Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

martes, 12 de enero de 2021

Una nueva característica superior para Patria Nemo: la capacidad de disparar en movimiento en misiones de fuego directo e indirecto.


12 de enero de 2021 - Patria Nemo es un líder mundial en el mercado de los sistemas modernos de mortero con sus propiedades de última generación. 

Hasta la fecha, Patria ha finalizado la calificación de la capacidad de fuego en movimiento en los sistemas terrestres en misiones de fuego directo e indirecto. Esta nueva característica sobresaliente permite a las tropas estar en constante movimiento durante la misión de fuego y, por lo tanto, no constituye un objetivo claro para el fuego de contrabatería. Con la capacidad de fuego en movimiento, localizar un objetivo, apuntar y abrir el fuego es notablemente más rápido y más eficiente sin paradas en la misión de fuego. Patria Nemo es un verdadero cambio de juego en el campo de batalla.

Como un sistema de mortero de 120 mm con torreta, ligero y controlado a distancia con un alto nivel de movilidad, protección y precisión, Patria Nemo es capaz de hacer fuego tanto directo como indirecto. Una de las características que hace que el sistema de mortero Patria Nemo sea particularmente avanzado es su capacidad de fuego en movimiento. "Patria desarrolló originalmente la capacidad de fuego en movimiento para la versión Patria Nemo de la Armada hace varios años, pero debido a las mayores expectativas de los clientes y a las perspectivas del campo de batalla, el desarrollo se llevó un paso más allá", explica Kari Reunamäki, Vicepresidente de la línea de negocio de sistemas de armas.


El sistema de mortero Patria Nemo, con un peso de 1.900 kg, tiene un recorrido completo de 360º y una elevación del arma de -3 a 85 grados. Dependiendo de la plataforma, el vehículo equipado con Patria Nemo puede almacenar 50-60 cartuchos de munición de 120 mm. Patria Nemo permite todo el potencial de los modernos sistemas de mortero con su utilidad en tierra y mar, operación en movimiento, y alto nivel de protección y potencia de fuego

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Esperando la aparición del trío de bombarderos estratégicos de tres superpotencias


REVISIÓN DEL ESPACIO AÉREO
(airspace-review.com): este año o el próximo, las tres superpotencias mundiales, a saber, EE. UU., Rusia y China, probablemente comenzarán a demostrar completamente los prototipos de los tres futuros bombarderos estratégicos que están desarrollando actualmente.

Los bombarderos estratégicos forman parte de la tríada de energía nuclear desarrollada por cada país además de las armas nucleares con plataformas terrestres y marítimas.

Especialmente para los bombarderos, los observadores aeroespaciales militares esperan la forma del B-21 Raider fabricado por Northrop Grumman como reemplazo del bombardero furtivo B-2 Spirit .

Al igual que su predecesor, a partir del diseño que ha subido la USAF, el B-21 se parecerá más o menos al hermano mayor B-2 con una serie de modificaciones nuevas. El avión todavía lleva el concepto de "alas voladoras". Sin embargo, su forma aún no estaba realmente expuesta.


El diseño del bombardero B-21 comenzó hace cuatro años y se informa que inició su primer vuelo en 2022. Se estima que una unidad de este bombardero cuesta un mínimo de 600 millones de dólares estadounidenses. La segunda superpotencia que está desarrollando su bombardero furtivo es, por supuesto, Rusia. El país más grande en heredar el trono de la Unión Soviética está finalizando actualmente el proyecto PAK DA ( Complejo de Aviación Perspectiva para Aviación de Largo Alcance ), el bombardero furtivo de quinta generación de Rusia.


PAK DA fue desarrollado por Tupolev Design Bureau. Rusia comenzó la construcción del primer prototipo PAK DA en 2020 después de obtener la aprobación del Ministerio de Defensa ruso en diciembre de 2019. El primer prototipo PAK DA está programado para completarse este año.

Al mismo tiempo, también se informa que se probará el primer motor que utilizará PAKDA.

Flying Wing Bamboo Cortina País

Mientras tanto, la tercera superpotencia, China, también está desarrollando el concepto de ala volante , a saber , Xian H-20. Según se informa, la aeronave comenzará las pruebas en tierra este año.

Se dice que el H-20 es capaz de transportar 10 toneladas de carga útil, incluidos misiles nucleares.

El año pasado, se dijo que un prototipo de este bombardero estaba listo para su entrega. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 parece haber suspendido un calendario.

El departamento de defensa de EE. UU. Estima que el alcance del H-20 es de más de 8.500 km.


La Televisión Central de China transmitió que el H-20 podría cambiar el cálculo estratégico entre Estados Unidos y China al duplicar el alcance de ataque de los bombarderos H-6K.

El H-20 estará equipado con misiles de crucero supersónicos furtivos y misiles convencionales.

Sin embargo, al igual que el desarrollo del avión de combate furtivo de China, se dice que el desarrollo del motor del bombardero H-20 está retrasado.

Cabe señalar que China a menudo sorprende al mundo al presentar repentinamente sus productos sin pensar en otros países. A menudo, los aviones fabricados en China se parecen a los fabricados en Estados Unidos o Europa.

Pero eso no importa, porque lo que me preocupa es que China podría fabricar un producto similar tanto a Estados Unidos como a Rusia muy rápidamente y luego modificarlo.

Fuente:https://www.airspace-review.com

La flota de F-16 de la Fuerza Aérea de los EE.UU. obtendrá equipos de contramedidas electrónicas de Northrop Grumman


USAF Lockheed Martin F-16 c Northrop Grumman

Fuente: Northrop Grumman

La Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF) ha concedido a Northrop Grumman un contrato para proporcionar un nuevo sistema de contramedidas electrónicas para su flota de cazas Lockheed Martin F-16C/D.

El sistema de contramedidas, también conocido como "suite de guerra electrónica", tiene por objeto proteger a la aeronave de los misiles guiados por radar mediante interferencias y otras técnicas. El contrato se emitió a través del Consorcio del Sistema de Sistemas, un grupo de la industria aeroespacial creado por el Departamento de Defensa para gestionar los contratos de Otras Autoridades de Transacciones, una especie de mecanismo de financiación rápida del gobierno para la investigación y el desarrollo o el trabajo de prototipos, dice Northrop Grumman el 11 de enero.

Los F-16 de la USAF de Lockheed Martin

El valor del contrato no fue revelado. La USAF dice que tiene 1.017 ejemplos del F-16C/D en su flota.

"El paquete de guerra electrónica aumentará significativamente la protección de los operadores de F-16 a medida que ejecuten sus misiones en entornos cada vez más disputados", dice Ryan Tintner, vicepresidente de navegación, orientación y supervivencia de Northrop Grumman. "Este sistema aprovecha lo mejor de nuestra experiencia en múltiples programas para crear una solución eficaz y asequible para mantener el Viper en funcionamiento durante toda su vida útil".

El producto de contramedida tiene una arquitectura de sistemas abiertos y una capacidad de "banda ultra ancha" para interferir los radares de los misiles entrantes. 

Es interoperable con el Radar de Haz Ágil Escalable AN/APG-83 de Northrop Grumman de la flota de F-16. El sistema se basa en el programa de contramedidas de radiofrecuencia AC/MC-130J y utiliza los receptores de alerta de radar AN/APR-39, dice Northrop Grumman.

La compañía también señala que el producto puede ser añadido a una aeronave en una configuración interna o en un podcast. Northrop Grumman dice que las contramedidas están disponibles para los socios internacionales de los EE.UU. también.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Leonardo: AW139 será el nuevo helicóptero presidencial de Colombia


Roma, 11 de enero de 2021 - El helicóptero bimotor intermedio Leonardo AW139 será el nuevo helicóptero de transporte presidencial de la República de Colombia. Se espera que la aeronave, en una configuración especial VVIP, sea entregada en la primavera de este año y será operada por la Fuerza Aérea Colombiana.

El suministro de este helicóptero convertirá a la Fuerza Aérea Colombiana en el primer cliente militar de este tipo en el país y ampliará la actual flota de AW139 en Colombia. El modelo ya ha demostrado su éxito en las operaciones de transporte civil que apoyan la industria del petróleo y el gas, con cinco unidades en servicio utilizadas por el principal operador Helistar S.A.S. 

El AW139 presidencial contará, entre otras cosas, con una configuración de ocho asientos en la cabina más grande de su categoría, los más altos estándares de seguridad e incluirá una suite de autodefensa, típicamente integrada en otros helicópteros en el papel de transporte del Jefe de Estado/Gobierno.

La selección del AW139 VVIP en Colombia confirma el papel de liderazgo de Leonardo en el mercado mundial de helicópteros multimotor VIP con una cuota del 40% y aumenta el éxito del tipo en toda América Latina para una serie de funciones, entre ellas el transporte de VIP y de ultramar, la aplicación de la ley y los servicios públicos. 

Un modelo de éxito en el mercado militar mundial gracias a su destacado rendimiento en caliente y alto, carga útil, versatilidad, últimas tecnologías y un moderno enfoque de utilidad que a menudo sustituye a la anticuada serie UH-1, la variante militar AW139M también está siendo propuesta por Leonardo para responder a los requisitos de múltiples funciones de la Fuerza Aérea, el Ejército, la Policía Nacional y la Marina en Colombia. Con más de 400 helicópteros civiles y militares en servicio en América Latina hoy en día, Leonardo es una fuerza importante en el sector de los helicópteros en toda la región.

la variante militar el HH139 en su versión C.S.A.R del helicóptero italiano

El AW139 establece nuevos estándares como resultado de su avanzada tecnología, alto rendimiento, fiabilidad, seguridad, flexibilidad de funciones y espacio de cabina. Su moderna aviónica reduce la carga de trabajo de la tripulación permitiendo al piloto centrarse en la misión. Más de 280 clientes de todo el mundo han realizado pedidos de casi 1.200 unidades en más de 70 países y casi 1.100 helicópteros están en servicio con más de 2,9 millones de horas de vuelo registradas en operaciones hasta la fecha, lo que confirma que es el avión más vendido de su categoría. El AW139 también ha tenido un éxito significativo en el ámbito de los transportes públicos y de los VVIP en todo el mundo gracias a su extraordinaria fiabilidad, seguridad, comodidad, personalización y versatilidad.

Imagen: cortesía de Leonardo

El IAI completa las entregas del sistema de radares WindGuard a las Fuerzas Armadas de los EE.UU


El 11 de enero de 2021, Industrias Aeroespaciales Israelíes (IAI),
ha suministrado varios cientos de sistemas de radar WindGuard (ELM-2133) a DRS Land Systems para los tanques Abrams del Ejército de los Estados Unidos.

Los radares probados en combate se instalan en los carros de combate Merkava y en los vehículos blindados de transporte de tropas Namer de las FDI para proteger a las tripulaciones. El WindGuard es un Radar de última generación, por fases, que explora continuamente el volumen alrededor de la plataforma en busca de amenazas anti-tanque, incluyendo cohetes, misiles guiados y proyectiles anti-tanque. Una vez que se detecta una amenaza, la rastrea y guía al sistema de contramedidas para interceptarla y neutralizarla antes de que la plataforma sea alcanzada.

Después de entrar en funcionamiento en 2009 como parte del sistema de protección activa Trophy, WindGuard registró múltiples operaciones exitosas en entornos de combate. Por sus esfuerzos, los desarrolladores del sistema recibieron el Premio de Defensa de Israel.

Yoav Turgeman, Vicepresidente del IAI y Director General de ELTA, dijo: "La asociación estratégica entre Israel y los EE.UU. se refleja en el compromiso del IAI de proporcionar a nuestros clientes estadounidenses los sistemas más avanzados para proteger a sus tropas en el campo. Nos complace que DRS Land Systems y el Ejército de los EE.UU. estuvieran satisfechos con nuestra capacidad de cumplir con su programa de envíos. ELTA concede la máxima importancia a completar el proyecto con éxito y continuará colaborando estrechamente con nuestros clientes americanos en el futuro".

Aaron Hankins, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de la línea de negocio Leonardo DRS Land Systems, dijo, "Alcanzar el 100% de rendimiento en la entrega a tiempo en el entorno inmensamente desafiante del año pasado es nada menos que increíble.  El compromiso de Elta con el programa y con nuestros clientes mutuos ha sido ejemplar, y esperamos tener más éxito en el futuro".

El IAI/ELTA es un líder global en sistemas de teledetección y RADAR, ofreciendo un portafolio de productos que incluye aviones de misión, administración nacional de ciberseguridad, plataformas de inteligencia, plataformas autónomas, sistemas antidrones, soluciones de defensa de la patria y más.

Foto:cortesía de IAI

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Guerra literalmente fría: ¿qué le pasa al Ejército de Rusia a 50 °C bajo cero?


Detalles de cómo Rusia se enfrenta a posibles situaciones de combate en temperaturas extremas
.

Prácticamente todo el arsenal del Ejército ruso, sean ya armas o maquinaría, está diseñado para aguantar temperaturas que van desde los 50 °C bajo cero hasta más de 50 °C sobre cero. Mientras que en el calor todo es más o menos llevadero, combatir bajo temperaturas negativas conlleva cambios serios de táctica y estrategia. 

Las dificultades de atacar en invierno

Los expertos militares rusos consideran que las épocas más favorables para las posibles operaciones militares son los meses de invierno y verano. Esto se debe a que en estas épocas el suelo es más estable ya que está congelado o completamente seco. En primavera y otoño, el avance de las columnas militares se ve muy obstaculizado por el fango causado por las lluvias o el deshielo.

En invierno, sin embargo, es extremadamente difícil realizar grandes operaciones ofensivas, afirma Andréi Kots, experto militar de Sputnik, en un reportaje en ruso. Esto se debe a una serie de razones. La primera de ellas son los días más cortos. Las pocas horas de luz diurna reducen significativamente el tiempo disponible para que el comandante tome una acción decisiva.

La segunda razón que dificulta las operaciones de ataque en los meses más fríos es la abundancia de nieve en el suelo, lo que hace que las tropas sean obligadas a avanzar necesariamente por las carreteras. Al desplazarse en una formación estrecha, quedan más vulnerables a los ataques desde los flancos.

Un soldado de la Flota del Norte participa de unos entrenamientos durante el invierno. © Sputnik / Pavel Lvov

En tercer lugar, una tormenta de nieve repentina puede cambiar drásticamente los planes de locomoción. La nieve que cae y se acumula es capaz de ocultar completamente algunos de los puntos de referencia predeterminados.

La cuarta razón por la que se hace más complicado atacar durante el invierno es la escasez de vegetación. Es mucho más difícil para las tropas desplazarse furtivamente por los bosques. Sin la cobertura de las copas de los árboles incluso un pequeño destacamento puede detectarse fácilmente desde el aire.

Y finalmente, en quinto lugar, las operaciones de combate en la estación fría suponen una sobrecarga de los servicios de retaguardia, la cual debe vestir y calzar a toda la agrupación, entregar a tiempo los combustibles y lubricantes de invierno a las unidades blindadas, así como enviar las municiones a las posiciones en el momento correcto.

Una ayudita del 'general Frío'

La historia ha demostrado repetidamente que los soldados se vuelven incapaces de combatir si no tienen un uniforme suficientemente cálido para enfrentar las temperaturas extremadamente frías de una confrontación invernal. De hecho, muchos  investigadores creen que una de las razones de los fracasos del Ejército Rojo en la primera etapa de la Guerra de Invierno (1939-1940) es justamente el hecho de que las tropas finlandesas estaban mucho mejor abrigadas que las soviéticas. 

Muchos hombres del Ejército Rojo fueron al combate con sus uniformes de verano. Ya en las primeras semanas del conflicto armado, miles de soldados del frente soviético volvieron a la retaguardia con los pies congelados. Las pérdidas totales por congelación alcanzaron el 8%, subraya Kots.

Francotiradores del Ejército Rojo en la Guerra de Invierno . © Sputnik

Ya en diciembre de 1941, la escasez de uniformes de invierno se convirtió en un problema para los alemanes. A pesar del éxito inicial de la Operación Barbarroja —el plan de Hitler para invadir a la URSS—, las capacidades ofensivas de los nazis se agotaron con la llegada del invierno. 

Además de que los tanques no arrancaban por las heladas severas, los soldados, uno tras otro, se quedaron fuera de combate debido a las enfermedades causadas por el frío. Hitler esperaba terminar la guerra antes de que empezara la época de las bajas temperaturas, por lo que no se les ocurrió a sus generales proporcionar uniformes abrigados a las tropas.

No hay duda de que las divisiones siberianas, las cuales fueron transferidas oportunamente al frente, desempeñaron un papel decisivo en la victoria del Ejército Rojo en la batalla de Moscú. Sin embargo, tampoco se puede negar que el 'general Frío' tuvo un importante rol en la exitosa contraofensiva soviética, considera Kots.

La ventaja de la defensa

Desde un punto de vista táctico, durante el invierno es mucho más fácil defenderse que atacar. Los defensores del Ártico soviético se destacan particularmente en este sentido. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes intentaron romper las líneas defensivas de las tropas del Frente de Carelia desde 1941 hasta 1944, pero no lograron ningún éxito significativo.

Soldados soviéticos del Frente de Carelia en una incursión en la retaguardia del enemigo el noviembre de 1941. © Sputnik / Georgy Zelma

En los inviernos, no era raro que la temperatura bajara a menos de 30 ºC bajo cero en la región y el Ejército Rojo, acostumbrado al clima, estaba mejor preparado para las heladas severas. En las batallas, algunos investigadores y saboteadores soviéticos realizaron largas incursiones en la retaguardia del enemigo, llegando a sobrevivir durante meses en los bosques cubiertos de nieve.

Las armas árticas de Rusia

A día de hoy, el Ejército de Rusia está listo para combatir tanto en climas cálidos, como fríos. La formación más "resistente a las heladas" se considera la Flota del Norte, la cual a partir del 1 de enero de 2021, se ha convertido en la única flota en la historia de Rusia dotada de los poderes de un distrito militar. 

El área de responsabilidad de esta flota se extiende desde Múrmansk, una ciudad portuaria en el noroeste del país, hasta Anadyr, la ciudad más oriental de Rusia. ¡Son más de 5.000 kilómetros! Las condiciones son desafiantes, pero el Ártico tiene una innegable importancia estratégica para Rusia, apunta Kots.

La región cuenta con una red de instalaciones militares que protegen a soldados y oficiales de las temperaturas extremadamente severas. Todos los edificios están construidos sobre pilotes enterrados en el permafrost. La conocida base Trébol Ártico, en el archipiélago de Tierra de Francisco José, se encuentra bajo el mando de la Flota del Norte. En ella sirve una guarnición de 150 personas, la mayoría de ellas oriundas de las regiones norteñas de Rusia, que ya están acostumbradas al clima frío.

La base rusa Trébol Ártico. © Foto : Ministerio de Defensa de Rusia

El equipamiento militar también se selecciona especialmente para el clima. Las fuerzas costeras de la Flota del Norte en breve recibirán los tanques T-80BVM, por ejemplo. La principal ventaja 'ártica' de esta máquina es su motor de turbina de gas, el cual arranca mucho más fácil y rápidamente en el frío severo que los motores diésel.

Tanque ruso T-80. © Sputnik / Pavel Lisitsin

Además, las unidades árticas cuentan con  tractocamiones, vehículos todoterreno, sistemas de defensa aérea y vehículos blindados de transporte de personal adaptados a las bajas temperaturas. Por si no fuera suficiente, los soldados de la 80.ª brigada separada de fusileros motorizados, desplegados en el pueblo de Alakurtti, en la región de Múrmansk, cuentan también con trineos propulsados por renos y perros para desplazarse por la nieve.

Fuente:https://mundo.sputniknews.com

El avión de combate sigiloso J-20 de China voló por primera vez hace 10 años. Un biplaza podría ser el siguiente.

A medida que el caza J-20 de China cruza la marca de los diez años, su fabricante ha insinuado una versión de dos asientos, que podría ser de considerable valor para China.

Exactamente 10 años después de su primer vuelo, el Chengdu J-20 sigue siendo, sin duda, el principal foco de atención mundial en lo que se refiere a los desarrollos de aeronaves militares de China. También dentro de la República Popular China, el avión conocido como el Dragón Poderoso se ha convertido en un tótem para el sector de defensa de alta tecnología de rápido crecimiento del país y sus industrias de aviación asociadas. Han sucedido muchas cosas desde la primera aparición sensacional del J-20 a finales de 2010, incluida la aparición de un segundo caza furtivo, que aún no ha entrado en servicio. Mientras tanto, se han dedicado muchos centímetros de columna a intentar evaluar las armas y capacidades del J-20, su probable trayectoria de desarrollo futuro e incluso su misión básica. Ahora, parece que el próximo desarrollo del programa podría ser una versión de dos asientos para misiones de entrenamiento y de combate.

Un video oficial publicado recientemente por la Corporación de Industria Aeronáutica de China, o AVIC, el conglomerado matriz responsable del Grupo Industrial de Aeronaves de Chengdu que construye el J-20, presenta una secuencia generada por computadora que muestra una formación de versiones de dos asientos del caza. Aunque se ha especulado anteriormente con la posibilidad de que se desarrolle una variante de este tipo, parece ser que es la primera vez que se ha visto un concepto de este tipo en cualquier tipo de imagen oficial

Imágenes generadas por ordenador de un posible J-20 de dos asientos del vídeo de AVIC. 

Por supuesto, el lanzamiento del vídeo no es una garantía de que un J-20 de dos asientos esté en desarrollo, o, si lo está, que emergerá con el aspecto que tiene en esta forma generada por ordenador. Sin embargo, a lo largo de los años, el programa J-20 ha proporcionado algunas sorpresas.

Vale la pena recordar que cuando apareció por primera vez en la pista de Chengdu, el J-20 pintado de negro fue considerado por algunos observadores occidentales como un demostrador de tecnología en el mejor de los casos, no como el primer caza furtivo del país. Sin embargo, después de algunos pequeños ajustes, la entrada en servicio se produjo a finales de 2016 y el avión se encuentra ahora en producción cuantitativa, siendo el tercer caza sigiloso de este tipo en entrar en funcionamiento en cualquier parte del mundo.

Una de las primeras tomas más reveladoras del J-20. 

El desarrollo más reciente del J-20 ha sido la introducción constante de una planta de energía autóctona en los aviones construidos en serie. Mientras que los prototipos y los primeros lotes de producción fueron impulsados por turboventiladores AL-31 suministrados por Rusia, los aviones J-20A más recientes utilizan el WS-10 autóctono. El motor en cuestión es el WS-10C, una versión diferente a la utilizada en el caza monomotor J-10C multipolar de Chengdu, y que presenta pétalos de escape "dentados" distintivos, diseñados para reducir la sección transversal del radar del hemisferio trasero de la aeronave (RCS).

Hoy en día, las fuentes occidentales estiman que el número de J-20s construidos a finales de 2019 es de alrededor de 50, una cifra que probablemente también incluye las máquinas de pre-producción. Informes chinos no confirmados sugieren una capacidad de producción de 48 aviones al año, pero no hay pruebas de que se haya alcanzado esa cifra. No obstante, China ha demostrado que es capaz de producir rápidamente un gran número de aeronaves militares y este objetivo podría cumplirse a más largo plazo. Igualmente importante es el hecho de que el J-20 se ha ido mejorando paulatinamente mientras continuaba la producción. En un documento publicado en octubre pasado, el Real Instituto de Servicios Unidos, o RUSI, el grupo de expertos afirmó que "los desarrollos posteriores probablemente aumenten sus características LO [de baja observación] y las capacidades de los sensores"

Un J-20A propulsado por motores WS-10C y supuestamente destinado a una unidad de primera línea.

En cuanto a la versión biplaza del J-20, esto lo diferenciaría aún más de sus homólogos más cercanos, el F-22 y el F-35 americanos, y del Su-57 Felon ruso, este último aún no en servicio de primera línea. Ninguno de ellos ha sido construido en forma de dos asientos, aunque la India buscó una versión de dos asientos del Su-57 antes de abandonar los planes de coproducirlo con Rusia.

Siempre que esté equipado con controles dobles, un J-20 de dos asientos proporcionaría claramente una plataforma de entrenamiento útil para los pilotos que se conviertan al tipo con un regimiento operacional o tal vez incluso una unidad de entrenamiento táctico. También tendría sentido desde el punto de vista doctrinal, ya que la mayoría de los cazas modernos de China también están disponibles como biplazas con capacidad de combate, mientras que otros se han desarrollado específicamente como cazas de ataque de dos asientos.

Además, para los tipos de misiones de combate que es probable que emprenda el J-20, un segundo miembro de la tripulación podría ser especialmente valioso. Los analistas occidentales han esperado durante mucho tiempo que el J-20 ofrezca un alcance considerable, que le permita realizar misiones penetrantes contra el aire en el espacio aéreo disputado, incluso sobre el Mar de China meridional. Dos pilotos ayudarían a reducir la fatiga de la tripulación y a manejar mejor la batalla durante misiones complejas que duren largos períodos. La ambición de China de ampliar aún más el alcance del J-20, aunque sólo sea para vuelos de transbordador a lugares lejanos, quedó patente cuando se vio un ejemplo que llevaba cuatro enormes tanques auxiliares de combustible en 2017.



Cuando apareció por primera vez, algunos atribuyeron un probable papel ofensivo al J-20, tal vez incluyendo la huelga, y aunque no ha habido evidencia de esto hasta la fecha, un segundo miembro de la tripulación es también un atributo útil para las misiones puramente de defensa aérea, especialmente las de larga duración. Las patrullas aéreas de combate de largo alcance y la caza de los bienes de las fuerzas enemigas, por ejemplo, encajarían bien en la estrategia establecida por China de denegación de acceso/área y se beneficiarían de dos miembros de la tripulación.

Si bien un oficial de sistemas de armas tradicionales en el asiento trasero podría encargarse de todas las armas de la aeronave y de su empleo, así como de la navegación y la aviónica de ataque, el creciente interés de China en los vehículos aéreos de combate no tripulados, o UCAV, sugiere que un teórico asiento trasero del J-20 también podría servir como controlador de aviones no tripulados, gestionando las aeronaves no tripuladas leales de tipo "wingman" o los UCAV de enjambre.

Sin embargo, un J-20 de dos asientos no es la única novedad potencial del caza furtivo. La Zona de Guerra ya ha estudiado las posibilidades de una versión del J-20B, que probablemente incluya plantas eléctricas autóctonas mejoradas, tal vez con controles de vectorización de empuje, así como una mayor potencia.


Los logros hasta ahora en el primer programa de combate sigiloso de China son impresionantes en cualquier medida, pero especialmente cuando uno recuerda que, cuando apareció por primera vez, había mucho escepticismo en Occidente de que el J-20 fuera un diseño creíble. El primer vuelo de un prototipo de J-20, el 11 de enero de 2011, coincidió con una visita a China del Secretario de Defensa de los EE.UU. Robert Gates. Gates minimizó repetidamente la capacidad de China para desplegar un arma de este tipo y predijo que el caza no estaría listo para el servicio hasta la década de 2020, como muy pronto.

Por ahora, está por verse qué cambios traerá la próxima iteración del J-20, pero, en base a la experiencia pasada, la capacidad de la industria aeroespacial militar china para dar una sorpresa no debe ser descartada.

Fuente:https://www.thedrive.com