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jueves, 14 de abril de 2016

Oshkosh Defensa actualizará los camiones tácticos FHTV y HEMTT del Ejército de Estados Unidos

Oshkosh Defense se ha adjudicado Múltiples Contratos del Ejército de Estados Unidos para recapitalizar 1.212 camiones FHTV (Familia de pesados ​​vehículos tácticos) y fabricará 345 remolques párrafo Estós Vehículos. Las Órdenes sí de han valorizado en 430 Millones de Dólares.


Asímismo, la Empresa se encargará de la Actualización de la flota de camiones Pesados ​​HEMTT (Heavy Ampliado movilidad táctica Camiones) y Número ONU No especificado de Paletas PLS (Sistemas de carga paletizada) De Tal Manera Que SUS Costos de Ciclo de Vida de sean equivalentes a Vehículos recién Salidos de Fábrica.

Los Vehículos Séran ensamblados en La Misma Línea de Producción de los camiones Nuevos y seran sometidos a la Mismos Procedimientos de Inspección y Pruebas Que Estós.

Las entregas se han de Programado para Concluir el Próximo Año. Oshkosh Defense Tiene Gran Experiencia En Este tipo de labores, habiendo ya recapitalizado Más De 12 mil de Vehículos Pesados ​​del Ejército de Estados Unidos (US Army). Los Trabajos de recapitalización comprenden el desensamblaje completo de los Vehículos Hasta los rieles del Chasis, párr LUEGO PROCEDER A la remanufactura de Los Mismos, utilizando Componentes y Partes Nuevas SEGÚN Corresponda.

Los camiones Oshkosh HEMTT hijo vertebral La Columna de la Flota Logística del Ejército de Estados Unidos, con Capacidad Para Una carga d epago up to 13 Toneladas. Su configuration Más Reciente, el HEMTT A4 Integra Mejoras en potencia, mantenimiento y Seguridad, Mejora do s capacidad todo terreno. 



Los Sistemas paletizados PLS A1 colabora con el Sistema de Distribución y reaprovisionamiento del instituto armado, this Diseñado especificamente para carga y Descarga, de Gran Variedad de Contenedores Estándar. La última configuration de los camiones FHTV INCLUYEN Aire Acondicionado, cabinas Listas para Recibir los paquetes de blindaje, Actualizaciones en el Sistema Eléctrico, Frenos ABS, Entre Otros.
Oshkosh Defence


EE.UU. despliega sus F-22 en Europa para «apoyar a los aliados»

Publicado por Esteban Villarejo 

EE.UU. ha vuelto a desplegar en suelo europeo su más avanzado avión de combate: el F-22 Raptor (en la imagen superior, a la derecha junto a un F-15E). Concretamente están situados desde este lunes en la base de la Royal Air Force en Lakenheath (Reino Unido) «con el objetivo de llevar a cabo ejercicios aéreos con otros aviones basados en Europa», informó en un comunicado este miércoles la US Air Force titulado: «Despliegue de los F-22 en Europa para mostrar apoyo a los aliados».


La USAF también proporcionó las primeras fotografías de este segundo despliegue de los F-22 en suelo europeo (el anterior fue el verano pasado). Los F-22 desplegados pertenecen al 95th Escuadrón con base en Tyndall (Florida) y se encontrarán desplegados en Europa hasta mayo, informa el mismo comunicado que hace referencia a que la presencia en Europa es «una oportunidad para adiestrarnos con países aliados de la OTAN».



Este despliegue coincide apenas tres meses antes de la próxima Cumbre de la OTAN que se celebrará en Varsovia (Polonia) los días 8 y 9 de julio.Además del Reino Unido, los F-22 se desplazarán a bases de la OTAN. Hay que recordar que en mayo-junio, la OTAN celebra tres importantes maniobras militares en suelo polaco. El mismo comunicado alude que con este despliegue EE.UU. «reafirma su perdurable compromiso con los aliados de la OTAN para disuadir cualquier acción que desestabilice la seguridad regional».

Tras su en­tra­da en ser­vi­cio en 2005 el ca­rí­si­mo F-22 «Rap­tor» –ca­da uni­dad va­le en­tre 130 y 180 mi­llo­nes de dó­la­res– se con­vir­tió en el pri­mer ca­za de quin­ta ge­ne­ra­ción en ac­ti­vo. Un con­cep­to es­te «ge­ne­ra­cio­nal» que ha­ce re­fe­ren­cia, en­tre otras cua­li­da­des, a su ca­pa­ci­dad fur­ti­va (tec­no­lo­gía «stealth»). Es de­cir, im­po­si­bi­li­dad de ser de­tec­ta­do por ra­da­res enemi­gos.

El «Rap­tor» fue desarrollado y cons­trui­do por Lock­heed Mar­tin, la ma­yor em­pre­sa ar­ma­men­tís­ti­ca del mun­do con se­de en Bet­hesda (es­ta­do de Mary­land). Por lo sen­si­ble de su tec­no­lo­gía una ley fe­de­ral es­ta­dou­ni­den­se prohi­bió su ex­por­ta­ción ( Ja­pón ha mos­tra­do in­te­rés en ad­qui­rir­lo).


Dos cazas F-22 en vuelos de pruebas / USAF


El F-22 es el más moderno caza de EE.UU. y entró en combate el pasado año en Siria, contra el Estado Islámico / USAF

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El Pentágono desarrolla un láser de combate para destruir misiles balísticos

Esta arma será instalada en un avión y sus pruebas comenzarán dentro de cinco años.

EE.UU. está desarrollando un láser para defenderse de los misiles balísticos de potenciales enemigos y se espera que dentro de cinco años empiecen sus pruebas, anunció el director de la Agencia de Defensa Antimisiles del Departamento de Defensa, el vicealmirante James Syring, citado por la agencia TASS.

Durante una audiencia ante el Congreso estadounidense, Syring señaló que las demostraciones de este láser, diseñado para destruir misiles balísticos en el tramo inicial del trayecto de vuelo, están previstas para el 2021.


Nos hemos centrado en el desarrollo de un láser más eficaz y menos pesado" que será instalado en un avión, dijo el vicealmirante, quien además aclaró que se trata de un dispositivo relativamente de "baja potencia", para cuyo desarrollo el Pentágono necesitaría 278 millones de dólares en los próximos cinco años.

Durante la audiencia, Syring y otros altos mandos militares también hicieron hincapié en la necesidad de fortalecer el sistema de defensa antimisiles de EE.UU., en respuesta a una supuesta amenaza proveniente de Corea del Norte e Irán, que continúan con sus programas de misiles.
El Departamento de Defensa viene trabajando en esta área desde hace varios años, es así que en noviembre pasado la Armada probó con éxito el primer láser de combate instalado a bordo de un buque.

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Desarrollan un satélite de observación íntegramente cordobés y de bajo costo

El aparato fue nombrado µSAT-3. Contará con dos cámaras fotográficas y posee un novedoso sistema de propulsión a partir de un motor de plasma, producido enteramente en el país. Tendrá una vida útil de 10 años y su órbita particular le permitirá capturar imágenes de un mismo lugar con una diferencia de cuatro días. Es fabricado por un equipo interdisciplinario del Centro de Investigaciones Aplicadas de la Fuerza Aérea Argentina, a pedido del Ministerio de Defensa de la Nación. Prevén que estará finalizado en 18 meses


Marcos Brito, uno de los miembros del equipo, trabajando en la estructura del satélite.

Leandro GroshausPor Leandro Groshaus

Redacción UNCiencia
Prosecretaría de Comunicación Institucional
lgroshaus@comunicacion.unc.edu.ar


Un grupo de ingenieros en computación, en aeronáutica, en electrónica y en mecánica desarrolla actualmente el µSAT-3, un micro satélite de bajo costo que realizará tareas de vigilancia y observación del territorio nacional. El trabajo se realiza por pedido del Ministerio de Defensa de la Nación y es llevado adelante por el Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA), dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina.
línea iniciada en 1992 con el µSAT-1, bautizado con el nombre “Víctor”, que fue lanzado desde Rusia en 1996 y se mantuvo operativo durante tres años. Posteriormente le siguió el µSAT-2, que nunca llegó a ser puesto en órbita: en plena crisis de 2001, el proyecto fue discontinuado por falta de financiamiento. Actualmente, personal del CIA junto a un grupo de jóvenes ingenieros egresados de la Universidad Nacional de Córdoba avanza en las últimas etapas del µSAT-3.

Para ser catalogado como micro satélite, el aparato debe pesar entre 10 kg. y 60 kg. El µSAT-3 pesará 30 kg. y contará con dos cámaras fotográficas, una monocromática de cinco megapíxeles y otra de alta definición de 16 megapíxeles. Las imágenes obtenidas por esta última permitirán observar con una resolución de 10 metros por pixel. De esta forma, el aparato ayudará a ampliar la capacidad estratégica de vigilancia del territorio nacional.


El funcionamiento de este tipo de motor consiste en la ablación y subsecuente vaporización e ionización de un material especial (teflón) en presencia de un arco eléctrico producido por la descarga de un condensador. Los iones generados interactúan con el campo magnético propio del dispositivo y son acelerados a gran velocidad hacia el exterior, produciendo el “empuje”.

Entre los adelantos más importantes de este proyecto se destaca su mecanismo de propulsión a bordo, logrado a través de un motor de plasma (ver gráfico). Si bien el impulso que genera es apenas perceptible, si se mantiene encendido por un lapso suficiente de tiempo, permite desplazar el satélite hacia la posición deseada. 

Héctor Brito, jefe de proyecto del µSAT-3 y asesor Tecnológico del Régimen del Personal de Investigación y Desarrollo de las Fuerzas Armadas explica su relevancia: “El futuro del sector espacial comercial estará fuertemente supeditado a la posibilidad de reducir costos de acceso al espacio. Una de las claves para lograrlo apunta a reducir el peso del satélite, y la masa del propelente que se utiliza para la propulsión es fundamental". En este punto se destaca el aporte de los investigadores del CIA, porque la propulsión plásmica delineada permite reducir la masa de propelente necesaria en aproximadamente un 70% de la masa del satélite al momento del lanzamiento.

La posibilidad de reducir el tamaño y, consecuentemente, el peso final del satélite, adquiere importancia para la viabilidad económica del proyecto, porque impacta directamente en los costos de lanzamiento. Luis Murgio, codirector y supervisor de la parte electrónica del µSAT-3, lo detalla: “Nuestro país carece todavía de capacidad para poner un satélite en órbita por cuenta propia, por lo que se debe contratar a una empresa para que lo haga. Un lanzamiento sólo para nuestro satélite sería carísimo, muchos millones de dólares. Por eso, la opción es llevarlo como carga secundaria de un satélite principal, que se hace cargo del 80% del costo de lanzamiento (el resto se divide entre los tres o cuatro satélites que viajan como carga secundaria). Hoy el costo de lanzamiento para un satélite como el nuestro es de aproximadamente 30 mil dólares por kilogramo puesto en órbita”.

Otro de los adelantos del µSAT-3, en relación a su antecesor “Víctor”, radica en su capacidad de maniobra gracias a un control de actitud en tres ejes mediante ruedas de inercia y bobinas de reacción magnética. Esto le permitirá eventualmente integrarse a una constelación de satélites que pueden funcionar de manera sincronizada.

Una vez en el espacio, el µSAT-3 estará a una altura de entre 600 y 750 kilómetros de la Tierra. Deberá ubicarse en una órbita heliosincrónica, que combina altitud e inclinación de manera que le permitirá pasar siempre sobre una latitud determinada a la misma hora.
Se desplazará a una velocidad de 25.200 kilómetros por hora. La estación terrena, esto es, el sitio encargado de bajar la información tomada por el satélite y enviarle las órdenes específicas, estará dentro del predio del CIA y tendrá contacto por lo menos dos veces por día con el satélite, cuya vida útil está programada para diez años. 
Un dato distintivo es que actualmente ningún satélite argentino tiene la capacidad de sacar fotografías con la calidad que aportará el µSAT-3. Si bien existe la posibilidad de consultar imágenes satelitales de mayor calidad a través de internet, estas tienen una antigüedad de meses o años, mientras que el nuevo satélite cordobés permitirá obtener capturas con una antigüedad máxima de sólo 4 días de cualquier lugar del mundo. Esta particularidad tiene una importancia vital, por ejemplo, ante posibles escenarios de catástrofe.


Los plazos que manejan los ingenieros para concluir el proyecto µSAT-3 es de aproximadamente 18 meses. No obstante, este tiempo está supeditado a la disponibilidad de los fondos necesarios para su conclusión. A partir de ese momento, quedará la tarea de contratar un lanzador que lo ponga en órbita, para que una vez en el espacio pueda escribirse un nuevo capítulo en la rica historia aeroespacial argentina y cordobesa.


ciencia.unc.edu.ar

Macri ante sus propios molinos de viento: Invap vs. Impsa

Más que interesantes las posibilidades de inversión/negocios que se esbozan en el sector de energía renovables. Pero también hay cruce de intereses que requieren, como casi todo en la Argentina, la decisión de autoridades gubernamentales. Aquí un caso muy interesante


Los argentinos tendrán que aprender rápidamente las claves de la generación de energía a partir del viento: es el futuro inminente.

Empezó a regir la ley que obliga a las empresas en Argentina a reducir en 1 año 30% la emisión de gases contaminantes y la hora de la verdad llega. No sólo para comprobar fehacientemente el alcance de las promocionadas acciones voluntarias en RSE (responsabilidad social empresaria) de los ejecutivos de corporaciones. Y ver cómo “se fuman” el costo excedente de abastecerse de fuentes limpias, más caras que las hidrocarburíferas, según dicen (si no fuese así, bienvenidas las aclaraciones), para cumplir el año que viene con el 8% que marca la ley que acaba de entrar en vigencia.

Esta primera subasta pública de energías renovables en ciernes le dará aMauricio Macri la oportunidad de definir si su política de Estado es de impulso a la iniciativa privada, como la que encarnaría una oferente comoImpsa, o a la estatal, como la que en este caso representaría Invap.

Cada una desde su vereda, son desarrolladoras de alta tecnología en vientos y están entre los grandes generadores locales e internacionales a presentarse, lo mismo que los integrantes del Global Wind Energy Council(GWEC), que acaban de visitar el país.

Para hablar en plata, los proyectos de energía eólica que dijo el ministro de Energía y Minería, Juan José Aranguren, haber traído de Estados Unidos ascienden a US$ 5.000 millones y alcanzarían para instalar 3.000 MW durante los próximos 3 años.

Por de pronto, esta convocatoria inicial a oferentes echará a andar los recursos de un fondo instituido para estos menesteres de $ 12.000 millones.

Y en el primer lance no más se cruzan el jugador estatal modelo y el gran privado nacional. Los 2 con necesidades de protagonismo en el negocio:Enrique Pescarmona se juega una gran parada, porque viene de levantar campamento en Brasil, donde Impsa había instalado el récord de 300 autogeneradores, e Invap necesita activarse tras el freno que le pusieron el proyecto del Arsat 3 que armaba con partes importadas de Francia, a la espera de que venga la NASA a reponer la sociedad, y evaluar cómo seguirá el convenio con Francia para, juntos, colocar reactores en Sudáfrica. El 40% de los 1.500 trabajadores de la compañía estatal dependen del área satelital, dice los responsables del ex Arsat 3.

La zanahoria sería un pago de cerca de US$ 105 por megawatt por hora(Mwh) generada desde parques eólicos.

A causa de que la visita a la Argentina del presidente de Estados Unidos,Barack Obama, tuvo al desarrollo de las energías renovables como uno de los temas centrales de agenda bilateral, para calentar motores, Invap había firmado el 22/03 un memorando de entendimiento con Dow Argentina para avanzar en el desarrollo de un parque eólico por un monto total para producir 65 MW de US$ 123 millones, aunque arribar a un potencial de 300 MW se requerirán 800 millones.

El emprendimiento estará localizado en Cerro Policía, un área de 16 Km2 ubicada a 50 kilómetros al sur de la localidad de Villa El Chocón, en la provincia de Río Negro, donde Invap vino realizando estudios de viento en los últimos 30 años.

Una de las particularidades de esta asociación es que los generadores para6 molinos eólicos de más de 2 MW de potencia serán importados probablemente desde Europa, cuando Impsa ya los fabrica en Argentina y los exporta a todo el mundo. Su potencia supera los 2 megas, que se ubican en el estándar internacional para los molinos, de más de 3 megas (como fabrican Micon, Vestas, Alstom).

Por eso, más que una complementación público-privada, la contienda por la energía eólica daría la impresión de ser a matar o morir.

Las huestes de Pescarmona deslizan la duda de si Invap no ejercerá una posición de dumping sobre los particulares, básicamente pensando en quelos costos de producción son auditables pero los de desarrollo pueden ir dentro del presupuesto público sin dificultades, y además estar amortizados.

Un planteo conceptual en ese aspecto sería: ¿por qué una participación tan fuerte de una sociedad estatal como proveedora final, cuando la actividad privada tiene capacidad instalada en estos campos que habría que fortalecer en lugar de generarle una competencia?

Es cierto que la expansión de Pescarmona se gestó sin considerar que tenía un techo. Pero dada la actual situación del Invap, su dimensionamiento en tecnología espacial tampoco condice con las órdenes de compra que está recibiendo, aunque sus espaldas las cubre el Ejecutivo rionegrino.

No se estaría cumpliendo el denominado “principio de la subsidiariedad” del Estado, que se supone está en el ADN que trasunta el gobierno de Macri, según la visión empresarial.

Por caso, Impsa está terminando en Mendoza 4 generadores de valor para la central Embalse, turbinas hidroeléctricas para Venezuela, y fabrica generadores eólicos para el proyecto Arauco IV en La Rioja. Tiene 55 equipos instalados en el país y construyó una planta de energía eólica en la provincia cuyana con capacidad para producir 150 autogeneradores de 2 MW cada uno, cuando hoy produce apenas 26, con un diámetro de pala de 100 metros.

Un ensayo piloto en sistemas eólicos desarrolló Invap en Chihuidos Sur, en el marco del convenio firmado entre la empresa y el Ministerio de Producción y Turismo de Neuquén. La finalidad fue estudiar la factibilidad de la instalación de estos equipos en lugares aislados, fundamentalmente para obtener agua de los reservorios subterráneos.

El mismo Invap ha encarado experiencias públicas-privadas, como la deFrontec, una sociedad creada en 2015 con el Grupo Los Grobo, empresa emblemática en la producción y comercialización agrícola, líder en desarrollo tecnológico, con el objetivo de brindar servicios infomativos a terceros, basadas en tecnología aeroespacial y de la comunicación e información focalizada en el sector agropecuario, además de la resolución de problemáticas ambientales mediante soluciones innovadoras y sustentables a toda la cadena de valor frente a los nuevos desafíos de la producción de alimentos. Ambas empresas tienen participación igualitaria, por lo que las decisiones se toman por consenso.

Dentro del panorama eólico nacional, el parque Rawson es el más grande. Los propietarios son Jorge Brito y Fintech, de David Martínez, tiene 43 aerogeneradores y produce electricidad para 100.000 hogares. El consorcio ya asumió el compromiso de instalar 220MW adicionales en Puerto Madryn y más de 500 MW en otras provincias. Las inversiones sumanUS$ 450 millones pero con un potencial de 1.000 millones.

Genneia ha anunciado que proyecta concretar inversiones por US$ 1.000 millones para culminar nueve proyectos que posee en desarrollo en el país y alcanzar los 500 megavatios de capacidad que abastecerán a 700.000 usuarios.

ABO Wind Energy, de Alemania había dado a conocer otros 2 proyectos eólicos de 100MW cada uno.

El país comenzó a incursionar en la promoción de energías renovables en 1998 con la aprobación de una ley para la promoción de la energía eólica y solar a través de un sistema de feed-in tariffs (o tarifas reguladas), en el que se preveía el pago de una remuneración adicional por kWh de energía eólica y solar generada y provista al mercado mayorista o a la prestación de servicios públicos.

Tal sistema, no obstante, fracasó por el congelamiento de los precios al consumo de energía eléctrica luego de la grave crisis económica que atravesó el país en el año 2001, lo que derivó en subsidios al consumo de energía eléctrica del orden de los US$ 5.000 millones sólo en 2012.

Según los datos de la Agencia de Información de la Energía de los Estados Unidos (EIA, por sus siglas en inglés), la generación de energía eólica creció casi un 230% entre 2008, año previo al inicio del primer mandato de Obama como presidente, y 2014 (último con datos disponibles). Así, la producción se triplicó pasando de 55.000 millones de kilowats hora a 182.000 millones de kilowats hora.

Además, si se considera la misma fuente, la energía eléctrica generada a partir del viento aumentó su participación en el total. En 2008, la eólica representaba el 1,3% de a energía eléctrica total, mientras que en 2014 pasó a representar el 4,4%.

A fines de 2015, según un informe del Consejo Mundial de Energía Eólica (GWEC, por sus siglas en inglés), Estados Unidos era el país N°2 del mundo, luego de China, en capacidad eólica instalada, con casi 75.000 megavatios y una participación del 17% sobre el total de la capacidad mundial.

http://www.urgente24.com


El SHEPHERD de EXPAL

Dentro de su oferta de sistemas y soluciones, EXPAL ha desarrollado e integrado el SHEPHERD, un micro UAV silencioso y con forma de ave rapaz que tiene múltiples aplicaciones en los campos de la defensa y la seguridad, principalmente en misiones de observación, vigilancia y protección. En esta edición de Unvex América, en el marco de FIDAE, se ha podido ver en vuelo la versión más avanzada del SHEPHERD, la UFO-UAV, que actúa como observador avanzado en combinación con el sistema de información de apoyo de fuego TECHFIRE de EXPAL. Su alta capacidad de planeo y su silencioso motor, lo hacen imperceptible en misiones especialmente sensibles.

SHEPERD está equipado con cámaras y software de geo localización, que le capacitan para llevar a cabo también operaciones de observación y vigilancia como control de fronteras, lucha contra el fuego y operaciones contra el narcotráfico. Una solución innovadora y fiable, como múltiples aplicaciones.
DC

El Ejército estadounidense encarga 117 helicópteros Apache Guardian por casi mil millones de dólares

El U.S. Army ha encargado a Boeing la construcción de 117 helicópteros Apache de su última versión, la AH-64E Guardian valorados en 922 millones de dólares. Los trabajos se realizarán en las instalaciones de Mesa, Arizona, donde se convertirán helicópteros del U.S. Army en servicio a esta nueva versión, estando previsto se completen el 31 de mayo de 2018.


Este contrato se suma al del mes de marzo por el cual Boeing construirá un número no publicado de estos helicópteros por 185 millones de dólares. Las características del AH-64E Guardian comienzan con una conectividad digital incrementada a través del Sistema Táctico de Distribución de Información (JTIDS por sus siglas en inglés), dos motores General Electric T700-GE-701D de mayor potencia, nueva caja de transmisión reforzada para absorber el incremento de potencia, capacidad de vuelo instrumental completa (IFR), tren de aterrizaje reforzado, nuevas palas del rotor de material compuesto. Con estas mejoras alcanza mayor velocidad de crucero, velocidad de ascenso y mayor capacidad de carga. Con nuevas capacidades como estas, se espera que el Apache continúe en servicio en Estados Unidos hasta el 2050.

Anteriormente denominado AH-64D Block III, en 2012 recibió la nueva denominación, convirtiéndose en el nuevo helicóptero de ataque del Ejército de Tierra estadounidense que en 2012 aprobó la reconstrucción de 634 Apaches en versión D a este nuevo estándar y la construcción de 56 nuevos helicópteros en 2019.

Capaz de operar UAVs

Destaca sobre todo la capacidad para operar aeronaves no tripuladas (UAVs) desde el propio helicóptero a la que Boeing denomina tecnología “ojo en el cielo” pero que en el U.S. Army recibe el nombre de Manned-Unmanned Teaming (MUM-T) que se traduce en la posibilidad de que las tripulaciones de los Apache empleen vehículos aéreos no tripulados (UAVs) como medio de reconocimiento y designación de objetivos. Además las imágenes captadas y los datos obtenidos por los sensores del UAV pueden ser reenviados desde el Apache a los centros de mando terrestres para su uso en tiempo real.

El primer escuadrón de Apaches que obtuvo esta capacidad se estableció en marzo del año pasado combinando al Apache AH-64/D/E con el UAV RQ-7B Shadow como dupla de reconocimiento y ataque del U.S. Army. De esta manera el UAV realizará ahora la tarea de de reconocimiento que desempeñaba hasta ahora el OH-58D Kiowa Warrior en fase de retiro. 

También se ha configurado para usar el MQ-1C Gray Eagle, de General Atomics Aeronautical Systems, de tal manera que se emplea la misma consola de operación en tierra. 


En agosto del año pasado el Apache junto al Gray Eagle realizaron una demostración de estas capacidades en Corea del Sur.

(José Mª Navarro García)

DC

Rafael desvela el sistema anti-UAV “Drone Dome”​

Rafael ha dado a conocer su oferta para contrarrestar vehículos aéreos no tripulados maliciosos, el “Drone Dome”.


Defiende sitios críticos contra amenazas hostiles, con la detección, seguimiento y neutralización de UAVs clasificados como maliciosos.

Según Rafael, el Drone Dome está destinado a contrarrestar vehículos aéreos no tripulados que podrían realizar ataques aéreos o llevar a cabo una vigilancia que no está autorizada.
El Drone Dome es todo tiempo y tiene una cobertura de 360º circular, utiliza un sensor infrarrojo / electro-óptico y un radar para detectar la amenaza. Los datos se combinan se correlacionan y alertan al operador del UAV hostil.

El sistema inicia la interferencia ya sea en operación automática – según las reglas predefinidas – o se lleva a cabo manualmente por el operador. La amenaza se neutraliza por la activación del GNSS direccional y un inhibidor / emisor de radiofrecuencia.

Según Rafael, el Drone Dome tiene un tiempo de respuesta rápido y provoca mínimas interrupciones colaterales para el medio ambiente urbano circundante.
Mientras tanto, la rápida proliferación de emisores de interferencias UAVs está empujando a los fabricantes israelíes para dar mejores capacidades de los sistemas de interferencia.

Bloqueadores portátiles son ofrecidos por muchas compañías, incluyendo Israel Aerospace Industries y Rafael.

Los sistemas están diseñados para detectar todos los tipos de vehículos aéreos no tripulados, incluidos los sistemas de micro y mini interferencias en el control de enlaces.

En los últimos meses, los fabricantes de vehículos aéreos no tripulados israelíes han sido abordados por sus clientes que desean capacidades anti-interferencia para sus UAVs.
La demanda principal es por dos tipos de sistema: uno que puede proteger vehículos aéreos no tripulados en una zona determinada, y otro que sea llevado por cada UAV para que se pueda utilizar para misiones de largo alcance.

En el reciente conflicto fronterizo entre Armenia y Azerbaiyán por la región de Nagorno-Karabaj, hay indicios que bloqueadores de UAV fueron utilizados por Armenia. Las fuerzas azeríes pueden tener bloqueadores y ambas partes probablemente utilizan sistemas de fabricación rusa.

Rusia ha desarrollado bloqueadores avanzados que, con algunas adaptaciones, pueden utilizarse contra vehículos aéreos no tripulados.

UAVs israelíes tales como el BlueBird ThunderB y el IAI Harop Loitering Munition se han utilizado durante el conflicto según los informes, con uno de los primeros derribado a principios de abril.

https://www.flightglobal.com

Desertores de ISIS, aliados para acabar con el terror


Soldados de ISIS han desertado y se han unido a las fuerzas estadounidenses para aportar su experiencia y así terminar con el dominio de los terroristas.

CNN

Washington denuncia que Su-24 rusos sobrevuelan un destructor de EE.UU. en el Báltico

El destructor estadounidense, dotado con un sistema antimisiles Aegis, estaba realizando ejercicios militares con sus socios de la OTAN en aguas internacionales.


Aviones militares rusos Su-24 han efectuado un vuelo sobre el USS Donald Cook, un destructor de la Marina de EE.UU. que portaba un helicóptero polaco, escribe el rotativo 'The Wall Street Journal' citando fuentes militares.

El destructor estadounidense, dotado con un sistema antimisiles Aegis, estaba realizando ejercicios militares con sus socios de la OTAN en aguas internacionales. Los cazas rusos han sobrevolado varias veces el destructor a una velocidad suficientemente alta con un "ángulo de ataque amenazante", informa el periódico.

Por su parte, Rusia todavía no ha comentado esta información.

El pasado junio la Marina de EE.UU. publicó un video de un Su-24 ruso volando por encima del destructor USS Ross



https://actualidad.rt.com