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sábado, 19 de enero de 2019

EE.UU tiene previsto lanzar este sábado el satélite espía NROL-71



La United Launch Alliance (ULA) tiene previsto lanzar la misión NROL-71 para la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO) con su cohete pesado Delta IV a las 11:05 a.m. PST el 19 de enero de 2019.

La Revisión de Preparación para el Lanzamiento (LRR) de la misión culminó el 18 de enero con la aprobación unánime de los funcionarios para el despegue del cohete este sábado. 


El lanzamiento se llevará a cabo desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 6 en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg, California.

El LRR, dirigido por Lou Mangieri, director de lanzamiento del NROL-71 de la ULA, evaluó todos los aspectos de la preparación de la misión, discutió el estado del trabajo de procesamiento previo al vuelo, escuchó resúmenes técnicos de la cuenta atrás y del vuelo, y realizó una previsión del tiempo. Al final de la reunión, los líderes de alto nivel fueron encuestados y luego firmaron el Certificado de Preparación para el Lanzamiento.


Esta será la 132ª misión de United Launch Alliance y el segundo lanzamiento pesado Delta IV de ULA en menos de cuatro meses. Es el lanzamiento Delta 382 desde 1960, el 38º de un cohete Delta IV desde 2002 y el 11º de un cohete Delta IV Heavy.

El NRO es de la agencia del gobierno de Estados Unidos que posee satélites espías de alto secreto. Debido a la naturaleza clasificada de la misión NROL-71, se desconocen los detalles del satélite, su finalidad y su órbita.

Delta IV Heavy


El Delta IV Heavy es el lanzador más pesado de los Estados Unidos, que realiza misiones de alta prioridad para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO) y la NASA.

El cohete pesado Delta IV mide 233 pies de alto, tiene 53 pies de ancho y pesará 1.6 millones de libras una vez que esté completamente lleno de combustible. Con su avanzada etapa superior, Delta IV Heavy puede llevar más de 14.500 libras directamente a la órbita geosincrónica, así como una amplia variedad de complejas trayectorias interplanetarias.


Este Delta IV Heavy está compuesto por tres propulsores de núcleo común, cada uno de ellos impulsado por un motor de hidrógeno líquido/oxígeno líquido Aerojet Rocketdyne (AR) RS-68A, que produce un total combinado de más de 2,1 millones de libras de empuje. Los impulsores de babor y estribor miden más de 150 pies de alto, y el núcleo central con el entre-etapa acoplado mide más de 175 pies de largo. Mide 16.7 pies de diámetro.

La Segunda Etapa Criogénica Delta, impulsada por un motor de hidrógeno líquido/oxígeno líquido Aerojet Rocketdyne RL10B-2 que produce 24,750 libras de empuje, pone el vehículo en una órbita preliminar y luego dispara por segunda vez para lograr una trayectoria de escape a la Tierra. La planta motriz cuenta con una boquilla desplegable de carbono-carbono de 7 pies de diámetro.

Fuente:ulalaunch

Thales desarrollará sensores de a bordo y sistemas de comunicación estandarizados para el Rafale F4



Thales, como miembro de la joint venture Rafale (Groupement d'Intérêt Economique), ha recibido un contrato de la Agencia Francesa de Compras de Defensa (DGA) para contribuir al desarrollo de la norma Rafale F4, que permite a los aviones de combate Rafale mantener su superioridad frente a nuevas amenazas.

Hoy en día, el Rafale es capaz de desempeñar múltiples funciones, que van desde el reconocimiento hasta la defensa aérea y los ataques de precisión, en el curso de una sola misión. 

El avión es también un elemento central de la disuasión nuclear aérea de Francia, un componente crucial de la política de seguridad nacional de Francia, que exige los más altos niveles de excelencia tecnológica. 



Las tripulaciones de los aviones de combate del mañana se enfrentarán a una gama más amplia de amenazas en entornos operativos cada vez más complejos y, por lo tanto, tendrán que analizar grandes volúmenes de datos en plazos muy cortos para garantizar el éxito de la misión y proteger a la población civil. Los sofisticados equipos y sistemas electrónicos que Thales equipa en el Rafale, de la nariz a la cola, ayudarán a estas tripulaciones a hacer frente a estos desafíos.

Bajo el programa de desarrollo del estándar Rafale F4, los ingenieros y técnicos de Thales mejorarán los sensores a bordo de la aeronave y mejorarán la conectividad para ofrecer una gama más amplia de capacidades y nuevas funciones operativas, permitiendo una mayor interconexión entre el Rafale y todos los demás activos desplegados en la misión.


El combate colaborativo es ahora crucial para participar en las operaciones de la coalición, contrarrestar nuevos tipos de amenazas y llevar a cabo operaciones de soberanía. En particular, 

Thales se preparará para la introducción de la radio CONTACT, la tecnología de servidor de comunicaciones inteligente y segura y la capacidad de comunicaciones por satélite Syracuse IV. Para asegurar una alta capacidad de supervivencia, se desarrollarán nuevas capacidades de detección de amenazas y de interferencia para el sistema de guerra electrónica SPECTRA de la aeronave. 


También están previstas nuevas mejoras en el modo aire-tierra del radar de barrido electrónico activo (AESA) RBE2


Además, el módulo optrónico TALIOS incorporará inteligencia artificial para analizar datos tácticos casi instantáneamente en vuelo y extraer e identificar objetivos.


Las mejoras permitirán a las tripulaciones evaluar las situaciones tácticas de manera más eficaz, manejar volúmenes significativamente mayores de información en tiempo real y tomar las mejores decisiones en cada momento decisivo para localizar, identificar, clasificar y enfrentar las amenazas de manera segura y protegida, así como para evaluar y analizar los resultados de las acciones emprendidas.

Para satisfacer las necesidades de los usuarios, las fuerzas armadas también necesitan un alto nivel de disponibilidad de equipos. 


El desarrollo del mantenimiento predictivo basado en tecnologías como Big Data y la inteligencia artificial es un componente clave de la estrategia de Thales. 


El propósito del mantenimiento predictivo es anticipar las fallas antes de que ocurran: Los nuevos desarrollos de Thales para el estándar Rafale F4 pretenden hacer realidad este objetivo.

Este contrato es un reconocimiento más por parte del Ministerio francés de las Fuerzas Armadas de los conocimientos industriales y la experiencia en tecnología avanzada de los contratistas de defensa franceses. Los sensores y sistemas de comunicación del estándar Rafale F4 serán un impulsor clave del cambio hacia el combate colaborativo, y las capacidades de Thales en conectividad e inteligencia artificial permitirán a los equipos aéreos de Rafale tomar las mejores decisiones en cada momento decisivo", Patrice Caine, Presidente y CEO de Thales.

Fuente;thalesgroup

Primera pieza metálica impresa en 3D instalada en el F-22

BASE DE LA FUERZA AÉREA DE HILL, Utah (AFNS) -- En diciembre, los responsables del Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves 574 instalaron una parte metálica impresa en 3D en un F-22 Raptor operativo durante el mantenimiento de los depósitos de la Base de la Fuerza Aérea de Hill.

"Una de las cosas más difíciles de superar en la comunidad del F-22, debido al pequeño tamaño de la flota, es la disponibilidad de piezas adicionales para soportar el avión", dijo Robert Lewin, director de la 574ª AMXS.

Un responsable de Mantenimiento de Aeronaves del 574º Sqaudron realiza el mantenimiento del depósito del F-22 Raptor en la Base Hill de la Fuerza Aérea, Utah, el 16 de enero de 2019. El 574 instaló la primera parte impresa 3D metálica en un F-22 en funcionamiento en diciembre de 2018. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por R. Nial Bradshaw)

El uso de la impresión en 3D ofrece a los mantenedores la posibilidad de adquirir piezas de recambio con poca antelación y sin cantidades mínimas de pedido. Esto no sólo ahorra dinero a los contribuyentes, sino que también reduce el tiempo que la aeronave está en mantenimiento.

El soporte impreso no se corroe y está hecho usando un proceso de fusión en lecho de polvo que utiliza un láser para construir la pieza capa por capa a partir de un polvo de titanio. Un nuevo soporte puede ser ordenado y entregado en el depósito para su instalación en tan sólo tres días.

Una nueva parte metálica impresa en 3D junto con la parte de aluminio que reemplazará en un F-22 Raptor durante la reparación de un depósito en la Base Hill de la Fuerza Aérea, Utah, el 16 de enero de 2019. La nueva pieza de titanio no se corroerá y puede adquirirse más rápido y a menor costo que la pieza fabricada convencionalmente. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por R. Nial Bradshaw)

La parte impresa reemplaza un componente de aluminio propenso a la corrosión en el conjunto del panel de protección de la cabina que se reemplaza el 80 por ciento del tiempo durante el mantenimiento.

"Tuvimos que ir a ingeniería, modificar las impresiones, tuvimos que pasar por pruebas de estrés para asegurarnos de que la pieza pudiera soportar las cargas que experimentaría, lo cual no es mucho, por eso elegimos una pieza secundaria", dijo Robert Blind, gerente de modificaciones de Lockheed Martin.

La parte será monitoreada mientras está en servicio e inspeccionada cuando la aeronave regrese a la Base Aérea de Hill para su mantenimiento. Si se valida, la pieza se instalará en todas las aeronaves F-22 durante el mantenimiento.


Estamos buscando ir un poco más lejos, a medida que esta parte se prueba a sí misma", dijo Blind.

El soporte de titanio impreso es sólo el primero de muchos componentes fabricados con aditivos metálicos planificados a través de asociaciones público-privadas. Hay al menos otras cinco piezas metálicas impresas en 3D previstas para su validación en el F-22.

"Una vez que lleguemos a las partes más complicadas, el resultado podría ser una reducción de 60-70 días en el tiempo de flujo para que los aviones estén aquí para el mantenimiento", dijo Lewin.

Esto permitirá una reparación más rápida y reducirá el tiempo de respuesta, devolviendo la aeronave al combatiente.

Fuente:usafa

Dos cazabombarderos Su-34 chocan en el Lejano Oriente de Rusia



MOSCÚ  /Dos bombarderos Su-34 de Sukhoi han chocado en el aire sobre el Estrecho de Tatary (o el Estrecho de Tatar) en la región rusa de Jabarovsk del Lejano Oriente, dijo el viernes una fuente de las agencias regionales de aplicación de la ley a TASS.

"Según los datos preliminares, el accidente ocurrió en el Estrecho de Tártaro. Dos aviones Su-34 desaparecieron de las pantallas de radar cerca de la comunidad habitada de Nelma, en el distrito de Sovetsko-Gavansky. Se supone que chocaron en el aire", dijo la fuente.

"Dos aviones Su-34 que volaban desde el mar chocaron en el aire. La tripulación de un avión se eyectó. El destino de ambas tripulaciones aún no se conoce", dijo.


Según la fuente, "el incidente ocurrió hace una hora".

El Ministerio de Defensa ruso confirmó información sobre la colisión aérea.

"Las tripulaciones de los aviones se han eyectado. Un An-12 y dos helicópteros Mi-8 de las fuerzas de búsqueda y rescate están buscando a los pilotos en el área donde fueron expulsados. Los aviones realizaron el vuelo sin municiones", dijo el Ministerio de Defensa ruso en un comunicado.

Alrededor de las 11:00 horas de Moscú, el helicóptero de búsqueda y rescate rescató a uno de los pilotos del Su-34 en la balsa salvavidas en el mar en condiciones meteorológicas adversas.

Más tarde, los rescatadores lograron encontrar al segundo piloto del Su-34.

Los vuelos de los cazabombarderos Sukhoi Su-34 han sido suspendidos en toda Rusia tras un accidente en el Lejano Oriente, dijo el lunes una fuente del Ministerio de Defensa ruso a TASS.


Basado en el potente caza Su-27 de superioridad aérea de la Unión Soviética, el Su-34 Fullback es el avión de ataque de largo alcance elegido por la Fuerza Aérea Rusa.

El Su-34, apodado "Fullback" por la OTAN, es uno de los aviones más capaces de Rusia - capaz de alcanzar objetivos en tierra y en el aire - y ha sido utilizado ampliamente en Siria.

El Su-34 ruso de 45 toneladas diseñado para transportar hasta 8 toneladas de armamento, tiene un radio táctico de 4.000 km y un techo de vuelo de 18.000 metros.

El avión también puede equiparse con hasta tres tanques de combustible adicionales, lo que le permite volar 8 horas sin necesidad de repostar.

*Esta es una noticia en desarrollo. Se irán añadiendo más detalles a medida que vayan surgiendo.


Investigadores del CITEDEF ganaron el premio especial al "Mejor aporte al desarrollo del país"

AEROLIDAR: PLATAFORMA LIDAR AERONÁUTICA PARA MONITOREO DE ERUPCIONES VOLCÁNICAS Y DETERMINACIÓN DE CORREDORES AÉREOS SEGUROS

Ingeniero Ezequiel Pawelko y la licenciada Nadia Barreiro  del CITEDEF

El Ministerio de Defensa informa que investigadores del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) recibieron en el marco del concurso IB50k+ el premio especial al "Mejor aporte al desarrollo del país" por la aplicación AEROLIDAR, un prototipo de micro radar láser diseñado para la detección de cenizas volcánicas en la atmósfera.

El reconocimiento fue entregado a la licenciada Nadia Barreiro y al ingeniero Ezequiel Pawelko, del CITEDEF, durante este concurso organizado por el Instituto Balseiro, la Comisión Nacional de Energía Atómica y la Universidad Nacional de Cuyo.

El jurado, conformado por directores de destacadas empresas tecnológicas internacionales y presidido por Carlos Balseiro, reconoció como mejor aporte al desarrollo nacional a una aplicación del proyecto MLIDAR de CITEDEF, denominada AEROLIDAR (Plataforma Lidar Aeronáutica para Monitoreo de Erupciones Volcánicas y Determinación de Corredores Aéreos Seguros).

El premio permite a los ganadores del equipo de trabajo recibir asistencia por parte del holding Pan American Energy Group hasta la puesta en marcha.

Para participar de este concurso el proyecto previamente había obtenido calificaciones técnicas sobresalientes por parte de los máximos exponentes del área de aplicación y había quedado entre los cinco mejores.


El AEROLIDAR es un prototipo de micro radar láser (mlidar) diseñado para la detección de cenizas volcánicas presentes en la atmósfera y está basado en tecnología láser de alta velocidad que permite identificar a las cenizas y su distribución espacial en tiempo real.

El sistema se diseña para operar desde tierra o a bordo de aeronaves a fin de sondear el espacio aéreo en la dirección de vuelo.

Con este instrumento será posible identificar corredores aéreos seguros y mejorar las operaciones aeronáuticas aun en atmósferas contaminadas.

APLICACIONES AEROLIDAR

Aplicaciones AEROLIDAR en la cual un avión viaja seguro dentro de un corredor aéreo libre de cenizas volcánicas y un aeropuerto puede operar pese a tener su espacio aéreo restringido por intrusión de cenizas volcánicas. La recomendación aeronáutica internacional es la de no volar en presencia de cenizas por lo que dicha ruta aérea y aeropuerto posiblemente estarían cerrados de no disponerse del sistema AEROLIDAR.

El producto se orienta a prestar valor a las aerolíneas, aeropuertos, organismos de gestión aeronáutica, fabricantes de aviones, organismos de la defensa nacional, servicios meteorológicos, organismos de investigación y desarrollo aeroespacial, gobiernos y grupos de interés.

IMPACTO


El efecto de las cenizas volcánicas en las aeronaves. Aviones más modernos y eficientes energéticamente son cada día más sensibles a las cenizas volcánicas como consecuencia de que sus turbinas emplean mayores temperaturas de operación

Fuentes:Citedef,Mindef,aerolidar

Indumil pone a la venta la pistola Israelí IWI Masada


La Industria Militar Colombiana (Indumil) ha puesto a la venta al público, tanto para usuarios civiles como militares activos y en retiro, la pistola de fabricación israelí Israel Weapon Industries (IWI) Masada calibre 9x19 milímetros, con una capacidad de hasta nueve (9) cartuchos, según lo dispuesto por la legislación colombiana para armas de este calibre.




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La pistola estará disponible en tenencia para particulares en valores aproximados a los 2.607 dólares y para el porte en los 2.675 dólares y para militares tanto en servicio como en retiro en los 2.102 dólares para la tenencia y los 2.171 dólares aproximados para el porte (precios locales), previa aprobación de su venta por parte del Departamento Control Comercio de Armas, Municiones y Explosivos (DCCA), del Comando General de las Fuerzas Armadas de esta nación.


Cabe anotar que, como características generales, la Masada es la primera pistola de percutor lanzado desarrollada por IWI, contando con un marco en polímero, rieles Picatinny de especificación militar (MIL-STD-1913), proveedor de nueve cartuchos según la legislación colombiana, sistema de acerrojamiento corto, corredera en acero con surcos adelante y atrás para facilitar su carga y marco texturizado para mejorar su agarre, así como complementos de empuñadura para ajustarse a la mano de portador.

Con esta nueva arma, Indumil amplia su portafolio de pistolas para el mercado colombiano, ofreciendo armas cortas de fabricación nacional, estadounidense, israelí, austriaca, belga y checa.



SOBRE MASADA

La pistola IWI MASADA de 9mm con marco de polímero fue desarrollada para proporcionar una solución avanzada a las necesidades del campo de batalla moderno. Mucho más que una pistola de percusión, la MASADA dispone de un cañón de perfil bajo para reducir el retroceso percibido. Controles totalmente ambidiestro y ergonomía mejorada que proporcionan un ángulo de agarre natural e instintivo. Tres correas traseras intercambiables, junto con la cola de castor, permiten que la pistola MASADA se adapte a una amplia variedad de tamaños de mano.

La estructura de Masada está hecha de polímeros reforzados con fibra de vidrio de alta resistencia y resistencia a los impactos. Como todas las armas de fuego IWI, está construido para resistir y soportar todo tipo de uso y abuso militar en condiciones ambientales extremadamente duras.


MASADA utiliza una carcasa modular de mecanismo de disparo de acero de alto grado en serie que se puede desmontar fácilmente, lo que permite un desmontaje y mantenimiento sencillos y fáciles.

El gatillo de MASADA está diseñado para mejorar la precisión y seguridad del tirador.  El gatillo MASADA tiene un tiro promedio de 5.5 a 7 Lb. con una rotura limpia y nítida y un reajuste positivo. Con un seguro de gatillo incorporado, la pistola no disparará a menos que se apriete el gatillo. La seguridad del tirador aumenta aún más durante la limpieza y el mantenimiento, ya que no es necesario apretar el gatillo para desarmar el arma.

MASADA viene con un cañón forjado con martillo en frio y estriado poligonal con una velocidad de torsión de 1:10 RH


Las revistas MASADA ofrecen una generosa capacidad de 17+1 ejemplares.

Diseño ergonómico optimizado
  • Reinicio limpio y nítido del gatillo con un seguro de gatillo incorporado
  • Desmontaje rápido, fácil y seguro sin necesidad de apretar el gatillo
  • elementos
  • Miras estilo combate, opcionales: miras fijas de tritio de 3 puntos
  • Eje del cañón bajo para reducir el retroceso percibido
  • 3 Tiras traseras intercambiables - S, M, L
  • Protector de gatillo grande para uso con o sin guantes
  • Textura de agarre mejorada que permite disparos de seguimiento más rápidos en todas las condiciones
  • Controles de funcionamiento totalmente ambidiestro: Palanca de parada de la corredera, desbloqueo del cargador, seguridad manual (por pedido especial)
CARACTERÍSTICAS
  • Pistola de percusión
  • Fácil deslizamiento en bastidor con estrías de amarre en la parte delantera y trasera mejoradas
  • Extractor externo integrado con un indicador táctil y visual de la cámara cargada
  • Cañón estriado poligonal forjado con martillo en frío
  • Integral MIL-STD 1913 Raíl Picatinny
  • 17+1 rds. de revistas negras con números redondos visibles
  • Miras nocturnas fijas de 3 puntos iluminadas con tritio (opcional)
  • 100% intercambiable, con una carcasa de mecanismo de disparo intercambiable que reduce los costes de mantenimiento y del ciclo de vida.
DATOS TÉCNICOS
  • Calibre: 9X19mm
  • Longitud del cañón (mm): 104 (4.1″)
  • Longitud total (mm): 189
  • Peso (sin cargador): .650


Imágenes:Israel Weapon Industries (IWI)