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viernes, 14 de mayo de 2021

MBDA detalla su nuevo misil antibuque Teseo Mk2/E



Partiendo de la familia de misiles antibuque Teseo con capacidad de ataque terrestre, conocidos mundialmente como Otomat, junto con los desarrollos tecnológicos presentes y futuros, MBDA proporcionará a la Marina italiana el sistema de armas Teseo Evolved de nueva generación, es decir, el Teseo Mk2/E. La publicación por parte de MBDA de un folleto técnico, además del comunicado de prensa emitido el 17 de marzo, permite a EDR On-Line realizar un primer análisis sobre el misil de nueva generación.

El Teseo Mk2/E es la respuesta", según el documento de MBDA, "a la necesidad operativa de la aplicación a bordo de buques, frente a la evolución de las amenazas en los próximos veinte años y más". El nuevo misil incorpora tecnologías de vanguardia, capaz de operar tanto en escenarios de ataque marítimo como terrestre. Sustituirá progresivamente al Mk2/A en servicio que, aunque sometido a actividades de revisión, necesita ser reemplazado para hacer frente a los nuevos requisitos y a las defensas de los adversarios. La revisión del Mk2/A permitirá a la Marina italiana realizar sus misiones operativas antibuque durante la fase de desarrollo del Mk2/E. El nuevo misil está siendo desarrollado, y en el futuro será producido, por MBDA Italia en su centro de excelencia de sistemas de armas ASuW en La Spezia, que en el pasado dio vida y soporte a las familias de misiles Otomat, Marte Mk2 y más recientemente Marte ER. Los otros dos centros de MBDA Italia, Roma y Fusaro, participarán en el desarrollo del buscador de orientación.

Aunque MBDA no ha dado detalles sobre el alcance del contrato, según la información proporcionada por el Documento de Planificación Plurianual (DPP) 2020-2022 del Ministerio de Defensa italiano, publicado el pasado mes de octubre, EDR On-Line entiende que cubre el diseño, el desarrollo, las pruebas, la cualificación y la industrialización del nuevo sistema de armas como parte de la primera fase del programa. EDR On-Line también entendió que el contrato, que se firmó a finales de noviembre de 2020, durará 6/7 años hasta el hito de la industrialización del misil. Según el DPP 2020-2022, la primera fase del programa, que recibió la aprobación del Parlamento italiano a finales del año pasado, requiere 198 millones de euros, de los cuales 150 millones están financiados. Según la misma documentación presentada en el Parlamento, la segunda fase del programa, relativa a la prolongación de la vida útil de las municiones Mk2/A en servicio, junto con la producción de la nueva arma Mk2/E, se desarrollará progresivamente en coherencia con el calendario de desarrollo del nuevo misil, para mitigar cualquier posible e importante laguna en la capacidad antibuque de la Marina italiana. Según el DDP 2020-2022, el presupuesto global solicitado para el programa es de 406,5 millones de euros, incluido el apoyo logístico para la primera década.

"El Teseo Mk2/E ha sido definido y diseñado gracias a una intensa colaboración entre la Marina italiana y MBDA. Este nuevo misil antibuque marcará un cambio en la familia Otomat/Teseo, permitiéndole estar a la altura de las amenazas en constante evolución, y contará con funciones avanzadas de apoyo a las operaciones de la Marina italiana que aumentarán significativamente la flexibilidad y el valor operativo de sus buques de superficie", dijo Lorenzo Mariani, Director Ejecutivo del Grupo de Ventas y Desarrollo de Negocios y Director General de MBDA Italia, al comentar el anuncio del programa. 

Para satisfacer los requisitos de la Armada italiana, MBDA Italia ha concebido un sistema de armas de largo alcance completamente nuevo, con una avanzada cabeza de guiado de doble modo y una ojiva escalable de última generación, que se apoya en un avanzado sistema de planificación de la misión, con un control total del vuelo del misil.

Según la información publicada y las imágenes de ordenador, el Teseo Mk2/E contará con un fuselaje transónico con una forma completamente nueva, junto con mejoras aerodinámicas y de control de vuelo para proporcionar una mayor maniobrabilidad y capacidad de supervivencia. También se espera controlar la sección transversal del radar mediante formas y posibles materiales absorbentes, mientras que un nuevo paquete de propulsión eficiente aumentará el alcance del arma. Según MBDA, el modelo MK2/E tendrá "una velocidad de crucero supersónica y una maniobrabilidad terminal de alta G con un alcance efectivo superior a 350 km a nivel de mar". Según una entrevista del autor con el entonces jefe de la Dirección de Armamento Naval italiana a finales de 2019, este mayor alcance se obtendría gracias a la adopción de un turbofan de bajo bypass de tipo no revelado, con tanque de combustible estructural y un nuevo paquete de sistemas anti-g. Cuando se le pidió que confirmara esta información, MBDA no respondió.

El fuselaje de menos de 5 metros de longitud, que EDR On-Line entiende que está fabricado con materiales compuestos, tiene una sección delantera de forma trapezoidal invertida, mientras que la parte de popa tiene una sección trapezoidal para reducir la firma global del radar del sistema de armas, con alas fijas plegables dispuestas en X en la sección media, una entrada ventral para el motor turbofán y cuatro superficies móviles traseras y actuadores para controlar el misil. El nuevo sistema de armas cuenta con un único booster coaxial, en comparación con la solución con dos boosters más pequeños en los lados del misil utilizada por la familia Otomat, con una longitud total en el bote de lanzamiento de menos de 5,5 metros. El nuevo y potente booster será suministrado, según entiende EDR On-Line, por la empresa italiana Avio, que también contribuye a los sistemas de propulsión Aster y, más recientemente, CAMM ER. Esta solución arquitectónica no sólo reduce la huella de la instalación del misil, sino que facilita un futuro despliegue potencial desde sistemas de lanzamiento vertical.

Según la información facilitada durante el proceso de aprobación del programa del Parlamento, el sistema de misiles para la Armada italiana utilizará un nuevo bote de tiro único compatible con las actuales plataformas de lanzamiento inclinado Otomat. Según la información obtenida, es de tamaño cuadrado, cuenta con una cubierta delantera frangible y se basa en los desarrollos de Marte ER, lo que lo hace significativamente más ligero que el canister reutilizable Otomat. Según MBDA, el Teseo Mk2/E es apto para su instalación en buques de cualquier tonelaje, y puede emplearse como parte de sistemas de defensa costera, ampliando aún más el mercado de clientes potenciales.

Según la documentación de MBDA, el peso del misil "al comienzo de la fase de crucero", y por tanto sin el booster, es de 700 kg.

Para hacer frente a los requisitos de las misiones más recientes y futuras para operar en escenarios complejos como el entorno litoral, poblado por sistemas de misiles de defensa aérea embarcados y terrestres y contramedidas electrónicas, junto con el tráfico marítimo en las líneas de comunicación marítimas, así como en zonas pobladas en tierra, el Teseo Mk2/E contará, según entiende EDR On-Line, con un sistema de navegación y guiado de última generación centrado en un nuevo sistema de control de armas con arquitectura abierta para futuros desarrollos, junto con un INS/GPS integrado totalmente autónomo. Según la documentación del Parlamento, contará con las últimas capacidades anti-interferencias, será compatible con las constelaciones Galileo de Estados Unidos y de la UE, e incluirá un avanzado radar altímetro adaptativo y un sistema de enlace de datos bidireccional de nueva generación. El Ministerio de Defensa italiano prestó especial atención a las operaciones en zonas de crisis congestionadas, proporcionando la capacidad de controlar la misión de los misiles hasta el final del compromiso. MBDA Italia añadió un nuevo sistema de enlace de datos bidireccional miniaturizado que proporciona una capacidad de última generación, basada en la constelación de comunicaciones por satélite militar, y que se centra en la actualización y reasignación de objetivos, así como en la cancelación de la misión.

De acuerdo con MBDA, el guiado del terminal se realiza mediante una "sección de cabeza de modo dual de última generación que incluye tanto un nuevo buscador de RF (radiofrecuencia) coherente con capacidad ECCM como un sensor E/O para un compromiso de alta precisión, para objetivos marítimos y terrestres". Durante la reciente conferencia de prensa anual con periodistas italianos, Lorenzo Mariani, Director Ejecutivo del Grupo de Ventas y Desarrollo de Negocios y Director General de MBDA Italia, explicó que el contrato indica que el nuevo misil estará equipado con un buscador RF de última generación pero convencional. Sin embargo, como parte del mismo contrato, se inició un estudio de viabilidad para verificar en un plazo ya cuantificado, pero no revelado públicamente, compatible con el desarrollo del misil, la posibilidad de equipar el nuevo sistema de armas con un buscador AESA (Active Electronically Scanned Array). La solución alternativa seguiría siendo el buscador convencional de última generación. Sin embargo, el representante de MBDA destacó que la empresa, junto con Leonardo, al ser el estudio de viabilidad una actividad común entre ambos grupos, lo está acelerando para demostrar la viabilidad y proporcionar las estimaciones de costes asociadas a la nueva solución. Aunque Mariani no ha dado detalles en este concurso, MBDA Italia ha revelado anteriormente que ha estado trabajando en demostradores de buscadores de nueva generación equipados con AESA. Según el representante de MBDA, ya se ha asignado una cantidad de financiación no revelada al proyecto, pero no se ha contratado, mientras que el resto de la financiación solicitada está aún por encontrar. El representante de MBDA no consideró que la asignación de fondos restante fuera un problema debido a los costes reducidos en comparación con todo el programa, sino que era sobre todo importante, ya que esta última capacidad supone un "cambio de juego" y es clave para mantener la tecnología de vanguardia de la industria y la soberanía nacional, permitiendo a Italia ofrecer el buscador de nueva generación para futuros programas multinacionales, en concreto el FC/ASW (Future Cruise/Anti-Ship Weapon), por el que el Ministerio de Defensa italiano ha mostrado interés en el futuro.

Las tendencias tecnológicas indican que la banda Ku del buscador es la más adecuada para los escenarios antibuque, con potenciales evoluciones de rendimiento significativas gracias a una arquitectura compatible con un front-end evolucionado, concretamente la antena AESA. No se proporcionaron más detalles sobre el estudio de viabilidad, pero EDR On-Line entendió que MBDA y Leonardo han firmado una asociación, apoyada por el Ministerio de Defensa y la Marina italiana, para el desarrollo de la próxima generación de buscadores de banda Ku basados en AESA, Leonardo proporcionando la antena AESA y MBDA Italia el receptor digital de banda ancha/procesamiento back-end.

El otro sensor (E/O) instalado como parte del sistema de guiado del terminal es un canal láser semiactivo (SAL), que permite un compromiso altamente preciso con el apoyo de terceros tanto de objetivos terrestres como litorales, reduciendo así considerablemente los posibles daños colaterales.

Esta última capacidad, junto con el nuevo sistema de enlace de datos bidireccional, proporciona, según MBDA, "una alta probabilidad de impacto, incluso contra objetivos de rápido movimiento a distancia".

Otro componente clave de nuevo desarrollo para el modelo Mk2/E es la "eficaz ojiva escalable semipiramidal/explosiva", dice MBDA. Se espera que tenga el mismo peso de 200 kg que el paquete letal del Teseo Mk2/A, la nueva ojiva insensible ofrece una mayor capacidad de neutralización y está equipada con una espoleta de impacto y de proximidad. Junto con el guiado SAL, la cabeza de guerra escalable contribuirá a planificar misiones en zonas muy congestionadas y pobladas.

El Teseo Mk2/E dispondrá también de un avanzado sistema de planificación de misiones, con puntos de ruta en 4D (espacio y tiempo) con tiempo programable sobre el objetivo, así como un tiempo de reacción reducido a unos pocos segundos desde la preparación de la misión hasta el ataque al objetivo en condiciones totalmente controladas. Los parámetros de la misión planificada pueden modificarse durante la misma en función de la imagen táctica en tiempo real. La planificación de la misión también ofrecerá capacidad de salvas con ataques simultáneos en el tiempo sobre el objetivo (STOT). Gracias al nuevo conjunto de navegación/guiado, el nuevo misil se indica como "autoadaptado para el roce con el mar, con capacidad de vuelo sobre tierra", lo que permite un perfil de misión mixto de mar y tierra.

El sistema de misiles Teseo Mk2/E equipará al destructor de próxima generación (DDX) y podría sustituir a la actual versión Mk2/A a bordo de los FREMM y de los destructores de tipo Horizon, dijo MBDA. Los nuevos patrulleros polivalentes de alta mar (PPA - Pattugliatori Polivalenti d'Altura), actualmente en producción, ya están equipados para la instalación del Teseo Mk2/E. Las capacidades de largo alcance y de doble función, junto con la ojiva escalable y el control de la misión en pleno vuelo, son características clave que se espera que atraigan no sólo a los usuarios de la familia Otomat, sino también a otros clientes potenciales en todo el mundo.

Imágenes: cortesía de MBDA

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

La DGA francesa dispara un misil de medio alcance MMP desde Jaguar EBRC


La DGA francesa ha realizado el primer disparo de misil MMP desde un vehículo blindado jaguar de reconocimiento y combate.

La Dirección General de Armamento (DGA) francesa ha realizado el primer disparo de bloqueo antes del lanzamiento (LOBL) del misil de medio alcance MMP desde el vehículo blindado de reconocimiento y combate Jaguar (EBRC).

En el disparo, realizado en el Centro de Pruebas de Técnicas Terrestres el 14 de abril, participaron MBDA y Nexter. Formaba parte de la calificación del Jaguar.

El sistema de misiles se disparó desde la cápsula retráctil del EBRC Jaguar y alcanzó un objetivo fijo. Esto marca la primera etapa de la integración del MMP en el JAGUAR.

Thales y MBDA dijeron que "la integración del MMP en Jaguar se está llevando a cabo por etapas durante la calificación".

El Jaguar 6×6 EBRC ha sido desarrollado por un consorcio formado por Nexter Systems, Thales y Renault Trucks Defense, principalmente para el Ejército francés.

Frédéric Michaud, jefe de ventas y desarrollo de negocio del sector de combate de MBDA, dijo: "Este disparo marca un importante primer paso del trabajo realizado con Nexter para desarrollar la torreta Jaguar e integrar el MMP en un sistema de armas basado en las últimas soluciones tecnológicas".

"Esta configuración de torreta de dos misiles amplía significativamente la potencia de fuego del vehículo".

Durante los disparos de prueba, la mira de vigilancia del campo de batalla Optrolead PASEO se interconectó con el misil MMP, proporcionando adquisición optrónica diurna y nocturna en tiempo real.

Esto proporciona una mayor capacidad de observación e identificación de largo alcance al Jaguar EBRC.

Los vehículos Jaguar ofrecen alta protección, mayor movilidad y mayor potencia de fuego para las fuerzas terrestres.

El director del proyecto Jaguar de Nexter, David Marquette, declaró: "Esto marca un hito importante, que demuestra la capacidad técnica de nuestros equipos en el diseño y desarrollo de una capacidad operativa como ninguna otra en el mundo".

Fuente:https://www.thalesgroup.com

IA-58 Pucará Fénix de la Fuerza Aérea Argentina prueban el POD de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento


En el marco del proyecto que lleva a cabo
la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina junto con INVAP se realizaron los primeros vuelos de certificación de la integración del POD Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Radar Aerotransportado Banda X Argentino al IA-58 Pucará Fénix.

Se llevaron a cabo los primeros vuelos de certificación del Modelo de Evaluación Tecnológico (MET 1) del POD Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Radar Aerotransportado Banda X Argentino (ISR – RAXA) proyecto que se está llevando adelante entre la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la empresa Investigación Aplicada (INVAP).

Estos sensores aerotransportados permiten incrementar las capacidades operativas de las Fuerzas Armadas y de Seguridad a un costo menor que los fabricantes extranjeros. Este importante hito fue alcanzado luego de un proceso que comenzó en mayo de 2020, con las primeras reuniones entre INVAP y la FAA donde se fue delineando los alcances del proyecto, características operativas deseables y plan de trabajo, entre otros aspectos.


Luego de meses de arduo trabajo, finalmente el esfuerzo fue dando frutos y es así que el mes de febrero de 2021, en la ciudad de San Carlos de Bariloche, se realizaron los ensayos en tierra del radar (sobre un vehículo terrestre) obteniéndose las primeras imágenes.

En los meses de marzo y abril, se definió y confeccionó en conjunto con el INVAP los planes de ensayos en tierra y en vuelo y se coordinaron las tareas a realizar para integrar el POD a la aeronave IA-58 Pucará. Estas tareas, que fueron realizadas por el personal del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) e INVAP, abarcó la integración eléctrica, mecánica, montaje del POD y colocación de la consola de operación en el puesto trasero de la aeronave.


Es así que, se desarrollaron con resultado satisfactorio los ensayos en tierra del POD montado sobre la aeronave, completándose así las pruebas funcionales y de EMI/EMC. Para esta tarea, además del personal mencionado anteriormente, se sumó al equipo de trabajo personal de la III Brigada Aérea y la empresa INVAP.

Ahora, se realizó el primer vuelo previsto dentro del plan de ensayos, el cual incluyó la verificación del comportamiento aerodinámico y estructural de la aeronave y el POD.

Al día siguiente se realizaron dos salidas, la primera de ellas dedicada a ensayos de interferencia y compatibilidad electromagnética (EMI/EMC) y cargas eléctricas en vuelo, ergonomía de cabina, relevamiento de vibraciones y temperaturas del POD.


En la segunda salida, se realizaron las primeras y tan esperadas adquisiciones de imágenes desde un Radar SAR de Industria Nacional, siendo empleado en una aeronave argentina como el IA-58 Pucará, arrojando resultados muy satisfactorios.

Una vez analizada la información obtenida de estos ensayos, se continuará con otros vuelos de ensayos de comprobación del radar con el objetivo adquirir información del radar en el modo strip map para la generación de una imagen de Radar de Apertura Sintética (SAR por sus siglas en inglés), que consiste en procesar mediante algoritmos la información capturada por la antena del radar.


El Proyecto prevé un horizonte de desarrollo evolutivo desde el primer Modelo de Evaluación Tecnológica (MET 1) para junio de 2021, el MET 2 para mediados de 2022 y 12 meses después, alcanzar la condición de Prototipo de RADAR Operativo en POD ISR (MET 3)


Este prototipo operativo contendrá un radar de apertura sintética de estado sólido con barrido electrónico de tecnología AESA (siglas en inglés de Active Electronically Scanned Array), e integrará un POD giro estabilizado con cámara electro óptica desarrollado por FIXVIEW.


Fotografias (FAA): IA-58 Pucará de la Fuerza Aérea Argentina en pruebas del POD ISR.

Fuente: Dirección General de Investigación y Desarrollo

El caza J-10C del Ejército Popular de Liberación de China debuta en los entrenamientos con un motor de fabricación nacional (Part II)

Aviones de combate adscritos a una brigada de aviación de la fuerza aérea bajo el Mando del Teatro del Sur del EPL se preparan para despegar de la pista para un ejercicio de entrenamiento de vuelo a finales de abril de 2021.Foto:China Military

Un avión de combate J-10C equipado con un motor WS-10 Taihang desarrollado en el país hizo su primera aparición en público en una sesión de entrenamiento con fuego real después de entrar en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China.

Esto podría ser un indicio de que el motor es ahora técnicamente estable, fiable y maduro, dijeron los analistas el jueves.

Un regimiento de la Fuerza Aérea del EPL que opera en una base de entrenamiento no revelada organizó recientemente varios aviones de guerra en una serie de prácticas de fuego real con múltiples tipos de armas, incluyendo cohetes y cañones, sobre objetivos terrestres, informó esta semana la Radio Nacional de China.

Una de las fotos adjuntas al informe mostraba un avión de combate J-10C aparentemente equipado con un motor Taihang desarrollado en el país, en lugar del AL-31 de fabricación rusa utilizado anteriormente, informó el miércoles eastday.com, un sitio web de noticias con sede en Shanghai.

Este es el debut público del J-10C equipado con el motor Taihang desde que entró en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLA), dijo eastday.com.

El J-10C es un avión que se ha producido en grandes lotes. Por lo tanto, si ahora utiliza el motor Taihang, podría ser un indicio de que esta versión también ha sido entregada al EPL en cantidad, dijo el jueves Wang Ya'nan, editor jefe de la revista Aerospace Knowledge, con sede en Pekín, al Global Times.

En marzo de 2020, un J-10C con un motor Taihang fue visto en un vídeo publicado por el desarrollador de la aeronave, lo que llevó a los analistas a decir en ese momento que el avión de combate estaba a punto de entrar en servicio.

Dado que el Taihang llevaba mucho tiempo en desarrollo y en uso de prueba por parte de las fuerzas aéreas, ahora es técnicamente estable, fiable y maduro, dijo Wang.

Shenyang -J-11B

Otros cazas del EPL, como el J-11B y el J-16, empezaron a utilizar antes los motores Taihang, y una de las razones es que son bimotores, lo que supone un menor riesgo de accidente, pero el J-10C sólo utiliza un motor, por lo que éste debe ser fiable, según los analistas.

Shenyang J-16

El J-10C original con motor ruso hizo su primera aparición pública en un desfile militar a finales de julio de 2017 para celebrar el 90º aniversario de la fundación del EPL, y comenzó las misiones de alerta de combate en abril de 2018, informó entonces thepaper.cn.

Para el siguiente paso, se espera que China desarrolle motores más avanzados con una mayor relación empuje-peso, mayor vida útil, normas de mantenimiento más eficientes y tecnologías de control inteligente para adaptarse a las necesidades de los aviones de nueva generación, dijo Wang.

Se espera que el avión de combate furtivo más avanzado de China, el J-20, se actualice con toberas de vectorización de empuje 2D para sus motores, dijo Li Gang, el piloto del primer vuelo del J-20, cuando se le preguntó sobre sus expectativas sobre el futuro desarrollo de la capacidad de control del vector de empuje del J-20 en una entrevista con Phoenix TV, con sede en Hong Kong, en abril.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

Boeing: El primer T-7A Red Hawk se ensambla en tiempo récord gracias al diseño digital


St. Louis, 13 de mayo de 2021 - En un momento histórico, el fuselaje delantero del primer entrenador avanzado Boeing [NYSE: BA]-Saab T-7A Red Hawk se unió perfectamente con su sección de popa en menos de 30 minutos - un testimonio de la herencia digital del primer avión "eSeries" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y testigo de los beneficios de la ingeniería basada en modelos y el diseño 3D.

El empalme digital se completó en un 95% menos de tiempo que los empalmes tradicionales y con sustanciales mejoras de calidad.

"Este momento marca una etapa clave en la evolución del T-7A Red Hawk", dijo Chuck Dabundo, vicepresidente y director de programa de los programas T-7 de Boeing. "Empleando técnicas de fabricación y construcción digitalmente avanzadas desarrolladas por Boeing durante las dos últimas décadas, estamos llevando este entrenador a los futuros pilotos antes de lo que nunca antes había sido posible y con mayor calidad."

El fuselaje de popa fue diseñado y construido por Saab en Linköping, Suecia, en virtud de un acuerdo de desarrollo conjunto con Boeing. Tras realizar un viaje de más de 7.200 kilómetros hasta San Luis, la sección de popa fue alineada perfectamente con el fuselaje delantero por los mecánicos de Boeing.

El avión, que se utilizará para pruebas estáticas, es el primer activo de pruebas de ingeniería y desarrollo de fabricación que se empalma. Le seguirán cinco aviones de desarrollo de ingeniería y fabricación como parte de los 351 entrenadores T-7A Red Hawk que se producirán para las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

"Lo que estamos viendo en esta nueva evolución de los aviones diseñados, diseñados y fabricados digitalmente es una mejora del 50% en la calidad general de la producción y una reducción de hasta el 98% en los defectos de perforación", dijo Andrew Stark, director de producción del T-7A Red Hawk de Boeing. "Es una nueva forma de producir aviones con una calidad mejorada durante todo el trayecto".

Foto cortesía de Boeing 

Turquía publica una nueva imagen que muestra al LHD Anadolu transportando un dron


Esta es la primera imagen que muestra el concepto de despegue y aterrizaje de los drones TB-3 en el LHD Anadolu que se está construyendo actualmente en el astillero Sedef.

Según la información publicada por Yeni Safak el 11 de mayo de 2021, durante un Live Stream de Youtube, Haluk Bayraktar compartió una nueva imagen del futuro TCG Anadolu con el vehículo aéreo no tripulado (UAV) Bayraktar TB3 capaz de aterrizar en el buque.

Representación artística del futuro TCG Anadolu con un UAV TB3 Bayraktar (Fuente de la imagen: cuenta de Twitter de Alert5)

El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio que puede configurarse como un portaaviones ligero.

Las dimensiones del diseño final son 231 metros de eslora, 32 metros de manga, 6,8 metros de calado y 58 metros de altura. Su desplazamiento será de 24.660 toneladas (en configuración de "portaaviones ligero") o de 27.079 toneladas (en configuración de "LHD").

Su velocidad máxima será de 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) (en configuración de "portaaviones ligero") o de 29 nudos (54 km/h; 33 mph) (en configuración de "LHD"); mientras que su alcance máximo será de 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) a velocidad económica.

El consorcio Sedef-Navantia ganó la licitación del proyecto LPD/LHD de la Armada turca y el TCG Anadolu (L 400) utilizará el mismo diseño que el buque español SPS Juan Carlos I (L 61). Todo el sistema de armamento del buque será adquirido por las empresas turcas Aselsan y Havelsan. El buque contará con un sistema de gestión de combate turco, el GENESIS-ADVENT, que será integrado por Aselsan y Havelsan. El aterrizaje de las aeronaves está asistido en todas las condiciones meteorológicas por el radar de aproximación de precisión Leonardo SPN-720.

El Bayraktar TB2 es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) turco de media altitud y larga duración, capaz de realizar operaciones de vuelo autónomo o por control remoto. Está fabricado por la empresa turca Baykar principalmente para las Fuerzas Armadas turcas.

La aeronave es monitoreada y controlada por la tripulación en la estación de control en tierra, incluyendo el empleo de armas, a través del satélite Türksat. Bayraktar significa "alférez" o "abanderado" en turco. El desarrollo del UAV se atribuye en gran medida a Selçuk Bayraktar, antiguo estudiante de posgrado del MIT e hijo de Özdemir Bayraktar.

El vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) TB-2 Bayraktar, fabricado por la Marina turca. Se espera que el TB-3 sea una modificación de este avión no tripulado para hacerlo compatible con la operación desde el LHD.

Hace dos meses, Ismail Demir, jefe de la Presidencia de la Industria de Defensa turca, declaró en una entrevista que al menos diez drones armados podrían utilizarse simultáneamente en las operaciones e integrarse en un centro de mando y control en el buque.

"Una vez completado el proyecto, entre 30 y 50 drones Bayraktar TB3 de alas plegables podrán aterrizar y despegar utilizando la cubierta del Anadolu".

Jefe de la Presidencia de la Industria de Defensa turca

Un buque portador de drones será un concepto operativo totalmente nuevo. Dado que los UCAV no tienen todavía capacidad de combate aire-aire, el objetivo principal de estos drones parece ser el ISR y las operaciones de ataque a pequeña escala, como atacar objetivos costeros (por ejemplo, radares de vigilancia naval, baterías SSM) y activos navales con baja capacidad de defensa aérea. Además, los ataques SWARM con estos UCAV despegando desde un portaaviones serían una nueva ventaja contra los grupos de acción de superficie adversarios.

LHD Anadolu

Aunque no se sabe si estos drones serían un sustituto de los F35, parecen aportar una nueva composición a la guerra naval.

Fuente:https://www.navalnews.com