Las corbetas del proyecto ruso 22160 contarán con vehículos aéreos no tripulados (UAV) para la búsqueda de submarinos y vigilancia de buques de superficie y litoral

Las corbetas del proyecto ruso 22160 contarán con vehículos aéreos no tripulados (UAV) para la búsqueda de submarinos y vigilancia de buques de superficie y litoral

Además, los vehículos aéreos no tripulados proporcionarán la designación de objetivos para los sistemas de armamento basados ​​en buques y, en el futuro, podrán ser utilizados para misiones de ataque, informa el diario Izvestia.

El directorio del comandante en jefe de la Armada le reveló a Izvestia que se había desarrollado un sistema aéreo no tripulado (UAS) modular para las corbetas del Proyecto 22160 y ahora se está preparando para los ensayos. Todos los equipos, incluida la estación de trabajo del operador, están alojados en uno o dos contenedores de carga estándar que pueden colocarse en la cubierta de un barco.

Russian Corvettes to be Fitted with BPV-500 VTOL UAVs 

El paquete UAS incluye dos vehículos aéreos no tripulados tipo helicóptero BPV-500 construidos coaxialmente. Un modelo de este UAV para las fuerzas armadas se exhibió en el Salón Internacional de Defensa Marítima en 2017. Sus pruebas comenzaron en el otoño de ese año. El peso de despegue del UAV es de 500 kg, el cuerpo mide 5 m de largo, la carga útil es de 150 kg. El vehículo puede permanecer en vuelo hasta 5,5 horas y operar a una distancia de 320 km de su operador.

El sistema está diseñado para el monitoreo aéreo de grandes áreas, incluso para reconocimiento en el hielo, apoyo de operaciones de búsqueda y rescate, patrullaje, vigilancia y misiones antiterroristas. Con el tiempo, los UAV pueden estar armados con misiles y bombas, lo que les permitirá realizar tareas de combate. El diseño coaxial asegura la mayor precisión de estacionario del BPV-500, haciéndolos menos vulnerables a las ráfagas de viento, que es esencial para aterrizar en un barco pequeño. Un sistema optrónico y un radar a bordo se utilizan para recopilar información.

Los datos se transmiten a la nave en tiempo real. UAV puede operar en un modo autónomo (volando por una ruta preestablecida) o controlado por un operador.

Russian Navy Corvette (designación local: gran patrullero) Proyecto 22160 'Vasily Bykov' durante la transición de LLC 'Astillero Zaliv' en Kerch a Novorossiysk para realizar más pruebas. Fotografía tomada el 03/03/2018 por Igor Aleksandrov (a través de forums.airbase.ru)

Las corbetas del Proyecto 22160 tienen una baja firma de radar. La característica específica de estos barcos es su diseño modular. Sin embargo, debido a su tamaño y desplazamiento relativamente pequeños, las corbetas no tienen hangar para el equipo de aviación. Normalmente están equipados solo con una plataforma de aterrizaje en la popa. Por lo tanto, la colocación permanente de helicópteros sobre ellos es imposible, lo que compromete sus habilidades de combate. Sin embargo, este problema se puede resolver mediante el uso de UAV en contenedores.

Denis Fedutinov, un experto en UAV, cree que en reconocimiento, los drones pueden reemplazar a los helicópteros convencionales en barcos de pequeño desplazamiento. 'El uso de tales UAS en las corbetas del Proyecto 22160 surge de la necesidad de recopilar información de manera efectiva y sin riesgo para la tripulación. Por lo tanto, un solo barco puede monitorear un área de agua mucho más grande ', señaló el experto.

Imagen: Navy Recognition

Fuente: Navy Recognition

Prueban el aterrizaje vertical del caza F-35B sobre una superficie inclinada (VIDEO)

Se trata del avión de guerra más costoso jamás diseñado el trovertido caza de Lockheed Martin ha sido objeto de muchas críticas en relación a su coste y a problemas de rendimiento.

F-35B U.S. Air Force / Master Sgt. Jeremy T. Lock / Reuters

El Cuerpo de Marines de Estados Unidos ha ensayado el aterrizaje del caza de quinta generación F-35B Lightning II sobre una superficie inclinada.

La prueba se realizó en un polígono en Bogue (estado de Carolina del Norte)

El objetivo del ensayo era ampliar la capacidad de aterrizaje vertical teniendo en cuenta la posibilidad de realizar descensos en superficies inclinadas.

Los especialistas analizarán los resultados del ensayo y evaluarán el rendimiento del F-35B durante el aterrizaje sobre inclinaciones diversas y con vientos de varias direcciones.

El F-35B es una variante del F-35, que puede despegar en una pista corta y aterrizar verticalmente. Se cree que es el avión de guerra más costoso jamás diseñado. 

El controvertido caza de Lockheed Martin ha sido objeto de muchas críticas en relación a su coste y a problemas de rendimiento.

La US Navy está trabajando en agregar varias armas anti-superficie a un vehículo de superficie no tripulado

Vehículo de superficie no tripulado común. Foto de Textron.

La Armada está trabajando en agregar varias armas anti-superficie a un vehículo de superficie no tripulado que hasta ahora ha sido utilizado como una plataforma pasiva para las contramedidas mineras.

De acuerdo con una declaración del martes de Textron, el Comando Naval Sea Systems y la compañía han firmado un acuerdo de estudio para militarizar el Vehículo de superficie común no tripulado (CUSV) para un papel de guerra de superficie.

La breve declaración de la compañía dijo que NAVSEA había firmado un Acuerdo de investigación y desarrollo cooperativo (CRADA) con Textron "para desarrollar e integrar cargas útiles de guerra superficial en el vehículo de superficie común no tripulada (CUSV)".

La declaración decía que "las cargas incluirán varios misiles, designadores, sensores y estaciones de armas remotas".

Inicialmente, el CUSV se desarrolló como parte del paquete de medidas preventivas de la mina del Litoral Combat Ship para remolcar el Sistema de barrido de influencia no tripulada (UISS). El UISS está diseñado para emitir señales que causarían que las minas de influencia (minas desencadenadas por el sonido o las firmas electromagnéticas cercanas) detonen.

La primavera pasada, la Marina firmó un contrato con Textron para comprar dos sistemas CUSV adicionales para las pruebas de cacería minera, lo que aumenta el papel de USV dentro del portafolio de contramedidas mineras. Wayne Prender, vicepresidente senior de control y sistemas de superficie, dijo a USNI News que confiaba en la capacidad del barco no tripulado para llevar a cabo misiones más allá del desminado y más allá de las contramedidas mineras, diciendo que "la capacidad de hacerlo es debido al diseño del CUSV - esa bahía abierta de carga modular, la arquitectura abierta flexible de la que se construye el sistema ".

Según el comunicado de prensa, no está claro los tipos de armas que podría lanzar el CUSV. Si bien algunos de los misiles anti-superficie más grandes podrían ser demasiado grandes para el espacio de carga útil del USV de 14 pies de largo, 6 pies de ancho y 3.5 pies de alto, podría actuar como un nodo de ataque directo para barcos más grandes. También podría lanzar misiles más pequeños que la Marina pretende usar para la guerra anti-superficie de pequeños botes como el misil AGM-114L Longbow Hellfire se utilizará un sistema de lanzamiento Hellfire lanzado verticalmente para su paquete de misión de guerra de superficie de Litoral Combat Ship.

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El CUSV, un poco más grande que los barcos inflables de casco rígido de 11 metros, también podría operar sistemas de armas operados remotamente, como un cañón automático de 30 mm que la Marina utiliza para proteger contra amenazas de barcos enjambres en el paquete de guerra de superficie LCS.

Mientras que Estados Unidos ha estado a la vanguardia de la fabricación de vehículos aéreos no tripulados, principalmente a través de la capacidad de ataque de la Fuerza Aérea en su flota de General Atomics MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper piloteados remotamente vehículos, Singapur e Israel han sido líderes en letal superficie no tripulada plataformas para misiones de seguridad portuaria y protección de la fuerza.

Rafael Protector SV 'Death Shark' USV. Foto de Rafael

Ambos países usan el Rafael Protector SV USV, también conocido como el "tiburón de la muerte", que está equipado con sensores electroópticos e infrarrojos y puede colocar una ametralladora del calibre .50, un lanzagranadas o una pistola Gatling. Singapur ha utilizado activamente el Protector para misiones de patrulla desde 2005.

Al igual que Israel, los EE. UU. Podrían usar un CUSV armado para misiones de patrulla en lugares como el Golfo Pérsico para complementar la veterana flota de patrulleras de clase Ciclón que operan en la Quinta Flota de EE. UU.

"[No tripulado] tiene sentido para misiones que requieren una cantidad de tiempo extrema, mano de obra intensiva y pueden embotar los sentidos humanos", dijo Eric Wertheim, autor de las Flotas de Combate del Instituto Naval de EE. UU., A USNI News el martes.

https://news.usni.org

Thales diseña el primer dron mixto capaz de operar bajo el agua y en la superficie

Thales Group presentó en el marco de la feria Euronaval un concepto de dron mixto capaz de operar bajo el agua en la superficie, llamado AUSS (por sus siglas en inglés, Autonomous Underwater & Surface System). Este sistema por medio de cámaras y multisensores, que sobresalen del agua, es capaz de recolectar información y cumplir tareas de vigilancia.

Su forma, parecida a la de un mini submarino, y su sistema de propulsión dotan al aparato de 360° de movimiento vertical u horizontal, una de sus características más notables.

Una vez cerca de la superficie, a través de un elevador mecánico, sobresale una cámara del cuerpo del dron capaz de transmitir en tiempo real. El sistema óptico del AUSS es útil para clasificar minas y observar pipas de gas, pero también para identificar cualquier embarcación que se le aproxime, de esta forma los operadores deciden si cambian de rumbo o modifican la estrategia. Según el director ejecutivo de Thales, Alexis Morel, estas son operaciones "inaccesibles" al resto de los drones submarinos.

Visto desde fuera, explicó Morel, el sistema multimisión se asemeja a "una boya". Sus movimientos permiten al aparato dar media vuelta, subir, bajar e

incluso adoptar una posición fija. Además, puede 'dormir' en el fondo del agua para el ahorro de energía. "En una misión de dos semanas, por ejemplo, durante la noche puede operar y durante el día descansar", destacó el director.

El AUSS se puede operar, lanzar y recuperar desde cualquier tipo de plataforma naval. Cuenta con un diámetro de 53 centímetros y alcanza los 31 km/hr. Cabe mencionar que este sistema es el resultado de un trabajo colectivo entre Thales y 19 pequeñas y medianas empresas (PME) francesas, quienes trabajaron en conjunto tres años antes de sacar al mercado este nuevo concepto de dron híbrido.

Foto: Thales

Raytheon AGM-88 HARM

El AGM-88 HARM (siglas de High-speed Anti-Radiation Missile) es un misil táctico aire-superficie diseñado contra transmisiones electrónicas asociadas con sistemas de radar de misiles superficie-aire. 

El misil fue originalmente desarrollado por Texas Instruments (TI) como sustituto de los sistemas AGM-45 Shrike y AGM-78 Standard ARM.

La producción fue posteriormente tomada por Raytheon Corporation (RAYCO) cuando la compañía de defensa TI fue adquirida por RAYCO. A la luz de la experiencia de combate sobre Vietnam, se iniciaron en 1969 los trabajos de desarrollo del definitivo HARM (High-speed Anti-Radiation Missile, misil antirradar de alta velocidad). Las grandes dificultades tecnicas que suponna ralentizaron su desarrollo y los proyectiles iniciales de serie del que ser la designado AGM-88 no se entregaron hasta 1983. Con un peso de unos 360kg al lanzamiento, el AGM-88 utiliza su muy alta velocidad para alcanzar y destruir un transmisor enemigo antes de que sus operadores tengan tiempo de desconectarlo.

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El HARM ha sido autorizado para ser usado por una amplia variedad de aviones de combate, y es el armamento primario de los equipos "Wild Weasel" de la USAF. El HARM ha sido lanzado desde Phantom II, F-16, F/A -18 Hornet, A-6 Intruder, EA-6 Prowler, A-7 Corsair II y el europeo Panavia Tornado. El misil dispone de tre3 modos de funcionamiento. En el modo de larga distancia en "stand-off" (desde fuera del alcance enemigo), se programan en tierra tres blancos especificos en el misil. 

Cuando es detectada la radiación electromagnetica de uno de ellos, es lanzado hacia el emisor amenazante. El radar enemigo debe seguir emitiendo para que el misil se guíe contra el. 

http://www.raytheon.com