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Alemania transfirió en secreto 20 tanques pesados Leopard 2A4 a Ucrania.
Alemania puso en servicio en secreto sus tanques pesados Leopard 2A4 con Ucrania. Uno de estos vehículos de combate fue visto en el territorio de Ucrania hace aproximadamente dos días y, además, la OTAN no tenía planes de suministrar estas armas y, obviamente. Los tanques pesados Leopard 2A4 fueron transferidos a las Fuerzas Armadas de Ucrania en completo secreto.
En este video, filmado por el ejército ucraniano, se puede ver un tanque Leopard 2A4 siendo probado en el oeste de Ucrania. Teniendo en cuenta la información expresada por varias fuentes ucranianas, se envió un total de 20 tanques pesados Leopard 2A4 a Ucrania, y estos últimos son armas muy peligrosas que representan una amenaza bastante grande.
En Alemania, no comentan la información sobre la transferencia de tanques Leopard 2A4 a Ucrania, sin embargo, hay muchas preguntas sobre quién controla estos vehículos de combate, ya que el ejército ucraniano no tiene experiencia en la conducción de tanques Leopard 2A4 alemanes.
“Las diferencias entre los tanques que están en servicio con Ucrania y los que envió Alemania a Ucrania son enormes. Solo el entrenamiento básico puede llevar varios meses, y estos vehículos de combate, entre otras cosas, requieren mantenimiento. Si los tanques fueron efectivamente entregados a las Fuerzas Armadas de Ucrania, entonces con un alto grado de probabilidad se puede argumentar que están controlados por mercenarios., - señala el analista Avia.pro.
Se sabe que Alemania tenía la intención de considerar el tema de la transferencia de tanques Leopard 2A4 a Ucrania, sin embargo, la discusión de esto estaba prevista solo a mediados de mayo, mientras que la entrega podría extenderse por varios meses más.
Los militantes de Donbás utilizan drones rusos con motores de fabricación alemana, informó el periódico alemán Tagesschau con referencia al informe de la organización de investigación con sede en el Reino Unido Conflict Armament Research (CAR).
Durante un período de tres años, CAR estudió seis modelos diferentes de drones militares rusos y un modelo no militar utilizado en el este de Ucrania. Los drones fueron capturados en la zona de conflicto. El trabajo fue financiado por la UE y el Ministerio de Asuntos Exteriores de Berlín.
Según el informe, los drones se ensamblan en Rusia, pero los componentes, como las cámaras y los motores, suelen proceder de otros países, entre ellos Alemania. Un dron de reconocimiento con el número 2166, que fue derribado por los militares ucranianos en febrero de 2017, tenía un motor alemán.
Los expertos de CAR han encontrado en el dron un motor monocilíndrico 3W-55i producido por la empresa alemana 3W-Modellmotoren Weinhold GmbH, con sede en Hanau, Hesse. La empresa informó de que en octubre de 2013 el motor fue enviado a la empresa World Logistics Group en la República Checa. La empresa checa no respondió a las solicitudes de los expertos.
Según el Registro Comercial del Ministerio de Justicia checo, la empresa fue liquidada en 2018. Según averiguó CAR, los tres directores generales eran ciudadanos rusos, y uno de ellos estaba relacionado con las agencias de seguridad de Rusia. Sin embargo, esto es suficiente para demostrar que World Logistics Group actuó en nombre de Rusia, dicen los expertos.
Según CAR, el seguimiento de los componentes de los vehículos aéreos no tripulados rusos demostró que las agencias de defensa y seguridad rusas compran tecnologías extranjeras a través de distribuidores independientes de electrónica y componentes rusos.
El submarino U36 regresa a su puerto de origen, Eckernförde, tras un viaje de casi cinco meses.
Un reciente artículo del periódico Bild ha suscitado varias polémicas en Alemania debido al uso de aparatos electrónicos rusos dentro de los buques de la Armada alemana.
En concreto, se trataría del sistema Navi Sailor 4100 de Transas, una empresa con sede en San Petersburgo que fue adquirida en 2018 por la finlandesa Wärtsilä pero la rama de "defensa" se quedó en Rusia.
El Navi Sailor 4100 es el sistema de gestión de cartas electrónicas (W)ECDIS desplegado en todo el mundo a bordo de muchos buques comerciales y también en algunos buques militares.
La propia Alemania utiliza el mismo sistema no sólo en sus submarinos más recientes (U32 y U36 de la clase U212) sino también en las fragatas de la clase Brandenburg.
¿Cómo funciona?
Diagrama de conexión de la serie Navi Sailor 4000 (Fuente: Manual del usuario)
El sistema, como se puede ver directamente en los diagramas, recibe datos del radar, la antena GPS, el anemómetro, la temperatura, la antena AIS (Sistema de Identificación Automática), la brújula y el solímetro a través de una conexión en serie con protocolo NMEA.
Teclado y trackpad de la serie Navi Sailor 4000 (Fuente: Manual del usuario)
El operador puede controlar el sistema mediante un teclado equipado con un trackball en el lado derecho, además de varias teclas multifuncionales y dos puertos USB para la carga de datos.
Pantalla del sistema Navi de la serie Sailor 4000 (Fuente: TRANSAS)
La pantalla muestra cartas de navegación, debidamente cargadas, que permiten ver las zonas prohibidas, las aguas poco profundas, las entradas y salidas, etc., además de las funciones típicas disponibles al conectar un radar de navegación y una antena AIS.
Las versiones militares se diferencian de las comerciales en que se puede utilizar la cartografía militar y la simbología asociada.
Está claro que el sistema debe haber sido modificado para hacerlo apto para operaciones submarinas.
La controversia
El Reichstag alemán, reformado por Norman Foster, Parlamento nacional alemán Berlín, Alemania
La disposición del sistema dificulta, si no imposibilita del todo, la entrada de personas ajenas para robar o alterar datos.
En definitiva, se trata de un sistema que se basa en la entrada de los sensores ya instalados en lugar de enviar o intercambiar información con otros sistemas o subsistemas, una especie de aparato "autónomo".
El principal problema, según indica el diario alemán BILD, es que el nivel de encriptación utilizado por los sistemas de Tansas es inferior al requerido por los aparatos militares.
Interferencias
190730-N-GB257-001 Charleston, S.C. (30 de julio de 2019) Jake Witmer, líder del proyecto de Equipo Militar de Usuario GPS (MGUE) del Centro de Guerra de Información Naval (NIWC) del Atlántico para el Cuerpo de Marines, demuestra el trabajo que su equipo está realizando para la modernización e integración del GPS para el Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV) (Foto de la Armada de EE.UU. por Joe Bullinger / Liberado)
Está claro que sigue existiendo la posibilidad de que fuerzas hostiles "corrompan" el sistema interfiriendo o falseando la antena GPS, pero esto es claramente independiente de Tansas.
La cuestión debería ser "por qué" y no "cómo".
Los equipos de Tansas deben haber superado la certificación de la Marina alemana antes de ser instalados a bordo con criterios congruentes con los adoptados tanto internamente como a nivel de la OTAN.
La cuestión es por qué la Armada ha decidido instalar equipos de origen extranjero y, en particular, ruso, teniendo en cuenta los diversos factores sobre el terreno. Berlín tendrá que hacerse esta pregunta.
¿Y qué pasa con Italia?
Italia opera actualmente 4 barcos de la clase U212 pero, según han confirmado fuentes de Fincantieri a Inside Over, el sistema Tansas no está presente a bordo.
WECDIS de GEM Elettronica (Fuente: GEM Elettronica)
GEM Elettronica tiene en su cartera varias soluciones ECDIS y WECDIS (Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas para Buques de Guerra), incluyendo WECDIS WEC-200/100/800, que son perfectamente compatibles con la certificación STANAG de la OTAN, OMI y DNV.
Estos sistemas ya están adoptados a bordo de unidades militares italianas y también se han exportado al extranjero.
Lo que aporta la OTAN
Para los sistemas WECDIS, la OTAN ofrece dos STANAG (Acuerdo de Normalización) diferentes: el 4564 y el 7170.
La norma STANAG 7170 se publicó en 2015 y cubre la estandarización de conjuntos de datos para el intercambio de información inherente a la navegación marítima, información climatológica y meteorológica oceanográfica.Se puede consultar libremente: aquí
Vídeo
El STANAG 4564 cubre los sistemas WECDIS en general para proporcionar homogeneidad entre los aparatos de las naciones de la Alianza Atlántica. Fue promulgada en 2017 y al ser la OTAN UNCLASSIFIED no es accesible directamente.
El trabajo en el tercer y cuarto submarinos Tipo 218SG de Singapur ha comenzado
La Armada de la República de Singapur recibira el primer submarino en el 2021
El astillero alemánThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) comenzó a trabajar en el tercer y cuarto submarinos equipados con propulsión independiente del aire Tipo 218SG (AIP) de la Marina de la República de Singapur (RSN).
El 12 de enero se celebró en Alemania una ceremonia de corte de acero para los barcos, anunció elMinisterio de Defensa de Singapur (MINDEF) tres días después.
MINDEFprimero reveló en mayo de 2017 que había adquirido dos barcos más además de un par anterior de Type 218 SGscontratados con el mismo constructor en 2013. Los dos primeros submarinos sufrieron cortes de acero en 2015, y actualmente están programados para entrega en 2021 y 2022 respectivamente. Se espera que los cascos tercero y cuarto sean entregados a partir de 2024 en adelante.
"Los submarinos Tipo 218SG tendrán mayor resistencia, mejores sensores y mayor potencia, además de otras capacidades de vanguardia, todos diseñados para lograr una mayor eficacia en el combate en nuestro entorno operativo único",dijo MINDEF en un comunicado. emitido el 15 de enero.
Ni el ministerio ni RSN han dado más detalles de la plataforma más allá de esta descripción, pero de acuerdo con un modelo del Tipo 218SG exhibido por TKMS en las repeticiones 2015 y 2017 de la exhibición naval IMDEX, el barco tendrá una longitud perpendicular de aproximadamente 70 m, undiámetro de casco de presión de aproximadamente 6,3 m, y desplazará aproximadamente 2.000 toneladas cuando sale a la superficie.
Derivado de su diseño del Type 214 e incorporando características del Type 212A, el Type 218SG contará con una configuración de popa con X-timón, que mejora la maniobrabilidad de la plataforma en aguas poco profundas, a diferencia de los barcos con colas cruciformes.
Lectores de la revista alemana Focus se han quejado del envío de equipo militar de Alemania a Lituania como parte del plan de la Alianza del Atlántico para "detener a Rusia"
"Es difícil imaginar que un canciller alemán haya enviado tanques a la frontera rusa. ¡Detengan a estos locos!", escribió una lectora en respuesta a un artículo acerca delequipo militar alemán enviado a Lituania.
Alemania es uno de los países encargados de establecer grupos de batalla de la Organización del Tratado del Atlántico Norte en Europa del Este y la región del Báltico. Bélgica, Croacia, Francia, Luxemburgo, Países Bajos y Noruega también aportarán tropas al batallón liderado por Alemania en Lituania
"¿Qué queremos en la frontera rusa?", cuestionó otro lector. "Debido a nuestra historia, ya tenemos una deuda eterna con todo el mundo, pero ¿ahora estamos acercándonos a la frontera con Rusia?", concluyó.
Ilya Jarlámov, corresponsal de Sputnik, destacó que la campaña mediática de la OTAN llevada a cabo junto al último despliegue de tropas en Europa Oriental y los países bálticos ha sido sorprendente.
"Por un lado, la Alianza ha dicho que es necesario un diálogo con Moscú, mencionando amenazas comunes que podrían ser tratadas conjuntamente. Por otro lado, la organización ha difundido incansablemente especulaciones sobre los supuestos planes sanguinarios de Moscú, los cuales tienen que ser detenidos. No se trata siquiera de posiciones contradictorias, sino de una disonancia cognitiva crónica", subrayó Jarlámov. https://mundo.sputniknews.com
Airbus Defence & Space tiene en la mira una oportunidad potencial para la industria europea, el desarrollar un avión de combate de última generación para reemplazar a la flota de Panavia Tornado de la fuerza aérea alemana luego del 2030.
“Hace algunos meses, el Ministerio de Defensa alemán preparó una hoja de ruta de capacidades de defensa estratégica, y está buscando algo para reemplazar capacidades para llenar el vacío que vendrá con la sustitución del tornado”, dice Alberto Gutiérrez, jefe del programa Eurofighter y del programa de aviones de combate del Grupo Airbus. “Nos han pedido que investiguemos lo que potencialmente podría ser la solución.”
Airbus cree que el entorno operativo del 2030-2040 podría requerir el uso de una combinación de cazas tripulados y aviones no tripulados. Descrito por la compañía como “mulas”, estos últimos podría llevar a cabo funciones tales como reconocimiento, adquisición de blancos, guerra electrónica e incluso ataques aéreos
“Actualmente estamos trabajando con la fuerza aérea alemana en las necesidades del cliente”, dice Gutiérrez. “Estamos pensando en algo que va a entrar en servicio en el 2030.”
EL concepto inicial de Airbus Defence & Space implica el uso de un caza biplaza, con un solo miembro de la tripulación a cargo del mando y control de las tareas de los equipos tripulados/no tripulados.
En su intervención en Ottobrun, sitio de la compañía cerca de Munich, el 20 de junio, Gutiérrez dijo: “Lo que no podemos darnos el lujo de hacer es un avión que empiece desde cero por completo. Estamos hablando de la reutilización de ciertos componentes, del Eurofighter por ejemplo, y mirando a lo que estamos haciendo en nuestros ciclos de desarrollo, creando prototipos. Buscamos una cartera variada de nuevas tecnologías “.
Gutiérrez considera que una actividad de desarrollo conjunto – como la utilizada en el programa Eurofighter – va a “causar la solidaridad de nuestros países, también asegurar nuestra base industrial de defensa y estimular el crecimiento”.
