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Un soldado separatista del ejército de autodefensa de Nagorno Karabaj dispara un cañón contra fuerzas de Azerbaiyán Vahram Baghdasaryan
El Ministerio de Defensa de Armenia indicó que sus fuerzas derribaron 2 helicópteros y tres drones azerbaiyanos.
El Ministerio de Defensa de Azerbaiyán ha anunciado la mañana de este 27 de septiembre una contraofensiva «en toda la línea del frente» con Armenia, en respuesta a un ataque «con armas de gran calibre, morteros y artillería de diversos calibres».
Según Bakú, las Fuerzas Armadas armenias «llevaron a cabo provocaciones a gran escala» y sometieron las aldeas y posiciones del Ejército azerbaiyano en la zona del frente a «bombardeos intensivos». El organismo también informó que hay muertos y heridos entre la población civil, sin precisar su número exacto.
Un tanque T-72B3 del Ejército azerbaiyano.
En este sentido los militares azerbaiyanos indicaron que destruyeron 12 unidades de sistemas de defensa aérea OSA de las fuerzas de Armenia, pero perdieron un helicóptero, cuya tripulación logró salvarse.
Por su parte, el Ministerio de Defensa de Armenia manifestó que sus fuerzas derribaron 2 helicópteros y 3 drones azerbaiyanos e indicó que el ataque se produjo en respuesta a una agresión por parte de Azerbaiyán.
«El enemigo lanzó un ataque aéreo y con misiles en dirección a Artsakh. Toda la responsabilidad recae en el liderazgo político-militar de Azerbaiyán», declaró la portavoz del Ministerio de Defensa armenio, Shushán Stepanián. Desde el Ministerio también precisaron que se trata de una «operación contraofensiva» planificada de antemano por las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán y calificaron el ataque como «una provocación preparada»
La reciente escalada en la frontera armenio-azerbaiyana estalló el pasado 12 de julio cuando ambas partes se acusaron de ataques y provocaciones mutuas
Los enfrentamientos han causado bajas en los dos bandos: Azerbaiyán confirmó la muerte de 12 de sus militares, entre ellos un general, mientras que Armenia informó de la muerte de cuatro efectivos y al menos 20 heridos
Ambas partes se acusan de atacar localidades civiles en la frontera y, al mismo tiempo, niegan haberlo hecho
En el contexto de esta escalada militar, Rusia instó a Armenia y Azerbaiyán a mostrar moderación y adherirse estrictamente al régimen del alto el fuego. Moscú expresó su disposición a proporcionar la asistencia necesaria para estabilizar la situación en la frontera entre ambos países
Vertical Aerospace ha conseguido financiación del Instituto de Tecnología Aeroespacial del Reino Unido para crear un cargador inteligente para sus taxis aéreos eVTOL en asociación con la Universidad de Warwick.
Vertical Aerospace tiene como objetivo iniciar las operaciones comerciales iniciales con su taxi aéreo VA-1X a finales de 2024. Imagen de Vertical Aerospace
Se espera que el proyecto de dos años y 2,3 millones de libras esterlinas mejore el rendimiento y la seguridad de la recientemente inaugurada aeronave de transporte de pasajeros VA-1X de Vertical Aerospace. El cargador incorporará un dispositivo de diagnóstico que analizará los datos de los eventos de vuelo y de carga, dando información que puede ser utilizada para optimizar la vida de la batería, programar el mantenimiento, detectar anomalías y generar un informe de aptitud previo al vuelo para la batería.
Según Limhi Somerville, jefe de almacenamiento de energía de Vertical Aerospace, "Los sistemas de baterías que incluyen pruebas de carga y diagnóstico son bien conocidos en el mundo académico y en la industria, tras haber pasado por años de desarrollo e investigación para el mercado automovilístico". Una aplicación aeroespacial ofrece una oportunidad fantástica para utilizar métodos, diseños, modelos y algoritmos que antes no eran viables desde el punto de vista financiero, volumétrico o técnico". Usando estos novedosos enfoques, planeamos mejorar significativamente la seguridad, el alcance y la capacidad de nuestro sistema de baterías"
Expertos técnicos de la Universidad de Warwick investigarán los algoritmos y modelos que son adecuados para esta aplicación. Vertical Aerospace creará entonces un hardware de carga para probarlo en uno o más de sus aviones.
"La integración y gestión exitosa de los sistemas de baterías dentro de las futuras aeronaves eléctricas representa un importante desafío de investigación y uno en el que WMG Warwick Manufacturing Group está entusiasmado por trabajar en asociación con Vertical Aerospace", declaró el profesor James Marco en un comunicado de prensa.
"Este proyecto nos permitirá expandir nuestras capacidades en la caracterización de baterías, el modelado de sistemas de baterías y los novedosos métodos de diagnóstico y pronóstico de fallas. Todo ello dentro de un sector que es estratégicamente importante para el Reino Unido en su camino hacia sus objetivos de transporte con cero emisiones".
ATI es una organización que crea la estrategia tecnológica para el sector aeroespacial del Reino Unido, proporcionando una hoja de ruta de la innovación necesaria para mantener al país competitivo en el mercado aeroespacial mundial. Está financiando la investigación y el desarrollo a través de un programa conjunto de 3.900 millones de libras esterlinas entre el gobierno y la industria, y tiene una cartera de más de 250 proyectos hasta el momento.
El nuevo misil, alcanzando con éxito su objetivo (Imagen: YouTube/FDI)
La Marina de Israel anunció que probó con éxito sus nuevos misiles mar-mar, que serán montados en corbetas Sa’ar para proteger las plataformas de extracción de gas en el Mediterráneo
Si bien la noticia se difundió en los últimos días, los voceros de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) señalaron que las pruebas se realizaron a principios de este mes
El sistema de misiles, cuyo nombre no se dio a conocer, fue desarrollado por la Israel Aerospace Industries (IAI), mientras que las pruebas estuvieron a cargo de la Marina y de la división de Desarrollo de Armamentos del Ministerio de Defensa, conocida como Mafat, por su sigla en hebreo.
En un comunicado, las FDI afirmaron que el nuevo sistema «tiene capacidades de ataque más precisas, capacidad para alcanzar distancias más lejanas, flexibilidad de ataque mejorada y es más capaz de manejar amenazas avanzadas».
Durante una de las pruebas -de la cual la Marina divulgó un video-, el misil alcanzó con éxito y destruyó una nave obsoleta que se utilizó como blanco del nuevo sistema.
Las FDI precisaron que el sistema se integrará en corbetas misileras de la clase Sa’ar-5 y en las nuevas Sa’ar-6 «que se incorporarán a la flota en los próximos meses»
La plataforma en el yacimiento Leviatán (Foto: Noble Energy)
La introducción del sistema «servirá como una adición significativa a los esfuerzos de fortalecimiento de la Armada israelí y garantizará su superioridad naval», en particular en las zonas del Mediterráneo adonde se montaron las plataformas gasíferas, añadió el comunicado.
En el año 2001, expertos confirmaron la existencia de una gran yacimiento gasífero unos 80 kilómetros al oeste de Haifa, en aguas territoriales israelíes, al que se bautizó Tamar, y diez años después de estableció la presencia de otro depósito, unos 47 kilómetros al sudoeste del primero, que pasó a conocerse como Leviatán.
Ambas plataformas ya están trabajando en la extracción de gas, en operaciones que -se prevé- llevarán a una asociación con Egipto y, posiblemente, también Turquía.
El 23 de septiembre, un avión tiltrotor CV-22 Osprey, asignado al Ala de Operaciones Especiales 352d, realizó un vuelo de baja altura sobre Kiev, Ucrania.
Por primera vez, un avión tiltrotor de la Fuerza Aérea de EE.UU. ha volado sobre Kiev como parte del ejercicio Fiction Urchin.
El Ala de Operaciones Especiales 352 se desplegó en Ucrania para el ejercicio Fiction Urchin para demostrar el compromiso con la región del Mar Negro, apoyar la capacidad SOF de Ucrania y aumentar la interoperabilidad a través de varios compromisos de entrenamiento.
Los operadores de las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos y los operadores de las Fuerzas de Operaciones Especiales de Ucrania (SOF) llevaron a cabo misiones que incluían el reabastecimiento aéreo del MC-130J, la inserción de cuerdas rápidas y el entrenamiento del sistema de extracción.
El CV-22 es una versión modificada del avión MV-22 del Cuerpo de Marines.
Esta versátil aeronave autodesplegable ofrece mayor velocidad y alcance que otras aeronaves de ala giratoria, lo que permite a las tripulaciones del Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ejecutar misiones de operaciones especiales de largo alcance.
El CV-22 puede realizar misiones que normalmente requerirían tanto aviones de ala fija como de ala giratoria. El CV-22 despega verticalmente y, una vez en el aire, las barquillas (grupo motor y propulsor) de cada ala pueden rotar hacia una posición delantera.
Una maqueta de tamaño completo de un módulo de aterrizaje lunar construida por el "Equipo Nacional" de Blue Origin se encuentra ahora en el Centro Espacial Johnson para ser probada por los ingenieros y astronautas de la NASA. Crédito: Blue Origin
WASHINGTON - El equipo dirigido por Blue Origin, uno de los tres que trabajan en conceptos de alunizajes para el programa Artemis de la NASA, ha entregado una maqueta a tamaño real de ese alunizaje a la agencia para ser probada por ingenieros y astronautas.
Blue Origin anunció el 20 de agosto que su "Equipo Nacional" ha instalado un modelo de ingeniería del módulo de aterrizaje en el Centro Espacial Johnson. La maqueta de tamaño completo, pero de baja fidelidad, incluye tanto el elemento de descenso, desarrollado por Blue Origin, como el elemento de ascenso, construido por Lockheed Martin, y tiene más de 12 metros de altura.
Las compañías desarrollaron la maqueta para permitir a los astronautas e ingenieros de la NASA estudiar la disposición del vehículo, incluyendo el posicionamiento de varios componentes, y obtener retroalimentación mientras el módulo de aterrizaje está todavía en una etapa temprana de desarrollo.
"Se puede pensar en ello como un par de categorías de evaluaciones", dijo Brent Sherwood, vicepresidente de programas de desarrollo avanzado de Blue Origin, en una entrevista. Una es la ergonomía de la cabina, como controles y pantallas dentro de la nave espacial. Una segunda es los ángulos de visión que miran hacia fuera de la cabina. La evaluación incluirá a personas con trajes espaciales probando cómo entrar y salir del módulo de aterrizaje y cómo acceder al equipo.
Esas pruebas les permitirán obtener una retroalimentación temprana del diseño en un punto en el que sea más fácil y rápido hacer cambios. "Crees que sabes qué es lo correcto para diseñar y lo pruebas, y obtienes retroalimentación", dijo. "Eso te dice qué hacer a continuación".
A pesar de los avances en la realidad virtual, las compañías dicen que un modelo físico como esta maqueta sigue siendo esencial para refinar el diseño del módulo de aterrizaje. "La colaboración que se puede hacer físicamente es realmente importante", dijo Kirk Shireman, quien se unió a Lockheed Martin Space como vicepresidente de campañas lunares este verano, poco después de retirarse de la NASA como gerente del programa de la Estación Espacial Internacional. Los sistemas de realidad virtual, dijo, "no pueden decir todo el cuadro, así que es genial tener ese vehículo físico allí también"
Eso incluye, dijo, temas como la colocación de las ventanas y otros componentes que afectan la estructura general de los elementos del módulo de aterrizaje. "Impactan en grandes piezas de la estructura que son de largo recorrido y necesitan ser finalizadas para que podamos empezar a fabricarlas".
Las pruebas también identificarán cosas que los diseñadores olvidaron. "La parte más interesante de hacer este tipo de evaluación de la maqueta es encontrar las cosas que no se te ocurrieron", dijo Sherwood. "Va a haber sorpresas que se revelan por este tipo de entorno físico, cuando puedes estar en él y verlo y sentirlo."
La maqueta es una de las varias líneas de trabajo que está llevando a cabo el equipo, que también incluye a Northrop Grumman, que está desarrollando el elemento de transferencia que mueve el módulo de aterrizaje en la órbita lunar, y Draper, que está proporcionando la guía y la aviónica. Sherwood dijo que Blue Origin ha estado realizando pruebas de su motor BE-7, que impulsa la etapa de descenso, en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales, así como trabajando en tecnologías de almacenamiento para los propulsores criogénicos de ese motor.
El equipo liderado por Blue Origin es uno de los tres que ganaron premios del Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) de la NASA en abril, recibiendo 579 millones de dólares. Un equipo liderado por Dynetics ganó otro premio HLS, valorado en 253 millones de dólares, mientras que SpaceX ganó el tercer premio, valorado en 135 millones de dólares.
Tres compañías americanas - Blue Origin, Dynetics y SpaceX - han sido seleccionadas por la NASA para diseñar y desarrollar sistemas de aterrizaje humano para que los astronautas de Artemis aterricen en la Luna tan pronto como en 2024. Crédito: NASA
Las compañías están a la mitad de esos contratos y ya están mirando hacia la próxima competencia. Sherwood dijo que el equipo dirigido por Blue Origin se está preparando para una revisión de la línea base de certificación en las próximas semanas, y espera que la NASA publique un borrador de la convocatoria de propuestas para la siguiente fase del programa a principios de septiembre. Esas propuestas deberán ser entregadas a finales de otoño para una selección de una o dos compañías en la próxima primavera.
Que la NASA pueda continuar apoyando a uno o dos vehículos de aterrizaje dependerá tanto del estado de los conceptos como de la financiación disponible. La NASA buscó 3.300 millones de dólares para el programa HLS en su propuesta de presupuesto para el año fiscal 2021, pero un proyecto de ley de gastos aprobado por la Cámara en julio proporciona menos de 630 millones de dólares. El Senado aún no ha tomado su versión de un proyecto de ley de gastos.
Sherwood dijo que el presupuesto incierto es el mayor riesgo para poder tener un módulo de aterrizaje listo para llevar astronautas a la superficie de la luna en 2024. "Este programa opera a la velocidad de las apropiaciones", dijo. "El plan del programa nos lleva allí, pero todo depende del presupuesto"
Diagrama del Sistema de Aterrizaje de Artemisa del Equipo Nacional de Blue Origin. Crédito: Blue Origin
Eso está más allá del control de cualquiera de las compañías del programa. "Todo lo que podemos controlar es el trabajo que tenemos que hacer", dijo.
Aparte de los temas presupuestarios, Sherwood y Shireman dijeron que confiaban en que su módulo de aterrizaje puede ganar el apoyo continuo de la NASA y estar listo en 2024. "Nuestra experiencia como equipo, nuestra experiencia con este hardware, realmente será una gran ventaja para cumplir con el objetivo de la NASA de poner a las próximas personas en la luna en 2024", dijo Shireman.
La maqueta es un gran paso en ese esfuerzo, dijo Sherwood. "Esto es realmente el comienzo de que se haga realidad"
El astillero francés OCEA lanzó ayer un nuevo buque de investigación hidrográfica para la marina nigeriana. Basado en el diseño del OCEA OSV 190 SC-WB, el barco será conocido como NSS Lana.
La Sra. Embajadora de Nigeria en Francia, una delegación del Cuartel General de la Marina nigeriana de Abuja y representantes de la administración francesa estuvieron presentes en la ceremonia de botadura del buque en el astillero OCEA de Les Sables d'Olonne.
La Armada de Nigeria seleccionó al OCEA en 2018 para llevar a cabo este contrato, tras una licitación internacional para la adquisición de un buque de investigación hidrográfica y los servicios de apoyo logístico asociados.
Imagen del OCEA
El embajador de Nigeria en Francia, una delegación de la sede de la marina nigeriana en Abuja y representantes de la administración francesa estuvieron presentes en la ceremonia de botadura del buque en el astillero de OCEA en Les Sables d'Olonne.
La Armada de Nigeria seleccionó a OCEA en 2018 para llevar a cabo este contrato, tras una licitación internacional para la adquisición de un buque de investigación hidrográfica y los servicios de apoyo logístico asociados.
OSV 190 SC-WB "KRI RIGEL 933" de la Marina de Indonesia (TNI AL)
El OCEA OSV 190 SC-WB es un buque de investigación hidrográfica y oceanográfica de la línea de buques auxiliares de OCEA.
El buque diseñado por OCEA ofrece excelentes capacidades operativas gracias a la optimización de la navegación, la integración controlada de los sistemas científicos y la reducción del impacto en el entorno observado: ruido, radiación, como han confirmado SHOM y Kongsberg en el OSV 190 SC-WB "KRI RIGEL 933" y "KRI SPICA 934" operado por la Marina de Indonesia. El NNS Lana permitirá a la Armada de Nigeria conocer mejor su territorio marítimo y su Zona Económica Exclusiva:
Investigaciones y estudios científicos sobre las costas y los fondos marinos (hidrografía, oceanografía)
Control de la pesca
Vigilancia de la Zona Económica Exclusiva
Asistencia y suministros a otros barcos
Operación de izado de helicóptero
Remolque de naves.
Para llevar a cabo sus misiones, la nave estará equipada con medios técnicos y científicos de alto rendimiento, en particular:
Una ecosonda multihaz para aguas profundas
Una sonda de profundidad de un solo rayo
Sonar de escaneo lateral
Un medidor de corriente
Medios de muestreo, almacenamiento y análisis del agua, los peces y los sedimentos
El hardware y el software del laboratorio
Una embarcación hidrográfica de 8 m equipada para estudios de datos a lo largo de las costas en aguas pequeñas y muy poco profundas.
