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miércoles, 13 de diciembre de 2017

Búsqueda del ARA “San Juan”: se inspeccionan tres objetos


Imágenes captadas por los sensores de los buques en el área de búsqueda

Este mediodía el vocero de la Armada actualizó el parte oficial en cuanto a las operaciones de búsqueda del submarino de la Armada.

En el edificio Libertad, el vocero de la Armada Argentina, Capitán de Navío Enrique Balbi, brindó hoy a las 12 la actualización de las operaciones de búsqueda del submarino ARA “San Juan”.

Ayer se realizaron tres inspecciones visuales entre los 800 y 950 metros con el ROV Curv 21 que está a bordo del buque estadounidense “Atlantis”. “Ninguna de las tres observaciones corresponden al submarino (…) Claramente son malformaciones del fondo, cañadones.” Señalando una pantalla a su izquierda, el Capitán Balbi dijo: “Estas imágenes corresponden a tres objetos que el buque ‘Yantar’ había detectado antes de haberse ido del área de operaciones y que nos los pudo visualizar con su propio ROV”.

Además explicó que hoy, aprovechando que la meteorología es buena, se inspeccionarán otros tres objetos obtenidos también por el buque ruso “Yantar”.

Actualmente hay cinco unidades en el área de operaciones: dos de la Armada Argentina, una del Reino Unido, otro de Estados Unidos y el “Dr. Víctor Angelescu” del Ministerio de Agroindustria. En estos momentos, se está haciendo un relevo entre la corbeta ARA “Rosales”, que estaba en el área, y el destructor ARA “La Argentina”.

Asimismo mantiene su permanencia el aviso ARA “Puerto Argentino” con un sonar de barrido lateral de los Estados Unidos de Norteamérica.

De acuerdo a lo explicado por el Capitán Balbi, el “Angelescu” –una vez que termine el barrido de su área asignada– volverá al puerto de Buenos Aires para mantenimiento. En tanto, el “Protector” y el “Atlantis” realizarán su logística a principios de la semana que viene.

En cuanto al “Yantar”, se retiró del área de operaciones y estaría arribando mañana a Buenos Aires para todo lo referido a su logística, con la intención de volver al área de búsqueda aproximadamente el 19 de diciembre.

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Parte oficial del Capitán de Navío Enrique Balbi, vocero de la Armada Argentina.

Crisis por el submarino ARA San Juan: piden pase a retiro cinco altos oficiales de la Armada Argentina

El almirante Srur suspendió al jefe de Puerto Belgrano y cuatro contralmirantes pidieron su pase a retiro en solidaridad con él el ministro de Defensa dijo que les aceptará la renuncia.

En una crisis inédita en la historia de la fuerza, el jefe de la Armada, almirante Marcelo Srur, suspendió a un alto oficial naval debido a una "falta de disciplina" relacionada con la pelea interna que abrió el sumario por la tragedia del submarino ARA San Juan, desaparecido hace 27 días.

Se trata del comandante de Adiestramiento y Alistamiento Naval, contraalmirante Luis López Mazzeo, quien tiene base en Puerto Belgrano. Antes de esta crisis, López Mazzeo era quien mejor había salido calificado por la Junta Superior de Calificaciones de la Armada entre los candidatos a suceder a Srur.

El actual jefe de la Armada le abrió una “actuación militar” a López Mazzeo por "negarse a firmar documentos vinculados" al retraso en informar a instancias superiores que el submarino había perdido contacto con tierra el 15 de noviembre, señalaron fuentes militares.

La tardanza implicó a varias líneas de oficiales, en la medida que Srur debería haber informado más rápido sobre lo que estaba ocurriendo con el ARA San Juan al ministro de Defensa, Oscar Aguad, que estaba en Canadá en una misión oficial. Una actuación militar no es una medida tan grave como un sumario, pero ambas están contempladas en el código de disciplina militar. La suspensión de López Mazzeo durará mientras esté abierto el sumario, pero por la crisis que se abrió seguramente terminará con el pase a retiro del marino.

En solidaridad con López Mazzeo, "pidieron el pase a retiro los comandantes de la Aviación Naval, contralmirante Gustavo Vignale; de la Infantería de Marina, contraalmirante Bernardo Noziglia y de la Flota, contraalmirante Rafael Pietro; además del Jefe de Mantenimiento", según fuentes militares consultadas por Clarín. Estos comandantes consideraron “injusto” que López Mazzeo tenga que hacerse responsable por la crisis del San Juan. La suspensión de López Mazzeo había ocurrido el viernes pasado, pero recién se conoció ayer.

La única respuesta del Gobierno y de la Armada frente a esa crisis de proporciones provino de boca de Aguad, “No toleraremos la indisciplina" y advirtió que "a los que pidieron el retiro se lo daremos".

El pedido de pase a retiro de cuatro contraalmirantes en solidaridad con López Mazzeo es una medida inédita en la historia naval. En una estructura tan rígida donde un reclamo hecho por dos militares a la vez se lo puede considerar un motín.

La decisión de Srur dejó a la Armada sin los tres jefes operativos más importantes, quienes seguramente, por una cuestión de calificaciones y promociones, iban a constituir la nueva cúpula naval. Esos tres hombres eran claves frente a los cambios que planea el Gobierno, tras la enorme repercusión que tuvo la tragedia del San Juan, que dejó al desnudo la falta de presupuesto y de equipamiento moderno de la fuerza.

Los cuatro altos oficiales que pidieron el pase a retiro fueron citados ayer en forma urgente para hablar con Srur en el edificio Libertad. No se sabe qué conversación tuvieron.

Aguad quería que Prietro reemplace a López Mazzeo para amortiguar la crisis, pero según las fuentes militares, hasta ayer el mediodía “el primero mantenía su pedido de pase a retiro”.

Ayer, cuando se conocía esta información, la Marina anunciaba por primera vez la postergación de la rueda de prensa habitual sobre las tareas de búsqueda del submarino que da el vocero Enrique Balbi, aunque se informó que más allá de esta crisis interna el operativo de búsqueda del San Juan continuará.

La pelea interna se relaciona con la disputa por determinar quiénes se harán cargo política y judicialmente de la tragedia del ARA San Juan, que viajaba rumbo a Mar del Plata con 44 tripulantes cuando el 15 de noviembre tuvo el último contacto radial con tierra. El sumario en la Armada será una prueba clave para la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez quien investiga si hubo responsabilidades penales en la tragedia.

El ministro de Defensa apoya al jefe de la Marina, quien iba a pasar a retiro a fin de año, al menos según se sabía hasta que desapareció la nave. Aguad iba a pasarlo a retiro junto a los jefes del Ejército y de la Fuerza Aérea, de acuerdo a fuentes oficiales. El único que iba a ser confirmado era al jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, general Bari del Valle Sosa. Incluso, algunas fuentes dicen que estas propuestas habían llegado a manos del presidente Mauricio Macri.

“Si bien Aguad y Srur se conocieron hace tres meses, construyeron una muy buena relación y se tienen confianza”, afirmó una fuente del Gobierno a Clarín. Srur había sido impulsado a la comandancia por el ex secretario de Defensa, Ángel Tello, durante la gestión del ex ministro del área y actual senador de Cambiemos Julio Martínez.

Hace una semana, Aguad había aceptado el pedido de pase a retiro del comandante del Área Naval Atlántica, Gabriel González, quien fue el primero en dar la cara ante los familiares de los 44 tripulantes en la base de Mar del Plata. “González habló con Srur y adujo razones personales”, explicaron las fuentes del Gobierno.

Según las fuentes, el sumario apunta primero al comandante de la Fuerza de Submarinos, capitán de navío Claudio Villamide, quien era el jefe directo del comandante del ARA San Juan, capitán Pedro Martín Fernández. En el sumario se reconstruye paso a paso qué sucedió entre el 14 y el 15 de noviembre, cuando ocurrió el contacto final.

Dos fuentes oficiales le restaron ayer importancia al registro de las últimas ocho llamadas satelitales, en concordancia con lo que dijo el portavoz Balbi, la semana pasada.“Cada vez que el submarino sale a superficie, se conecta con el satélite. Algunas pueden ser conexiones automáticas, otras de voz y otras de datos”, explicó uno de los militares. Un problema es que “las llamadas no se graban porque son secretas”.

A criterio de las fuentes del gobierno, lo más importante de las llamadas es que demuestran que el submarino “estuvo a nivel de periscopio” desde las 23 del 14 de noviembre hasta las 8 del 15. Es decir que estaba a 17 o 18 metros de la superficie, mientras arriba acontecía un fuerte temporal.

“Estaba a nivel de periscopio porque se activaron las llamadas al satélite, de lo contrario era imposible”, agregaron. No se sabe si, simultáneamente, había sacado el esnórquel antes de que anunciara por radiofrecuencia que iba bajar a mayor profundidad para hacer las reparaciones.

La clave está en los chequeos que se tienen que hacer al submarino -al igual que a los aviones- antes de partir. La discusión de Srur con sus subordinados por señalar qué fue más relevante, si el retraso en informar sobre la pérdida de comunicación o el mantenimiento del submarino, no es solo una cuestión técnica. En el primer caso "López Mazzeo queda más expuesto, y en el segundo, Srur", a criterio de las fuentes militares. De todos modos, si no se logra localizar y fotografiar al San Juan no habrá pruebas concretas de las causas del accidente.

El ARA San Juan tuvo una verificación de 48 horas en la base de Mar del Plata el 25 de octubre, antes de arrancar su última misión. Y cuando volvió del ejercicio de tiro en la Isla de los Estados tuvo otro chequeo de 48 horas, como establece el protocolo. fue en Ushuaia, a cargo del capitán Fernández y los tripulantes. “No reportó novedades, excepto pequeñas averías”, afirmó la fuente.

Para comprobar este dato, el ministro Aguad habló en persona con el suboficial Humberto René Vilte, quien se bajó en Ushuaia para volver a Jujuy por una grave enfermedad de su madre.

El "tripulante 45" le aseguró al funcionario que “participó de las primeras 24 horas del chequeo y no hubo novedades, salvo pequeñas averías. Ninguna referida al esnórquel". "El submarino estaba en perfectas condiciones”, le dijo a Aguad.

Estos y otros indicios llevan a Defensa a abonar la teoría de la "crisis súbita e incontrolable".

Rheinmetall lanzó la última versión de un sistema de puntería láser e iluminador denominado Vario-Ray LowProfile (VR-LP)

La alemana Rheinmetall ha lanzado la última versión de un sistema de puntería láser e iluminador denominado Vario-Ray LowProfile (VR-LP) con el que pretende obtener una posición de liderazgo en el mercado de dichos sistemas. Esta nueva versión VR-LP ha sido diseñada y fabricada en una configuración compacta por Rheinmetall Soldier Electronic (RSE) en Stockach, Alemania. 

El nuevo diseño está pensado para facilitar su incorporación sobre cualquier tipo de fusil de asalto, incluidas las variantes compactas; pensado para ser utilizado en ambientes de combate hostiles, aporta a su operador grandes facilidades de uso. Igualmente ha sido desarrollado para ser plenamente compatible con los requerimientos del mercado estadounidense

Este nuevo dispositivo láser está concebido entorno a una robusta y resistente estructura de aluminio, ligero y duradero, a la vez que es completamente impermeable y estanco; manteniendo unas contenidas dimensiones, no elevándose más de una pulgada (25,4 mm) por encima del carril sobre el que se halle montado, siempre con el fin de no obstruir las miras holográficas. 

Dispone de cuatro láseres e iluminadores: uno de color rojo visible, otro infrarrojo cercano, así como dos iluminadores de infrarrojo cercano. El sistema proporciona una elevada calidad del haz iluminador, así como una extraordinaria uniformidad destinada a aumentar el conocimiento situacional al operador y en todos los ambientes.

El diseño vanguardista del VR-LP permite al operador ajustar fácilmente la configuración energética de los cuatro láseres y los iluminadores de campo dentro de los requerimientos de visión. Su robusto diseño proporciona estabilidad y fiabilidad, a la vez que es compatible con todos los sistemas de visión nocturna que se hallan en servicio. Según el fabricante, su precio es muy competitivo y lo convierte en una adecuada solución para el combatiente de hoy en día. 

Fotografía (Rheinmetall): Nueva versión del sistema láser Vario-Ray Low Profile de la firma alemana.

Licitan el transporte marítimo desde EEUU de 171 vehículos militares para el Ejército argentino

La Agregaduría Militar de la República Argentina en los EEUU ha llamado a concurso para obtener la logística y transporte, por medio marítimo, de 171 vehículos militares que deben ser llevados hasta el país sudamericano. 

La fuerza terrestre está adquiriendo diferentes materiales, que considera adecuados para mejorar la situación técnico-operativa de las unidades de la institución, aprovechando toda oportunidad que encuentra y en este caso, como la de contratar mediante los convenios FMS –Foreign Military Sales- , la compra de sistemas y equipos que requiere.

En este caso deberá embarcarse rumbo al sur, un total de 171 vehículos de producción estadounidense, a saber 94 vehículos HMMWV M-1025 y M-1097en sus versiones de transporte de tropa y carga

23 camiones pesados tractores Freightliner M-916 A3,
que son medios excelentes y poderosos gracias a su motor diésel de 430 HP de potencia, que serán utilizados para movilizar cargas pesadas como las maquinas viales de los Ingenieros o vehículos blindados, más.

54 trailers de carga livianos M-1101 y M-1102, que son los medios de carga habituales de los HMMWV que ya pueblan los Escuadrones de Exploración de la institución

Lockheed Martin gana el contrato para proporcionar kits TIPS para el misil Trident II (D5)

Se otorgó a Lockheed Martin Space Systems una modificación de contrato para proporcionar kits de prueba iniciales del Sistema de Protección Térmica y de Impacto (TIPS) y unidades de producción iniciales de baja tasa TIPS para el soporte de sistema desplegado con misiles Trident II (D5).

La modificación del contrato de costo más tarifa fija, por valor de alrededor de $ 8,8 millones, fue otorgada por los Programas de Sistemas Estratégicos (SSP) de la Marina de los EE.UU. Ubicados en Washington, DC. Fondos de adquisición de armas 2017 Fiscal (Marina); fondos de adquisición de armas fiscal 2018 (Marina); y los fondos del Reino Unido están siendo comprometidos al momento de la adjudicación y no vencerán al final del año fiscal en curso.

El trabajo se realizará en Sunnyvale, California (57.75 por ciento); San José, California (18 por ciento); Kingsland, Georgia (10.46 por ciento); Roseville, California (4.89 por ciento); Silverdale, Washington (4.18 por ciento); Westland, Michigan (1,97 por ciento); Cabo Cañaveral, Florida (1.75 por ciento); y otras ubicaciones diversas (menos del 1 por ciento cada una, 1 por ciento en total) y se espera que estén listas para junio de 2019.

UGM-133A Tridente II / Trident D5

UGM-133A Trident II, o Trident D5 es un misil balístico de lanzamiento submarino (SLBM), construido por Lockheed Martin Space Systems en Sunnyvale, California, y desplegado junto con las armadas estadounidenses y británicas.

Se desplegó por primera vez en marzo de 1990, y permanece en servicio. El Sistema de Armas Estratégicas Trident II es un SLBM mejorado con mayor precisión, carga útil y alcance que el anterior Trident C-4. Es un elemento clave de la triada nuclear estratégica de los EE.UU.

El misil tiene un alcance de 4,230 millas náuticas (7,840 km) con carga completa y aprox. 7,500 mi (12,000 km) con carga reducida (se clasifica exacto) con un error circular especulado probable (CEP) de 90 metros (300 pies)

El misil se guía con el sistema de navegación de guía Astro-inercial MK 6, que es capaz de recibir actualizaciones de GPS (Sistema de Posicionamiento Global)

Los misiles Trident II son transportados por 14 submarinos de misiles balísticos de la clase vanguardista (SSBN) de la Armada de los EE.UU.

Los SSBN de la clase Ohio pueden transportar 24 misiles cada uno, mientras que los submarinos de la clase Vanguard pueden transportar 16 misiles cada uno. El número de misiles en los submarinos de la clase Ohio se reducirá a 20 cada uno en los próximos años, de conformidad con el Nuevo Tratado de limitación de armas estratégicas.

El D5 es el sexto de una serie de generaciones de misiles desplegados desde que el programa de disuasión basado en el mar comenzó hace 60 años la versión Trident D5LE (extensión de vida) permanecerá en servicio hasta 2042.

Bell Helicopter entrega cuatro helicópteros 412EP a Argentina

REDSTONE ARSENAL,  - Los diseñadores de helicópteros militares en Bell Helicopter están construyendo cuatro helicópteros Bell 412 EP para la fuerza aérea de Argentina bajo los términos de una orden de ventas militares extranjeras (FMS) de $ 27.3 millones anunciada la semana pasada.

Funcionarios del Comando de Contratación del Ejército de EE.UU. En Redstone Arsenal, Ala., Están pidiendo a Bell Helicopter, una empresa Textron en Fort Worth, Texas, que proporcione los cuatro helicópteros Bell 412EP (rendimiento mejorado), así como entrenamiento para la fuerza aérea argentina.

El Bell 412 es un helicóptero utilitario bimotor de la familia Bell Helicopter Huey. A diferencia de su predecesor, el Bell 212 Huey, el Bell 412 tiene un rotor compuesto de cuatro Aspas.

La versión mejorada del Bell 412, que se encuentra en producción actual, tiene un sistema de control de vuelo automático dual digital y motores a reacción Pratt & Whitney PT6T-3D Twin Pac con un promedio de 166,700 horas de vuelo entre paradas del motor durante el vuelo, Bell Los oficiales de helicópteros dicen.

Los funcionarios de la compañía describen el Bell 412EP como un caballo de batalla diario que funciona de manera confiable en algunos de los climas más extremos del mundo. Sus puertas de amplia apertura tienen 7,7 pies de ancho para acomodar cargas de montacargas en una cabina de 220 pies cúbicos. El helicóptero se puede configurar para acomodar hasta 14 pasajeros.

El helicóptero puede volar tan rápido como 140 nudos y navegar a 122 nudos. Puede volar hasta 357 millas náuticas o 3,8 horas sin repostar. Puede transportar hasta 5,000 libras de pasajeros, carga y combustible, y puede acomodar un gancho de carga.

El Bell 412EP tiene una cabina de cristal moderna que acomoda a dos miembros de la tripulación y tiene una opción para la operación de reglas de vuelo de instrumento de un solo piloto (IFR).


Su sistema de control de vuelo automático dual digital (AFCS) de tres ejes permite el funcionamiento mientras reduce la carga de trabajo del piloto. La aviónica en cabina incluye pantallas multifuncionales, antena VHF, transceptor VHF, brújula magnética, equipo de medición de distancia (DME), transpondedor, indicador de velocidad aerodinámica y altímetro.


La cabina opcionalmente puede equiparse con AFCS digital doble de cuatro ejes, sistema de advertencia de evitación de terreno de helicóptero (H-TAWS), transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B), computadora de datos aéreos, transmisor de localización de emergencia y sistema de prevención de colisiones de tráfico ( TCAS).

Se han construido más de 700 Bell 412, incluidos 260 de Agusta  Westland, dicen los oficiales de Bell Helicopter. En este orden, Bell Helicopter hará el trabajo en Fort Worth, Texas, y estará terminado en junio de 2018.

China apunta al mercado de exportación con los últimos diseños submarinos

Puntos clave
  • Impulsado por los recientes éxitos con las armadas de Pakistán y Tailandia, el astillero naval chino Shipbuilding Industry Corporation ha presentado recientemente una serie de nuevos conceptos submarinos dirigidos al mercado de exportación.
  • Los nuevos conceptos de exportación incluyen submarinos diesel-eléctricos de 200, 600 y 1.100 toneladas
Con décadas de experiencia en el diseño y construcción de submarinos para la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), los desarrolladores navales chinos, liderados por la Corporación de Industria de la Construcción Naval de China (CSIC), buscan expandir su presencia en el escenario mundial con exportaciones indígenas. diseños submarinos que han asegurado éxitos recientes en Pakistán y Tailandia.

Pakistán está adquiriendo ocho submarinos diesel-eléctricos S20 basados ​​en el diseño de la clase Yuan (tipo 039A-series), con los primeros cuatro barcos en ser construidos en China y las entregas que comiencen en la Armada paquistaní (PN) a partir de 2022. El resto será construido en Pakistán por las Construcciones Navales y Obras de Ingeniería de Karachi (KSEW).

Mientras tanto, la Royal Thai Navy (RTN) firmó un contrato por valor de 13.500 millones de THB (USD390 millones) con China Shipbuilding and Offshore International Corporation (CSOC), el brazo comercial internacional del CSIC, para la entrega de un submarino diesel-eléctrico S26T, una variante de exportación derivada de "la versión más avanzada" de la plataforma de clase Yuan - Tipo 039B / 041 - en 2023. Se espera que el servicio solicite dos submarinos S26T más en los próximos años con el objetivo de poner en funcionamiento los tres barcos para el año 2026. El programa completo valdría THB36 mil millones si se materializa la orden de seguimiento.

"Basándose en 60 años de diseño y construcción de submarinos que comienzan con las clases Romeo, Ming, Song y Yuan, China es capaz de realizar investigaciones y desarrollos submarinos independientes, incluido el diseño y la construcción de plataformas submarinas y una gama completa de equipo asociado, sensores y armas ", dijo un portavoz de CSOC

Submarinos de exportación

Según el CSIC, las plataformas S20 y S26T son diseños completamente indígenas que aprovechan la experiencia de la compañía al desarrollar los submarinos clase Yuan, que se lanzaron por primera vez en su astillero Wuchang en Wuhan en mayo de 2004.

http://www.janes.com