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El avión no tripulado de ataque ucraniano Bayraktar TB2 fue derribado cerca de la ciudad de Grayvoron en la región de Belgorod.
El ejército ruso logró destruir con éxito el vehículo aéreo no tripulado ucraniano bayraktar TB2, que violó la frontera del espacio aéreo ruso. El dron fue destruido cerca de la ciudad de Grayvoron en la región de Belgorod. El incidente, según la fuente, ocurrió hace unos días, sin embargo, fue posible documentar la destrucción del dron solo ahora.
En la foto presentada se pueden ver los restos del ataque ucraniano bayraktar TB2 y el avión no tripulado de reconocimiento destruido en el espacio aéreo ruso. A juzgar por el hecho de que los restos del avión no tripulado se encontraron en el territorio de la región de Belgorod, el avión no tripulado aún violaba la frontera del espacio aéreo, sin embargo, el ejército ucraniano no podía usar sus armas.
A juzgar por el daño recibido por el dron, el dron fue alcanzado con éxito por un misil guiado antiaéreo, mientras que el propósito de usar este dron sigue siendo desconocido, ya que no hay información sobre si el dron llevaba munición corregida.
Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que las Fuerzas Armadas de Ucrania comenzaron nuevamente a recurrir al uso de drones Bayraktar TB2 después de un descanso muy largo
Un HIMARS es descargado de un C-17 Globemaster III, el 27 de enero de 2022, en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Camp Pendleton, California. Foto: Cuerpo de Marines de EE.UU
Estados Unidos enviará cuatro lanzadores HIMARS adicionales, así como más drones tácticos Phoenix Ghost como parte del último paquete de asistencia militar de 270 millones de dólares para Ucrania.
El último anuncio de la Casa Blanca elevará a 8.200 millones de dólares el total de la ayuda de seguridad estadounidense comprometida con Ucrania.
En concreto, el último tramo incluirá otros cuatro sistemas de cohetes de artillería de alta movilidad (HIMARS), 36.000 cartuchos de munición de artillería, sistemas antiblindaje, así como 580 de los secretos drones Phoenix Ghost.
Los drones tácticos han sido desarrollados por AEVEX Aerospace en cooperación con las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, específicamente en respuesta a la situación en Ucrania. Se dice que los drones, que se comportan como misiles merodeadores, tienen capacidades similares a los drones Switchblade que también han sido entregados por EE.UU. a Ucrania.
Los HIMARS adicionales elevarán a 16 el número total de estos sistemas en Ucrania. Los oficiales militares dijeron a principios de este mes que creen que los HIMARS están teniendo un impacto indirecto, "pero significativo, en las operaciones de primera línea".
"Creo que ha habido un impacto significativo en lo que está sucediendo, en el frente", dijo un oficial, según el Pentágono. "Si se piensa en el hecho de que los ucranianos han estado hablando de una serie de objetivos [que] están atacando ... están pasando mucho tiempo atacando objetivos como municiones, suministros, otros suministros logísticos, mando y control. Y todas esas cosas tienen un impacto directo en la capacidad de llevar a cabo operaciones en el frente. ... Aunque no estén disparando los HIMARS a las líneas del frente, están teniendo un efecto muy, muy significativo en eso".
El anuncio del nuevo apoyo se produce tras la cuarta reunión del Grupo de Contacto de Defensa de Ucrania, en la que 50 países se reunieron el 20 de julio para debatir el apoyo internacional que se está prestando a Ucrania en su lucha por mantener su soberanía tras la invasión ilegal de Rusia.
"La invasión cruel y no provocada de Rusia ha impulsado a la comunidad internacional a actuar", dijo el Secretario de Defensa Lloyd J. Austin III durante una sesión informativa tras la reunión. "La reunión de hoy es una muestra más de que las naciones de buena voluntad están a la altura del momento. La ayuda en materia de seguridad que estamos enviando rápidamente a Ucrania está marcando la diferencia en tiempo real. Y todos los miembros del grupo de contacto se han sentido inspirados por la valentía del pueblo ucraniano y la habilidad de los militares ucranianos."
"Las fuerzas ucranianas están utilizando ahora sistemas de cohetes de largo alcance con gran efecto, incluidos los HIMARS proporcionados por Estados Unidos y otros sistemas de nuestros aliados y socios", dijo Austin. "Los defensores de Ucrania están presionando mucho para contener los avances rusos en el Donbás, y la comunidad internacional también ha trabajado duro para proporcionar a Ucrania mejores capacidades de defensa costera. Y eso contribuyó directamente a la victoria de Ucrania en la Isla de la Serpiente, y ha ayudado a impedir un desembarco ruso en Odesa."
Antes del anuncio del viernes, la ayuda de seguridad estadounidense a Ucrania incluía, entre otras cosas, más de 1.400 sistemas antiaéreos Stinger, más de 6.500 sistemas antiblindaje Javelin y más de 700 drones Switchblade.
Estados Unidos también ha proporcionado hasta ahora 126 obuses de 155 mm con hasta 411.000 cartuchos de artillería de 155 mm.
Baykar Bayraktar Akıncı vehículo aéreo armado no tripulado.
El Bayraktar Akinci podría ser un verdadero guerrero en el cielo: Hace dos semanas, el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) Baykar Makina"Akinci", de fabricación nacional, completó un vuelo sin precedentes despegando del noroeste de Turquía y aterrizando en Azerbaiyán. Si bien la industria aeroespacial de Ankara ha ganado protagonismo en los últimos años por su despliegue de drones sofisticados y avanzados, el debut de su UCAV Akinci en 2018 elevó el campo de juego. La capacidad del Akinci para lanzar municiones de precisión a gran altura y alcance lo convierte en un campeón mundial en tecnología de drones de reconocimiento.
Akinci en vuelo
El dron se presentó por primera vez en 2019 en el Festival de Aviación, Espacio y Tecnología de Estambul TEKNOFEST en Ankara. Un mes más tarde, el Akinci completó su primera prueba de motor, seguida de una serie de pruebas técnicas que dieron como resultado la incorporación del dron al Comando de Aeródromos de Turquía. En 2021, el Akinci completó con éxito su primera prueba de tiro, en la que se utilizaron municiones de producción propia proporcionadas por el fabricante turco Rokestan.
Recientemente, el UCAV sirvió a los militares turcos en misiones de ataque aire-tierra y aire-aire. Hasta ahora, seis drones han entrado en el inventario militar, completando su primera misión en operaciones de contrainsurgencia contra el Partido de los Trabajadores Kurdos (PKK) y los militantes de las Unidades de Protección Popular (YPG) en el norte de Irak y Siria.
Volando alto, Akinci puede alcanzar grandes alturas
El Akinci es un UCAV de gran altitud y resistencia, capaz de apoyar a los aviones de combate en sus misiones. El dron es más ancho y largo que su predecesor Bayraktar TB2, con una envergadura de 20 metros que alberga una estructura de alas retorcidas. En la parte trasera de la aeronave hay una única aleta de cola vertical y en la sección frontal de su fuselaje se encuentran los elementos ópticos y de aviónica. El UCAV también está equipado con un sistema de control de vuelo de triple redundancia, y su conjunto de aviónica de doble inteligencia artificial (IA) mejora el conocimiento de la situación y el procesamiento de señales del dron. El dron está controlado por satélites de fabricación propia que permiten que un piloto y un operador de mando controlen la aeronave.
Además, el dron es capaz de transportar una carga útil máxima de 1.350 kilogramos y puede equiparse con diversas cargas de armas, como "misiles, armas de largo alcance y municiones inteligentes guiadas por láser". El dron es capaz de lanzar el misil de crucero aire-superficie de largo alcance Stand-Off (SOM) que fue producido por Rokestan.
En abril, el UCAV completó su primera prueba de disparo junto a su predecesor TB2 y fue capaz de alcanzar su objetivo lanzando una bomba MK-82 desde una altura de 20.000 pies sobre un objetivo flotante.
El último vuelo de Akinci fue considerado otra primicia en la historia de la aviación turca. Cubriendo una distancia de aproximadamente 2.000 kilómetros, el vuelo del dron desde el noroeste de Turquía hasta Azerbaiyán completó con éxito su prueba de alta resistencia de largo alcance. El Akinci tardó cinco horas en completar su trayectoria sin precedentes, que fue igualmente impresionante.
El UCAV Akinci sucede al dron TB2 de Turquía, que ha demostrado ser una herramienta eficaz y letal en zonas de combate desde el Cáucaso hasta el norte de África. Recientemente, el TB2 ha sido utilizado por las fuerzas ucranianas para contrarrestar la estrategia ofensiva de Rusia en el país. La incorporación del nuevo UAV de combate Akinci al arsenal de Ucrania frenaría aún más la velocidad de avance de Rusia en Kiev.
Aunque el nuevo dron de combate de Turquía aún no se ha exportado, la incorporación de sus sofisticadas capacidades a los arsenales de los ejércitos alterará la trayectoria de la guerra con UAV en los próximos años.
Fotos de archivo del MQ-4C Triton. (Crédito: Cortesía de Northrop Grumman)
Northrop Grumman Corporation ha completado recientemente un importante hito en la producción del primer avión de gran altitud y larga resistencia (HALE) MQ-4C Triton de Australia, al montar el fuselaje del avión en el ala única de Triton.
Comunicado de prensa de Northtrop Grumman
Una vez completado y entregado, la potente carga útil y la resistencia de Triton proporcionarán a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) la capacidad de detectar y analizar amenazas que antes eran indetectables.
"Este hito de producción demuestra aún más nuestro compromiso con ambas partes del programa de cooperación entre la Real Fuerza Aérea Australiana y la Marina de los Estados Unidos".
"Estamos en el plazo previsto para entregar la potente capacidad de Tritón en apoyo de la seguridad nacional de Australia"
Rho Cauley-Bruner, director del programa Triton, Northtrop Grumman.
El primer Triton de Australia está en camino de ser entregado justo cuando la Marina de los Estados Unidos espera alcanzar la capacidad operativa inicial con sus Tritones de inteligencia múltiple, la misma configuración que está recibiendo Australia. Las capacidades idénticas permitirán a la RAAF y a la Armada de los Estados Unidos compartir datos y mantener una capacidad autónoma de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y puntería sobre algunas de las regiones marítimas más críticas del mundo.
"Las Fuerzas Aéreas están satisfechas con el progreso continuo de nuestro primer Tritón y con las sólidas relaciones que mantenemos dentro del Programa de Cooperación con la Marina de los Estados Unidos y con el fabricante del Tritón, Northrop Grumman Corporation"
"Estoy deseando ver nuestro primer Triton salir de la línea de producción y comenzar a volar en los cielos australianos en 2024. Esta capacidad ampliará la capacidad de Australia para ver y comprender nuestras aproximaciones marítimas al norte y también tan al sur como la Antártida."
Capitán de Grupo Jason Lind, Director de Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento y Guerra Electrónica del Cuartel General del Ejército del Aire.
El fuselaje del primer MQ-4C Tritón de Australia se baja sobre el ala única de una sola pieza.
El primer fuselaje del MQ-4C Tritón de Australia se baja sobre el ala única de una sola pieza. Imagen de Northtrop Grumman.
"Este importante hito pone de relieve la exitosa asociación entre nuestras dos grandes naciones, y refleja el trabajo de colaboración entre la industria y el gobierno en la entrega de esta capacidad estratégica a nuestros compañeros australianos".
Capitán de la Marina de los Estados Unidos Josh Guerre, Director del Programa de Sistemas Marítimos Persistentes de Aeronaves no Tripuladas.
La familia de sistemas autónomos de gran altitud y larga resistencia de Northrop Grumman realiza una recopilación crítica de ISR de área amplia. En la actualidad, los sistemas autónomos HALE operan en todo el mundo, con una resistencia superior a las 24 horas, recogiendo datos ISR esenciales sobre la tierra y el mar para permitir una toma de decisiones rápida e informada. En el futuro, estos sistemas conectarán la fuerza conjunta, implementando la autonomía avanzada y la inteligencia artificial/aprendizaje de máquinas, a la vez que ofrecen capacidades indispensables con menos personas para proporcionar información a la velocidad de la relevancia.
Northrop Grumman es una empresa tecnológica, centrada en la seguridad global y el descubrimiento humano. Nuestras soluciones pioneras equipan a nuestros clientes con las capacidades que necesitan para conectar, avanzar y proteger a los Estados Unidos y sus aliados. Impulsados por un propósito compartido de resolver los problemas más difíciles de nuestros clientes, nuestros 90.000 empleados definen cada día lo que es posible.
La Liga de Empresas de Defensa de Ucrania, una asociación no gubernamental de fabricantes privados de armas y equipos militares, ha adoptado dos nuevas companias.
Informa el portal industrial nacional con referencia a UMP.
Así, de acuerdo con la decisión de la Junta de la Liga el 8 de diciembre, Hydrobest LLC e Inkompas LLC fueron aceptados en su membresía.
Hydrobest LLC es un desarrollador y fabricante de componentes de equipos de aviación, que ha estado operando desde 2012. Durante este período, se ha establecido una base de producción y pruebas, una oficina de diseño profesional y actividades para el desarrollo de nuevos productos a nivel europeo y su producción en serie. Los productos de desarrollo y producción de Hydrobest LLC están presentes en la mayoría de las muestras de nuevos equipos de aviación nacionales.
Diseño del prometedor UAV de ataque ACE ONE en la exposición "Armas y Seguridad-2021". Foto: Defense Express
La empresa desarrolló un ala para el nuevo UAV ucraniano ACE ONE.
Inkompas LLC, fundada en 2017 en Kiev, es un importador y distribuidor de productos de defensa y de alta tecnología relacionados para el mercado ucraniano. La empresa coopera con empresas occidentales en el suministro de tecnologías militares avanzadas para clientes estatales y civiles. Áreas de trabajo: defensa y seguridad, aeroespacial, sistemas marítimos y armamento, soluciones de infraestructura, tecnologías.
Entre otras cosas, la empresa ofrece en el mercado ucraniano gafas de visión nocturna PCO PNL-3M para pilotos de helicópteros (PGZ, Polonia), cascos para helicópteros LH350 (MSA, Francia), sistemas optoelectrónicos suspendidos Trakka TC-300, scooters de buceo Rotinor (Alemania) y otros.
La empresa de transporte supersónico de bajo brazo Exosonic, Inc. se enorgullece de anunciar la adjudicación de un contrato de Investigación de Innovación en Pequeñas Empresas (SBIR) de Fase II de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF). El contrato financiará el desarrollo de un demostrador de vehículo aéreo no tripulado (UAV) supersónico de bajo brazo. Concedido por el AFWERX del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de las Fuerzas Aéreas, el contrato se realiza en colaboración con el Mando de Combate Aéreo y el Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas, así como con la Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo.
El UAV supersónico ayudará a la misión de entrenamiento de los pilotos actuando como un adversario de combate cercano para desafiar a los pilotos de caza en el entrenamiento de vuelo en vivo (Fuente de la imagen: Exosonic)
Exosonic se complace en desarrollar el primer vehículo aéreo no tripulado supersónico construido específicamente para ayudar a la USAF en su misión de entrenamiento de pilotos. Este vehículo demostrará tecnologías directamente relacionadas con el avión supersónico silencioso de Exosonic y creará una vía de ingresos a corto plazo. La empresa tiene previsto reinvertir los beneficios de las ventas del UAV para financiar futuros desarrollos de productos supersónicos, como el avión de pasajeros.
Norris Tie, director general de Exosonic, afirma: "Nuestra visión en Exosonic es hacer volar a la gente en modo supersónico a todas partes con nuestro avión de pasajeros diseñado para volar en modo supersónico por tierra con una explosión sónica silenciada". El trabajo con el UAV supersónico es fundamental para la estrategia de nuestra empresa debido a lo mucho que aprenderemos sobre el diseño, la fabricación y el mantenimiento de aviones supersónicos con nuestros primeros productos UAV. El UAV también es importante para la longevidad de nuestra empresa. Proporcionará beneficios que podremos canalizar de nuevo a nuestra empresa y dará a los inversores, proveedores y clientes la confianza de que podemos lanzar aviones supersónicos al mercado antes de que nadie tenga que hacer una inversión multimillonaria".
Este UAV supersónico contribuirá a la misión de entrenamiento de los pilotos actuando como un adversario de combate casi idéntico para desafiar a los pilotos de caza en el entrenamiento de vuelo en vivo. Debido a los limitados presupuestos de formación y a la escasez de pilotos, la USAF no puede producir de forma eficiente nuevos pilotos de caza plenamente formados. Como resultado, un número limitado de pilotos de caza están recibiendo la cantidad adecuada de entrenamiento aéreo en vivo necesaria para estar preparados para defender a nuestro país contra adversarios cercanos. El UAV supersónico de Exosonic servirá de adversario simulado para estresar a los pilotos de caza en los ejercicios de entrenamiento de vuelo en vivo. Equipado con varias cargas útiles y sensores, el entrenamiento puede llevarse a cabo a una fracción del coste de las soluciones de entrenamiento aéreo en vivo existentes. Esto podría ahorrar a los contribuyentes millones de dólares en entrenamiento y reducir el desgaste de las aeronaves operativas de la USAF que sirven de agresores. Los UAV supersónicos también permitirán a los pilotos de caza centrar su tiempo de vuelo en el entrenamiento en el aire azul en lugar de volar como el enemigo de sus compañeros.
Además de trabajar con la USAF, Exosonic está colaborando con contratistas gubernamentales, como Tactical Air Support, para entender cómo se puede mejorar la formación de los pilotos. Jim DiMatteo, Director de Comunicaciones y piloto del F-5 ADAIR, dijo: "Tactical Air Support está entusiasmado al ver una plataforma emergente de UAV supersónico que puede operar conjuntamente con un adversario pilotado por contrato como el F-5 Advanced Tiger de Tactical Air Support. Estas capacidades ampliadas mejorarán significativamente el entrenamiento de las fuerzas azules del DoD a un coste reducido".
Exosonic también ha recibido el apoyo del representante del distrito 33 del Congreso de California, Ted Lieu, para este trabajo.
"Me complace apoyar la reciente propuesta de Exosonic a la AFWERX para desarrollar un UAV supersónico de baja potencia. Su UAV supersónico podría ser una forma rentable de entrenar a futuros pilotos y ayudaría a avanzar en la innovación del vuelo demostrando un viaje supersónico silencioso por tierra con un boom sónico silenciado. Estoy deseando ver cómo Exosonic desarrolla sus capacidades a medida que la pequeña empresa se convierte en un nuevo actor en la base industrial de la aviación supersónica de California", dijo el diputado Ted Lieu.
Exosonic seguirá explorando más aplicaciones para sus vehículos aéreos no tripulados supersónicos con el fin de contribuir a la misión del Departamento de Defensa de modernizarse ante las próximas amenazas de adversarios cercanos. Exosonic también utilizará el UAV para sus propios fines: probar su tecnología de baja potencia en vuelo. Esta investigación ayudará a validar el trabajo de Exosonic sobre la sonoridad del boom. Estos datos podrían proporcionarse a las autoridades de aviación civil cuando estudien la posibilidad de sustituir la prohibición de los vuelos supersónicos por una restricción de la sonoridad.
El periodo de ejecución de este contrato directo a la fase II es de 15 meses.
La Base Aérea Militar recibirá el modelo AR-1F BÚHO conjuntamente con sus sistemas de control en tierra, apoyo al vuelo y contenedores de traslado
El 27 de septiembre la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGIyD) con personal del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) inició el proceso de entrega a la Base Aérea Militar (BAM) Chamical, dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, de los Sistemas Aéreos Militares Remotamente Piloteados (SAMIRP) modelo AR-1F BÚHO conjuntamente con sus sistemas de control en tierra, de apoyo al vuelo y contenedores de traslado.
Los BÚHOs son sistemas del tipo “Vehículo Aéreo No Tripulado Clase I de Propulsión Eléctrica”, destinados al adiestramiento en vuelo a bajo costo, que permite la ejecución de operaciones con los protocolos necesarios para adiestrar a los operadores SAMIRP en las tareas de despegue, aterrizaje, navegaciones cortas, empleo de sensores aerotransportados, mitigación de fallas y adaptación inicial a la operación en sistemas de mayor porte como los Clase II; adicionalmente admite un empleo táctico ajustado a sus performances. Los BÚHOs pueden operar en principio con una autonomía de 40 minutos y un radio de acción de 10 km, desde pistas no preparadas.
El CIA es uno de los organismos dependientes de la DIGyD, que da solución a los requerimientos de I+D efectuados por la Fuerza Aérea Argentina y gestionados a través de la Dirección de Proyectos de Investigación y Desarrollo.
En 2010 este Centro inició los procesos de desarrollo de los SAMIRP Clase II VIGIA para tareas operativas, como resultado de los requerimientos de la Directiva 22/10 del entonces jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina que contemplaba la “Introducción de los Sistemas Aéreos no tripulados a la FAA”.
En el avance del Programa de Incorporación de esta capacidad a la Fuerza Aérea, surgió la necesidad de dotar a las Unidades Operativas SAMIRP de un sistema de bajo costo, de baja servidumbre y alta disponibilidad de operación, dando lugar al diseño de los SAMIRP BÚHO, que hasta la fecha han superado exitosamente los ensayos en vuelo a los que se los ha sometido, habiendo a su vez participado en los últimos años en simulacros de Emergencia Nuclear en la Central Nuclear de Embalse y en adiestramientos de la Fuerza Aérea, como el Ejercicio Integrador AUKAN que se llevó a cabo en la BAM Chamical en 2020.
Durante esta semana, el personal de desarrolladores del CIA impartió una capacitación sobre alistamiento, traslado y operación de los BÚHOs a los operadores de SAMIRP destinados en la BAM Chamical.
La presente entrega de los dos primeros BÚHOs constituye el primer hito del proceso en el que la DIGyD proveerá durante el presente año a la BAM Chamical de un simulador de SAMIRP, una pre-serie de cuatro BÚHOs, un SAMIRP AUKAN y una Estación de Control Terrestre Móvil.
Fuente: Dirección General de Investigación y Desarrollo
El UAV KARGO ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de los Marines de EE.UU. en cuanto a un vehículo de elevación media de los Sistemas Logísticos No Tripulados (ULS-A) (Imagen de KAMAN)
Kaman Corporation presentó ayer el vehículo aéreo no tripulado KARGO, la última incorporación a su familia de sistemas autónomos no tripulados, diseñados para ser el nuevo estándar de la logística expedicionaria
Comunicado de prensa de KAMAN Corp.
Construido pensando en los futuros conceptos operativos de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, el UAV KARGO ofrece un diseño robusto para facilitar su transporte y despliegue. El formato compacto del sistema cabe en un contenedor de transporte estándar y está diseñado para ser descargado y operado por tan sólo dos personas.
"El UAV Kaman KARGO es el único sistema de su clase que ha sido construido para proporcionar a los Marines, Marineros, Aviadores, Soldados y Guardacostas desplegados un reabastecimiento autónomo en el letal y fluido entorno de combate que supondrán las futuras operaciones militares o para las misiones logísticas regulares. Nuestros hombres y mujeres de servicio desplegados tienen retos logísticos persistentes a los que estamos respondiendo con esta solución fiable, mantenible y asequible", dijo Ian Walsh, CEO de Kaman Corporation.
Diseñado para proporcionar un transporte de carga rentable en su configuración de cápsula conformada o de carga de eslinga externa, el UAV KARGO se autodesplegará sin carga útil hasta 523 millas náuticas con una capacidad máxima de elevación de 800 libras. Este vehículo de tamaño y clase también tiene múltiples aplicaciones comerciales y forma parte de una estrategia de crecimiento que incluye una familia de vehículos KARGO construidos específicamente para misiones múltiples y repetibles.
En los últimos seis meses, se han realizado pruebas de desarrollo de vuelo de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) KARGO a escala para probar el diseño del vehículo aéreo, y está previsto realizar pruebas de vuelo de un vehículo autónomo a escala real en 2022. El UAV KARGO aprovecha los componentes comerciales disponibles en el mercado, así como miles de horas de datos de vuelo automatizado y autónomo del programa K-MAX TITAN de Kaman, para reducir el calendario y el riesgo técnico.
Kaman seleccionó a Near Earth Autonomy como socio en el programa piloto del UAV KARGO. Aprovechando la colaboración actual y concurrente entre las dos empresas en el UAS K-MAX TITAN del Cuerpo de Marines de EE.UU., Near Earth proporcionará la evitación de obstáculos y otras tecnologías como el aterrizaje de precisión, la detección y evitación, y la navegación en un entorno sin GPS.
"Estamos muy contentos de ofrecer esta tecnología avanzada y revolucionaria al mercado y aprovechar los 75 años de Kaman como pionero en el sector aeroespacial y de defensa. Nuestra visión es impulsar a nuestros clientes hacia adelante imaginando y entregando productos de alta ingeniería que resuelvan los problemas más difíciles de nuestros clientes", declaró Darlene Smith, Presidenta de Kaman Air Vehicles.
El fabricante estadounidense de drones Kratos Defense & Security Solutions presentó su avión no tripulado XQ-58A Valkyrie en el mercado internacional el martes en la 29ª Exposición Internacional de la Industria de Defensa MSPO 2021 en Polonia.
El XQ-58A es un sistema táctico de aeronaves no tripuladas (UAS) de bajo costo diseñado para ofrecer una combinación de largo alcance, alta velocidad y maniobrabilidad junto con la capacidad de entregar una combinación de armas letales desde su bahía de bombas interna y estaciones de ala.
Kratos dice que el XQ-58 Valkyrie es un vehículo aéreo de combate experimental sigiloso no tripulado diseñado y construido por la compañía para el programa de demostración de ataque attritable de bajo costo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, bajo la cartera de proyectos de tecnología de aeronaves attritables de bajo costo (LCAAT) del Laboratorio de Investigación de la USAF
Según los informes, el nuevo UAS tendrá un impresionante alcance de más de 4.800 kilómetros. También puede transportar una carga útil de 272 kg, incluyendo bombas y misiles de pequeño diámetro.
En diciembre de 2020, Kratos recibió un contrato de $ 37.7 millones de la Oficina Ejecutiva del Programa de Aeronaves Avanzadas de AFLCMC / WA para la Orden de Entrega (DO) 2 de Skyborg para integrar, probar y entregar el sistema XQ-58A Valkyrie.
Turquía se ha situado entre los tres primeros del mundo en tecnología de aviones no tripulados de combate, dijo el domingo el presidente turco, informa la Agencia Anadolu .
"Con nuestro vehículo aéreo de combate no tripulado Akinci, Turquía se ha convertido en uno de los tres países más avanzados del mundo en esta tecnología", dijo Recep Tayyip Erdogan en la ceremonia de entrega del avión no tripulado de combate Bayraktar Akinci en la provincia noroccidental de Tekirdag.
Al subrayar que Turquía está decidida a convertirse en el país líder en aviones no tripulados de combate, Erdogan dijo que Turquía tiene que desarrollar nuevas tecnologías.
El objetivo de la nación es desarrollar drones armados que puedan despegar y aterrizar en portaaviones con pistas cortas para su uso en misiones en el extranjero, agregó.
Erdogan también elogió el uso extensivo por parte de Turquía de productos de defensa de origen doméstico, que pasó de solo un 20% a aproximadamente un 80% en los últimos años.
El 8 de julio, el Bayraktar Akinci hizo historia en la aviación turca al subir a 38.039 pies (11.594 metros), un nuevo récord, en un vuelo que duró 25 horas y 46 minutos.
El Akinci, que hasta la fecha ha realizado 874 salidas en vuelos de prueba y entrenamiento, alcanzó sus objetivos con total precisión en una prueba de disparo el 5 de julio con munición de ojiva desarrollada por el productor turco de cohetes Roketsan.
Según la declaración de la Dirección General de Industria Militar del Reino de Arabia Saudí en Twitter, se han puesto en marcha nuevos esfuerzos para producir y desarrollar vehículos aéreos no tripulados autóctonos.
En la declaración, también se detalló el calendario del proyecto. Dentro de este ámbito, se pretende fabricar 6 UAV para 2021 y 40 UAV en 5 años. No se han dado detalles sobre las especificaciones técnicas. La declaración es:
تدشين أعمال تطوير وتصنيع وتوطين منظومات "طائرات بدون طيار" بالتنسيق بين الهيئة العامة للصناعات العسكرية وشركة إنترا للتقنيات الدفاعية الحاصله على ترخيص صناعي من الهيئة، حيث تستهدف إطلاق 6 أنظمة طائرات من دون طيار في 2021م، و40 نظاماً خلال 5 سنوات
— الهيئة العامة للصناعات العسكرية (@GAMI_KSA) April 27, 2020
Karayel será producido por Intra Defense
Vestel Defense llegó a un acuerdo para fabricar los sistemas electrónicos del UAV Karayel con Advanced Electronics Company (AEC) en el Salón Aeronáutico de Dubai, en 2017. Según el acuerdo, la fabricación de piezas electrónicas y el mantenimiento del Karayel se transferirán a AEC, ubicada en Arabia Saudí.
En Dubai Airshow 2019, Intra Defense Technologies, con sede en Riad, expuso en su propio stand el UAV armado Karayel-Su desarrollado por Vestel Defense para ofrecerlo al mercado.
En la declaración de la Dirección General de Industria Militar del Reino de Arabia Saudí, se expresó que Intra Defense Technologies fue autorizada por el Reino de Arabia Saudí a lanzar el proyecto para iniciar la producción bajo licencia del UAV.
Intra Defense Technologies ha anunciado en su página web que tiene todos los derechos de venta y comercialización del UAV Karayel, que se describe como "UAV autoprobado" y que ha completado con éxito miles de operaciones.
El proyecto cuenta con una inversión de 750 millones de riales, lo que equivale a 200 millones de dólares, y se pondrá en marcha en el primer trimestre de 2021, informó la agencia de noticias saudí SPA.
En marzo de 2020, Intra Defense Technologies firmó un contrato de asignación de terrenos con la Institución de Ciudades Industriales y Regiones Tecnológicas del Reino de Arabia Saudí (MODON) para el desarrollo de sistemas aéreos no tripulados.
De Intra Defense Technologies Karayel İHA
Vestel Karayel UAV táctico
Vestel Defense, que lleva a cabo una intensa actividad en materia de vehículos aéreos no tripulados desde su creación en 2003, ha desarrollado los UAV nacionales EFE, BORA y KARAYEL en las categorías Mini, Midi y Tactical UAV, con los conocimientos y la experiencia adquiridos en sus trabajos.
El sistema KARAYEL Tactical UAV es el primer y único Vehículo Aéreo Táctico No Tripulado diseñado y producido de acuerdo con la norma STANAG-4671 de la OTAN para fines de reconocimiento y vigilancia. El sistema KARAYEL cuenta con una novedosa arquitectura de aviónica distribuida de triple redundancia que garantiza la protección contra todo tipo de accidentes incontrolados. Con esta característica, VESTEL Defence ha llevado por primera vez a un vehículo aéreo no tripulado la seguridad contra fallos sistemáticos utilizada hasta ahora sólo en la aviación tripulada en el mundo con KARAYEL. El vehículo aéreo tiene la capacidad de protegerse contra los rayos gracias a la red de aluminio de su estructura compuesta. Se utiliza el "sistema de deshielo", que detecta automáticamente las condiciones de hielo y se activa. Con esta característica, KARAYEL resiste las condiciones meteorológicas adversas y se muestra superior. Tiene la capacidad de detectar e identificar objetivos con las cargas útiles que lleva para el reconocimiento y la vigilancia, y de dirigir municiones controladas por láser gracias al sistema de marcado. Desarrollado por Vestel Defense para misiones de vigilancia y reconocimiento, el sistema UAV táctico Karayel se ha convertido en una plataforma probada, superando con éxito numerosas pruebas desde 2016.
KARAYEL-SU con características mejoradas
KARAYEL-SU, el primer y único Vehículo Aéreo Táctico No Tripulado diseñado y fabricado de acuerdo con la norma STANAG-4671 de la OTAN sobre "espacio aéreo civil", es un modelo desarrollado de KARAYEL, con su capacidad de carga útil, tiempo de resistencia e integración de munición aumentados. Lo que lo hace tan atractivo es que con la munición inteligente ROKETSAN MAM-L y MAM-C integrada en el UAV, KARAYEL-SU tiene una envergadura de 13 m y un peso máximo de despegue de 630 kg, 120 kg bajo el ala y 50 kg bajo el cuerpo. Con una resistencia de 8 horas, el UAV también puede operar a una altitud de 18.000 pies.
General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) ha publicado una imagen de un nuevo avión no tripulado de combate armado con misiles.
El dron se está desarrollando en el marco de un programa de DARPA denominado LongShot, en el que también participan Lockheed Martin y Northrop Grumman como socios industriales.
LongShot se lanzará desde un dron más grande o desde un avión con tripulación humana y cargará en el espacio aéreo hostil armado con sus propios misiles aire-aire.
El programa podría dotar a las aeronaves tradicionales, como los bombarderos, de una nueva y potente capacidad antiaérea. Si un bombardero estuviera volando durante una misión de combate y las redes de combate aliadas detectaran la aproximación de cazas hostiles, LongShot permitiría a la tripulación del bombardero pasar a la ofensiva contra la amenaza sin necesidad de sus propias escoltas ni de volver a utilizar cazas amigos.
DARPA adjudicó en febrero contratos a General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman para los trabajos preliminares de diseño de la fase I del programa LongShot.
El objetivo es desarrollar un avión no tripulado que pueda ampliar significativamente el alcance de los combates, aumentar la eficacia de las misiones y reducir el riesgo para las aeronaves tripuladas.
Un render de DARPA para el programa LongShot
Los conceptos actuales de superioridad aérea se basan en aviones de combate tripulados avanzados para proporcionar una capacidad antiaérea penetrante que permita lanzar armas con eficacia. Se prevé que LongShot aumente la capacidad de supervivencia de las plataformas tripuladas al permitirles situarse en distancias alejadas de las amenazas enemigas, mientras que un UAV LongShot lanzado desde el aire cierra eficazmente la brecha para realizar disparos de misiles más efectivos.
UAV LongShot concepto Northrop Grumman
"El programa LongShot cambia el paradigma de las operaciones de combate aéreo al demostrar un vehículo no tripulado y lanzado desde el aire capaz de emplear las armas aire-aire actuales y avanzadas", dijo el director del programa DARPA, Paul Calhoun. "LongShot perturbará las tradicionales mejoras incrementales de las armas al proporcionar un medio alternativo de generar capacidad de combate".
En fases posteriores del programa, LongShot construirá y hará volar un sistema de demostración a escala real lanzado desde el aire, capaz de realizar un vuelo controlado, antes, durante y después de la eyección del arma en condiciones operativas.
Foto de Oleksandr Naumenko / Centro Internacional de Exposiciones
La empresa privada de defensa ucraniana Ramzay presentó su concepto de vehículo aéreo de combate no tripulado de ala rotatoria RZ-500 en la exposición Armas y Seguridad celebrada en Kiev del 15 al 18 de junio.
El concepto RZ-500 se concibe actualmente como un vehículo aéreo de combate no tripulado polivalente, de baja visibilidad y armado con misiles, con una resistencia de hasta 120 minutos y un alcance de 300 km.
El helicóptero teledirigido puede ir armado con cohetes no guiados, munición guiada de precisión, misiles antitanque y ametralladoras pesadas instaladas en una cápsula especial. El sistema aéreo no tripulado armado RZ-500, en su configuración actual, puede llevar al menos dos misiles antitanque, como el Barrier-V, o vainas de cohetes.
Se afirma que el dron armado con misiles de 500 kg, equipado con un motor de pistón de gas, tiene un techo de servicio de 4.000 m.
Foto de Oleksandr Naumenko / Centro Internacional de Exposiciones
El vehículo aéreo no tripulado de combate puede volar en modo totalmente autónomo, incluyendo el despegue y el aterrizaje automáticos con una opción de recuperación de vuelta a casa, según HAL. Utiliza el GPS para el mando y el control interactivos con ordenadores de gestión de misiones completamente programables.
El helicóptero despega verticalmente con un rotor principal de dos palas con cabeza oscilante el tren de aterrizaje tubular está fijado a la estructura del fuselaje del helicóptero para facilitar un aterrizaje seguro incluso en superficies duras.
El 13 de abril se presentó el primer sistema aéreo no tripulado nacional con planta motriz híbrida, el ZALA 421 - 16E5G.
Este sistema no basado en aeródromos, equipado con una planta motriz híbrida secuencial, es capaz de permanecer en el aire durante más de 12 horas y cubrir distancias de más de 1200 km. El ordenador de a bordo, basado en la inteligencia artificial, y el sistema de detección y reconocimiento procesan la información en tiempo real.
El ZALA 421-16E5G está equipado con una carga útil combinada con una cámara térmica HD y una cámara de vídeo Full HD de 60 aumentos.
El flujo de vídeo se emite en formato HD, lo que permite al operador de la estación de tierra ver la imagen en streaming con el más mínimo detalle. Opcionalmente, el UAV puede equiparse con un módulo de escaneo láser, un conjunto de cámaras para fotografía aérea u otros equipos que requieran energía a bordo.
Un sistema de video-navegación que se utiliza durante el vuelo minimiza las consecuencias de la guerra electrónica y asegura que el vuelo se realice en completo silencio de radio. La principal ventaja del híbrido secuencial es la posibilidad de trabajar sobre un objetivo en el circuito eléctrico, lo que reduce la visibilidad acústica del sistema no tripulado. Además de las cargas útiles optoelectrónicas, el aparato está dotado de equipos de reconocimiento electrónico y módulos de monitorización de redes celulares.
La potencia de cálculo del ordenador de a bordo ZX1, basado en la inteligencia artificial, permite procesar datos en Full HD y transmitir vídeo y fotos en alta definición a través de canales de comunicación encriptados a la estación de control en tierra, lo que garantiza la eficacia de la vigilancia incluso antes de que la aeronave aterrice. La central está equipada con una batería de almacenamiento intermedio, que garantiza el funcionamiento del UAV en modo "eléctrico" durante una hora.
El torpedo lanzado desde un helicóptero es el principal método empleado por las armadas para perseguir los contactos con los submarinos. Mientras las amenazas submarinas aumentan y se diversifican, al mismo tiempo las nuevas tecnologías ofrecen formas alternativas de contrarrestar al submarino. Aquí examinamos algunas de las opciones para la Royal Navy.
La evolución de la amenaza
La doctrina antisubmarina está teniendo que ser revisada, ya que la capacidad de las plataformas y armas submarinas se está desarrollando rápidamente. Submarinos tripulados: Los SSBN, SSGN y SSK siguen siendo más silenciosos, pero también podrán desplegar sus propios UUV que complican el panorama con capacidades adicionales de detección, engaño y ataque. Especialmente en las aguas litorales menos profundas, otras plataformas de corto alcance, como los submarinos enanos, los UUV, los vehículos de entrega de nadadores y los semisumergibles, también amenazan a los buques de superficie que se ven obligados a operar o transitar más cerca de la costa o a través de puntos de estrangulamiento. Las armas subacuáticas también están mejorando con un mayor alcance y una lógica de detección/enlace y contramedidas mejorada por la IA.
En el litoral, la menor velocidad de inmersión de los submarinos más antiguos permitía la protección de las Unidades de Alto Valor (UVA) mediante una pantalla multicapa que miraba hacia delante. Se podía suponer que el submarino tenía líneas de aproximación limitadas y que probablemente estaría al acecho del grupo de trabajo. En teoría, la MPA o la fragata con sonar de remolque detectaría la amenaza y un helicóptero se pondría a localizar y destruir el submarino adversario. La RN carece de ASROC o de un equivalente y su capacidad para perseguir a los submarinos depende en gran medida del tiempo de lanzamiento del helicóptero, de su velocidad y de su alcance. Las MPAs no siempre están disponibles y la localización de la amenaza con la suficiente precisión como para dar la señal al helicóptero puede estar limitada a lo que pueda proporcionar el sonar de remolque activo. Por otra parte, los helicópteros equipados con sonares de inmersión deben mantenerse en el aire durante largos periodos de tiempo, lo que resulta muy costoso.
Las amenazas submarinas modernas pueden presentarse en cualquier rumbo y desde mayores distancias. Es necesario aumentar el conocimiento de la situación y las técnicas de negación de área para sanear zonas más amplias. Evidentemente, son deseables métodos de detección adicionales y se necesitan otras formas de neutralizar los submarinos.
Protector marítimo
La visión de la RN para su Futura Fuerza de Aviación Marítima (FMAF) de la década de 2030 incluye la previsión de que el MARITIME PROTECTOR desempeñe un papel en la guerra submarina. La RAF recibirá este año su primer PROTECTOR, un Sistema Aéreo Pilotado a Distancia (RPAS) de media altitud y larga duración (MALE). Protector es un UAV MQ-9B SkyGuardian modificado, fabricado por General Atomics y utilizado para ISTAR armado, que lleva misiles Brimstone y bombas guiadas por láser Paveway IV. La Revisión Integrada confirmó que la RAF recibirá 16 Protectores para reemplazar su flota de Reaper y el contrato del Reino Unido con GA incluye la opción de otros 13, probablemente con vistas a comprar la variante marítima.
Maqueta del MQ-9B Sea Guardian lanzando sonoboyas en aguas del Ártico. (Foto e imagen principal de arriba: General Atomics Aeronautical Systems)
GA ha desarrollado el derivado SeaGuardian del MQ-9B con un alcance de 6.000 nm, capaz de permanecer en el aire hasta 25 horas, tiene nueve puntos duros para una carga útil de sensores o armas de hasta 2.100 kg. SeaGuardian puede equiparse con una variedad de radares marítimos y sensores EO, pudiendo realizar muchas de las mismas misiones ISR que SkyGuardian.
La trayectoria de desarrollo futura incluye la capacidad de lanzar sonoboyas y torpedos ligeros (imagen principal de arriba). Cuatro sistemas dispensadores de sonoboyas (SDS) alojan 10 boyas de tamaño A o 20 de tamaño G en cada cápsula, dirigidas por un sistema de gestión y control de sonoboyas (SMCS). SeaGuardian podría actuar como un nodo de comunicaciones que compartiera los datos de las sonoboyas y otros sensores con otras plataformas, como Poseidón y Merlín. Maritime Protector/SeaGuardian se limitaría a volar desde tierra, pero la RN lo ve como un potencial multiplicador de la fuerza ASW, complementando la estirada flota Poseidon, especialmente en el Atlántico Norte
Un MQ-8C Fire-Scout RWUAS equipado con un dispensador de sonoboyas de Ultra Electronics. (Imagen: Ultra Electronics)
Proteus
El primer avión Protector de demostración llegará a la RAF Waddington este año y el sistema alcanzará su plena capacidad operativa en 2024.
La visión de la FMAF también incluye PROTEUS, un UAS de ala rotatoria de tamaño medio para su uso en la función de "búsqueda" ASW. Básicamente, la RN está buscando propuestas de la industria para un RWAS de tamaño medio capaz de cazar submarinos mediante sonoboyas y sonar de inmersión para complementar el Merlin Mk2. El Proteus deberá ser una aeronave de tamaño considerable, ya que también está previsto que realice funciones de búsqueda en superficie y contribuya a la elevación marítima dentro del teatro de operaciones (MITL). El requisito es sólo un esbozo en esta etapa, pero ya hay proyectos en marcha que podrían proporcionar una solución RWUAS ASW 'encontrar'.
RWUAS ASW 2021 Sin tripulación
El interés de la RN por los RWUAS de tamaño medio se remonta a 2013, cuando se adjudicó a Leonardo un contrato de demostración del concepto de capacidad (CCD). En 2017 se adjudicó un contrato de la fase 2 del CCD y se realizaron pruebas de vuelo y trabajos experimentales con un demostrador SW-4 Solo. El desarrollo parece haberse agotado, pero Proteus puede dar un nuevo impulso. (Por cierto, es difícil entender por qué la RN no ha comprado ya unos cuantos RWUAV pequeños y asequibles para labores de reconocimiento, como el Leonardo AW Hero o el Camcopter S-100 de Schiebel).
El fabricante de sonoboyas Ultra electronics, con sede en el Reino Unido, está estudiando la forma de realizar ASW sin tripulación utilizando un RWAS MQ-8C Fire-Scout equipado con un dispensador de sonoboyas. Hay similitudes con el concepto SeaGuardian, pero para misiones ASW de menor alcance lanzadas desde la cubierta de vuelo de una fragata. Northrop Grumman, en colaboración con Ultra Electronics, llevó a cabo una prueba en febrero de 2021 con un Bell 407 tripulado (actuando como sustituto de Fire Scout) y completó con éxito una búsqueda acústica multiestática de gran área con el sistema.
Para cazar submarinos con éxito utilizando un campo de sonoboyas se requiere una considerable potencia de cálculo y, al menos por ahora, operadores humanos experimentados para dar sentido a los datos. Este es el componente clave de un costoso MPA como el P-8A Poseidón. Al igual que muchos sistemas autónomos, una posible vulnerabilidad de Protector y Proteus sería su dependencia del ancho de banda disponible de los satélites para transmitir los datos brutos para su procesamiento a la plataforma de control.
Entrega de torpedos con cobertura limitada
El UAV T-150 de Malloy Aeronautics, fabricado en Gran Bretaña, con una maqueta del Future Lightweight Torpedo colgada debajo. El T-150 está construido según las normas militares y ha sido probado con éxito en todas las condiciones meteorológicas, operando en los desiertos y en el ártico. (HMS Tamar, Londres, julio de 2020)
En las últimas exposiciones celebradas por la RN para mostrar la tecnología del futuro se ha presentado el UAV T-150 de Malloy Aeronautics que transporta el Future Lightweight Torpedo (FLWT) de BAE Systems. Por ahora se trata de un concepto y no figura en el plan de las FMAF. Sin embargo, esta sencilla idea podría ser un multiplicador de fuerza muy barato para el Merlin, así como una alternativa económica al ASROC.
Otra vista del concepto de "sistema de lanzamiento de torpedos de bajo presupuesto". El T-150 fue diseñado originalmente para el transporte de carga civil o como vehículo militar de reabastecimiento aéreo conjunto (JTARV). Los Royal Marines también han realizado pruebas logísticas en el campo de batalla con este UAV, transportando cargas de munición y suministros. (RFA Mounts Bay, marzo de 2021)
El T-150 tiene una capacidad de carga de hasta 68 kg, por lo que, aunque el FLWT sea considerablemente más ligero que el Sting Ray de 267 kg que acabará sustituyendo, es probable que sea demasiado pesado para este avión en particular.
En diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa emitió una solicitud de información (RFI) a la industria para un UAV autónomo, capaz de transportar cargas útiles intercambiables de hasta 200 kg y capaz de operar sobre el horizonte. Malloy Aeronautics ya tiene a disposición de los clientes su T-400, con una carga útil de 370 kg y un alcance de 12 millas.
Una flota de vehículos aéreos no tripulados T-150 expuesta a bordo del HMS Prince of Wales durante una jornada de aceleración de la industria de la FMAF. (Portsmouth, julio de 2020)
En la actualidad, no hay planes firmes para dotar a la fragata Tipo 26 de un sistema de lanzamiento de torpedos. (Sin embargo, los australianos y los canadienses han elegido el TLS para sus derivados del Tipo 26, el Hunter y el CSC respectivamente). A falta de la disponibilidad 24/7 del TLS y de la velocidad de respuesta, un simple UAV podría ser muy eficaz a la hora de lanzar un torpedo a corto o medio alcance. Aunque es más lento para alcanzar su objetivo, el UAV ofrece gran parte de la capacidad del misil antisubmarino lanzado verticalmente (VLA) de la Armada estadounidense, a una fracción del coste.
El T-400, de mayor tamaño, puede transportar cómodamente un torpedo Sting Ray, otras municiones o una carga pesada. (Foto: Malloy Aeronautics)
Por su naturaleza, el TLS es un arma cercana de último recurso; el torpedo lanzado por el UAV permitiría atacar al submarino a una distancia mucho más segura. Al ser pequeño y compacto, el sistema tendría una huella mínima a bordo y se podrían mantener varios sistemas listos en zonas de alta amenaza, liberando al Merlin para que se centre en la misión de "encontrar".
Kingfisher
Fragata Tipo 26 disparando una carga de profundidad Kingfisher con su cañón Mk45 de 5 pulgadas. El Mk45 es capaz de disparar ráfagas de 20 balas por minuto hasta un alcance de unos 24 km. (Imagen: BAE Systems)
En 2019, BAE Systems reveló su concepto KINGFISHER para un sistema naval de transporte modular lanzado por cañón. Básicamente, la fragata puede utilizar su cañón de 5 pulgadas/127 mm para disparar una carga útil ASW que podría incluir pequeñas cargas de profundidad, sonoboyas, sensores hidrográficos o señuelos acústicos.
Esquema simplificado de la carga de profundidad Kingfisher. La carga principal, de unos 3 kg de explosivos, es empujada fuera del proyectil por una pequeña carga de expulsión cuando toca el agua. La carga despliega unas aletas plegables para controlar el ángulo de entrada en el agua y comienza a hundirse. Una espoleta de profundidad, alojada en la parte trasera de la submunición, hace explotar la carga a la profundidad preestablecida. (Imagen: BAE Systems)
La opción más prometedora, sencilla y asequible parece ser la carga de profundidad. Los morteros antisubmarinos que lanzan cargas de profundidad a corta distancia se remontan a la Segunda Guerra Mundial, pero el lanzamiento con cañones es un concepto nuevo, que permite la precisión de los cañones navales modernos.
Es poco probable que una sola carga de profundidad Kingfisher hunda un gran submarino, pero puede utilizarse como disparo de advertencia o para ensordecer los sonares (Imagen: BAE Systems)
El Kingfisher podría lanzar rápidamente una andanada de cargas en respuesta a contactos fugaces por sonar hasta varios kilómetros, sin necesidad de lanzar desde el aire costosos torpedos guiados. Las cargas de profundidad, pequeñas y asequibles, también pueden ser un antídoto ideal contra los UUV, y varios buques podrían disparar patrones para cubrir una zona amplia con relativa rapidez. Las múltiples y pequeñas explosiones submarinas también ensordecerían temporalmente los sonares de guiado de submarinos o torpedos. Kingfisher también podría utilizarse como un sistema de defensa antitorpedo "hard kill".
En las acciones de superficie existe una escala flexible de escalada que puede utilizarse antes de abrir fuego: llamada por radio, iluminación por radar de control de fuego, posicionamiento agresivo o un disparo de advertencia a través de la proa. En la guerra submarina hay muy pocas opciones para desanimar o disuadir al adversario sin hundirlo. El envío de una ráfaga de sonar activo revela la posición del emisor y puede implicar el sacrificio de la ventaja táctica. Kingfisher ofrece una respuesta escalable para advertir a un adversario colocando pequeñas cargas de profundidad cerca sin hundir el objetivo. A medida que la línea entre la guerra y el conflicto se vuelve cada vez más borrosa, disponer de opciones de respuesta no letales adquiere mayor importancia.
Otros tipos de carga útil para el Kingfisher parecen presentar muchos más problemas técnicos. Una sonoboya requeriría una reingeniería para encajar en un proyectil de 5 pulgadas y soportar las enormes fuerzas G creadas cuando se dispara desde el cañón de un arma.
El trabajo en Kingfisher ha estado en marcha desde 2018, autofinanciado a través del propio fondo de innovación de BAE Systems, pero ha habido cierta coordinación con DTSL y el personal de la Capacidad Marítima (MARCAP) en NCHQ. La RN no ha emitido un requisito formal para el sistema, pero la compra de la versión de carga de profundidad parecería una opción de bajo costo muy sensata para equipar las fragatas Tipo 26.
Futuro torpedo ligero
El torpedo antisubmarino Sting Ray MOD 1, actualmente en servicio en la RN, sigue siendo reconocido como un arma muy eficaz para su uso contra submarinos tripulados. La diversificación de las amenazas y los nuevos métodos de ASW implican un rediseño completo y el Future Lightweight Torpedo entró en la fase de preconcepto en 2019. BAES está evaluando las opciones y las aspiraciones para el FLWT incluyen una mejor detección de objetivos, la discriminación habilitada por la IA contra los señuelos y la capacidad de contrarrestar UUV, pequeños sumergibles y torpedos. También será deseable una arquitectura abierta mejorada y la interoperabilidad con una variedad mucho más amplia de plataformas de lanzamiento.
Maqueta del futuro torpedo ligero de BAE Systems. (Foto: Navy Lookout)
También sería útil una reducción significativa del peso que permitiera su lanzamiento mediante pequeños vehículos aéreos no tripulados, aunque es probable que mantenga las mismas dimensiones y el mismo factor de forma que el Sting Ray para que sea compatible con los sistemas de lanzamiento existentes. La capacidad de aceptar kits de alas permitiría un lanzamiento de mayor alcance desde la altura y la compatibilidad con Poseidón/Protector Marítimo. Las nuevas baterías de mayor potencia también podrían aumentar la velocidad o el alcance y la capacidad del sonar activo.
