas por la industria local, y evaluar el resultado.

"IS-IA² proporciona a las fuerzas armadas apoyo desde la planificación inicial hasta la plena aplicación y análisis posteriores a la aplicación de sistemas inteligentes y robóticos con metodologías de desarrollo de conceptos y experimentación (estándar de la OTAN). 

Esto permite a los clientes obtener apoyo y soluciones para cualquier paso del proceso", dijo el Cpt (ret) Jüri Pajuste, el Director de Investigación y Desarrollo de Defensa de la compañía.

"Con años de experiencia en experimentos de RAS y en la integración de sistemas relacionados, Milrem Robotics está en una gran posición para ser un socio tecnológico y poner en marcha un innovador programa de robótica y evaluación de sistemas autónomos para crear o mejorar nuevas capacidades militares", añadió Pajuste.

Milrem Robotics entregó recientemente cuatro UGVs THeMIS al Ejército Real de los Países Bajos, aumentando su flota THeMIS a seis unidades. Milrem Robotics es el integrador de sistemas que también realiza toda la integración de tecnologías de terceros, incluyendo sistemas de armas, en los UGVs entregados.

El THeMIS ha sido entregado a nueve países de los cuales siete son miembros de la OTAN, incluyendo Francia, Noruega, el Reino Unido y los Estados Unidos.

Milrem Robotics ha lanzado recientemente el vehículo de combate robótico Tipo-X, destinado a apoyar a las unidades mecanizadas. 

La empresa también lidera iMUGS, un proyecto financiado por el EDIDP que desarrolla la arquitectura estándar europea para vehículos terrestres no tripulados y su sistema de gestión, incluidas las soluciones de ciberdefensa, y demuestra las ventajas de los sistemas no tripulados para mejorar las capacidades de defensa.

Los sistemas de defensa aérea TOR y Buk probados contra misiles entrantes a menos de 10m de altitud

Los sistemas de misiles de defensa aérea de corto alcance TOR-M2 y de medio alcance Buk-M3 del ejército ruso han interceptado los misiles de crucero que vuelan a menos de 10 metros de altura, según informó oficialmente el Ministerio de Defensa ruso.

Las pruebas que resultaron en la destrucción de todos los objetivos designados tuvieron lugar durante los ejercicios de defensa aérea a gran escala del ejército en el sur de Rusia. Además de los sistemas TOR-M2 y Buk-M3, el grupo ADMS incluía los sistemas de defensa aérea de largo alcance S-300V4 y las tripulaciones de los MANPADS Verba.

"En la primera etapa del ejercicio, los batallones del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance S-300V4 repelieron el ataque de misiles aerobalísticos, realizando lanzamientos de combate a objetivos que descendían desde una altitud de más de 200 km. 

En la segunda etapa, las tripulaciones de combate de los batallones de sistemas de defensa aérea de mediano alcance Buk-M3 y de sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance Tor-M2, después de realizar lanzamientos de misiles de combate, repelieron el ataque de los misiles de crucero enemigos simulados que volaban a altitudes inferiores a 10 metros. Buk-M3 alcanzaron objetivos a una distancia de hasta 40 km, mientras que las divisiones Tor-M2, a su vez, realizaron lanzamientos de combate a objetivos aéreos a una distancia de hasta 15 km", - dijo el Ministerio de Defensa.

El ministerio añade que "por primera vez en el campo de entrenamiento se realizó un trabajo de combate centralizado para disparar a los grupos de objetivos de varios tipos, mientras que el ataque con diferentes armas de ataque aéreo se llevó a cabo simultáneamente".

Todos los sistemas utilizados durante los simulacros masivos tienen sus modificaciones de exportación, que son promovidas activamente en el mercado mundial por Rosoboronexport, el intermediario estatal ruso para las exportaciones e importaciones militares y de doble uso, que cumple 20 años el 4 de noviembre de este año. Los sistemas fueron exhibidos en la Expo ARMY 2020 en Rusia en agosto.

La modificación de exportación del S-300V4 ADMS llamada Antey-4000 fue revelada por primera vez en la ARMY Expo. Según su desarrollador Almaz Antey, gracias a la modernización de los equipos terrestres y de los equipos de misiles a bordo, el nuevo sistema supera significativamente a su predecesor el Antey-2500 en términos de alcance, altitud y velocidad de intercepción de los objetivos aerodinámicos.

Buk-M3 se comercializa a nivel mundial como el Viking. En comparación con la versión anterior, su alcance se ha incrementado casi 1,5 veces, hasta 65 kilómetros. Además, el número de objetivos comprometidos simultáneamente ha aumentado 1,5 veces. El sistema, de acuerdo con el fabricante, es capaz de comprometer no sólo a los objetivos aéreos sino también a los terrestres y de superficie.

En 2018 Rusia anunció el lanzamiento en el mercado mundial de TOR-E2 ADMS. Como señaló en ese momento el Director General de Rosoboronexport, Alexander Mikheev, superó a la mayoría de sus homólogos del mercado en cuanto a "capacidades de combate y características técnicas únicas".

Los sistemas de defensa aérea forman una parte significativa de la exportación militar rusa en general. Como señaló el Sr. Mikheev anteriormente en una entrevista de la Revista Militar Independiente, el aumento de la cuota de armas de defensa aérea de la cartera de Rosboronexport se debió a contratos tan importantes como los de suministro del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance S-400 Triumph y otros sistemas.

Recientemente,  los sistemas de defensa aérea TOR, Buk y Viking fueron presentados por Rusia en la exposición Indo Defence en Yakarta (Indonesia) y en el Airshow China en Zhuhai (República Popular China)

Rosoboronexport se estableció el 4 de noviembre de 2000 por un decreto del presidente ruso Vladimir Putin. Es el intermediario estatal ruso para las exportaciones e importaciones de toda la gama de productos, tecnologías y servicios de uso militar y de doble uso.

Fuente:https://asianmilitaryreview.com

"General Atomics Aeronautical Systems "traslada las operaciones de mantenimiento a Europa

SAN DIEGO  - General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), líder mundial en la fabricación de Sistemas de Aviones Pilotados a Distancia (RPAS), abrió un nuevo centro de atención al cliente en Dresde, Alemania, el 5 de octubre de 2020. El centro proporciona capacidades de sostenimiento para las flotas de MQ-9 en y cerca de Europa, proporcionando comodidad al cliente y ampliando las oportunidades para los proveedores aeroespaciales europeos. 

El centro de servicio es una parte clave de la Red de Sostenimiento Regional Europea (ERSN) de General Atomics. 

La ERSN aprovecha la base de suministro europea y crea nuevas capacidades de reparación que reducirán el "tiempo de respuesta" de las reparaciones y el coste del apoyo a MQ-9. 

"Nuestros servicios de mantenimiento son flexibles y fiables", dijo Linden P. Blue, CEO de GA-ASI. "Con ERSN, ofreceremos un mejor soporte mientras creamos empleos a través de socios de la industria. Escuchamos a nuestros clientes y actuamos según su deseo de establecer una capacidad de sostenimiento en Europa". "ERSN no sólo mejora la eficiencia de la cadena de suministro, sino que también mejora la soberanía y la seguridad del suministro en Europa", dijo Rudolf Meinhardt, director general de GA Europe.  

A partir del 16 de octubre, los clientes de GA-ASI tendrán baterías reparadas regionalmente por MADES, ubicada en Málaga, España. "MADES está muy orgullosa de convertirse en el primer centro de reparación de componentes MQ-9 fuera de los Estados Unidos", dijo Jean Franco Montalván, director general de MADES. "MADES ha demostrado el nivel de capacidad y rendimiento que una empresa como GA-ASI requiere de un socio internacional. Abre nuevas vías de colaboración entre las dos compañías que confiamos se materializarán en los próximos años."

Además, la belga SABCA fue seleccionada para proporcionar servicios de mantenimiento de depósito para los actuadores electromecánicos utilizados en MQ-9.

La ERSN encarna el objetivo de GA de buscar asociaciones industriales con empresas europeas, lo cual ha continuado por más de una década. GA-ASI se compromete con la industria de toda Europa en proyectos de fabricación, operaciones y mantenimiento, investigación y desarrollo, servicios de ingeniería y desarrollo de cargas útiles. 

El nuevo MQ-9B SkyGuardian® RPAS incorpora componentes y tecnologías de socios de toda Europa. Los principales subsistemas producidos en Europa incluyen: Los estabilizadores diagonales de GKN Aerospace producidos en el Reino Unido y el tren de aterrizaje de los Países Bajos; los radares SATCOM de SABCA en Bélgica; los sistemas de cerramiento de la carga útil (como el NATO Pod) de SENER Aeroespacial en España; los sistemas de radar y de Medidas de Vigilancia Electrónica (ESM) de Leonardo en el Reino Unido; los sistemas de gestión de supervivencia de aeronaves y de guerra electrónica de TERMA en Dinamarca; y los sistemas de dispensadores de sonoboyas de AEREA en Italia. 

Foto: cortesía de General Atomics Aeronautical Systems