El empalme digital se completó en un 95% menos de tiempo que los empalmes tradicionales y con sustanciales mejoras de calidad.
"Este momento marca una etapa clave en la evolución del T-7A Red Hawk", dijo Chuck Dabundo, vicepresidente y director de programa de los programas T-7 de Boeing. "Empleando técnicas de fabricación y construcción digitalmente avanzadas desarrolladas por Boeing durante las dos últimas décadas, estamos llevando este entrenador a los futuros pilotos antes de lo que nunca antes había sido posible y con mayor calidad."
El fuselaje de popa fue diseñado y construido por Saab en Linköping, Suecia, en virtud de un acuerdo de desarrollo conjunto con Boeing. Tras realizar un viaje de más de 7.200 kilómetros hasta San Luis, la sección de popa fue alineada perfectamente con el fuselaje delantero por los mecánicos de Boeing.
El avión, que se utilizará para pruebas estáticas, es el primer activo de pruebas de ingeniería y desarrollo de fabricación que se empalma. Le seguirán cinco aviones de desarrollo de ingeniería y fabricación como parte de los 351 entrenadores T-7A Red Hawk que se producirán para las Fuerzas Aéreas estadounidenses.
"Lo que estamos viendo en esta nueva evolución de los aviones diseñados, diseñados y fabricados digitalmente es una mejora del 50% en la calidad general de la producción y una reducción de hasta el 98% en los defectos de perforación", dijo Andrew Stark, director de producción del T-7A Red Hawk de Boeing. "Es una nueva forma de producir aviones con una calidad mejorada durante todo el trayecto".
Foto cortesía de Boeing
