La USAF hace una demostración de despegue y aterrizaje autónomo del Reaper

El MQ-9 Reaper va a recibir un conjunto de mejoras que permitirán a la plataforma ofrecer una serie de nuevas capacidades para los mandos de combate y los efectivos de guerra de todo el mundo. Foto: Fuerza Aérea de los Estados Unidos

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha realizado recientemente un despegue y aterrizaje automático de un dron MQ-9 Reaper, según ha revelado el servicio.

La USAF lleva un tiempo utilizando esta tecnología en sus pruebas. Sin embargo, esta es la primera vez que el servicio ha demostrado la capacidad en el avión de General Atomics.

Despegue automático 

Durante la prueba, la aeronave conectada por satélite despegó de la Base Aérea Holloman, en Nuevo México, mientras una conexión de radio de apoyo estaba en espera.

"Una tripulación que volaba más allá de la línea de visión en Nevada pilotaba la aeronave y pudo aterrizar sin ninguna ayuda de las tripulaciones aéreas en Holloman", dijo el teniente coronel Nathaniel Totten, subcomandante del 49º OG.

"Anteriormente, los MQ-9 sólo podían aterrizar y despegar si había una tripulación local en contacto con la aeronave. Con esta nueva capacidad, un MQ-9 puede teóricamente aterrizar en cualquier lugar donde haya una pista lo suficientemente grande."

Beneficios

La nueva capacidad reducirá el personal necesario para realizar operaciones con drones, incluso durante los vuelos de prueba. Los operadores podrán aterrizar la aeronave incluso en bases sin tripulación aérea, haciendo más ágil el despliegue de los drones durante el combate.

El director del grupo de acción del 49º Grupo de Operaciones, el mayor Dustin Barbour, dijo que la capacidad también reducirá las tasas de accidentes de las aeronaves, que, subrayó, ya son las más bajas del mundo.

"Sin duda habrá más despegues y aterrizajes automatizados en Holloman AFB", dijo.

"No se sabe cuándo se convertirá en la forma dominante de despegue y aterrizaje, pero es más consistente y potencialmente más fiable que un piloto. Siempre será necesario un piloto, pero cada vez más, la aeronave aterrizará por sí misma con sólo la orden de aterrizar proveniente del piloto."

Fuente:https://www.thedefensepost.com

AGM-158: de la la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibirá un 'brazo'

La fuerza aérea de Estados Unidos en un futuro próximo puede conseguir una versión mejorada de lanzamiento aéreo AGM-158B-ER JASSM misil de crucero con mayor vuelo-similitud. Y esto a pesar del hecho de que la distancia de la versión actual del misil, y así más de 900 km.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos militar estadounidense otorgó un contrato de 37,7 millones de Lockheed Martin implica el desarrollo de una nueva ala para los misiles JASSM ER-AGM-158B. Se ha informado por el recurso militar autorizada de Jane 360. 

De acuerdo con la empresa Lockheed Martin Dzheysona Denni (Jason Denney), el nuevo diseño proporcionará un 'aumento significativo de la gama' para JASSM-ER. De la cantidad de misiles excederá gama de versiones anteriores, Danny no dio más detalles. Además, él no habló de las características conceptuales de la nueva ala, así como su peso y dimensiones. Se sabe que la gama básica AGM-158B JASSM-ER es un muy respetable 980 kilómetros. La velocidad de su vuelo hasta 1000 km / h. cohete misa -1020 kg

AGM-158. Imagen / © TurboSquid

No debe confundirse JASSM-ER (incluyendo la versión a futuro) con una primera realización del producto - AGM-158A JASSM. En comparación con su 'hermano mayor', que tiene un alcance mucho más pequeño - 360 kilómetros. Este misil, los estadounidenses han adoptado en 2003, y AGM-158B JASSM-ER está a disposición de los militares de Estados Unidos en 2010. Además de las Fuerzas Armadas de EE.UU., cohete de la Fuerza Aérea opera Polonia, Australia y Finlandia. Según los informes, el precio de uno JASSM-ER es de $ 1,3 millones. Total producido más de 2 mil. AGM-158 misiles de diversas modificaciones. 

Alto costo de un misil de crucero, así como el número relativamente pequeño de productos manufacturados, no permite el uso generalizado de este tipo de armas en los conflictos locales. Muy a menudo, los misiles de crucero utilizados para atacar objetivos críticos, tales como campos de aviación o centros de mando. 

Portadores AGM-158 son bombarderos estadounidenses B-52H, B-1B y B-2, así como de combate F-15E, F-16 C / D, F / A-18E / F y F-35C.

AGM-158 JASSM

sobre los nuevos misiles de crucero, y ahora está activa en Rusia lanzó al aire. Recientemente, recordamos, que escribió sobre el hecho de que un modernizado bombardero estratégico Tu-160m2 es la promesa de utilizar el Kh-DB. Un nuevo producto, no hay casi ninguna información. Sólo se sabe que su rango será aún mayor que la de sus homólogos rusos existentes, tales como el X-101. Este misil de crucero, recordamos, la Fuerza Aérea de Rusia se utilizó en Siria. También ha habido una 'segunda ronda' en muchos otros ejemplos de armamento avión ruso.

https://naked-science.ru

La fuerza aérea de Estados Unidos quiere Drones asesinos baratos, desechables

DAVID AXE

El LCAA sería una fracción del costo de los aviones no tripulados militares actuales y ser capaz de ir en misiones más peligrosas que los aviones tripulados. El futuro avión de combate aéreo es pequeño, barato y desechable. 

A principios de mayo de 2017, los laboratorios de investigación de la Fuerza Aérea con sede en Ohio a lanzado la primera foto de un avión robótico sigiloso que podría convertirse en el próximo avión de combate importante de Estados Unidos. 

El bajo costo de la aeronaves, o LCAA, ha estado en un desarrollo desde julio el año 2016. Fue entonces cuando la empresa AFRL de San Diego fue galardonado con su avión no tripulado con un contrato de $ 41 millones para trabajar junto a los laboratorios para diseñar y demostrar lo que el gobierno describió como "de alta velocidad, de largo alcance, de bajo costo, limitada de la vida sistema aéreo no tripulado". Menos de un año más tarde, Kratos había producido al menos una copia del nuevo avión no tripulado, utilizando su concepto existente XQ-222 como punto de partida. AFRL primero comenzó a hablar del LCAA durante una conferencia de mayo de 2017 en la sede de los laboratorios de Wright-Patterson de la Fuerza Aérea Base cerca de Dayton, Ohio. 

Un poco más de una semana después, el Departamento de Defensa distribuyó la primera foto pública del avión no tripulado más o menos 30 pies de largo. 

El LCAA tiene alas en flecha, agudo una toma de aire estrecha, paneles con bordes de dientes de sierra y una plateada, probablemente pintura de radar de absorción de distintivo de avión furtivo. 

El LCAA podría resultar tan difíciles de detectar como el caza de la Fuerza Aérea F-22 y F-35 cazas furtivos que son tripuladas. Pero eso no es lo que es realmente especial sobre el avión no tripulado. 

Lo que hace especial es su precio. El AFRL espera que cada LCAA cuesta solo $ 3 millones. A modo de comparación, un F-35 cuesta alrededor de $ 100 millones, sin contar la investigación y el desarrollo. Un F-22 cuesta alrededor de $ 150 millones. Los altos precios de los cazas tripulados han limitado el número de cazas de la Fuerza Aérea que puede permitirse. La rama de cazas F-22 apenas con 187 con capacidad de combate antes de que la producción terminó en 2012, menos de la mitad de lo que quería. La Fuerza Aérea planeaba la compra de hasta un centenar de los F-35 al año, pero sólo ha sido capaz de comprar unas pocas docenas al año. 

El LCAA podría ayudar a compensar el déficit. "Si unes un montón de estos aviones con un F-35 o F-22 o algunos de nuestros activos de vigilancia, que básicamente sería capaz de cubrir más espacio en un punto a más bajo costo", dijo Bill Baron presidente del proyecto LCAA. 

Por otra parte, AFRL está trabajando en sistemas de control de aviones no tripulados que se pueden instalarse en casi cualquier avión. Los laboratorios recientemente enviados F-16 en combate simulado junto con F-16 con pilotos humanos a bordo. Los pilotos de aviones no tripulados mandaron a los cazas tripulados a realizar maniobras y ataques. El Software de los aviones no tripulados les permitió seguir con sus cuidadores humanos, automáticamente evitar las defensas enemigas y atacar blancos. Los mismos sistemas de control podría luchar junto a los combatientes de sigilo tripulados. Y en $ 3 millones por avión no tripulado, la Fuerza Aérea, teóricamente, podría permitirse el lujo de comprar rápidamente cientos y cientos de LCAAs y enviarlos al combate con abandono imprudente. De ahí el término "attritable" en el nombre del proyecto de la LCAA. "Attrit" es sinónimo de fantasía militar para "destruir". "El atractivo de un sistema no tripulado es que se puede utilizar de una manera que lo haría un avión no tripulado, como el envío en misiones más peligrosas en las que no importaría ser derribado,". Las dos claves para mantener bajos los costos de la LCAA son su simplicidad y la línea de producción.

"El programa utilizará un enfoque de línea de producto que se distingue por el diseño de aeronaves continua y la actualización de la capacidad para incorporar las nuevas tecnologías de manera oportuna y rentable", indicó el Departamento de Defensa. "LCAA se puede fabricar a un ritmo elevado, la reducción del trabajo táctil y en última instancia, reducir los costos." 

En otras palabras, AFRL quiere que el gobierno financie sin parar, la producción automatizada del LCAA en la fábrica de Kratos. Cada vez que los militares o de la industria desarrolla un nuevo widget, digamos, un poco mejor un sensor o motor más eficiente o nuevo radar de absorción de pintura Kratos añade las mejoras a los nuevos aviones no tripulados sin detener la línea de montaje. Evolución, no revolución. El LCAA está diseñado para durar sólo unos pocos años, en lugar de décadas como el F-22 y F-35. Eso significa que la producción podría ser un poco más descuidado. Y no habría ninguna necesidad de mantenimiento a largo plazo. "LCAA no se construyen para la longevidad", indicó el Pentágono. 

https://motherboard.vice.com

Lockheed obtiene 10.000 millones para continuar el programa de aviones C-130J

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha anunciado que la compañía Lockheed Martin Aeronautics ha obtenido un contrato valorado en un máximo de 10.020 millones de dólares para apoyar el programa de producción de aviones de transporte C-130J.

Una adjudicación para la entrega indefinida de una cantidad indefinida por un tope acumulativo de la señalada cantidad económica para cubrir la entrega de los pedidos en el ámbito de este contrato

El contrato incluye las ventas militares al extranjero y contempla los trabajos que se realizarán en la planta que la compañía tiene en Marietta, en el estado norteamericano de Georgia, durante la próxima década. Previsiblemente hasta el 18 de agosto de 2026

El C-130J es una actualización completa del C-130 Hercules, que incluye nuevos motores y una nueva cabina de vuelo, entre otros sistemas mejorados. LosHercules son las aeronaves militares que más tiempo se han estado fabricando de la historia. El C-130J está configurado como avión de transporte táctico.

Un peso pesado del aire

En su interior es capaz de alojar más de 90 pasajeros o cerca de 22 toneladas de carga, lo que puede incluir hasta tres vehículos todoterreno Humvee o un transporte blindado M113. Para levantar ese peso cuenta con cuatro motores turbohélice AE 2100D3 con una potencia de 3.458 kW cada uno y que mueven una hélice Dowty Rotol D391 con seis palas por cada motor.

El aparato, de 40 metros de envergadura, puede volar a más de 600 kilómetros por hora y cubrir 5.250 kilómetros de distancia. Puede despegar en pistas de menos de un kilómetro con un peso total de algo más de 70 toneladas (su peso máximo al despegue alcanza las 79 toneladas y en vacío es de 34 toneladas).

Este modelo ya presta servicio a, entre otros clientes, la Real Fuerza Aérea Australiana, fuerzas de Canadá, México, la Real Fuerza Aérea de Noruega, la Aeronáutica Militar de Italia y la Fuerza Aérea de Estados Unidos (en la imagen aparece una unidad de esta última)

Foto : United States Air Force