El Do 228 NG sale de gira por Latinoamérica

La empresa suiza RUAG ha organizado una gira de demostración de su aeronave ligera Do 228 NG (New Generation) por Latinoamérica que comenzará el 28 de febrero con su llegada a México y finalizará el 7 de abril en Brasilia. La gira, que comenzó el pasado 19 con la salida del avión de la fábrica de Dornier en Oberpfaffenhofen, hará las siguientes escalas según la página oficial de la empresa:

• México: 28 de febrero al 5 de marzo.
• Cancún: 6 de marzo.
• Panamá: 7 de marzo.
• Guayaquil: 9 de marzo.
• Bogotá: 10 al 14 de marzo.
• Cartagena: 15 al 18 de marzo.
• Talara (Perú): 18 y 19 de marzo.
• Lima: 19 al 22 de marzo.
• Iquique (Chile): 22 y 23 de marzo.
• Santiago de Chile: 23 de marzo al 4 de abril (participación en FIDAE).
• Buenos Aires: 4 de abril.
• Asunción (Paraguay): 6 de abril.
• Brasilia: 7 de abril.

La empresa pretende dar a conocer en el mercado latinoamericano la versión actual del bimotor de ala alta Dornier Do 228 NG que ya es operado por la Aviación Militar de Venezuela. Este país encargó en 2013 ocho aviones de nueva fabricación Do 228 NG y dos aviones Do 228-212 de segunda mano cuyas entregas comenzaron en febrero de 2014. Están operados por el Grupo Aéreo de Transporte Nº9 de la Aviación Militar de Venezuela.

Respecto a la primera versión del Do 228, la Do 228 NG presenta nuevos motores, nuevas hélices de cinco palas de material compuesto y aviónica de nueva generación en la cabina, mejoras con las que ofrece un mayor alcance y unos costes operacionales bajos. El fabricante ofrece el avión para tareas de transporte de carga, pasajeros o para misiones especiales. Esta versión comenzó a fabricarse en 2009 en las instalaciones de Dornier en Alemania donde reciben el fuselaje y las alas que son fabricadas por la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL), que fabrica bajo licencia el Do 228 desde los ochenta. (José Mª Navarro García)

DefCom

El Airbus A400M listo para operar en pistas de césped​

Airbus Defence and Space ha completado las pruebas de certificación del A400M en pistas de césped.

Airbus Defence & Space (DS) completaron una serie de aterrizajes en césped durante los últimos ensayos en Écury-sur-Coole en Francia, la compañía anunció el 3 de noviembre. Avión de prueba es de propiedad de la empresa ‘Grizzly’ MSN 02.

El A400M demostró un excelente rendimiento tanto en las maniobras de rodaje, tales como cambios de sentido, y durante el despegue y en el aterrizaje en los 1500 metros de pista de césped.”

Durante las pruebas, se aterrizó, se despegó, se rodó, se hicieron giros en y otras maniobras.

Antes de estas pruebas, en el aeródromo de Ablitas, Navarra, se habían efectuado las pruebas en pista de tierra también sin mayores problemas, una vez ya se había solucionado el problema que se encontró en las primeras pruebas, en las que piedras y grava impulsadas hacia atrás por el tren delantero dañaron ligeramente la parte inferior del fuselaje y algunas de las antenas allí colocadas.

En 2016 Airbus Defense and Space tiene previsto completar las pruebas en terrenos no preparados con operaciones en pistas de arena. La operación en pistas de hielo no forma parte de los requerimientos de las fuerzas aéreas que han comprado el modelo, por lo que de momento no está previsto realizar esa certificación.

Airbus Defence and Space

"C295W Latin American Tour"

C295W EN AMÉRICA LATINA

DESDE EL 15 DE NOVIEMBRE HASTA EL 10 DE DICIEMBRE

Airbusdefenceandspace - Un Airbus C295W aeronaves pertenecientes a la Armada de méxico (SEMAR) ha iniciado una gira que le permita demostrar sus capacidades en diversos países de América latina. La aeronave, que es operado por una tripulación mixta de Airbus Defence and Space y SEMAR, va a viajar a lo largo del continente de norte a sur.

El tour se exponga el C295W a la región diversa y condiciones extremas de clima y terreno, lo que demuestra no sólo su robustez y fiabilidad, sino también por su versatilidad, características que la han visto convertirse en el líder del mercado en su segmento. C295W es el Socio de Confianza para el Medio de Transporte aéreo y líder en su categoría: 163 C295 se vende a 23 operadores militares (11 de ellos con órdenes de la repetición).

https://airbusdefenceandspace.com

Mira la sorprendente demostración aérea de dos aviones de carga C-27J Spartan búlgaros

El Alenia C-27J Spartan es verdaderamente como un camión de alto rendimiento del aire. Es potente, resistente y puede transportar pallets de tamaño estándar utilizados por los C-130 Hercules. 

Como si eso no fuera suficiente, tiene una excelente maniobrabilidad incluso puede hacer rollos y toneles. 

La Fuerza Aérea de Bulgaria tiene tres C-27J en su flota, y ha destinado dos de estas aeronaves a ejecutar una impresionante rutina acrobática que ja dejado con la boca abierta a más de un espectador.

El Alenia C-27J Spartan es un avión de transporte táctico medio derivado del G.222 fabricado por la misma compañía al que se le ha equipado con los motores y sistemas del Lockheed Martin C-130J Super Hercules. Su designación deriva de la que recibieron los 10 G.222 que adquirió en su día la Fuerza Aérea Estadounidense, C-27A Spartan.

Tiene capacidad de transportar hasta 46 paracaidistas ó 60 soldados (36 camillas y 6 asistentes en configuración MEDEVAC -evacuación médica-). El avión puede por otro lado embarcar hasta 11,5 toneladas de carga.

La versión encargada por la Aeronautica Militare es especialmente completa, al comprender HUD, contramedidas para defensa contra misiles y sonda de reabastecimiento en vuelo.

http://www.webinfomil.com

El A400M busca cómo repostar helicópteros y lanzar paracaidistas desde sus laterales

El Fabricante del avión de transporte militar A400M, Defensa Airbus y Espacio, Trabaja parrafo CONSEGUIR Que El Aparato Pueda repostar en vuelo helicópteros y paracaidistas Lanzar de puertas laterales del SUS.

Hijo Dos: Capacidades consideradas clave Que El Modelo no ha Logrado Asegurar Y Que en Palabras del responsable de los Aviones Militares de la Compañía, Fernando Alonso, Lleva ONU ALGUNOS de los Países Que han Encargado El Modelo UNOS Sentirse "Frustrados Muy" Mientras no hay Ellas Cuentan aire.

Hace Algo Más de cuatro meses El Periódico Británico Sunday Times Público ONU artículo calificando de "Defecto vergonzoso" las Dificultades del A400M parrafo Realizar con piso, lanzamientos de paracaidistas en masa Sobre el campo de batalla. En Aquel Momento el Ministerio de Defensa Británico, uno de los clientes del Aparato, ADELANTO Que el avión con el Que esta sustituyendo a su antigua flota de paracaidistas C-130 Hércules Será Capaz de Lanzar desde Puertas SUS laterales.

En marzo el Fabricante admitió ALGUNOS Fallos "Industriales y Técnicos" en el avión, Entre Los que se Incluyó el Lanzamiento de cargas, la del la del que la Compañía se comprometió ONU Solucionar. Alonso explico a continuación, Que los sobrecostes Derivados de los rediseños Necesarios seran absorbidos por la Empresa y Recordo Que Un Desarrollo militar de este tipo "no entra en servicio con Todas SUS Funcionalidades, Durante Que sino-ONU Periodo de Tiempo se van implementando Mejoras". En Este punto Aclaro Que El A400M "no dispondra de Todas SUS Capacidades completas Hasta 2018". "Es Como si fuésemos Subiendo PELDAÑOS", resumió.

Sobre el Suministro de combustible ONU capacidad de helicópteros en vuelo desde la aeronave Alonso admitió Hace UNOS Días Que Es Una "Difícil muy de Alcanzar", Pero Aclaro Que Es Un Objetivo del la del la del que la Empresa no abandonado. Una Opción es EXPLORAR ONU alargamiento de Entre 30 y 60 pasteles de la manguera Utilizada Ahora, de 90 empanadas, Lo Que permitiria mantener Una los helicópteros Una ANU distancia:: de seguridad, de solución this Acuerdo con DefenseNews, Que Destaca Que Podria Reducir el Riesgo de aerodinámica, Pero a la Vez podria aumentar ¿¿la imprevisibilidad del drogue (ancla flotante empleada en Estas Operaciones Parr facilitar el Suministro) Detrás de cuatro potentes motores turbohélice.

El propio ministro de Defensa Francés, Jean-Yves Le Drian reconoció El pasado 21 de octubre ante el comité parlamentario de la Defensa Que francesa "La Situacion No Es satisfactoria", al preguntado Ser POR EL A400M en Referencia a las Dificultades de reabastecimiento de helicópteros , de lanzamientos de paracaidistas y de Sistemas de autodefensa. Su País espera Contar con 11 unidades de Este modelo El año Que Viene, de las 6 Que ya deberan Contar con las Capacidades Mejoradas de autodefensa, de lanzamientos desde el aire y de aterrizaje en Pistas duras. El reabastecimiento de helicópteros del Llegará Una del siguiente Etapa, SEGÚN EL Acuerdo Francés. Entre Tanto, El País Prevé adquirir dos C-130, de cuatro en estafa total de esta capacidad.

En Cuanto al Asunto de los paracaidistas, en Los Que las Simulaciones POR Ordenador Muestra ONU Riesgo De que choquen al lanzarse desde Las Puertas Laterales, Solución Una Posible Será el USO DE UN tipo Específico de paracaídas,

http://www.defensenews.com

Tres países latinoamericanos interesados en el A400M

(Defensa.com) Antonio Rodríguez Barberán, responsable de Ventas de la división Military Aircraft de Airbus Defence & Space (ADS), confirmó en el transcurso de las jornadas con la prensa internacional organizadas por la empresa en Sevilla, el interés de tres países de Latinoamérica por el avión de transporte A400M.

El mercado latinoamericano es uno de los principales objetivos de le empresa, que espera poder vender a nivel global hasta 300 aviones A400M en los próximos 30 años, con el objetivo cercano de obtener contratos por 50 aparatos en el periodo 2016-2020.

Actualmente ADS está muy pendiente, además de en la citada zona de América, en las posibles ventas en otras dos partes del mundo: África-Oriente Medio y la zona del Sudeste Asiático y Oceanía. También durante las citadas jornadas de prensa, se comentó que los mismos Estados Unidos podría ser un posible cliente del A400M, que recordemos tienen un segmento de transporte sin cubrir, entre las capacidades del C-130J y del C-17.

Volviendo a la posible venta a los países latinoamericanos, el Sr. Barberán, no quiso revelar los nombres de los posibles clientes, por lógica prudencia. Entre las características del A400M, comentó las versátiles capacidades del aparato, destacando puntos como su capacidad de efectuar misiones de apoyo humanitario, como las de poder operar en escenarios de meteorología tan complicados como la Antártida, que serían requerimientos que exigirían los citados países.

Respecto a los plazos reveló que las ventas se podrían cerrar entre los años 2016/2017 aunque aviso que hablaba de interés y no de negociaciones de venta. Chile llegó a firmar en 2005, una carta de intención para comprar tres aparatos A400M para su Fuerza Aérea, aunque posteriormente lo canceló. También se debería de recordar que en marzo de 2014 el entonces Jefe de las Fuerzas Aéreas de Chile, el general Jorge Rojas Ávila en el marco de su visita oficial a España, visito las instalaciones de ADS de San Pablo (Sevilla) y Getafe (Madrid). La Fuerza Aérea chilena busca actualmente un aparato para sustituir sus C-130, y aunque firmó un memorándum de entendimiento con Embraer, para adquirir seis KC-390, la decisión de cual modelo elegir estaría todavía abierta. (Texto y fotografía: Julio Maíz Sanz)

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Stratolaunch: mayor avión del mundo se prepara para despegar el próximo año

Independent.co.uk - El avión más grande en el mundo se debe a compensar el próximo año, y es un grande como tres aviones Boeing 737.

El Stratolaunch - que actualmente se encuentra en la producción - comenzó a desarrollar en 2011, y está en construcción en el Mojave Air and Space puerto en California. Sus responsables, Scaled Composites, esperamos tenerlo listo para despegar en un vuelo de prueba el próximo año.

El avión es el apodo de "Roc" después de un pájaro mítico, informa Yahoo. Cuenta con seis motores a reacción, 28 ruedas y una envergadura de 385 pies.

Eso hace que sea mucho más grande que cualquier plano jamás se ha hecho, y cerca de tres veces más ancho como un Boeing 737.

Scaled Composites es una empresa que fue construida para crear aviones experimentales. Sus más famosos aviones son los que se utilizan en el Virgin Galactic planea lanzar viajes comerciales al espacio, que se estrelló el año pasado y mató a uno de sus pilotos.

El Stratolaunch se destina también a la larga ser utilizado para llevar las cosas hasta el espacio. Pero en lugar de la gente que va a llevar hasta los cohetes, que luego pueden desprenderse y volar al espacio para lanzar satélites.

Stratolaunch Systems, A Paul G. Allen Project
http://www.independent.co.uk

¿Cómo pintar un Airbus A400M? Descúbrelo en este vídeo

Onemagazine.es - Cuando un Airbus A400M sale de su planta de montaje en Sevilla, todavía tiene que pasar por un hangar en el que recibirá los colores de la fuerza aérea a la que ha sido destinado... Averigua en qué consiste la fase de pintado de un avión de transporte mililtar de la mano de Airbus Defence & Space.

La Dirección General de Armamento francesa –DGA- adquirió 50 unidades del Airbus A400M Atlas… que al año siguiente tuvo que pintar con los colores de su Fuerza Aérea; un proceso laborioso que Airbus nos descubre en este vídeo.

El pasado 2 de agosto de 2014, el Ejército del Aire francés recibió el Airbus A400M que es decorado en el vídeo. El 30 de septiembre de ese mismo año, se celebró la ceremonia de bautizo de esta unidad, que recibió el nombre de ‘Ville d’Orléans’. Al acto acudió Felipe VI, por entoncesPríncipe de Asturias. Ese día, el ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, viajó en el vuelo inaugural con el que fue transportado desde Sevilla hasta la base aérea 123 de Orléans-Bricy. Se reorganizó un hangar y se construyó otro para el mantenimiento del aparato, del cual se ocupa un equipo de más de 200 personas –incluidos 73 mecánicos y diez pilotos-

Entre otros procesos, con el vídeo comprobaremos cómo durante el paso del avión por el hangar de pintura, también se le colocan los distintos letreros y los ‘stencils’ –los adornos que se pintan sobre las superficies exteriores usando una plantilla-.

http://www.onemagazine.es

Revelan por qué aviones militares británicos aterrizan en Uruguay

ESCALAS" EN LA RUTA MALVINAS REINO UNIDO.
Son aeronaves de las RAF que aterrizan en Carrasco por emergencias.

Natasha Niebieskikwiat

El sábado comenzaron a circular unas inquietantes fotos y preguntas en las redes sociales. ¿Qué hace un avión de la Royal Air Force, de Gran Bretaña, estacionado en el aeropuerto internacional de Carrasco, Uruguay? El misterio comenzó a crecer cuando una cuenta en Twitter subió también la ruta del mismo, entre las Malvinas y la base Brize Norton, en Oxfordshire, Reino Unido.

Fotos y videos de estos aviones militares británicos, que llegan a la base de Mount Pleasant en Malvinas, fueron tomadas y subidas también a Facebook por los llamados Spotters SUMU, un grupo, o “comunidad de aerotrastornados por la fotografía de aviación amateur”, como les gusta autodefinirse según supo Clarín en conversación con el autor de la fotografía, que no quiso que su nombre apareciera en esta nota.

Pero las fotos y videos no aclaraban el misterio: “Airbus KC2 Voyager A330-243 MRTT. De la Royal Air Force” decía una de las imágenes subidas el 17 de mayo pasado. “Una visita inesperada en SUMU. Airbus KC2 Voyager A330-200 MRTT. Royal Air Force ZZ338” señalaba a su vez un video subido el 16 de mayo, en la pagina de los SUMU.

Pero ninguno de los aficionados podía aclarar cómo se resolvían los recelos argentinos a prestar apoyo logístico a las fuerzas militares británicas. ¿Era sólo un avión británico cargando combustible? ¿Es una escala habitual en la capital uruguaya y ese avión es de los que también vende plazas civiles a los kelpers para que hagan la ruta entre Malvinas y el Reino Unido, como alternativa al vuelo de Lan? Aunque cada país de la región mantiene sus relaciones con Gran Bretaña de manera autónoma al conflicto de soberanía entre Londres y Buenos Aires, el Mercosur no acepta barcos con bandera Kelper, y el ex presidente José Mujica no dejó estacionar barcos militares británicos en la costa oriental.

Tras una serie de consultadas de Clarín, fue el director de Relaciones Públicas de la Fuerza Aérea, de Uruguay, el coronel (aviador) Leonardo Blengini, quien aclaró el misterio de las “escalas” de los aviones militares en Montevideo, al tiempo que reveló un dato desconocido, al menos aquí.

Blengini contó que por unos protocolos existentes entre Uruguay y la Argentina, existe autorización para que estos aviones aterricen en Carrasco por razones “humanitarias, sanitarias o emergencias, meteorológicas o mecánicas”. Es decir, que aterricen allí sin que sea el destino final.

El pasado 16 de agosto, por cuestiones meteorológicas, aterrizó en Carrasco un Airbus 330 de las Royal Air Force, contó. Y según, dedujo, el avión fotografiado y filmado por los Spotters SUMU, en mayo, fue otro aterrizaje, pero esa vez por una persona herida -trascendió que un militar británico- que debió ser trasladado de urgencia. Los protocolos, señaló el coronel funcionan entre los Ministerios de Relaciones Exteriores. 

Clarín sabe, también, que los kelpers utilizan a su vez, la vía chilena para ser atendidos cuando no hay infraestructura en las islas para una emergencia. Todo lo que proveía Argentina en los '70 con los Acuerdos de Comunicación londres-Buenos Aires que fueron interrupidos por la guerra de 1982

Blengini contó que por unos protocolos existentes entre Uruguay y la Argentina, existe autorización para que estos aviones aterricen en Carrasco por razones “humanitarias, sanitarias o emergencias, meteorológicas o mecánicas”. Es decir, que aterricen allí sin que sea el destino final.

El pasado 16 de agosto, por cuestiones meteorológicas, aterrizó en Carrasco un Airbus 330 de las Royal Air Force, contó. Y según, dedujo, el avión fotografiado y filmado por los Spotters SUMU, en mayo, fue otro aterrizaje, pero esa vez por una persona herida -trascendió que un militar británico- que debió ser trasladado de urgencia. Los protocolos, señaló el coronel funcionan entre los Ministerios de Relaciones Exteriores. 

Clarín sabe, también, que los kelpers utilizan a su vez, la vía chilena para ser atendidos cuando no hay infraestructura en las islas para una emergencia. Todo lo que proveía Argentina en los '70 con los Acuerdos de Comunicación londres-Buenos Aires que fueron interrupidos por la guerra de 1982.

http://www.clarin.com

FOTO,Boeing C5 Galaxy Mientras se Come fuselaje del C130 Hércules

http://www.avioners.net

Los Aviones de Carga Mas Grandes del Mundo

Videos,el Boeing 747 Dreamlifter, también conocido como 747-400LCF (Large Cargo Freighter)&Lockheed C-5M Super Galaxy

Boeing 747-4J6(LCF) Dreamlifter N718BA 

Lockheed Martin C-5M Super Galaxy,

 

http://www.boeing.com

http://www.lockheedmartin.com/

Antonov An-178 y el futuro An-188, competencia ucraniana en el transporte militar

(defensa.com) El avión de transporte táctico Antonov An178 es la propuesta para reemplazar aviones más anticuados, como los An-12, An-26 y An-32 y bien puede considerarse un competidor viable en el mercado internacional, amen de un potencial adversario comercial para otras plataformas como el Embraer KC-390, el Ilyshin Il-214, e incluso de C-295 C-27 J Spartan o el Hércules C-130J.

Su capacidad de carga se sitúa en las 18 toneladas, las cuales puede transportar a 1.000 kilómetros de distancia; o 10 toneladas que puede proyectar a más de 4.000 kilómetros. Ciertamente es un aparato de nueva concepción con una proporcionada superficie alar y cola en T. Construido con aluminio y aleaciones de materiales compuestos, tiene el fuselaje semi-monocasco con sección transversal circular. El potente tren de aterrizaje retráctil, configura una estructura simple en triciclo, mediante los dos conjuntos traseros y la parte frontal situada debajo de la cabina de pilotaje. 

La planta motriz consta de dos generosos motores turbofan D-436-148FM, montados sobre sendos pilones bajo las alas; además de una unidad de potencia auxiliar que le proporciona autonomía de operación cuando la aeronave esta en el suelo. La bodega de carga tiene una capacidad de 125 metros cúbicos y mide 16,6 metros, incluyendo la rampa posterior de carga y una anchura es de 2,74 metros. La envergadura exterior del aparato es de 28,8 metros, con una longitud de 32,95 y la altura de 10,14 metros. Entre otros requerimientos operativos, el avión necesita una pista de 2,5 kilómetros para operar y maniobrar. 

El futuro An-188

Durante el pasado Paris Air show, la empresa ucraniana revelo que tiene planes para realizar el desarrollo de un avión de transporte estratégico denominado An-188. En realidad, se trataría de un cuatrimotor, propulsado por sus cuatro motores a reacción y elevada capacidad de carga. Esta aeronave, puede presentarse como una alternativa potencial al An-70 o al A-400M de Airbus. Su peso máximo de despegue se situaría en las 140 toneladas, con una capacidad de carga entorno a las 40 toneladas. Podría igualmente operar en pistas sin pavimentar y la longitud necesaria de la pista para aterrizar y despegar seria de 915 metros. El aparato incorporaría aniónica y motores occidentales. (Antonio Ros Pau)

Fotografías (Antonio Ros)

• ·El Antonov An-178 estuvo presente también en la exposición estática de Le Bourget 2015.
• ·El avión incorpora dos motores y dispondría de una capacidad de carga de hasta 18 toneladas con autonomía de hasta 1000 kilómetros a plena carga.
• ·El aparato se plantea como una plataforma viable y competitiva en el mercado internacional.

http://www.defensa.com

Presentation of IL-76MD-90A

http://www.ilyushin.org

La lentitud del proyecto Il-214

Por más de 10 años, con éxito variable están trabajando en el proyecto Il-214, también conocido bajo la denominación de Rusia MTS ("aviones de transporte multiuso") e Inglés MTA («polivalente Aviones de Transporte»). La creación de este avión estaba programado para comenzar tan pronto como 2001-02, cuando los fabricantes de aviones rusos han llegado a un acuerdo con la India, es un desarrollo de las cooperativas y la construcción de aviones de transporte de usos múltiples con una capacidad de hasta 20 toneladas. En ese momento, planeado para recaudar nuevo avión en el aire a más tardar en 2008 a 10 años, y para 2015 la Fuerza Aérea de la Federación Rusa tenía que llegar los primeros 5 copias. Pero por una serie de circunstancias económicas y técnicas de la creación del proyecto está muy retrasada. Como resultado, se firmó un acuerdo para comenzar a desarrollar un avión conjunta sólo en septiembre de 2012.

Todas estas acciones, la fecha, con el tiempo llevó a una revisión completa del marco de tiempo en el que va a completar una u otra etapa de desarrollo, pruebas, etc. En septiembre, durante el tiempo de la firma de los representantes de la industria de la aviación de Rusia y de la India apodada la nueva fecha del primer vuelo del prototipo Il-214. Mosca Mock exclusivamente en 2017. En cuanto al inicio de la operación, no se espera antes de 2019. Los planes para los últimos años, el inicio implícita de entregas de vehículos de producción en 2015, por sí mismo, no corresponde a convertirse en realidad.

Completamente claro que retrasar el momento de la creación de un avión multi-función prometedora es bajo cierto fundamento. En el plan de diseño de la Il-214 no es algo especial o complicado. Según los informes, el nuevo avión debe estar equipado con 2 motores turbofan, tener el mayor peso de despegue de 70 toneladas, 20 de los cuales se producirán en la carga útil. La aeronave debe volar a una distancia de unos 2,5-3 mil kilómetros. Además, el proyecto técnico implica los requisitos pertinentes de la eficiencia del combustible y economía modernas.

Como vemos, el futuro será el Il-214, en general, un buen avión de transporte, capaz de llegar a sustituir a la tecnología de envejecimiento en un sector relevante, como el AN-12, AN-26, etc. Capacidad de carga de 20 toneladas y estaba intrigado por los militares indios, por lo que se unieron al programa hay MTA. Sin embargo, los planes conjuntos para el desarrollo y construcción de la aeronave no ayudaron a reducir el tiempo necesario para el trabajo. Uno de los principales problemas con los términos de las circunstancias de las actividades recientes alrededor de la empresa rusa "Ilyushin". En el último par de años, la compañía percibió un papel directo en los acontecimientos que rodearon la Tashkent asociación de producción de la aviación. Chkalov (TAPO). En 2007, nuestra patria, y Uzbekistán han ganado acuerdo preliminar para incluir TAPO de la Compañía de Aviones Unidas. Sólo un año después de la parte uzbeka acuerdo ha negado una integración similar. Por una serie de circunstancias económicas fabricantes de aviones rusos y luego continuaron la deslocalización de nuestro propio equipo para las empresas rusas, que dieron comienzo nedavneshnee del primer avión de prueba Il-76MD-90A. La producción de aviones Traducción de la IL-76 de Tashkent a Ulyanovsk suficiente muy impresionado por la capacidad "Ilyushina" en relación con la creación de nuevos diseños. Además, el programa se ve obstaculizada constantemente Il-214 dificultades financieras / MTS / MTA que resultaron en última instancia en su posición actual.

En el momento actual hay toda razón para creer que el proyecto Il-214 / MTA, al final, se moverá hacia adelante. En cualquier caso, los países participantes tienen en este momento están haciendo planes para comprar aviones de ready-made. Las necesidades de la Federación de Rusia se estima en más de 100 de estos coches, y los indios tienen suficiente dos veces como mínimo. Debe tenerse en cuenta en las próximas requisitos cuantitativos están sujetos a cambios. También, una cierta cantidad de aviones multipropósito se puede vender a terceros países.Las perspectivas de exportación de la IL-214 en la actualidad se estima en 75 a 100 unidades. Al mismo tiempo, los clientes potenciales tienen hasta el momento sólo información preliminar, el carácter muy general, que obviamente no es suficiente para evaluar las perspectivas y la necesidad de la compra de dichas aeronaves. Debido a que en el próximo par de años, pronto leer acerca de ciertas perspectivas de exportación de la MTA proyecto.

Cabe destacar la reacción de la parte india por el enorme retraso en el desarrollo de nuevos aviones. Casi Nueva Delhi no se presentó ninguna denuncia graves. Por otra parte, según algunas fuentes, el lado indio ha incluso se ofreció a cambiar el orden de la Federación Rusa de la financiación del proyecto. Naturalmente, "a cambio" de diferentes preferencias plan económico. De todos modos, y ahora la India son bastante satisfecho con el progreso del proyecto y con calma espera el fin del desarrollo. El hecho de que IL-214 militar indio es visto como una máquina cómoda y prometedor. En el momento actual, el avión más masivo de transporte militar a la Fuerza Aérea de la India es el AN-32 con una capacidad de hasta siete toneladas y media. De acuerdo con las nuevas ideas Comando del Ejército de la India en los próximos años en su lugar han llegado nueva Il-214 con casi el triple de la capacidad. Además, en este momento la India compra de aviones de transporte de Estados Unidos Lockheed C-130 Hércules, con una capacidad de elevación en la próxima MTA. Cooperativa ruso- india del proyecto consiste en la creación de la IL-214 para la India en las plantas de HAL de la compañía. Así Makar, lodos -214 son para reemplazar además de la tecnología estadounidense, además de proporcionar puestos de trabajo de la India en el local.

Como resultado de toda la "aventura" proyecto Il-214 / MTS está en una posición interesante. En el lado positivo de la situación actual puede resultar en excelentes perspectivas aviones con una capacidad de alrededor de 20 toneladas y un alcance del orden de 2-a-medio mil kilómetros. Justo al lado de este camión volará aire sólo después de 5 años, a continuación, el mismo se puede leer en cualquiera de sus capacidades específicas y potencial comercial. Me gustaría esperar que la firma del acuerdo para iniciar el trabajo de desarrollo conjunto se traducirá en el desarrollo activo de nuevos aviones y anuncios periódicos sobre el avance del proyecto Il-214 será más rápido que en 10 años.

De acuerdo con los materiales de websites
http://www.ilyushin.org
http://lenta.ru
http://vpk.name
http://rus.ruvr.ru
http://arms-expo.ru