EEUU planea proveer a sus aliados de municiones no estándares

EE.UU: EL Pentágono ha ordenado fabricar munición no estandarizada por un valor de 126 millones de dólares para proveer de ella a sus países aliados.

El Departamento de Defensa de EE.UU. ha firmado un contrato millonario con la contratista local Orbital ATK para que fabrique municiones no comunes en los próximos meses, a fin de que más adelante Washington las entregue a sus países aliados en distintas partes del mundo.

El anuncio lo ha hecho hoy lunes la beneficiada contratista en su portal de Internet, donde sin embargo no se revelan ni las cantidades de munición encargadas ni qué países serán los destinatarios del Programa de Municiones no Estándares del Ejército estadounidense (NSA, por sus siglas en ingles).

Orbital ATK ha sido el proveedor líder en el programa NSA desde su creación en 2008, proporcionando un suministro importante y constante de cargamentos de armas a los aliados de EE.UU”, explica un comunicado de la empresa Orbital ATK.

En cambio, el comunicado indica que “Orbital ATK ha sido el proveedor líder en el programa NSA desde su creación en 2008, proporcionando un suministro importante y constante de cargamentos de armas a los aliados de EE.UU”.

El sitio Web del Ejército de EE.UU. describe el programa NSA como de armas pequeñas y municiones de mortero, explosivos y armas que no pasan por un control de calidad y seguridad ni se aprueban para su utilización por los militares estadounidenses

La contratista fabrica, según sus propias explicaciones, armas de ataque “innovadoras”, de propulsión avanzada e hipersónicas, componentes de misiles destinados a lanzarse desde aire, mar o tierra, así como también municiones y productos energéticos relacionados.

"Orbital ATK ha sido el proveedor líder en el programa NSA desde su creación en 2008, proporcionando un suministro importante y constante de cargamentos de armas a los aliados de EE.UU”, explica un comunicado de la empresa Orbital ATK"

Entre los países aliados de EE.UU. están el régimen de Israel y países como Arabia Saudí y Egipto, siendo el régimen de Tel Aviv el principal receptor de ayuda militar de Washington, con un promedio de más de 3 mil millones de dólares anuales. 

Recientemente, Israel fue destinatario de 146 millones de dolares para un programa de misiles.

El segundo lugar lo ocupa Egipto, con 1500 millones de dólares. Además, en los últimos años, Arabia Saudí se ha convertido en un cliente clave para la industria armamentística de Estados Unidos. Desde que el presidente Barack Obama asumiera el cargo, el Gobierno de EE.UU. ha vendido 115 mil millones de dólares en armas a este reino árabe.

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Misiles yemeníes destruyen un buque militar emiratí en mar Rojo

Fuerzas yemeníes destruyen con misiles un buque militar de Emiratos Árabes Unidos (EAU) cerca de la ciudad portuaria de Al-Moja, en el mar Rojo.

Según un informe emitido este sábado en la televisión estatal yemení Al-Masirah, citando a una fuente militar anónima, combatientes del movimiento popular yemení Ansarolá y las fuerzas populares han atacado un catamarán híbrido HSV-2 Swift perteneciente a la Fuerza Naval emiratí.

Luego de afirmar que el ataque tuvo lugar la madrugada de este sábado en aguas yemeníes, la fuente explica que la nave destruida era un barco logístico de alta velocidad capaz de localizar minas, controlar operaciones militares y transportar tropas y equipamientos.

Fuerzas yemeníes destruyen con misiles un buque militar de Emiratos Árabes Unidos (EAU) cerca de la ciudad portuaria de Al-Moja pic.twitter.com/afbNoEkOJP

— tecnologiabelica (@tecnologiabeli1) 3 de octubre de 2016

En varias ocasiones, las fuerzas militares yemeníes han informado de la destrucción de embarcaciones y buques pertenecientes a las fuerzas agresoras en las aguas territoriales yemeníes. En el caso más reciente, el pasado mes de febrero, yemeníes destruyeron cuatro barcos militares saudíes en las aguas de la provincia suroccidental de Taiz.

Imágenes por satélite muestran un posible nuevo submarino militar

Las fotos exponen lo que sería la construcción de un nuevo sumergible para el lanzamiento de misiles balísticos en manos del líder Kim Jong-un.

Imágenes captadas por satélite muestran la posible construcción en Corea del Norte de un nuevo submarino de lanzamiento de misiles balísticos (SLBM), según informó la web especializada 38 North.

Las fotografías captadas por satélites comerciales "ofrecen claros indicios sobre un programa de construcción naval en el astillero norcoreano de Sinpo (noreste de Pyongyang), posiblemente para construir nuevo submarino", según la web, ligada a la universidad estadounidense Johns Hopkins.

Satellite imagery strongly suggests a naval construction program is underway at #DPRK’s Sinpo South Shipyard https://t.co/H11EBzH9GA pic.twitter.com/DfoFmh5Ty0

— 38 North (@38NorthNK) 30 de septiembre de 2016

Los expertos destacaron la presencia de una estructura cilíndrica de 10 metros de diámetro en una de las instalaciones de los astilleros, lo que podría constituir uno de los componentes del nuevo submarino, indicó la agencia EFE.

En caso de tratarse de un submarino, éste "sería aparentemente mayor" que el experimental de misiles balísticos (SSBA) que posee actualmente Corea del Norte, cuyo casco tiene un diámetro aproximado de 7 metros, según 38 North.

Las imágenes también muestran la presencia en los astilleros de grandes cantidades de acero y otras materias primas, así como el transporte de subcomponentes terminados.

Corea del Norte efectuó a finales de agosto su última prueba de lanzamiento de misiles balísticos desde un submarino, ensayo completado con éxito y que, según afirmó el líder norcoreano Kim Jong-un, demuestra que el país cuenta con "plena capacidad de ataque nuclear".

El desarrollo de la tecnología SLBM por Corea del Norte generó una fuerte alarma en la comunidad internacional, ya que la naturaleza móvil de los submarinos ampliaría el alcance del arsenal de misiles y haría mucho más difícil detectar sus lanzamientos.

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Alemania prepara el primer tren de pasajeros que usa hidrógeno como combustible

El nuevo vehículo comenzará a circular en 2017 y alcanza una velocidad de 140 kilómetros por hora; se usará en zonas donde no hay tendido eléctrico

Berlín ha sido testigo este martes de una primicia mundial: la presentación del primer tren de pasajeros impulsado por pilas de hidrógeno, una innovación tecnológica que promete revolucionar el transporte ferroviario. El coche entrará en funcionamiento en diciembre de 2017 en el estado de Baja Sajonia. La construcción del nuevo modelo ha sido llevada a cabo por la filial alemana de Alstom, con sede en Salzgitter.

La presentación ha sido en la feria InnoTrans, un evento internacional para compradores y vendedores de transporte ferroviario que se celebra cada dos años en la capital alemana. El nuevo vehículo, bautizado iLint, puede alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 800 kilómetros, una limitación que solo le permitirá realizar tramos regionales. Una vez que sea autorizado por las autoridades alemanas, el tren cubrirá el tramo Buxtehude-Bremerhaven-Cuxhaven, según fuentes de Alstom.

"La nueva técnica ofrece una alternativa real al diésel", ha señalado el ministro alemán de Transportes y Comunicaciones, Alexander Dobrindt. La cartera que dirige Dobrindt cofinanció el proyecto con un aporte de ocho millones de euros. "No contamina, es eficiente, barato y silencioso", ha asegurado el ministro.

Los primeros ejemplares de iLint ya están construidos y serán sometidos a pruebas técnicas y de seguridad en el otoño del año próximo. Tanto Alstom como las autoridades de Baja Sajonia, estado que ha negociado la compra de 14 trenes, han manifestado confianza y han asegurado que no les preocupan los resultados de estas evaluaciones.

Una alternativa verde y económica

La idea de construir trenes impulsados por baterías de hidrógeno nació como respuesta a una realidad alemana. En el país existen regiones donde no hay tendido eléctrico ni planes para construirlo, lo que se traduce en un servicio de transporte ferroviario con 2.700 trenes impulsados por locomotoras diésel, que circulan a lo largo y ancho del país.

La respuesta llegó en 2014, cuando Alstom y los estados de Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg firmaron un acuerdo para impulsar el uso de una nueva generación de trenes no contaminantes. Los ingenieros de la compañía francesa demoraron dos años para desarrollar el nuevo vehículo, que fue presentado este martes en sociedad.

El éxito de Alstom en ofrecer una solución barata, silenciosa y no contaminante ha convencido a otros tres estados federados alemanes a firmar acuerdos de intención de compra. Las autoridades de Holanda, Dinamarca y Noruega han expresado su interés por adquirir el nuevo tren, según un ejecutivo de la compañía ferroviaria.

En el acto de presentación hubo un dato que nadie quiso mencionar: el precio del tren, que algunos expertos sitúan en una cifra de siete dígitos.

Así es el ambicioso plan de Elon Musk, el dueño de los autos Tesla, para colonizar Marte en 2025

La misión será impulsada por cohetes reutilizables, que volverán a la Tierra y despegarán de nuevo para abastecer del combustible necesario para que la nave llegue a Marte en un viaje de 80 a 150 días de duración

El pionero tecnológico Elon Musk (creador de los autos eléctricos Tesla) presentó el ambicioso proyecto para establecer una colonia inicial de humanos para 2025. Para lograrlo, su compañía Space X (que lleva varios años probando cohetes y cápsulas no tripuladas, incluyendo el cohete que a principios de mes explotó al despegar para poner en órbita un satélite de Facebook) planea desarrollar una misión interplanetaria impulsada por cohetes reutilizables, que volverán a despegar en varias oportunidades para realizar una carga de combustible en órbita a la nave.

Conocida bajo el nombre provisorio BFS (Big Fucking Spaceship),la nave tendrá un diámetro de 17 metros y una capacidad de transportar 100 personas por viaje, dijo Musk durante una presentación en el Congreso Internacional de Astronáutica que se llevó a cabo en Guadalajara, México.

Musk espera que su capacidad sea aún mayor, de unos 200 tripulantes o más, para que los viajes sean más económicos por pasajero. Espera que el viaje dure de 80 días a 150 días como mucho, con el objetivo de reducirlo a 30 días a largo plazo.

Con una capacidad de carga de 450 toneladas, la nave BFS será impulsada por un cohete equipado con un propulsor de 12 metros de diámetros y una altura de 122 metros.

Presentación de Space X a cargo de Elon Musk (en ingles)

Al momento del despegue, la nave permanecerá en órbita terrestre, mientras que el cohete propulsor reutilizable regresará a la torre de lanzamiento para ser recargados, volver a despegar y abastecer del combustible necesario para que la nave pueda iniciar el viaje de 225 millones de kilómetros.

En el camino, BFS desplegará los paneles solares necesarios para proveer de energía a la nave. Después de establecer los primeros colones en MArte, los equipos serán responsables de generar los recursos y el combustible necesario para enviar una nave a la Tierra.

Musk prevé que en 100 años esta iniciativa logre crear una civilización sustentable en Marte de un millón de habitantes con unos 20 a 50 viajes interplanetarios.

El pionero tecnológico no brindó mayores detalles sobre cómo la tripulación será capaz de enfrentar los desafíos de un viaje de este tipo, tales como la ausencia de gravedad y la radiación en el espacio.

Compañías privadas en la nueva carrera espacial

SpaceX no es la única empresa que sueña con enviar humanos a Marte

Blue Origin, fundado por el director de Amazon, Jeff Bezos, reveló este mes sus planes de construir un cohete masivo llamado New Glenn para enviar a humanos al espacio. Pero el empresario aseguró que ir al planeta rojo podría tomar décadas.

"Queremos que millones de personas vivan y trabajen en el espacio en el lapso de unas décadas si así lo desean", dijo a la AFP Rob Meyerson, presidente de Blue Origin, una compañía que también experimentó con un cohete que ha realizado aterrizajes verticales.

Blue Origin también compite con la firma espacial Virgin Galactic del británico multimillonario Richard Branson en la carrera de hacer viajes turísticos al espacio.

"Nuestra visión es que vamos a estar muy enfocados en el planeta Tierra en el futuro inmediato", dijo George Whitesides, director ejecutivo de Virgin Galactic.

Mientras Virgin Galactic presentó este mes una nueva nave espacial con alas, SpaceX y Blue Origin han lanzado cohetes que pueden aterrizar de manera vertical, un logro clave que podría reducir los costos de los viajes en el espacio, pues los cohetes serían reutilizables.

SpaceX ha diseñado el poderoso cohete Falcon Heavy, que podría lanzar al espacio la nave tripulada Dragon.

La firma liderada por Musk espera lanzar a finales de este año el cohete de 70 metros de largo, que tiene un impulso equivalente a 18 Boeing 747 juntos.

SpaceX sufrió un revés el 1 de septiembre cuando su cohete Falcon 9 explotó durante un lanzamiento de prueba en Florida.

Sin embargo, como antecedente tuvo 18 lanzamientos exitosos de Falcon 9, y cuatro veces logró aterrizarlos intactos.

AW101 CSAR de la Fuerza Aérea Italiana

AW101s de la Fuerza Aérea Italiana (nombrados HH – 101), configurados para la recuperación de personal y de apoyo a los Operstions fuerzas especiales, será operativa con el Grupo 21 de la 9 ° Stormo Caccia (9º combatientes del ala) con sede en Grazzanise (Caserta).

Los helicópteros están equipados con una amplia gama de equipos, incluyendo los sistemas de radar, de comunicación y de autoprotección Gabbiano y ametralladoras, en su mayoría suministrados por suspensión en el aire y Space Systems y Sistemas de Defensa Divisiones de Leonardo-Finmeccanica

Los nuevos helicópteros tienen una configuración muy flexible, con una capacidad de hasta 5 miembros de la tripulación y 20 personas con sus equipos individuales, así como tener la opción de instalar hasta 10 camillas. El AW101 tiene una carga útil de hasta 2.500 kg dentro de la cabina o 3.000 kg de carga útil externa, a través del uso del gancho de carga. Los helicópteros también se utilizan en apoyo de la población para misiones de búsqueda y rescate, evacuación médica y misiones de seguridad, tales como la lucha contra aeronaves de baja performance potencialmente peligrosa.

Los HH-101As están equipados con asientos de pilotos blindados ‘, protección balística a los artilleros y de partes vitales del helicóptero, ametralladoras, sistemas de auto-protección activa y pasiva, la sonda de reabastecimiento en vuelo, elevador de rescate, sistema electro-óptico de alta definición , NVG, Head-Up Display, búsqueda por radar, radio / satélite táctico, sistema táctico de vídeo de transmisión / recepción.

La eficiencia operativa de las operaciones de recuperación de personal de la Fuerza Aérea italiana se ha aumentado significativamente gracias a la AW101 CSAR, desarrollado y personalizado para satisfacer las necesidades específicas como parte del programa de modernización de la flota de helicópteros de la Fuerza Aérea Italiana.

AW101: un éxito mundial

Hasta la fecha, más de 220 helicópteros AW101 se han vendido en todo el mundo, desde Italia hasta Japón, desde Canadá hasta el Reino Unido y Noruega.

220 es la cifra éxito de este helicóptero de tres motores, desarrollado en la década de 1980 por dos de los principales fabricantes de helicópteros europeos, Agusta Westland y y que, más tarde, todo combinado sus conocimientos y experiencia en una sola entidad industrial que ha sido absorbida por Leonardo- Helicóptero División de Finmeccanica.

Con el tiempo, la configuración de la de 16 toneladas helicóptero AW101 clase fue modificado y actualizado en respuesta a las peticiones y necesidades tanto del mercado militar, en particular, las versiones dedicadas a las misiones de recuperación de personal, operaciones especiales, tropas y táctica de transporte, evacuación médica / CASEVAC, y el mercado de gobierno, especialmente en sus Jefes de Estado de configuración de transporte.

El AW101 está hecho con los materiales compuestos más recientes y modernos, lo que permite una reducción en el peso y, al mismo tiempo, un aumento en la resistencia estructural y la tolerancia a la fatiga. aleaciones ligeras se emplean también para las palas de los rotores principal y de cola, lo que garantiza el máximo nivel de seguridad, fiabilidad y tolerancia al daño (como la protección contra los impactos con aves y de los rayos).También está equipado con una transmisión capaz de asegurar un alto rendimiento y la máxima seguridad, así como un sistema de reaprovisionamiento en vuelo con el fin de ampliar aún más su gama.

http://www.leonardocompany.com