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Hermeus, una startup con sede en Atlanta cuyo objetivo es desarrollar aviones hipersónicos, ha presentado su primer avión autónomo de alta velocidad.
La compañía ha presentado un prototipo a gran escala de su primer avión Quarterhorse.
"Cuando una compañía aeroespacial generalmente presenta un nuevo avión, no es más que espuma de poliestireno y fibra de vidrio", dijo Skyler Shuford, COO de Hermeus. "Pero en Hermeus, nos dirigimos a productos integrados. Y realmente nos gusta hacer fuego"
Según un comunicado de prensa de la compañía, si bien este prototipo de Quarterhorse no fue diseñado para volar, es mucho más que una obra maestra. La construcción de este vehículo fue un ejercicio de diseño multidisciplinario, fabricación e integración de sistemas completos.
"Diseñamos, fabricamos e integramos el avión, a partir de nada más que una forma externa, en cuatro meses", dijo Shuford
Foto de Hermeus
Como señaló la empresa, Quarterhorse validará el motor de ciclo combinado basado en turbina (TBCC) patentado por la compañía, basado en el motor turborreactor GE J85, y es el primero de una línea de aviones autónomos de alta velocidad. Al final de la campaña de pruebas de vuelo, Quarterhorse será el avión reutilizable más rápido del mundo y el primero de su clase en volar con un motor TBCC.
Hermeus está creando actualmente un nuevo avión para las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos.
Foto de Hermeus
La adjudicación se realizó bajo el programa AFWERX Strategic Funding Increase (STRATFI) dirigido por la Dirección Presidencial y Ejecutiva de Transporte Aéreo (PE) como seguimiento de un contrato SBIR de Fase II. La colaboración también incluye el apoyo del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL).
"La asociación de pequeñas empresas es reconocida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un componente importante para impulsar la innovación. Reducir el riesgo en las tecnologías de transporte de alta velocidad, como lo estamos haciendo con este contrato, proporciona beneficios a corto y largo plazo tanto a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como a la base industrial de defensa", dijo el teniente coronel Joshua Burger, gerente del programa Vector Initiative que encabeza el esfuerzo. "Estamos muy emocionados de ver a Hermeus traducir sus éxitos demostrados en la creación de prototipos de motores en sistemas de vuelo"
El concepto de Fuego Operacional de DARPA (OpFires)
El ejército aún no ha dicho qué misil de serie modificará para que tenga una capacidad de alcance medio de 1.000 millas en 2023, pero DARPA ya está trabajando en un reemplazo.
DARPA está desarrollando un nuevo arma de alcance intermedio que llama Fuego Operacional, una referencia al nivel de teatro de guerra, entre la táctica y la estrategia. Este año, DARPA está probando en tierra tres diseños rivales para un revolucionario motor de cohete "estrangulable", y el ganador pasará a una prueba de vuelo completo en 2023. Para entonces, según el actual plan de modernización, el Ejército ya habrá empezado a comprar un misil MRC de serie para satisfacer las necesidades inmediatas, pero DARPA tendrá que convencer al servicio de que OpFires es la solución a largo plazo que realmente quiere.
¿Querrá el Ejército disparar?
Concepto de Lockheed Martin para el misil hipersónico superficie-superficie DARPA OpFires (Incendios Operacionales)
OpFires comenzó en 2017 como un esfuerzo conjunto del Ejército y la DARPA para desarrollar un arma hipersónica con un alcance de entre 500 y 5.500 kilómetros. Eso es porque el Tratado CNI - posteriormente abrogado - prohibió los misiles de crucero y balísticos en esa banda de alcance pero (discutiblemente) no los hipersónicos, que tampoco lo son. El Ejército proporcionó 19 millones de dólares para OpFires en 2020 y solicitó otros 28 millones para 2021 - pero el servicio decidió entonces retirar su financiación.
Sin embargo, DARPA y el contratista principal Lockheed Martin siguen siendo optimistas en cuanto a que lo que están construyendo podría ser la respuesta a largo plazo del Ejército para sus necesidades de misiles de medio alcance, y el servicio sigue recibiendo regularmente informes sobre el progreso de OpFires. Aunque el misil de DARPA no estará listo para su lanzamiento en 2023, podría conducir "absolutamente" a un arma operacional del Ejército en "finales de 2020", dijo el gerente de programa de DARPA, el Teniente Coronel del Ejército Amber Walker.
"Estamos bien equipados desde el punto de vista del desarrollo del sistema para atraparlos en el extremo posterior, [y] estamos alineados de manera única con la brecha de mediano alcance del Ejército", dijo Walker en una entrevista. Aunque la decisión depende del Ejército, me dijo, "ciertamente esperamos... que sea al menos una opción convincente para que la consideren".
¿Qué le ofrecería OpFires al Ejército que no puede conseguir de otra manera? Es importante que sea tanto de rango intermedio como hipersónico. En 2023, el Ejército planea desplegar tanto su primer misil hipersónico, el Arma Hipersónica de Largo Alcance (LRHW), como su primer misil de alcance intermedio desde la Guerra Fría Pershing III, la Capacidad de Alcance Medio (MRC). Pero no tendrá un arma que sea tanto de alcance intermedio como hipersónica.
El LRHW será más grande, más rápido y de mayor alcance que el MRC, volando "miles de kilómetros" en lugar de 1.800 km. El LRHW también será mucho más caro y relativamente raro, reservado para los objetivos más importantes, distantes y difíciles.
Pero justo este año, el Ejército decidió que necesitaba el MRC así como un arma más barata y más numerosa para atacar un mayor número de objetivos menos distantes. Ese comienzo tardío significaba que el Ejército no podría desarrollar una nueva arma para 2023, por lo que tendría que modificar un misil estadounidense o aliado ya en servicio - y ninguno de ellos es hipersónico.
Tener una opción hipersónica más pequeña y barata junto al LRHW sería intrigante para los comandantes del ejército. "Nos vemos como complementarios [al LRHW] y no duplicados", enfatizó Walker.
Es significativo que Lockheed Martin ya haya seleccionado el cuerpo de deslizamiento hipersónico que llevará la ojiva del misil, acercándose al objetivo (por lo tanto "cuerpo de deslizamiento") a más de 5 mach una vez que los motores del cohete se apaguen. Ese cuerpo de planeo es el que Lockheed ya está desarrollando para el programa ARRW (Arma de Respuesta Rápida Lanzada desde el Aire) de la Fuerza Aérea. Aunque los tamaños exactos de estas armas están clasificados, tanto DARPA como Lockheed Martin me confirmaron que el cuerpo de planeo del ARRW es más pequeño que el del LRHW. Eso permitiría que toda el arma fuera más pequeña, lo que haría que costara menos, también.
Por qué OpFires sería revolucionario
OpFires no se trata sólo de construir un misil hipersónico más pequeño y barato. Si así fuera, DARPA no se molestaría, ya que toda la misión de la agencia es de alto riesgo y de alta recompensa en I+D. La parte "dura" de DARPA del programa OpFires es el desarrollo de una tecnología revolucionaria conocida como motor de cohete "acelerable": En términos simples, un cohete que puede apagarse a voluntad, en lugar de tener que esperar a que se queme todo el combustible.
Verán, los modernos motores de cohetes de combustible sólido tienen básicamente una configuración: A TODA MÁQUINA. Una vez que empiezan a quemarse y a emitir empuje, no puedes bajarlos o apagarlos. (Los cohetes de combustible líquido no tienen este problema, pero plantean otros problemas importantes en una aplicación militar). Como resultado, un cohete de combustible sólido tiene problemas para alcanzar objetivos que están significativamente más cerca de su máximo alcance. Puedes hacer que un cohete de largo alcance golpee un objetivo de corto alcance, pero si lo haces retroceder hacia el suelo mucho antes de lo que está diseñado para hacerlo, eso pone una tremenda tensión en el arma, que podría hacer que falle o incluso que se rompa en vuelo. Eso es especialmente cierto para un cohete lo suficientemente poderoso para hacer que la ojiva se mueva a velocidades hipersónicas.
En pocas palabras, Walker me dijo, "si le das mucha energía, va a llegar lejos, y es realmente muy difícil hacer que llegue menos lejos... sin romperlo en el proceso".
Así que en lugar de tener un motor de cohete que tienes que luchar para frenar, quieres un motor de cohete que puedas apagar cuando hayas alcanzado tu objetivo - un cohete acelerable. Pero eso tampoco es fácil. Por razones de seguridad y fiabilidad, el combustible sólido para cohetes está cuidadosamente formulado para que no se encienda o se apague por accidente, e históricamente nadie ha intentado que deje de arder en pleno vuelo a propósito.
"Los motores de los cohetes están construidos para arder, y en este caso, intentamos detenerlo cuando queremos", me dijo Walker, "y, oh, por cierto, también hacerlo insensible a la temperatura y seguro para el transporte". Los misiles del ejército en particular tienen que soportar todo tipo de condiciones, desde el frío ártico al calor del desierto y la humedad pantanosa, y aún así disparar de forma fiable cuando se les ordena, y sólo cuando se les ordena.
Así que en 2018, después de un año de estudios y consultas con el Ejército, DARPA contrató a tres compañías para desarrollar cohetes estrangulables: Aerojet, Exquadrum, y Sierra Nevada Corporation (SNC). Las tres demostraron con éxito versiones en miniatura del motor y obtuvieron más premios para construir y probar en tierra una versión a escala completa. Exquadrum ha completado esa prueba en tierra, mientras que Aerojet y SNC esperan hacer la suya antes de fin de año. Dependerá de Lockheed Martin, el contratista principal, elegir cuál de los tres diseños se utilizará para el misil real que se probará en vuelo en 2023.
El motor de cohete acelerable será la segunda etapa del propulsor de cohetes OpFires. La primera etapa lanza el arma y la impulsa a través de la parte más gruesa de la atmósfera, lo que requiere diferentes características de rendimiento; se probará por separado en noviembre o diciembre del próximo año.
Dado que el motor del cohete acelerador es tan difícil, DARPA y Lockheed Martin están tratando de mantener el resto de los OpFires lo más simple posible. Además de tomar prestado el cuerpo de deslizamiento del programa ARRW, utilizará el sistema de control de incendios del Ejército existente, AFATDS.No requerirá nuevo equipo de apoyo especializado; y su lanzador cabrá en la parte trasera de un camión de carga común del Ejército, el Sistema de Carga Paletizada de 10 ruedas (PLS). El arma disparará desde la parte trasera del PLS tanto en la prueba de la primera etapa de 2021 como en la prueba de vuelo completo de 2023.
¿Qué pasará después de eso? Por ahora, Walker me lo ha dicho. El trabajo de DARPA es probar el funcionamiento de las nuevas tecnologías, no desplegarlas como sistemas de armas integradas y listas para el combate: Ese es el trabajo de las fuerzas armadas.
¿"Un plan más allá del 23"? No puedo decir que tenga uno hoy, pero está claro que es en lo que estamos trabajando durante los próximos uno o dos años", me dijo Walker. "En el mundo ideal, un servicio recoge eso".
La Marina podría estar interesada en los OpFires como una alternativa de bajo costo a su propia versión del arma hipersónica de largo alcance, ahora que la Casa Blanca quiere poner hipersónica en todos los destructores de EE.UU. Pero la gran apuesta de DARPA está en el Ejército.
El almirante Nikolai Evmenov dijo que estas "enfermedades de la infancia" - que no detalló - tendrían que ser resueltas antes de que el Zircón 3M22 entre en funcionamiento.
El almirante Nikolai Evmenov dijo que el zircón 3M22 iba a ser disparado en prueba desde las fragatas
Pero dijo que pasaría por lo menos unos años antes de que el misil fuera operacional
El presidente Vladimir Putin se ha jactado con orgullo de su arsenal supersónico
Los EE.UU. están trabajando en misiles hipersónicos, pero aún no los han puesto en servicio.
El oficial superior de la Armada Rusa ha admitido que el hipersónico misil de crucero Zircón del país está sufriendo "enfermedades infantiles"
El almirante Nikolai Evmenov dijo que estos asuntos - que no elaboró - tomarán por lo menos algunos años para resolverse antes de que el 3M22 Zircón sea operacional.
El mes pasado, el presidente Vladimir Putin se jactó del arsenal hipersónico de su país cuando presentó una variante terrestre del misil "imparable" con velocidades de 9 mach (7.000mph).
La primera prueba de mar del Circón aún no se ha realizado a pesar de que está programada para finales de 2019, pero Evmenov dijo que es probable que se despliegue desde 'fragatas'.
El presidente ruso Vladimir Putin asiste el martes a una nueva reunión de gabinete en Moscú. El mes pasado se jactó con orgullo de la 'imparable' nueva variante terrestre del misil Zircón de su país
Putin (izquierda) junto al ministro de defensa Sergei Shoigu (segundo a la izquierda), el almirante Nikolai Evmenov (chaqueta negra) y el comandante del distrito militar del sur del ejército ruso, el coronel general Alexander Dvornikov (derecha), en el Mar Negro a principios de este mes.
Según los expertos, probablemente se trate de las naves de clase Almirante Gorshkov.
Putin ha dicho que cree que Rusia está a la vanguardia del armamento, a diferencia de lo que ocurría en el pasado cuando jugaba a ponerse al día con los Estados Unidos.
Además del Zircón, el mes pasado afirmó que la primera unidad equipada con el vehículo de planeo hipersónico Avangard estaba lista para entrar en servicio, mientras que los misiles hipersónicos Kinzhal lanzados desde el aire ya han entrado en servicio.
Putin mencionó por primera vez el Avangard y el Kinzhal entre otros posibles sistemas de armas en su discurso sobre el estado de la nación en marzo de 2018.
Putin dijo entonces que el Avangard tiene un alcance intercontinental y puede volar en la atmósfera a una velocidad 20 veces mayor que la del sonido.
Señaló que la capacidad del arma de cambiar tanto su curso como su altitud en el camino hacia un objetivo la hace inmune a la intercepción del enemigo.
En su discurso del martes, describió al Avangard como "un arma del futuro, capaz de penetrar tanto en los sistemas de defensa con misiles existentes como en los futuros".
Una foto de archivo de 2018 muestra una exhibición de un vuelo de la ojiva de ala delta hipersónica Avangard sobre Rusia. En una reunión con los altos mandos militares el mes pasado, Putin dijo que Rusia tiene una ventaja crítica en el diseño de una nueva clase de armas, a diferencia de lo que ocurría en el pasado, cuando estaba alcanzando a los Estados Unidos.
El Kinzhal que llevan los aviones de combate MiG-31, en una foto de archivo sin fecha, entró en servicio en la Fuerza Aérea Rusa el año pasado.
El Kinzhal, que es transportado por aviones de combate MiG-31, entró en servicio en la fuerza aérea rusa el año pasado.
Putin ha dicho que el misil vuela 10 veces más rápido que la velocidad del sonido, tiene un alcance de más de 1.250 millas y puede transportar una ojiva nuclear o convencional.
El ejército dijo que es capaz de alcanzar tanto objetivos terrestres como barcos de la marina.
Estados Unidos y otros países también han trabajado en el diseño de armas hipersónicas, pero todavía no han entrado en servicio. https://www.dailymail.co.uk
Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) ha publicado fotografías que muestran la primera prueba de disparo en vuelo de su prototipo funcional a escala real del amplificador de prueba de vuelo hipersónico GOLauncher ("GO1")
ATLANTA (GO PR) - Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) ha completado el encendido inicial de un motor integrado de un prototipo funcional a escala real del impulsor de prueba de vuelo hipersónico GOLauncher 1 (GO1). Bajo contrato con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, Dirección de Sistemas Aeroespaciales, División de Sistemas de Alta Velocidad (AFRL/RQH), GO está desarrollando GO1 para ser un banco de pruebas hipersónico asequible y flexible para probar en vuelo una amplia gama de tecnologías de vehículos hipersónicos.
La prueba fue la primera de su tipo que se llevó a cabo en Cecil Spaceport en Jacksonville, FL. Esta es también la primera campaña de prueba de GO que incluye el motor de cohete líquido "Hadley" de Ursa Major Technologies el motor de combustión de 5,000 lbf-clase rico en oxígeno funcionó como se esperaba a través de las pruebas.
El GO1 es un cohete de líquido de una sola etapa, lanzado desde una aeronave de portaaviones Gulfstream III, diseñado principalmente para pruebas de vuelo hipersónicas. El sistema de propulsión de cohetes utiliza oxígeno líquido y propulsores de queroseno. El sistema está diseñado para proporcionar acceso asequible y regular a condiciones de vuelo de alta presión dinámica entre Mach 5 y Mach 8 a una amplia gama de cargas útiles para investigación fundamental, desarrollo tecnológico y reducción de riesgos el primer vuelo del GO1 está previsto para finales de 2019.
Construyendo una serie de flujos fríos y pruebas de desarrollo de motores, esta prueba demostró la integración del motor con tanques de propulsor, válvulas, sistema de presurización y controles de vuelo. Además, la prueba demostró las capacidades de estrangulamiento del sistema necesarias para alcanzar los niveles de empuje para el crucero Mach 6 a una profundidad de 80.000 a 90.000 pies. Esta característica es un elemento clave de las capacidades de pruebas de vuelo hipersónicas de próxima generación del GO1 para la investigación fundamental y la maduración de la tecnología.
GO CEO, AJ Piplica, comentó sobre el programa: "La culminación de varios años de trabajo en la prueba exitosa de este prototipo GO1 es un gran hito en el desarrollo del producto. Completar una iteración completa de un sistema integrado de extremo a extremo antes de completar el diseño del vehículo nos ha permitido aprender mucho, no sólo sobre cómo funciona el sistema, sino también sobre los frentes de fabricación y operaciones. La finalización de esta campaña en el Cecil Spaceport también demuestra la disposición de la instalación para apoyar las operaciones de lanzamiento a corto plazo. Apreciamos mucho la oportunidad que nos brinda la AFRL de impulsar el desarrollo del GO1 a medida que continuamos avanzando hacia el inicio de una revolución en las capacidades de pruebas de vuelo hipersónicas"
El Gerente de Programa de AFRL/RQH para GO Launcher 1, Barry Hellman, expresó su confianza en el programa: "La rápida creación de un prototipo de una nueva capacidad de prueba de vuelo hipersónica realizada por Generation Orbit ha sido ejemplar. Proporcionará al AFRL la capacidad de realizar pruebas hipersónicas de rutina con un sistema que puede adaptarse a muchas tecnologías.
El éxito del GO1 no sería posible sin la oportunidad que brinda el programa de Investigación Innovadora para Pequeñas Empresas (SBIR) de la Fuerza Aérea. Además, las instalaciones y el personal de apoyo en Cecil Spaceport han sido excelentes anfitriones para estas pruebas y son invaluables para el éxito futuro del programa"
Asimismo, el Director del Puerto Espacial Cecil, Todd Lindner, declaró: "La exitosa finalización de la prueba del motor de cohete líquido Hadley por Generation Orbit y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) sirve como un hito para Cecil Spaceport y demuestra la validez y capacidades de las instalaciones de Cecil y de Generation Orbit". Lindner concluyó: "Esperamos continuar apoyando este importante programa"
La Universidad Nacional de Tecnología de Defensa de China mostró un misil hipersónico en público por primera vez el sábado, cuando comenzó la 18ª Semana Nacional de la Ciencia y la Tecnología en Pekín.
Esta es la primera vez que los medios de comunicación estatales le dan una designación oficial al misil, llamándolo el Lingyun-1.
Lingyun, que se traduce como Reach the Clouds', utiliza un motor scramjet que se sabía que China había desarrollado y probado en 2015, y que supuestamente viaja a más de cinco veces la velocidad del sonido.
Es el misil hipersónico más reciente que se ha reconocido desde que Rusia afirmara que había probado un misil hipersónico "Kinzhal" en marzo. Los EE.UU. y Australia probaron conjuntamente el sistema de entrega hipersónica HIFiRE en 2012.
Mientras que el primer informe de China Daily hace hincapié en sus usos civiles, el Lingyun-1 fue desarrollado por el Colegio de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa, parte del Ejército de Liberación del Pueblo, que ha publicado anteriormente artículos sobre el desarrollo de vehículos hipersónicos.
Joshua Pollack, Editor de The Nonproliferation Review y Asociado Principal de Investigación del Centro James Martin para Estudios de No-proliferación, dijo a The Defense Post, "No me queda claro qué idea hay detrás de la decisión de publicarlo ahora, pero señala la creciente sofisticación del complejo de investigación y desarrollo militar de China.
Investigadores chinos han publicado una serie de artículos relevantes para esta clase de vehículos, incluyendo artículos que indican claramente que el trabajo de desarrollo estaba en marcha en túneles de viento especializados".
No es casualidad que el tema de la Semana Nacional de Ciencia y Tecnología de este año sea la fusión civil-militar, haciéndose eco de un discurso pronunciado por el presidente Xi Jinping en la Academia de Ciencias Militares del EPL el 16 de mayo.
China tiene varias armas hipersónicas de alto perfil en desarrollo y está construyendo el túnel de viento más rápido del mundo para pruebas de aviones hipersónicos para 2020.
Esta no es la primera demostración pública de la capacidad hipersónica de China, aunque es inusual cuando se compara con los informes anteriores sobre el vehículo de planeo hipersónico de China. El DF-17 pasó por años de pruebas secretas y las imágenes del vehículo no son fácilmente accesibles, fuera de una breve difusión en los medios de comunicación estatales en octubre. El Lingyun-1, en cambio, estaba en una exposición abierta en el Museo Militar de la Revolución Popular China.
Sin embargo, el Lingyun-1 es marcadamente diferente del DF-17.
"Este es un sistema de respiración de aire, lo que significa que no está diseñado para salir de la atmósfera. No sé qué alcance se supone que tiene, pero sospecho que no está destinado a cruzar el océano o llevar una ojiva nuclear. Probablemente llevaría una carga útil convencional y atacaría un objetivo defendido como un barco, un puerto o un aeródromo", explicó Pollack. Esto es muy diferente delDF-17,un vehículo de planeo destinado a llegar al territorio continental de Estados Unidos y considerado de "doble uso", tanto para ojivas nucleares como convencionales.
En una audiencia ante el Subcomité de Amenazas Emergentes del Senado de Estados Unidos en abril, el subsecretario de Defensa para Investigación e Ingeniería, Michael D. Griffin, afirmó que había una brecha entre la capacidad hipersónica de China y la de Estados Unidos.
"China ha desplegado, o está a punto de desplegar, sistemas de lanzamiento hipersónicos para ataques con hélices convencionales que pueden alcanzar miles de kilómetros de la costa china y mantener a nuestros grupos de batalla de portaaviones o a nuestras fuerzas desplegadas de avanzada en tierra en peligro", dijo Griffin, "Hoy en día, no tenemos sistemas que puedan mantenerlos en riesgo de manera correspondiente y no tenemos defensas contra los sistemas en caso de que decidan emplearlos".
Sin embargo, el mismo día de esta audiencia, aLockheed Martinse le adjudicó un contrato de 928 millones de dólares para desarrollar un arma de ataque hipersónica con ojiva convencional para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
El viceministro de Defensa de Rusia ofreció nuevos detalles sobre el nuevo misil hipersónico anunciado por el presidente Putin en un reciente discurso ante los legisladores.
El sistema de misiles hipersónicoKinzhallanzado al aire, capaz de inutilizar todos los sistemas antimisiles existentes y potenciales, también es capaz de destruir grandes objetivos en movimiento basados en el mar como portaaviones, destructores y cruceros, el viceministro de Defensa de Rusia Yuri Borisov ha confirmado.
"Esta es una clase de armas de precisión que tiene una ojiva multifuncional capaz de atacar tanto objetivos estacionarios como móviles" , dijo Borisov , hablando con Krasnaya Zvezda, el diario oficial del Ministerio de Defensa.
Confirmando que el sistema Kinzhal ('Daga')se basa en el avión interceptor supersónico MiG-31, el general explicó que ese avión "despega en el aire, acelera a una cierta velocidad a gran altura, y luego el misil comienza su vuelo". propio movimiento autónomo ".
Según Borisov, la capacidad del sistema para alcanzar velocidades de alrededor de Mach 10 "permite que [el misil] se acerque a su objetivo rápidamente, a diferencia de los misiles de crucero, que vuelan a una velocidad promedio de crucero de aproximadamente 850-900 km / h".
La segunda ventaja del Kinzhal es su sistema de control aerodinámico, que le permite "maniobrar durante el vuelo, y evitar las zonas peligrosas que contienen sistemas de defensa antiaéreos o antimisiles ... .Es esta capacidad de maniobra en vuelo hipersónico en particular lo que hace posible para garantizar la invulnerabilidad [del misil] y garantizar la penetración del objetivo ", subrayó Borisov.
En declaraciones sobre los comentarios del general Borisov, el veterano analista militar ruso Viktor Baranets dijo que cree que el sistema Kinzhal está "destinado a convertirse en el mismo tipo de marca que el rifle Kalashnikov, nuestros S-300 y S-400 y el Iskander".
Al mismo tiempo, al admitir que Rusia ahora tiene armas avanzadas sin análogos en el mundo, Baranets agregó que Moscú no tiene intención de ser arrastrado a una carrera armamentista. "Estas armas se están creando únicamente con el propósito de defenderse adecuadamente contra las numerosas amenazas militares" que enfrenta el país, destacó el ex oficial.
El presidente Vladimir Putin dio a conocer Kinzhal y otros sistemas avanzados de armas en un discurso a los legisladores rusos el 1 de marzo.
El sistema comenzó el servicio de prueba en el distrito militar del sur de Rusia en diciembre. El viceprimer ministro Dmitri Rogozin, cuya cartera incluye defensa y espacio aéreo, confirmó más tarde que el sistema opera a bordo de un modernoMiG-31,uno de los jets de combate más rápidos del mundo. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Aviación Naval tienen más de 280 MiG-31 en su inventario, y planean continuarlos hasta por lo menos 2030.
Un misil hipersónico del nuevo sistema aéreo hipersónico de alta precisión 'Kinzhal' ('Daga') ha sido lanzado con éxito desde un caza MiG-31.
Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia han llevado a cabo una prueba de un misil hipersónico aerobalístico del nuevosistema aéreo 'Kinzhal' ('Daga'). El proyectil ha impactado contra el blanco designado en un polígono, informa el Ministerio de Defensa ruso.
El lanzamiento ha sido efectuado desde un caza-interceptor MiG-31, que partió desde un aeródromo en el Distrito Militar Sur. A lo largo de este año las tripulaciones del MiG-31 armado con el misil del sistema aéreo hipersónico dealta precisión 'Kinzhal' han realizado 250 vuelos.
El nuevo sistema aéreo 'Kinzhal' fue desarrollado por militares rusos y presentado por Vladímir Putin la semana pasada durante su discurso ante el Parlamento.
El presidente de Rusia aseguró que el nuevo misil vuela a velocidad hipersónica 10 veces superior a la del sonido y puede atravesar todos los sistemas existentes de defensa antiaérea y antimisiles, impactando con ojivas nucleares y convencionales objetivos a distancias de hasta 2.000 kilómetros.
Esta semana Boeing reveló los primeros detalles de diseño de un avión demostrador que iría más rápido que Mach 5. Boeing espera construir el concepto hipersónico en torno a un motor de ciclo combinado que incorpora elementos de una turbina y un doble ramjet / scramjet. La presentación tuvo lugar en el foro SciTech del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica en Orlando, Florida, según informó Aviation Week Aerospace Daily .
El diseño del modelo de Boeing es similar al que Lockheed Martin está trabajando. La industria aeroespacial en este momento está compitiendo para producir un ataque hipersónico y un avión de reconocimiento para reemplazar al famoso SR-71 Blackbird .
El diseño es un concepto inicial que aún no ha sido aprobado por Boeing para el desarrollo a gran escala. Pero el modelo, que muestra una configuración de ala delta de doble cola y muy barrida, representa un diseño hipersónico factible, dijo el jefe de investigación hipersónica de Boeing a Aviation Week Aerospace Daily :
"Preguntamos, '¿Cuál es la forma más económica de hacer un vehículo demostrador hipersónico reutilizable?' Y hicimos nuestra propia investigación independiente al analizar esta cuestión ", dice Kevin Bowcutt, científico en jefe de Boeing para hipersónicos. Si el concepto se selecciona para el desarrollo a escala completa, Boeing visualiza un proceso de dos pasos que comienza con las pruebas de vuelo de un vehículo precursor de prueba de concepto de tamaño unitario F-16 que conduce a un motor doble, a gran escala vehículo operativo con aproximadamente las mismas dimensiones que el SR-71 de 107 pies de largo.
Boeing ampliará la investigación de sus antiguos aviones experimentalesX-43 y X-51 Waverider, que fueron pruebas de aviones hipersónicos no tripulados, ya que la compañía refina un nuevo diseño de aviones. El X-51 rompió el récord de vuelo hipersónico de respiración sostenidacuando voló a Mach 5.1 durante tres minutos y medio antes de quedarse sin combustible y estrellarse contra el Océano Pacífico el 1 de mayo de 2013.
La gran diferencia es que el X-51 era un pequeño vehículo de prueba lanzado desde un B-52 Stratofortress. Usó un cohete de refuerzo para alcanzar Mach 4.8, luego descartó el refuerzo y utilizó un scramjet para superar Mach 5. Un reemplazo hipersónico para el SR-71 tendría que despegar por su propia potencia, acelerar a través de Mach 1 y hasta Mach por encima 5, y luego reduzca la velocidad y aterrice, un desafío mucho más difícil.
Para abordar este problema, Boeing y Lockheed Martin están estudiando motores de ciclo combinado basados en turbina (TBCC) junto con Orbital ATK y Aerojet Rocketdyne, respectivamente. Un motor TBCC usaría un turbojet convencional para alcanzar velocidades de hasta aproximadamente Mach 3, el límite para un turbojet, y luego la transición a un doble ramjet / scramjet, que debe viajar a velocidades superiores a Mach 3 para funcionar correctamente, comprimiendo el aire del admisión para lograr la combustión sin un compresor axial .
El ramjet / scramjet llevaría una aeronave a velocidades superiores a Mach 5. El avión necesitaría hacer una transición de regreso al turbojet para disminuir la velocidad y aterrizar.
El proyecto de Boeing para un avión de reconocimiento y ataque hipersónico "hijo de Mirlo" está en sus inicios. Mientras tanto, un manifestante para el diseño de Lockheed Martin fue descubierto en Palmdale, California , cerca de la planta de la Fuerza Aérea donde opera Skunk Works de Lockheed. El trabajo en un motor TBCC, financiado por el programaAdvanced Full Range Engine (AFRE) de DARPA , así como por la NASA y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU., También se encuentra aún en las primeras etapas
Es difícil establecer una línea de tiempo para la investigación o las posibles pruebas de vuelo, aunque Lockheed según los informes espera volar un demostrador a escala monomotor conocido como el vehículo de investigación de vuelo (FRV)en la década de 2020. Uno tiene que imaginar que Boeing quiere igualar el cronograma de desarrollo de Lockheed Martin, si no superarlo.
