El Caza chino J-10C entra en servicio

BEIJING - nuevo caza polivalente de China, el J-10C, comenzaron a luchar servicio el lunes, dijo la Fuerza Aérea del Pueblo 's Ejército de Liberación (PLAAF).

Equipado con un avanzado sistema aviónico y varias armas aire-aire, el caza desarrollado domésticamente tiene capacidad de combate aéreo en alcance medio y próximo y es capaz de atacar con precisión blancos terrestres y marítimos, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado.

Es la caza supersónica de tercera generación de China e hizo su debut cuando el PLA celebró su 90 aniversario en julio de 2017 en la base de entrenamiento militar de Zhurihe en la Región Autónoma de Mongolia Interior.

Shen Jinke, portavoz de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, dijo que la Fuerza Aérea va a avanzar en el entrenamiento y la preparación para la guerra, y aguzar sus capacidades de defensa y ataque aéreo.

También salvaguardará firmemente la seguridad del espacio aéreo de China y los intereses estratégicos nacionales en la nueva era, dijo Shen

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— desdeftecbelica (@desdeftecbelica) 18 de abril de 2018

El nuevo jet se modifica desde la caza J-10 y ayudará a mejorar las capacidades de combate y prontitud de la fuerza aérea, dijo Wang Mingzhi, un experto militar.

La Fuerza Aérea está gradualmente construyendo un sistema de combate adaptado a la necesidad de guerra aérea informatizada, compuesta de cazas de superioridad aérea, como la serie J-11, cazas multifuncionales como J-10 y J-16, y cazas furtivos de nueva generación como el J-20 y bombarderos de medio y largo alcance como el H-6K, dijo Wang.

El RPAS de ataque turco Anka entra en combate

El RPAS de combate turco TAI Anka ha realizado su primer ataque a mediados de este mes de julio utilizando muy posiblemente misiles Roketsan MAM-L. 

El objetivo, en el distrito de Bingöl, al este de Turquía, han sido los miembros del grupo armado, terrorista según la UE, del Partido Kurdo de los Trabajadores, conocidos internacionales por las siglas de PKK (Partiya Karkerên Kurdistan), cinco de sus integrantes habrían muerto a consecuencias de la acción del Anka.

El Ministerio de Defensa de Turquía informó del ataque, previamente había hecho público un video en el que se ve a este Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) de Combate, de la empresa otomana Turkish Aerospace Industries (TAI) Anka, armado con dos misiles aire-suelo Roketsan MAM-L

Estamos ante un proyectil “inteligente” de la categoría Smart Micro Munition y un peso de 22,5 kilogramos, que diseñó y construye la también empresa turca Roketsan, que acaba de ser integrado en el Anka según anunció, el pasado mes de abril, la Subsecretaría de Industria de Defensa turca o Savunma Sanayii Mustesarligi (SSM), organismo que se encarga de los programas de adquisición de los sistemas de defensa.

El otro posible armamento utilizado en el ataque podría ser los evolucionados cohetes CIRIT de 70 mm, que cuentan con un sistema de guiado láser, un arma también diseñada y fabricada por Roketsan, que pudimos ver en el amplio stand de la empresa turca en el último salón de Le Bourget. Los cohetes CIRIT fueron presentados oficialmente en 2011 y rápidamente integrados en los helicópteros de ataque del ejército turco, los norteamericanos Bell AH-1P Cobra y AH-1W Super Cobra, y el desarrollado en Turquía y construido localmente TAI/Leonardo T-129 Atak, que está basado en el italiano A129 Mangusta. Estos medios de ala rotatoria operan también desde hace años contra el PKK.

El helicóptero T129, junto al RPAS Anka y el avión de entrenamiento y ataque ligero Hürkuş, son los principales sistemas del amplio catálogo de exportación de la firma TAI. Estas tres aeronaves están en continua evolución a través de programas que gestiona la SSM, a la que no le faltan los fondos para financiar desarrollos. Al Anka se le acaba de integrar un nuevo pod con sensores electopticos e infrarrojos (EO/IR) y se está preparando una nueva motorización de 170 CV, que desarrolla actualmente la también empresa turca Tusaş Engine Industries. (Texto: Julio Maíz Sanz)

Fotos:

El TAI Anka en el Paris Air Show. 

El misil Roketsan MAM-L armando un TAI Anka.

El mayor submarino nuclear del mundo, el Dmitri Donskói, acaba de entrar en el Mar Báltico (video)

El mayor submarino nuclear del mundo, el Dmitri Donskói, acaba de entrar en el Mar Báltico, informa el periódico alemán Die Welt.

El sumergible forma parte de la Flota Rusa del Norte y se ha trasladado de la ciudad de Severodvinsk al Báltico para el Día de la Armada que se celebrará en San Petersburgo.

La longitud del submarino ruso es de 172 metros y está armado con misiles balísticos intercontinentales. La tripulación puede consistir de 150 a 180 personas

Para llegar a su destino, el enorme sumergible tuvo que navegar alrededor de Escandinavia. El gigante también pasó el estrecho de Gran Belt en Dinamarca bajo la atenta mirada de los soldados de un barco de la marina danesa. Luego rodeó las costas de Schleswig-Holstein y Mecklemburgo-Pomerania Occidental, en Alemania.

El submarino viaja al lado del buque insignia de la Flota del Norte rusa, el crucero nuclear Piotr Veliki. Ambas naves son las mayores de su tipo y están acompañadas por dos buques de guerra más pequeños

Экипажи ТАРКР «Пётр Великий» и ТАРПКСН «Дмитрий Донской» СФ совершают переход для участия в Главном военно-морском параде в С.-Петербурге pic.twitter.com/PhQNt899Ah

— Минобороны России (@mod_russia) 17 de julio de 2017

El Ministerio de Defensa de Rusia ha colocado en su Twitter un corto vídeo de la salida del submarino del puerto de Severodvinsk. Los residentes y huéspedes de San Petersburgo se sentirán impresionados por estos enormes barcos en el desfile que tendrá lugar el 30 de julio, como ya lo han estado los turistas que pasan sus vacaciones en la costa báltica, destaca el periódico.

Vuela el primer Scorpión en la configuración de producción

El primer avión de producción de Textron Scorpion hizo un primer vuelo con éxito el 22 de diciembre de 2016 en la Base Aérea de McConnell en Wichita, Kansas. 

El piloto experimental Don Parker y Dave llevaron a cabo una serie de pruebas en el bimotor jet polivalente de dos asientos durante el vuelo de una hora y 42 minutos para comprobar la aviónica y el rendimiento de vuelo de la aeronave, así como otros sistemas. Desarrollado en colaboración entre Textron y Airland Enterprises, el avión bimotor en conjunto fue diseñado y desarrollado en secreto en 2011, en un proyecto para crear aviones táctico más accesible. A diferencia de otros aviones militares, el Scorpión se desarrolló con un incesante insistencia en mantener los costes bajos, basándose en los componentes "off-the-shelf" (sección) y proyectos existentes en la construcción de aviones de negocios.

La compañía prefiere llamar al Scorpión un avioón de reconocimiento y formación, en lugar de un avión de ataque ligero, ya que está destinado a las fuerzas aéreas más pequeñas o para misiones que se basan en un avión más barato y más flexible en lugar de aviones sofisticados como relámpago F-35 o J-20 chino. Estas misiones incluyen la de ataque ligero a superficie, el control del aeroespacio, seguridad de fronteras, lucha contra estupefacientes, respuesta a desastres, la seguridad marítima y la guerra irregular

Con este fin, el Scorpión tiene sensores avanzados y la capacidad de operar a unos 15.000 pies (4.500 metros) para evitar antibalas. Aunque se ha diseñado con asientos en tándem, el Escorpión puede ser volado por un solo piloto. 

Textron dice que la nueva versión de producción del Scorpión ha sido mejorada con comentarios de clientes y 800 horas de pruebas de vuelo, incluyendo ejercicios de entrenamiento militar y operaciones en 10 países. Estos cambios incluyen una nueva aviónica, una estructura modificada, cuatro grados de enflechamiento que añaden a las alas, engranaje simplificado el aterrizaje de un Heads Up Display (HUD) y la próxima generación de Hands-On acelerador y controles del palillo (HOTAS). Además, ofrece ahora un avanzado sistema de vuelo G3000 con una pantalla de alta definición y dos controladores de sistemas táctiles de alta definición y de navegación mejoradas en la cabina trasera. La nueva versión de producción ahora comenzará su programa de vuelo de prueba en cooperación con la Fuerza Aérea de Estados Unidos para evaluar su aeronavegabilidad

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La tripulación de la EEI entra por primera vez en el módulo inflable

Los cosmonautas de la Estación Espacial Internacional (EEI), el ruso Oleg Skripochka y el estadounidense Jeff Williams, realizaron el 6 de junio la primera caminata por el recién instalado módulo inflable BEAM, informó la NASA

"El astronauta de la NASA Jeff Williams y el cosmonauta ruso Oleg Skripochka entraron en el BEAM por primera vez para tomar muestras de aire y sacar los datos de los sensores internos del módulo inflable", explicó el comunicado de agencia espacial norteamericana.

Williams relató que dentro del módulo "hacía frío", pero no hubo índices de ningún tipo de condensación en las superficies interiores. El astronauta calificó el estado del nodo experimental como "impoluto"

Está previsto que el martes y el miércoles sean instalados otros sensores y equipos dentro del BEAM. La compuerta del módulo permanecerá cerrada todo el tiempo tras la toma de muestras

El nodo Bigelow Expandable Activity Module —BEAM, por sus siglas en inglés— fue lanzado el 8 de abril y acoplado a la EEI una semana después

El 29 de mayo, el módulo inflable fue desplegado completamente. BEAM continuará conectado a la estación espacial durante los siguientes dos años, que constituirán su período de prueba

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