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lunes, 17 de enero de 2022

US DARPA probará la autonomía robótica en entornos complejos con capacidad de recuperación (RACER)


DARPA de EE.UU probará la autonomía robótica en entornos complejos con capacidad de recuperación (RACER)

El programa de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) de EE.UU. Autonomía Robótica en Entornos Complejos con Resiliencia (RACER) está cogiendo velocidad después de que el pasado mes de octubre se seleccionaran tres equipos para ir a la línea de salida. El programa se centra en el avance de la autonomía de los vehículos de combate fuera de la carretera y pretende demostrar la capacidad de estas plataformas para desplazarse a velocidades que mantengan el ritmo de los vehículos de combate tripulados en terrenos complejos típicos de los que se ven en situaciones reales. Los premios de la fase 1 se concedieron a la Universidad Carnegie Mellon, al Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA y a la Universidad de Washington. En noviembre, los equipos seleccionados recibieron el primero de los vehículos de flota RACER (RFV) proporcionados por DARPA -un vehículo todoterreno de alto rendimiento equipado con capacidades de detección y computación de primera clase- que están utilizando para desarrollar una autonomía basada en la plataforma para probarla en los próximos experimentos de campo organizados por DARPA.

El objetivo del programa RACER de DARPA es desarrollar y demostrar tecnologías de autonomía que permitan a los vehículos terrestres no tripulados (UGV) maniobrar en terrenos no estructurados fuera de la carretera al límite de los sistemas mecánicos del vehículo y a velocidades y eficiencias manejadas por el ser humano, o incluso más. Los robots RFV incluyen sensores de alcance e imagen de 360o, como múltiples LIDAR, pares de cámaras estéreo, cámaras de imagen en color e infrarrojas, RADAR, sensores de eventos y sensores de medición inercial. Las herramientas de cálculo cuentan con las mejores unidades de procesamiento gráfico (GPU) en una caja electrónica (E-Box) protegida del entorno, a prueba de golpes y vibraciones y gestionada térmicamente, diseñada específicamente para las exigencias del terreno de alta velocidad y fuera de la carretera de RACER que se espera en las pruebas de DARPA.


Autonomía robótica en entornos complejos con resiliencia (RACER) de DARPA de EE.UU.

La combinación de sensores y E-box recoge actualmente cuatro terabytes de datos de sensores por hora para apoyar la inteligencia artificial, los algoritmos de autonomía basados en el aprendizaje automático y los enfoques de pila necesarios para las maniobras de combate de ritmo rápido en terrenos complejos. En cada RFV se incluyen modificaciones para la protección antivuelco, la integración de sensores y cajas, el control autónomo y el aumento de 7kW de potencia. Los RFV han sido integrados por Carnegie Robotics LLC (CRL) y están alojados en una plataforma base drive-by-wire Polaris RZR S4 1000 Turbo. Se han completado cuatro RFV, con tres ya entregados a los ejecutantes de la fase 1 de RACER en noviembre de 2021. Se espera que se construyan cuatro más antes del primer experimento de campo de DARPA, programado para marzo de 2022 en el Centro Nacional de Entrenamiento de Ft. Irwin, California.

Los experimentos de campo organizados por DARPA proporcionarán a los equipos un lugar para demostrar toda la capacidad de sus pilas de autonomía en entornos complejos. En Ft. Irwin, los equipos demostrarán su capacidad para recorrer recorridos con una variedad de terrenos y distancias de hasta cinco kilómetros. Para apoyar aún más el desarrollo del software, DARPA también ha recopilado más de 100 terabytes de datos de sensores basados en RFV de más de 500 kilómetros de terreno en el Atlántico Medio y la Costa Oeste. Compartidos con los equipos y gestionados dentro de una herramienta de desarrollo RACER para mayor eficiencia y seguridad, estos datos ayudarán a los enfoques de aprendizaje. También se proporcionarán pilas conceptuales de base gubernamental y arquitecturas de autonomía. Aprovechan los productos recientes de las iniciativas del Mando de Desarrollo de Capacidades de Combate y del Laboratorio de Investigación del Ejército en actividades de colaboración en robótica, aprendizaje y sistemas inteligentes en asociación con consorcios universitarios de investigación básica y de la industria.

Fuente:https://militaryleak.com

sábado, 5 de junio de 2021

Sonardyne y SeeByte avanzan en la navegación y autonomía del UMS en entornos difíciles


La empresa de tecnología de defensa marítima Sonardyne y los expertos en software para sistemas marítimos no tripulados (UMS) SeeByte han recibido financiación del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de la Defensa (Dstl) del Reino Unido para mejorar y ampliar la futura capacidad operativa de los sistemas autónomos y operados por control remoto en dominios difíciles del espacio de batalla.

La colaboración constituye la segunda fase del concurso Autonomía en Entornos Desafiantes del Acelerador de Defensa y Seguridad (DASA) del Reino Unido y se basa en el trabajo que ambas organizaciones llevaron a cabo en la primera fase.

El avanzado sistema de posicionamiento submarino de Sonardyne se combinará con el comportamiento robótico adaptable y con capacidad de comunicación de SeeByte, desarrollado para su sistema de autonomía Neptune, para que el UMS pueda operar en entornos muy complejos, variables y con comunicaciones limitadas. Los fragmentos de imágenes de reconocimiento automático de objetivos se transferirán acústicamente mediante el novedoso software de compresión semántica de SeeByte.

Como parte del proyecto, Sonardyne y SeeByte utilizarán los recursos de superficie y submarinos del Proyecto Wilton, un equipo de sistemas autónomos marítimos (MAS) recientemente formado en la Base Naval de Clyde. La colaboración culminará con una serie de demostraciones en el agua en las instalaciones del Proyecto Wilton en el Reino Unido.

Sonardyne instalará un sistema de posicionamiento submarino Mini-Ranger 2 a bordo del buque de superficie sin tripulación (USV) ARCIMS del Proyecto Wilton y transceptores de telemetría y seguimiento AvTrak 6 Nano a los vehículos submarinos autónomos (AUV) Iver 3 del equipo, que serán gestionados por el sistema de comunicaciones acústicas autónomas en red de SeeByte.

Además, el instrumento SPRINT-Nav de Sonardyne también se integrará en el USV ARCIMS para proporcionar una referencia de navegación independiente en entornos sin GNSS.

Combinado con el comportamiento robótico adaptativo y consciente de las comunicaciones desarrollado por SeeByte para su sistema de autonomía Neptune, el UMS podrá operar en entornos muy complejos, variables y con comunicaciones limitadas. Los fragmentos de imágenes de reconocimiento automático de objetivos se transferirán acústicamente mediante el novedoso software de compresión semántica de SeeByte.

Este proyecto permitirá una distribución óptima de los vehículos submarinos sin tripulación (UUV) para mejorar las comunicaciones y la navegación submarina en una serie de entornos difíciles. 

Ioseba Tena, director de Defensa de Sonardyne, ha declarado: "La autonomía colaborativa forma parte de la hoja de ruta de la defensa marítima. Necesitamos habilitar más robots y tener menos operadores en el espacio de batalla submarino. Trabajar junto a líderes en el desarrollo de la autonomía como SeeByte, para hacer realidad esa visión, como parte de la competición Autonomía en Entornos Desafiantes, es un paso importante hacia ese objetivo."

Andrea Munafo, director del programa técnico de SeeByte, ha declarado: "Los UMS operan en entornos difíciles y necesitan ser robustos frente a los fallos en las comunicaciones y la navegación. La asociación con Sonardyne hace posible que nuestros sistemas autónomos tengan en cuenta ambas cosas durante la ejecución en tiempo real y, por tanto, mejoren la eficacia de las futuras misiones submarinas."


El concurso Autonomía en entornos difíciles de la DASA se financia a través del proyecto Autonomy Incubator del Programa de Investigación del Asesor Científico Jefe del Reino Unido. Los premios los concede DASA en nombre del Dstl.

El proyecto Autonomy Incubator tiene como objetivo Identificar y desarrollar la investigación y las tecnologías de base para apoyar el desarrollo y el despliegue de sistemas no tripulados en el ámbito de la defensa. Este trabajo puede madurar a través del Programa de Autonomía del Dstl y otros programas de investigación y desarrollo.

El Dstl ofrece ciencia y tecnología de alto impacto para la defensa, la seguridad y la prosperidad del Reino Unido. El Dstl es una agencia ejecutiva del Ministerio de Defensa que cuenta con unos 4.000 empleados que trabajan en cuatro centros: Porton Down, cerca de Salisbury, Portsdown West, cerca de Portsmouth, Fort Halstead, cerca de Sevenoaks, y Alverstoke, cerca de Gosport.

Fotografía :Cortesía SeeByte

Fuente:https://www.defencetalk.com

lunes, 11 de septiembre de 2017

Alerta para los helicópteros Tigre cuando operen en entornos con turbulencias

La empresa Airbus Helicopters ha lanzado una alerta de seguridad para los usuarios de su helicóptero de ataque EC665 Tiger, tras realizar un primer análisis acerca del accidente de uno de los aparatos del ejército alemán, que tuvo lugar en Mali. 

Este primer aviso, dado a través de un Boletín de Servicio de Alerta, más conocidos por sus siglas en inglés de ASB (Alert Service Bulletin), es resultado de la investigación preliminar realizada por la empresa tras tener conocimiento de la pérdida de uno de los aparatos del Ministerio de Defensa o Bundeswehr alemán acaecido el pasado 27 de julio en Mali.


En concreto el aparato involucrado era unos de los cuatro Tiger de la variante UHT desplegados en el durísimo entorno del desierto de Mali en favor de la misión de la ONU en el país, la MINUSMA, una complicada operación de paz, que en marzo de 2015 se cobró la vida de dos militares de Holanda, cuando se estrelló el helicóptero Boeing AH-64D Apache que operaban.


El presente accidente, que costó la vida tanto al piloto como al comandante/operador de armas, ha causado un gran polémica en Alemania, cuya prensa generalista está haciendo un amplio seguimiento del caso. Así, varios de los medios germanos reproducían el 7 de septiembre el anunció dado por un portavoz de la planta de Airbus Helicopters de Donauwörth, donde se construyen los Tiger alemanes, que manifestaba: "En términos concretos, queremos estandarizar los manuales de vuelo y recordarles que la tripulación debe aumentar su atención a las condiciones ambientales al utilizar el piloto automático, sobre todo en un entorno turbulento". El representante de la industria aclaró que no se trataba de una declaración sobre posibles causas de accidentes, sino una precaución, para aumentar aún más la seguridad de toda la flota de Tiger.


Tanto el Bundeswehr, como los otros operadores de la aeronave (Australia, Francia y España) han extremado las precauciones y en algunos casos limitado las operaciones con el este moderno modelo de helicóptero de ataque desde el accidente de Malí y hasta que se disponga de datos más precisos.

Acerca de las causas, uno de los blog especializados en defensa alemanes"Augen geradeaus!" , que publica un detallado resumen del ASB, apunta a unas inesperadas fuertes turbulencias producidas en el paso de vuelo utilizando el sistema AFCS (Automatic Flight Control System) al manual como principal factor que podría haber contribuido al accidente. No obstante todavía no hay conclusiones en el informe oficial del suceso que elabora el Bundeswehr.


Una recomendación que estarán estudiando concienzudamente los profesionales del Ejército de Tierra español, que opera una flota de helicópteros Tigre de las variantes HAP y HAD, y que, según estaban a la espera de todos los informes de dicho accidente

Fotografías: helicópteros Tigre