Aevum anuncia un dron todo en uno para el lanzamiento de satélites, la entrega de carga y la vigilancia

El director general y fundador de Aevum, Jay Skylus, delante del dron Ravn X de la empresa, construido para lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita baja de la Tierra. (Aevum)

WASHINGTON - Una gran aeronave no tripulada de Aevum que puede lanzar pequeños cohetes mientras vuela también podrá entregar carga y albergar cargas útiles de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, dijo la compañía.

Fundada en 2016, la compañía sólo recientemente salió del modo sigiloso para revelar sus diseños para el dron Ravn X, una aeronave de 80 pies que puede lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita baja de la Tierra desde el aire. Aevum califica al Ravn X como el mayor dron del mundo por su masa, con un peso bruto de despegue de 55.000 libras. Pero la empresa dijo que ha conseguido una nueva patente que le permitirá reconfigurar rápidamente su dron para múltiples misiones, incluyendo la entrega autónoma de carga o el transporte de cargas útiles de sensores.

"Realmente, los servicios que presta Aevum son de logística. Así que movemos cosas. Puede tratarse tanto de carga física como de datos", explica el director general y fundador Jay Skylus.

Representación de los diferentes módulos que Aevum puede utilizar con Ravn X, incluido uno que puede transportar 264 drones más pequeños, que luego pueden volar y realizar entregas personales. (Aevum)

Este dron polivalente podría suponer un cambio drástico respecto a los drones de un solo uso o de una sola misión en los que suelen invertir los militares. Skylus comparó el Ravn X con un RQ-4 Global Hawk, utilizado para misiones ISR. Mientras que un Global Hawk puede intercambiar cargas útiles, esas cargas útiles son diferentes tipos de sensores que le ayudan a completar sus tareas ISR. El Ravn X podrá transportar cargas útiles de sensores, pero también podrá reconfigurarse rápidamente para otras misiones, incluida la entrega de carga a una base de operaciones avanzada. La posibilidad de que el dron aterrice en una pista de 1 milla -o incluso en una tierra de cultivo plana- amplía las posibilidades de entrega de carga en lugares de difícil acceso.

Siguiendo con la comparación, Skylus señaló que el Ravn X puede transportar 15.000 libras de carga útil. Un Global Hawk puede transportar 3.000 libras. Aevum no espera que el Ravn X sustituya a los aviones no tripulados de misión específica en los que actualmente confía Estados Unidos, sino que proporcione una nueva opción modular que pueda superar varios retos logísticos.

Aunque Skylus no pudo hablar de los contratos por los que la empresa competiría con el Departamento de Defensa con estas nuevas misiones, Aevum ya ha conseguido múltiples contratos para proporcionar servicios de lanzamiento para el ejército.

La primera misión de Ravn X será la misión ASLON-45 de la Fuerza Espacial, un contrato de 5 millones de dólares para probar la capacidad de la empresa de lanzar una carga útil en 24 horas o menos. Aevum fue una de las ocho empresas que ganaron un contrato de entrega indefinida y cantidad indefinida de 986 millones de dólares para el Programa de Servicios Orbitales-4, un esfuerzo del Departamento de Defensa para utilizar el mercado de lanzamientos comerciales para poner en órbita pequeñas cargas útiles. La empresa señaló el año pasado que también había conseguido una adjudicación de la Fase II de Investigación de Innovación en Pequeñas Empresas y un contrato clasificado.

Sin embargo, la empresa no tiene previsto depender únicamente de los contratos de lanzamiento de defensa. Skylus dijo que la empresa es principalmente comercial, con sólo un 15% de los ingresos procedentes de contratos de defensa, y el plan es seguir avanzando en esa dirección. De hecho, Skylus dijo que la entrega de carga comercial sería probablemente un motor de beneficios mucho mayor para Aevum.

"Los lanzamientos pequeños generaron, por ejemplo, menos de mil millones de dólares el año pasado. En cambio, la carga aérea generó 270.000 millones de dólares", dijo Skylus. "Es totalmente diferente".

En última instancia, Aevum quiere que el lanzamiento pequeño sea simplemente una característica adicional de los amplios servicios logísticos que puede proporcionar a través de Ravn X

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Pakistán entrega cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Nigeria

El Mariscal del Aire de Pakistán, Mujahid Anwar Khan, en el centro, habla con oficiales pilotos de la Fuerza Aérea de Nigeria delante de un avión JF-17B el 30 de diciembre de 2020. (Aamir Qureshi/AFP vía Getty Images)

ISLAMABAD - La Fuerza Aérea de Nigeria recibió oficialmente tres aviones de combate JF-17 el viernes durante una ceremonia en una base en Makudri en medio de las celebraciones del 57º aniversario del servicio.

Los cazas fueron entregados por el Complejo Aeronáutico de Pakistán, que construyó los aviones y se encargó de su entrega. Este es el último avance en la participación de la Fuerza Aérea de Pakistán en el programa de modernización de la Fuerza Aérea de Nigeria.

Un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea de Pakistán indicó que a la ceremonia asistieron oficiales de alto rango de ambas fuerzas.

El invitado principal, el ministro de Defensa nigeriano, Bashir Magashi, agradeció a Pakistán y a su Fuerza Aérea el papel que han desempeñado en la modernización del servicio local y en la ayuda a Nigeria para afrontar sus retos de seguridad.

"Estamos contentos y emocionados por la incorporación de los aviones de combate JF-17 de Pakistán", dijo.

El vicejefe del Estado Mayor del Aire de las Fuerzas Aéreas de Pakistán, el mariscal del aire Syed Noman Ali, prometió que los fabricantes y el servicio seguirán prestando su apoyo para ayudar a Nigeria a satisfacer sus necesidades de poder aéreo.

Esto ha supuesto la entrega de entrenadores básicos MFI-17 Super Mushak, entrenadores intermedios Karakorum K-8 (que el Complejo Aeronáutico de Pakistán equipó para disparar cohetes no guiados), y ayuda técnica para mantener operativa la flota nigeriana de cazas F-7NI Fishcan.

La Fuerza Aérea de Pakistán también ha entrenado a pilotos y personal de tierra nigerianos para apoyar a estos aviones, así como ha permitido que la fuerza con sede en África forme al personal de forma autóctona, haciendo que todo el proceso de formación y mantenimiento sea local.

Preguntado por la futura cooperación, el autor, analista y antiguo piloto de la Fuerza Aérea de Pakistán, Kaiser Tufail, anticipa una evolución gradual.

"La NAF ha decidido introducir el JF-17 por etapas, ya que no tiene los medios para mantener un escuadrón completo de repente. En los próximos meses se introducirán más aviones", dijo Tufail.

El servicio nigeriano ha tenido históricamente dificultades para mantener sus aviones operativos, pero el experto aeroespacial Justin Bronk, del think tank Royal United Services Institute, cree que esto podría dejar de ser un problema.

"Yo diría que uno de los atributos clave del JF-17 para Nigeria es la facilidad de mantenimiento, que uno esperaría que ofreciera el tipo; la combinación de un fuselaje ligero con técnicas de fabricación modernas, un motor ruso probado (aunque bastante antiguo) basado en el RD-33, y la electrónica digital debería permitir al país generar una mejor preparación que con las flotas de cazas anteriores", dijo Bronk.

Sin embargo, añadió, "con sólo unos pocos pedidos hasta ahora, queda por ver si estos beneficios teóricos se suman en la práctica".

La principal preocupación operativa y de seguridad de la Fuerza Aérea nigeriana sigue siendo el grupo militante Boko Haram en el norte del país, y Tufail cree que el JF-17 tendrá un impacto considerable a la hora de hacer frente a la amenaza.

"El avión es muy adecuado para [las operaciones de contrainsurgencia], ya que lleva una amplia variedad de armas, incluidas varias con un considerable alcance de separación", dijo. "El pod electro-óptico también está disponible para realizar ataques puntuales las 24 horas del día. Es probable que el avión cambie las reglas del juego, y Boko Haram va a huir"

Fuente:https://www.defensenews.com

"Para reemplazar al PM": la Guardia rusa adoptó la pistola Lebedev MPL

La pistola modular Lebedev (MPL) "Lynx" fue adoptada por el Servicio Federal de la Guardia Nacional de la Federación de Rusia (Rosgvardia). Así lo anunció el director general de Kalashnikov Dmitry Tarasov.

La pistola se puso en servicio en dos versiones a la vez: MPL (estándar) y MPL-1 (para disparos silenciosos). Como se informó TASS En referencia a las palabras del director general, la pistola ya ha comenzado a ingresar a las divisiones "para aprobación". Cabe señalar que la nueva pistola se distingue por su ergonomía, se adapta cómodamente a la mano y la disposición de dos lados de los controles permite que tanto los diestros como los zurdos utilicen el MPL por igual.

Recordemos que la pistola Lebedev MPL, originalmente llamada PL-15, fue desarrollada de acuerdo con la asignación táctica y técnica de la Guardia Rusa, el trabajo comenzó en 2017 y se llevó a cabo en el marco del proyecto de I + D de Rys. Este marzo оружие completó las pruebas estatales con un resultado positivo y fue recomendado para su adopción por Rosgvardia.

La pistola está diseñada en un diseño estándar y una versión para tareas especiales con la posibilidad de instalar un dispositivo para reducir el sonido de los disparos. Calibre - 9X19 mm, es posible utilizar varios accesorios, almacenes con mayor capacidad, gatillo con modo de disparo automático, etc.

En 2019, Rosgvardia anunció que estaban considerando la pistola de Lebedev como reemplazo de la pistola Makarov PM.

Fuente:https://en.kalashnikov.media

Concepto de caza F-36 Kingsnake: ¿que podría ser un reemplazo para el F-16 y el F-35?

Hace unas semanas, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE.UU, General Churles K. Brown, habló sobre los problemas con el caza F-35 y anunció la posible creación de un nuevo avión con diferentes características y prestaciones. A raíz de estas declaraciones, "alternativas aviación revista "Hush-Kit ofrece su propio concepto de luchador prometedor. El vehículo lleva la designación de trabajo F-36 Kingsnake y tiene una serie de características interesantes.

Según los expertos ...

El nuevo concepto fue creado con la participación de especialistas experimentados de la industria de la aviación británica. Uno de los autores del proyecto fue Stephen McParlin, un especialista en aerodinámica con 22 años de experiencia, que trabajó para RAE / DRA / DERA / QinetiQ. Fue asistido por el diseñador James Smith, quien participó en la creación de muchos proyectos, incluido el Eurofighter Typhoon. La imagen del avión fue preparada por el artista Andy Godfrey de Teasel Studio.

El propósito del proyecto F-36 era determinar la apariencia de un caza prometedor de la generación "4+" o "5-", capaz de llevar a cabo combates con misiles de corto y largo alcance. La aeronave debe tener una velocidad de vuelo supersónica y un radio de combate significativo. ¿Se presta mucha atención a los aspectos económicos y tecnológicos? por lo que se propone crear un nuevo luchador.

El desarrollo de la aviación táctica se revela en comparación con los automóviles. El F-22 se identifica con el Bugatti Chiron y el F-35 con Ferrari. El prometedor F-36 debería ser análogo al Nissan 300ZX, es decir, combinan un rendimiento bastante alto y un costo más bajo.

Se observa que en el futuro, a medida que continúe el servicio y en el curso de un mayor desarrollo, el hipotético F-36 puede "crecer demasiado" con varios elementos nuevos, volverse más pesado y convertirse en un "camión bombardero". Sin embargo, los autores del concepto proponen no prestar atención a tales perspectivas y considerar la aeronave en su forma original.

Ahorro y aceleración

Para acelerar el desarrollo y reducir el costo del programa, se propone un plan de diez puntos, que afecta los aspectos organizativos y técnicos. Entonces, se propone elegir para la implementación un proyecto que no sea el más difícil y prometedor, pero conveniente para la implementación. Los plazos de trabajo se pueden acortar eliminando la competencia en toda regla entre los desarrolladores: se debe seleccionar un contratista en una etapa temprana. Este enfoque también eliminará el elemento de política y las disputas relacionadas.

Se propone introducir el cargo de "Rey de los luditas". Este especialista debe monitorear la parte tecnológica y organizativa del proyecto y bloquear la implementación de soluciones irracionalmente audaces y poco trabajadas. Esto requiere una persona de voluntad fuerte y desagradable, pero competente. Las tecnologías y componentes terminados, si es posible, deben simplificarse constructiva o tecnológicamente. La línea de producción debe tener la composición mínima requerida y también debe ser posible expandirla rápidamente, por ejemplo, para cumplir con los pedidos de exportación.

La estructura del avión debe ser simple y tener potencial de modernización. El sigilo ya no es una prioridad. El diseño debe utilizar la impresión 3D y otras tecnologías prometedoras pero dominadas. La aeronave debe tener una reserva de volúmenes internos y energía generada para una mayor modernización. Es necesario simplificar los equipos radioelectrónicos reduciendo los sistemas informáticos. Los datos deben transmitirse al complejo terrestre, que podrá procesarlos y transmitir información preparada al luchador para el trabajo de combate.

El Hush-Kit no excluye la necesidad de construir y probar prototipos. En este caso, el objetivo principal de las pruebas debería ser determinar la fiabilidad de las máquinas. Otros aviones, disponibles en grandes cantidades, también se pueden utilizar como laboratorios de vuelo para probar productos electrónicos o armas.

Aspecto tecnico

El F-36 se ofrece como un avión monomotor sin cola con un ala compleja y un par de quillas ligeramente colapsadas. Exteriormente, debería parecerse a una máquina de cuarta generación, lo que se debe al abandono de la prioridad de sigilo. Al mismo tiempo, se proporcionan volúmenes internos suficientes para el combustible y los compartimentos de carga internos. Queda la posibilidad de instalar misiles y bombas bajo el ala.

La nariz del fuselaje, incluida la cabina y la entrada de aire inferior, se asemeja a la unidad del caza F-16. El proyecto F-16XL también propone tomar prestados algunos de los desarrollos en el diseño del ala. Los aviones del F-36 deben tener una gran superficie con una relación de aspecto moderada, y se propone un borde de ataque torcido para mejorar el rendimiento en todos los modos previstos.

Un motor General Electric F110-GE-129, tomado del caza F-15EX, se propone como planta de energía. También es posible utilizar el producto F119 del avión F-22, pero esto requiere reanudar su producción. El uso de motores F119 proporcionará un alto rendimiento de vuelo y control del vector de empuje. Además, la reanudación de su producción simplificará la operación adicional del combatiente F-22.

La base del complejo de avistamiento y navegación debería ser un radar con AFAR tipo AN / APG-83 SABR, ya utilizado en las últimas modificaciones del F-16. No se proporciona una estación optoelectrónica incorporada, pero se debe garantizar la compatibilidad con los contenedores suspendidos de observación y observación. Se propone simplificar el complejo informático transfiriendo parte de sus tareas a los sistemas de control en tierra.

El equipamiento de la cabina debe combinar los desarrollos de los proyectos de diferentes generaciones. Tiene sentido utilizar componentes separados del F-35 y otras máquinas. Se propone utilizar una "cabina de cristal" y un sistema de designación de objetivos montado en el casco. Al mismo tiempo, es necesario deshacerse de las deficiencias identificadas durante el funcionamiento del equipo en serie.

A pesar de los avances en armamento de misiles, el F-36 debería conservar un cañón incorporado. Se supone que cualquier avión que reemplace al F-16 tendrá que trabajar en objetivos terrestres, en cuyo caso necesitará su propia artillería. Además, no todos los clientes potenciales apoyan a los cazabombarderos sin armas integradas.

Las armas de misiles y bombas se pueden transportar tanto en compartimentos de carga internos a lo largo de los lados del fuselaje como debajo del ala. Se supone que el F-36 podrá utilizar todas las muestras existentes fabricadas en Estados Unidos. Además, los hipotéticos aviones del futuro deberán utilizar armas prometedoras de las próximas generaciones.

Perspectiva sin perspectiva

El concepto del cazabombardero F-36 Kingsnake fue creado por iniciativa propia mediante una pequeña publicación en línea con la participación de especialistas de la industria de la aviación. De hecho, es una fantasía sobre el tema y, por lo tanto, no tiene perspectivas reales. El avión real para reemplazar el F-16 y el complemento F-35 será desarrollado por otras organizaciones en función de los requisitos del cliente y en base a su propia experiencia.

Sin embargo, a pesar de su naturaleza específica, el proyecto conceptual de Hush-Kit es de cierto interés. Ofrece una forma interesante de resolver un problema urgente utilizando herramientas y tecnologías disponibles, así como utilizando nuevos enfoques prometedores. Por lo tanto, el "proyecto" F-36 no solo resuelve problemas técnicos, sino que también le permite deshacerse de las dificultades organizativas y financieras. Esto es especialmente importante en el contexto de la complejidad y el alto costo de los aviones modernos.

Mientras tanto, en los Estados Unidos, podría comenzar el trabajo de investigación preliminar sobre el tema de un avión prometedor, previamente anunciado por el general Brown. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea reveló algunos deseos para este proyecto, que se tendrán en cuenta en la formación de especificaciones técnicas y en el diseño posterior. Al mismo tiempo, se desconoce el momento del trabajo, así como su resultado.

Lo más probable es que el concepto F-36 de Hush-Kit no sea el único intento de predecir la apariencia de un luchador prometedor. Los requisitos expresados ​​para tal avión se dejan grandes simplemente para evaluaciones, pronósticos e incluso fantasías. ¿Cuál de las versiones propuestas coincidirá más con el proyecto real? El tiempo lo dirá.

Fuente:https://hushkit.net

Rusia comienza a promover la exportación de vehículos blindados basados en la plataforma Boomerang

Rusia ha lanzado un programa para promover la exportación de vehículos blindados basados en la plataforma Boomerang. Así lo informó el servicio de prensa de Rosoboronexport.

Según el informe, países de África, Oriente Medio, el Sudeste Asiático y la CEI han manifestado su interés por los nuevos vehículos blindados. En el futuro, el volumen de exportaciones de Boomerang se estima en mil millones de dólares. Al mismo tiempo, no se ha especificado exactamente qué equipos se suministrarán al extranjero ni cuándo está previsto que se firmen los primeros contratos

"Rosoboronexport ha comenzado a promocionar en los mercados extranjeros la más reciente plataforma de combate unificada Boomerang desarrollada y producida por Military Industrial Company LLC"

- Se dice en el informe.

Cabe recordar que la plataforma Boomerang fue creada por orden del Ministerio de Defensa ruso. Como se informó anteriormente, esta plataforma podría ser la base para la creación de toda una familia de vehículos militares, desde los BMP-BTR y los tanques con ruedas hasta los vehículos de mando y personal y los vehículos médicos. Los vehículos basados en esta plataforma podrían utilizarse no sólo en el ámbito militar, sino también en el civil.

Las pruebas preliminares de los prototipos del vehículo blindado de transporte de tropas (APC) K-16 y del vehículo blindado de combate de infantería (IFV) K-17, basados en el avanzado chasis de ruedas Boomerang, finalizaron en diciembre del año pasado. Los vehículos blindados no se entregarán al ejército hasta que se sometan a las pruebas estatales; no se han dado fechas concretas.

Fuente:https://izwest.livejournl.com

Todos los astilleros estadounidenses Fincantieri se lanzan a la construcción de fragatas para la Marina de los EE. UU

La empresa italiana Fincantieri apuesta por sus tres astilleros con sede en Estados Unidos en la construcción de nuevas fragatas FFG (X) para el estadounidense flota... Para aumentar la utilización de la capacidad, está previsto contratar a otros 600 trabajadores.

Esta decisión se tomó después de la conclusión de un contrato de $ 553,9 millones el jueves pasado para la construcción de una segunda fragata URO clase Constellation para las necesidades de la Marina de los EE. UU

El acuerdo es parte de un acuerdo más amplio a partir de 2020 con un valor potencial de $ 5.5 mil millones, según el cual la compañía italiana se comprometió a entregar la primera fragata Constellation en 2026 con una opción para otros 9 barcos. Para fines de 2021, está previsto completar el diseño detallado de la nueva fragata y comenzar su construcción.

Los nuevos barcos estarán basados ​​en la fragata FREMM de Fincantieri, que ya está en servicio con las armadas de Francia, Italia y Marruecos.

Fincantieri tiene tres astilleros en los Estados Unidos en la región de los Grandes Lagos: Marinette, Sturgeon Bay y Green Bay. En Marinette, el sitio se está preparando para el trabajo: ya está en marcha la construcción del elevador de barcos más grande de los Estados Unidos (antes los barcos se botaron aquí a bordo desde la grada) y se decidió construir un taller para la construcción cerrada. de barcos por $ 200 millones.

Fuente:https://es.topwar.ru

Polonia compra a Turquía los drones armados Bayraktar TB2

Polonia ha confirmado que adquirirá drones armados de fabricación turca.

"Hemos firmado un contrato para la compra de cuatro conjuntos, es decir, 24 aviones armados con misiles antitanque", dijo el ministro de Defensa polaco, Mariusz Blaszczak, en las ondas de la Radio 24 polaca, al anunciar la compra de drones armados Bayraktar TB2.

Según Mariusz Blaszczak, el primer sistema de vehículos aéreos no tripulados (UAV) tácticos de media altitud y largo alcance se entregará el próximo año.

El nuevo sistema de drones ha sido desarrollado por Kale-Baykar, una empresa conjunta de Baykar Makina y el Grupo Kale. Puede realizar misiones de reconocimiento, inteligencia y ataque.

El vehículo aéreo de combate no tripulado Bayraktar TB2 puede transportar una carga útil máxima de más de 150 kg. El avión no tripulado puede volar hasta 22.500 pies y merodear durante más de 24 horas.

Los drones Bayraktar TB2, que entraron en el inventario del ejército turco en 2014, son utilizados actualmente por Turquía, Ucrania, Qatar y Azerbaiyán.

En los últimos años, las empresas turcas de defensa y aviación han conseguido importantes logros en investigación y desarrollo, así como en producción y exportación. Turquía se encuentra entre los seis países del mundo que pueden producir sus propios drones.

Fuente:https://baykardefence.com