El Grupo Naval lanza el primer submarino de ataque nuclear Clase Barracuda el "Suffren" de la Armada Francesa

El Grupo Naval ha lanzado el primer submarino de ataque nuclear de clase Barracuda de la Armada Francesa, llamado Suffren, durante una ceremonia en sus instalaciones de Cherbourg, Francia, el 12 de julio.

A la ceremonia de lanzamiento asistieron Emmanuel Macron, Presidente de Francia, y Florence Parly, Ministra de las Fuerzas Armadas.

La construcción de Suffren comenzó en 2007 y está previsto que el submarino sea entregado a la Marina en 2020.

La clase Barracuda (también llamada clase Suffren por el buque líder de la clase) es una clase de submarinos de ataque de propulsión nuclear (SSN, por sus siglas en francés: Sous-marins nucléaires d'attaque, SNA) que está siendo desarrollada para la Armada francesa por el grupo de astilleros franceses Naval Group (antes conocido como DCNS)+

La Armada Francesa planea tener seis SNA Barracuda en servicio para el año 2030 y está previsto que los primeros cuatro sean entregados en el período 2020-2025. Los nuevos submarinos están destinados a sustituir a los antiguos submarinos de ataque nuclear de clase Rubis.

Los SSNs de Barracuda utilizarán tecnología de los submarinos de misiles balísticos nucleares (SSBNs) de clase Triunfante de la Armada Francesa, incluyendo la propulsión por bombeo a chorro.

Los submarinos tendrán un desplazamiento en superficie de unas 4.100 toneladas y una profundidad máxima de inmersión de más de 350 m. Los buques estarán propulsados por un reactor de agua a presión K15 de 50MW que les permitirá tener una velocidad máxima de unos 25 nudos.

Los submarinos de clase Barracuda estarán armados con un misil de crucero lanzado con torpedos, MdCN (Misil de Croisière Naval, Misil de Crucero Naval). MdCN es la variante lanzada al mar del misil de crucero de bajo nivel de observación SCALP EG (ALCM) desarrollado por MBDA Missile Systems. El misil tiene un alcance operativo de más de 1.000 km y puede dispararse contra objetivos terrestres estratégicos.

Los submarinos también estarán armados con torpedos pesados Artemis F21, misiles antibuque Exocet SM39 Block2 y minas FG29.

Las misiones principales de los buques de la clase Barracuda incluirán la guerra antisuperficie y antisubmarina (ASuW, ASW), ataques terrestres, recopilación de información, gestión de crisis y misiones de operaciones especiales.

Portugal comprará cinco aviones de transporte militar Embraer KC-390

El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció el jueves que el gobierno de Portugal comprará cinco aviones de transporte militar KC-390 y un simulador de vuelo por 932 millones de dólares.

El Gobierno portugués comprará los nuevos aviones KC-390 como parte del proceso de modernización de las capacidades de la Fuerza Aérea Portuguesa para apoyar las operaciones de las Fuerzas Armadas nacionales y aumentar la preparación de las misiones de interés público. Las entregas están programadas para comenzar en 2023.

El KC-390 está diseñado para establecer nuevos estándares de eficiencia y productividad en su categoría, a la vez que presenta el menor coste del ciclo de vida del mercado. La aeronave puede realizar diferentes tipos de misiones militares y civiles, incluyendo apoyo humanitario, evacuación médica, búsqueda y rescate y lucha contra incendios, al tiempo que cumple plenamente los requisitos de la Fuerza Aérea Portuguesa, añadiendo nuevas capacidades superiores de transporte de carga y tropas, entrega aérea y reabastecimiento aéreo de combustible.

"Hoy es un día histórico para el Programa KC-390 y quiero agradecer a todos los que han contribuido al proyecto. Este es un paso muy importante para consolidar la aeronave que creemos que será otro éxito para Embraer. 

El KC-390 portugués cumplirá con los nuevos requisitos de interoperabilidad en las áreas de navegación segura, transmisión de datos y voz que permitirán al KC-390 integrar operaciones conjuntas en alianzas multinacionales en las que Portugal está integrado. Estos requisitos, desarrollados en colaboración con la Fuerza Aérea Portuguesa, permitirán que el KC-390 satisfaga las necesidades de muchas otras naciones alrededor del mundo", dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defense & Security. 

"La asociación industrial entre Portugal y Embraer contribuye al desarrollo de la ingeniería y de la industria aeronáutica portuguesa, representando más de 300 millones de euros en exportaciones cada año y miles de puestos de trabajo altamente cualificados".

Portugal es el mayor socio internacional del Programa KC-390 y se reconoce que su participación en el desarrollo y producción del avión ha tenido un impacto económico positivo en la generación de empleos, nuevas inversiones, aumento de las exportaciones y avances tecnológicos.

El KC-390 ha recibido su Certificación Civil de la Agencia Nacional de Aviación de Brasil (ANAC) en 2018 y ahora está en producción en serie. Se espera que la entrada en servicio se produzca en el tercer trimestre de 2019 con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), y que las entregas se realicen a lo largo del año.

Fuente:transponder 1200

BAE Systems publica más detalles sobre la pantalla montada en casco más avanzado del mundo

El gigante aeroespacial británico BAE Systems publicó más detalles de su solución a todo color, totalmente digital con visión nocturna integrada, llamado Striker II, para el uso de pilotos de aviones de combate de la próxima generación.

El director de pantallas montadas en la cabeza, Nigel Kidd, habló de las características discriminatorias de la pantalla montada en la cabeza Striker II y de los beneficios directos que aporta a los pilotos.

El Striker II HMD se basa en el ya bien establecido Striker HMD, que cuenta con décadas de experiencia probada en combate en aviones Typhoon y Gripen C/D. Una solución a todo color, Striker II proporciona a los pilotos de ala fija y rotatoria un notable conocimiento de la situación, visión nocturna de última generación, audio en 3D y tecnología de seguimiento de objetivos; todo ello dentro de un sistema HMD de proyección de visor totalmente integrado.

La sofisticada tecnología Striker II permite a los pilotos ver a través del cuerpo del avión a través de un sistema de apertura distribuido, lo que les proporciona una ventaja vital a la hora de tomar decisiones en fracciones de segundo. Utilizando sensores ópticos incorporados en el avión, Striker II calcula inmediatamente la posición y el ángulo exactos de la cabeza del piloto. Esto significa que, independientemente de dónde mire el piloto, Striker II muestra información y simbología de orientación precisa, con una latencia "cercana a cero"

Una característica única de Striker II es su capacidad de audio en 3D, junto con la reducción inteligente de ruido activo (ANR). El audio 3D proporciona al piloto un audio direccional completo de 360 grados, permitiéndole escuchar la amenaza relevante para su posición, a la vez que la ve visualmente a través de la simbología del color. El piloto puede incluso adaptar la dirección de donde provienen las comunicaciones específicas.

Por ejemplo, pueden querer que las comunicaciones terrestres suenen como si se originaran desde abajo del avión y que las fuerzas amigas sean audibles desde arriba. ANR aumenta enormemente la claridad del audio que se entrega al usuario al reducir significativamente el ruido desarrollado desde la plataforma o el entorno. La tecnología de reducción de ruido soporta las plataformas más ruidosas y, al reducir el ruido transmitido por el aire y acústicamente, los pilotos son capaces de distinguir e interpretar lo que es más importante para su misión.

Striker II es significativamente más ligero que las soluciones actuales de HMD/NVG, lo que significa que los pilotos pueden volar misiones más largas con menor fatiga. El sistema también ofrece un mejor equilibrio y centro de gravedad con su configuración de cámara de visión nocturna integrada, lo que aumenta el confort durante las maniobras de alto nivel G en plataformas de ala fija y reduce significativamente la carga en el cuello para las operaciones de ala giratoria extendida. Cada ajuste del casco está diseñado para asegurar una perfecta distribución del peso para cada piloto; con el forro interior fabricado con la forma exacta de la cabeza del usuario, acabado en cuero italiano.

Nuevas Fotos del Avión Espacial Secreto X-37B en Órbita en Misión Clasificada

El astrónomo Ralf Vandebergh capturó fotos notables del avión espacial secreto de la USAF en órbita a principios de este mes. (Foto: Ralf Vandebergh @ralfvandebergh en Twitter)

Astrónomo holandés fotografía un avión espacial militar poco visto desde la Tierra.

El famoso astrónomo y experto en satélites Ralf Vandebergh de Nijswiller, Limburgo, Países Bajos, pasó meses buscando en los cielos uno de los Santos Griales de la observación del cielo, el secreto vehículo de prueba orbital Boeing X-37B de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En mayo de este año, finalmente tuvo éxito.

Sorprendentemente, el 30 de junio y el 2 de julio de este año Vandebergh finalmente capturó algunas fotos raras de la nave espacial militar secreta. Leonard David, veterano periodista espacial con 50 años de experiencia y autor del nuevo libro "Moon Rush: The New Space Race", dio a conocer la historia sobre el avistamiento de Vandebergh y sus fotos el sábado 6 de julio de 2019 en LiveScience.com. Las fotos están siendo reeditadas y compartidas en todo el mundo.

The #OTV5 / #X37B space plane photographed in orbit! Finally an image showing this mini-Space Shuttle which is only a fraction in size of the real Shuttle. https://t.co/r7zqATUpN4 @SPACEdotcom @planet4589 @Marco_Langbroek @Astroguyz @govertschilling @phi48 @Sterne_Weltraum pic.twitter.com/a5RvgnHPFB

— Ralf Vandebergh (@ralfvandebergh) 3 de julio de 2019

El periodista Leonard David citó al astrónomo Ralf Vandebergh en su historia en LiveScience.com diciendo, "Cuando traté de observarlo de nuevo[a mediados de] junio, no cumplió con el tiempo y el camino previstos". Vandebergh continuó diciéndole a Leonard David en su artículo que, "Resultó haber maniobrado a otra órbita. Gracias a la red de observadores satelitales aficionados, se encontró rápidamente en órbita de nuevo, y pude tomar algunas imágenes el 30 de junio y el 2 de julio".

El X-37B de la Fuerza Aérea comenzó como un proyecto de prueba con la NASA en 1999, pero fue adquirido por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos en 2004. La mayoría de las fuentes enumeran dos naves espaciales X-37B operativas y una sola X-37A. El hecho de que sólo existan tres, que sus misiones y funciones estén clasificadas y que operen en el espacio hace que sea increíblemente difícil obtener fotos de ellas, especialmente cuando se trata de una misión activa, como en las fotos de Vandebergh.

Aún más notable, según el análisis fotográfico de Vandebergh, es posible que haya capturado el X-37B con la puerta de carga abierta, realizando algún tipo de experimento u operación.

Vandebergh dijo a los periodistas: "Es realmente un objeto pequeño, incluso a sólo 300 kilómetros de altitud, así que no esperen el nivel de detalle de las imágenes terrestres del transbordador espacial real. Podemos reconocer un poco de la nariz, la bahía de carga y la cola de este mini-shuttle, incluso con una señal de algún pequeño detalle".

Vandebergh utilizó un telescopio Newtoniano de 10 pulgadas de apertura F/4,8 equipado con una cámara Astrolumina ALccd 5L-11 mono CMOS para capturar sus fotos. Rastreó su escurridiza presa a través del cielo a mano usando un pequeño telescopio de 6×30 para alinear su telescopio para las fotos.

Foto oficial de la USAF de X-37B (izquierda) y del astrónomo Ralf Vandebergh (derecha). (Fotos: USAF y Ralf Vandebergh)

Poco se sabe sobre el papel actual de los dos X-37B y el único X-37A. Lo más probable es que los X-37B estén en alguna forma de "prueba operacional" con la USAF, mientras que el X-37A, según se informa, sigue siendo una nave espacial combinada de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) y de la NASA con una función igualmente secreta.

Mientras que la mayoría de la información de dominio público enumera tanto el X-37B como el X-37A como vehículos de "prueba", el X-37B ha realizado vuelos espaciales de duración inusualmente larga para pruebas. Sorprendentemente, la misión actual que está llevando a cabo el X-37B en las fotos de Vandebergh se denomina "Misión OTV-5". Esta misión comenzó hace 670 días, el 7 de septiembre de 2017, cuando fue impulsada en órbita en la nave espacial de lanzamiento orbital SpaceX Falcon 9 que fue lanzada desde las instalaciones de la NASA en el Centro Espacial Kennedy en Florida.

Aunque se sabe poco sobre la misión real de este actual vuelo X-37B, el autor Leonard David puede proporcionar algunas ideas en su informe para LiveScience.com donde escribió:

"Las misiones X-37B se llevan a cabo bajo los auspicios de la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea, y el control de la misión para los vuelos OTV está a cargo del 3er Escuadrón de Experimentación Espacial de la Base de la Fuerza Aérea Schriever en Colorado. Este escuadrón supervisa las operaciones del X-37B y está etiquetado como la principal organización del Comando Espacial de la Fuerza Aérea para demostraciones espaciales, exploradores y pruebas de experimentos, recopilando información sobre objetos en lo alto de la Tierra y llevando a cabo otras tareas de recopilación de información".

Un regalo muy especial para nuestro amigo y colaborador Al Clark, quien nos señaló esta historia genial!

Pulgar hacia abajo del Gobierno de Guatemala "dio marcha atrás" y se cayó la primera venta de aviones militares Pampa de la historia

El ente estatal guatemalteco encargado de controlar las cuentas de la Nación recomendó no proceder a la compra de los dos aviones militares argentinos porque el convenio firmado entre Mauricio Macri y su par guatemalteco, Jimmy Morales, "no se ajusta a las normas"

El gobierno de Guatemala suspendió la compra de dos aviones militares Pampa III en 28 millones de dólares -y la que hubiera sido la primera venta de esta naturaleza en la historia argentina- debido a que el convenio firmado días atrás por Mauricio Macri y su par guatemalteco, Jimmy Morales, debió haber sido tratado por el Congreso, argumentaron.

Luego de reunirse en el Parlamento con el partido opositor Unidad Revolucionaria Nacional Guatemalteca, el subcontrolador de Probidad de la Contraloría General de Cuentas, Fernando Fernández, recomendó al Ministerio de Defensa "no proceder" con la adquisición de los aviones militares argentinos porque la transacción "no se ajusta a las normas". Además, previamente se habían opuesto a la operación el Defensor del Pueblo de Guatemala y el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales

"La Contraloría recomienda el desistimiento del proceso, y el ministro de la Defensa le respondió de manera oficial que acatará las recomendaciones para mejorar el proceso que se necesita para la adquisición del equipo de defensa aéreo", expresó el vocero del ejército Oscar Pérez. El viceministro de Política de Defensa y Planificación del Ministerio de Defensa de Guatemala, Jorge Ruiz, confirmó ayer que el gobierno no efectuará la compra de los dos Pampa III.

La recomendación de no proceder con la negociación por parte del ente estatal encargado de controlar las cuentas de la Nación se dio a partir de una polémica instalada en torno a la transacción de los aviones militares por 28 millones de dólares. El responsable del organismo, Fernández, enfatizó que cualquier convenio o tratado internacional "solo puede ser a través del Congreso"

El pasado 3 de julio, Mauricio Macri y Jimmy Morales habían firmado el acuerdo de cooperación que incluía la venta de los aviones, el mantenimiento de las unidades, entrenamiento de pilotos, y la futura compra de seis aeronaves más. Iba a ser la primera venta al exterior de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) en 91 años de funcionamiento.

"El Pampa es un avión diseñado para tener una vida útil de más de 30 años. Esto nos obliga a mantener una continuidad operativa en Fadea para brindar soporte técnico, entrenamiento a pilotos, provisión de repuestos y además a seguir produciendo aviones ya que este acuerdo de cooperación internacional encierra la venta de más unidades a la aviación guatemalteca", había manifestado el ministro de Defensa argentino Oscar Aguad Luego de que Macri y Morales visiten la base aérea El Palomar

Pérez negó la concreción del convenio y dijo que no se había acordado "ningún tipo de transacción financiera hacia el Estado de Argentina"."No hay ninguna situación que comprometa al Estado de Guatemala a una sanción económica por no continuar con el proceso de adquisición", insistió y aclaró que la negociación "está en un compás de espera para recibir las recomendaciones de Contraloría y de alguna manera mejorar su proceso para brindar la seguridad de la defensa aérea que el país se merece"

Además de la Contraloría, la organización Acción Ciudadana, representante en Guatemala de la ONG Transparencia Internacional, pidió quitar los fueros al presidente Morales y al ministro de la Defensa, Luis Ralda, para investigarlos por sospechas de fraude en esa operación. Ralda había manifestado la necesidad de la compra de los Pampa III en la lucha contra el narcotráfico.

Ante las críticas de hermetismo en el acuerdo y los cuestionamientos sobre la necesidad de que el Estado guatemalteco adquiera los aviones de combate, el vicepresidente Jafeth Cabrera lamentó que "quede sin materia": "Es triste, el país no puede mejorar. Eran para combatir el narcotráfico; todo el mundo se opone a cosas positivas", criticó.