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jueves, 18 de enero de 2018

El Gobierno abrió la licitación para la compra de un nuevo avión presidencial

El elegido es el Boeing 737 Business Jet en sus versiones 800 o 700 (foto). Reemplazará al Tango 01. En el Ejecutivo esperan que esté en operaciones en mayo

"Definitivamente, el Presidente no puede viajar más en vuelos comerciales". A cuatro días de la advertencia de la ministra de Patricia Bullrich, en el programa de Mirtha Legrand, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con base en Canadá, lanzó una segunda licitación elaboradora para la Casa Rosada para la compra del nuevo Tango 01. El timing de la alerta, basada en un informe de Casa Militar informado por el diario La Nación, no pareció casual, en épocas que desde el Gobierno pregona austeridad y hasta la compra de una palmera por $ 235 mil genera polémica.

Los oferentes tendrán tiempo hasta el próximo 13 de febrero las 16 (hora de Montreal) para presentar los aviones que serán evaluados por la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil): uno de ellos reemplazará, tal vez a mediados de año, al Boeing 757 que Carlos Menem compró en 1992 por u$s 67,5 millones, desprogramado en El Palomar desde la asunción de Mauricio Macri. Hoy espera su subasta en el Banco Ciudad, que se podría realizar en las próximas semanas, luego de bajar su tasación de u$s 2,5 a u$s 1,5 millones por falta de interés. "Dejarlo como el Air Force One (el avión presidencial de Estados Unidos. que es más antiguo) costaría u$s 20 millones", calculan fuentes aeronáuticas. Es un tercio de lo que podría abonarse por su reemplazo.


Carátula del nuevo pliego publicado por el organismo internacional OAC

En el pliego no se reclaman tantos detalles de la aeronave pretendida. A diferencia de la anterior licitación en la OACI, organismo al que se recurrió para dotar de transparencia al proceso pero que fue dada de baja el año pasado con un escándalo que derivó incluso en un allanamiento a la ANAC del juez Claudio Bonadio por estar, según la denuncia, "digitada" por el CEO de Avianca, Carlos Colunga. Al final de aquella frustrada compra, habían quedado como posibles dos Boeing 737 (para 15 pasajeros), uno de u$s 48,9 millones y otro de u$s 54 millones. El tope que la Rosada estaba dispuesta a pagar era de u$s 65 millones (con la cotización de ayer, unos $ 1.225.250.000).


El Gobierno pide ahora una aeronave sin especificar la marca, sólo que sea "de largo alcance con configuración ejecutiva"; que no haya sido fabricada antes de 2002; y que aún tenga un 90% de su vida útil. Al igual que en el pliego cancelado, deberá ser pintado con los colores de Presidencia y depositado en Aeroparque.

Finalmente se publicó hoy en el Boletín Oficial el llamado a licitación para la compra del nuevo avión presidencial que reemplazará al actual Boeing 757/200, más conocido como Tango 01, por hasta 65 millones de dólares.

El elegido por Mauricio Macri es un Boeing 737 Business Jet en sus versiones 800 o 700 (similar a los que usa Aerolíneas argentinas pero con una configuración ejecutiva) tal como le recomendó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), quien además se hará cargo de dicho concurso para transparentar la compra.

El Ejecutivo le había pedido a la OACI (organismo de la ONU destinado a estudiar el tráfico y garantizar la seguridad aérea) que buscara una nave con espacios de trabajo y de descanso, y con mayor autonomía que el Tango 01. Este avión cuenta con un sistema de tanques auxiliares de combustible para extender su alcance hasta cerca de 11.000 kilómetros, una autonomía de vuelo de once horas y media.

Vienen configurados con un mínimo de 15 plazas –más la tripulación–, aunque lo óptimo sería 19. Deberá contar con un dormitorio para el Presidente, con cama doble y baño privado. También incluir una sala para reuniones con la comitiva que acompañe al Presidente en sus viajes.


Otra de las características que deberá tener es que la aeronave sea usada –sin límite de antigüedad– pero que no tenga un uso mayor a 7000 horas de vuelo.

La nueva aeronave deberá poder aterrizar en todos los aeropuertos más importantes de la Argentina, una de las limitaciones que tiene el actual Tango 01. No existe en varios lugares del interior pistas para el largo del Boeing 757/200.

Actualmente, la comitiva que encabeza Macri se moviliza en vuelos de línea o en servicios alquilados. Es que poner en condiciones la flota actual implica un gasto excesivo. Ante la polémica que se generó, el Ejecutivo decidió poner fin y comprar un avión nuevo a través de un organismo internacional.

La US NAVY prueba misil JAGM en un helicóptero AH-1Z Viper

Los helicópteros de ataque AH-1Z “Viper” con que cuenta el Cuerpo de Infantería de Marina estadounidense recibirán los nuevos misiles Joint Air-to-Ground Missile (JAGM), por lo que han comenzado las pruebas de integración de este nuevo sistema de armas.

Concretamente el pasado 5 de diciembre se realizó el primer vuelo de uno de estos helicópteros portando estos nuevos misiles, según ha informado ahora la Marina estadounidense, concretamente el Mando de Sistemas Navales. La prueba tuvo lugar en las instalaciones de la Estación Aeronaval de Patuxent River y consistió en la comprobación del funcionamiento de todos los modos de búsqueda con que cuenta el misil, incluyendo adquisición de blancos y la compatibilidad con la aeronave. El sistema se habría comportado según lo esperado, estando previsto que este año se realicen las pruebas que incluyan lanzamientos reales de estos misiles desde el AH-1Z.

El JAGM de Lockheed Martin es un misil de desarrollo conjunto junto al Ejército de Tierra estadounidense con el que se pretenden mejorar las prestaciones actuales del misil Hellfire pero permitiendo que todas las plataformas que operan actualmente este misil puedan emplear el nuevo JAGM. Está diseñado para destruir objetivos fijos o en movimiento y poder reasignar el objetivo ya durante la fase de vuelo. Deberá poder destruir objetivos blindados o ligeros tanto de día como de noche y en cualquier condición atmosférica incluso en condiciones complejas del campo de batalla como la presencia de contramedidas electrónicas.

El misil comenzará a desplegarse inicialmente en los helicópteros AH-64 “Apache” del Ejército de Tierra y los AH-1Z de la Infantería de Marina, estando previsto que durante este año el Ejército de Tierra realice 48 lanzamientos desde sus helicópteros con este nuevo misil para alcanzar el denominado Hito C.

El JAGM emplea un sistema de guiado multimodo que combina un sistema de guiado por Láser Semiactivo (SAL) y un radar de ondas milimétricas (MMW) para mejorar la capacidad de adquisición y seguimiento de objetivos en cualquier circunstancia. Cuenta también con una cabeza de combate polivalente capaz de penetrar blindajes reforzados, vehículos ligeros, edificios o buques ligeros.
Tanto el Ejército de Tierra como la Marina y el Cuerpo de Marines pretenden sustituir con el JAGM sus misiles TOW, Hellfire y Maverick, habiendo recurrido en el caso de estos últimos a una mejora del sistema de guiado hasta la llegada del JAGM


TKMS comienza a trabajar en el tercer y cuarto submarino Tipo 218SG de Singapur

Puntos clave
  1. El trabajo en el tercer y cuarto submarinos Tipo 218SG de Singapur ha comenzado
  2. La Armada de la República de Singapur recibira el primer submarino en el 2021
El astillero alemán ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) comenzó a trabajar en el tercer y cuarto submarinos equipados con propulsión independiente del aire Tipo 218SG (AIP) de la Marina de la República de Singapur (RSN).

El 12 de enero se celebró en Alemania una ceremonia de corte de acero para los barcos, anunció el Ministerio de Defensa de Singapur (MINDEF) tres días después.

MINDEF primero reveló en mayo de 2017 que había adquirido dos barcos más además de un par anterior de Type 218 SGs contratados con el mismo constructor en 2013. Los dos primeros submarinos sufrieron cortes de acero en 2015, y actualmente están programados para entrega en 2021 y 2022 respectivamente. Se espera que los cascos tercero y cuarto sean entregados a partir de 2024 en adelante.

"Los submarinos Tipo 218SG tendrán mayor resistencia, mejores sensores y mayor potencia, además de otras capacidades de vanguardia, todos diseñados para lograr una mayor eficacia en el combate en nuestro entorno operativo único", dijo MINDEF en un comunicado. emitido el 15 de enero.

Ni el ministerio ni RSN han dado más detalles de la plataforma más allá de esta descripción, pero de acuerdo con un modelo del Tipo 218SG exhibido por TKMS en las repeticiones 2015 y 2017 de la exhibición naval IMDEX, el barco tendrá una longitud perpendicular de aproximadamente 70 m, un diámetro de casco de presión de aproximadamente 6,3 m, y desplazará aproximadamente 2.000 toneladas cuando sale a la superficie.

Derivado de su diseño del Type 214 e incorporando características del Type 212A, el Type 218SG contará con una configuración de popa con X-timón, que mejora la maniobrabilidad de la plataforma en aguas poco profundas, a diferencia de los barcos con colas cruciformes.


Polonia ordena cuatro entrenadores Avanzados M-346

Según el diario electrónico European Tenders (Ted), Polonia realizó un pedido de cuatro aviones adicionales M-346 Advanced Jet Trainer, la plataforma en línea declaró hoy, 16 de enero de 2018. El fabricante de aviones italiano recibió el contrato correspondiente el 12 de enero 

El PAF recibió su primer M-346 AJT en junio de 2016 
(Crédito: Leonardo)

Este pedido incluye " entrega de cuatro aviones M-346 para 2020 " y una opción para entregar otros cuatro aviones en 2021/2022. Los aviones de entrenamiento, localmente llamados "Bielik", reforzarán la capacidad de entrenamiento avanzado de la Fuerza Aérea Polaca el será operado por la Fuerza Aérea 41a de la Fuerza Aérea AB en Deblin.

En febrero de 2014, Polonia firmó un acuerdo por valor de US $ 342 millones para adquirir ocho M-346 para reemplazar el TS-11 Iskra actualmente operativo. El contrato también incluye soporte logístico; un programa de entrenamiento para pilotos e ingenieros; un sistema de entrenamiento en tierra de vanguardia con aulas dedicadas y materiales educativos, incluyendo un simulador de misión completa, un dispositivo altamente complejo capaz de replicar cualquier posible escenario operativo y también para ser conectado en red con misiones de entrenamiento real de vuelo de aeronaves.

TS-11 Iskra

Los primeros dos entrenadores de jet fueron suministrados a la Fuerza Aérea Polaca en noviembre de 2016. 

Según Leonardo, el M346 ha sido ordenado por las Fuerzas Aéreas de Italia (18) Singapur (12), Israel (30) y Polonia (8) por un total de 68 pedidos.

Bélgica "Programa ACCaP: la oferta francesa parece cada vez más condenada"

Por Nathan Gain

La propuesta de Francia de ofrecer el avión de combate Rafale a Bélgica parece cada vez más condenada por los nuevos comentarios del ministro de Defensa de este último, Steven Vandeput. 

Como Francia no contestó correctamente al RfGP, los " anuncios sobre el aspecto económico de Dassault no pueden tomarse en cuenta", dijo hoy Vandeput al Comité de Defensa Nacional del Parlamento belga.

Dos aviones de combate BAF F-16AM 
(Crédito: BAF / Adj Rosselle)

Sin poder impulsar el lado económico de su propuesta, París enfrentará sin duda dificultades para afectar la elección final belga. A finales de diciembre de 2017, los medios belgas sugirieron, basándose en los documentos de Dassault, que el fabricante de aviones francés prometía alrededor de 20.000 millones de dólares de compensación económica en 20 años y más de 5.000 empleos de alta tecnología. Una información que Vandeput dijo que era " demasiado buena para ser verdad " y descubrió que Dassault estaba haciendo un " crimen económico ". 

Además, Vandeput señala acertadamente que el equipo francés " optó por comunicarse por la prensa en lugar de presentar una propuesta en el procedimiento que lanzamos ". También confirmó que " la posición del gobierno no cambió desde mi respuesta a la(Comité de Defensa Nacional) el 20 de diciembre de 2017 ", cuando Vandeput declaró que" personalmente no tuvo contacto formal ni informal al respecto (la propuesta francesa) "con su homólogo francés. 

El 14 de febrero, Bélgica seleccionará oficialmente el mejor y definitivo oferta. Será evaluado por no menos de 33 expertos, divididos en siete equipos diferentes. 

Fuertemente criticado por el Ministerio de Defensa belga, Steven Vandeput (N-VA), la propuesta francesa está siendo proyectada por el gobierno belga, con el fin de evitar cualquier proceso legal de los otros dos contendientes, Lockheed Martin y BAE Systems. decir que Bélgica hará todo lo posible para evitar un nuevo "escándalo Agusta-Dassault", después de lo cual Bruselas en la década de 1990 revisó a fondo su proceso de adquisición de armas.

Bélgica aprobó en diciembre de 2016 la compra de 34 aviones de combate nuevos que se adquirirán a partir de la primavera de 2018 por un importe de 3.573 millones de euros (4.200 millones de dólares) . Dos contendientes compiten oficialmente: Lockheed Martin con su F-35A JSF y BAE Systems con Eurofighter 


Arriban a Argentina los helicopteros Agusta Bell AB-206B1 adquiridos a Italia

El pasado 11 de enero arribaron al puerto de Zarate, Provincia de Buenos Aires, las 20 unidades de helicópteros ligeros Agusta Bell AB-206 B1 comprados a Italia y que fueran utilizados por los Carabinieri.

La compra, que se comenzó a gestar en el año 2010 y se firmó oficialmente el 25 de junio de 2012, fue por un total de 2.6 millones de euros, a lo que hay que sumar la entrega de los tres Alenia (ex Aeritailia) G222 fuera de servicio que poseía el Ejército Argentino, y tuvo varios retrasos por temas sobre todo económicos y burocráticos en ambos países. Estas unidades junto a diez ametralladoras Minigun 7.62mm irán a reforzar el plantel de aeronaves de alas rotativas del Ejército Argentino.

Recientemente también trascendió que el Ejército Argentino estará interesado en recibir los dos Bell UH-1H Huey II pertenecientes a la Gendarmería Nacional Argentina y que a cambio entregaría cinco Agusta Bell AB206B1 de esta partida.


Las aeronaves fueron adquiridas por los Carabinieri entre 1973 y 1978 en partidas de 14 unidades primero y 28 después. Debido a la antigüedad de las aeronaves, estas debieron ser enviadas a la firma Heli World, donde se les removió el asbesto utilizado como aislante en los motores.

Luego de la descarga y entrega al Ejército se espera que las aeronaves sean recorridas, probablemente en las instalaciones de FAdeA, para ser retornadas a condición operativa.

http://www.airrecognition.com