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jueves, 15 de julio de 2021

Los grupos de ataque de los portaaviones de EE.UU se muestran firmes y lideran el camino con el HMS Queen Elizabeth

 ¿Qué puede ser mejor que algunos de los buques de guerra más poderosos del mundo conquistando el mar uno al lado del otro y demostrando toda su fuerza? 

Nada menos que tres grupos especiales de la marina, compuestos por buques estadounidenses, británicos y holandeses, unieron sus fuerzas para realizar una impresionante demostración de capacidades en Oriente Medio.

El buque insignia de la Royal Navy, el HMS Queen Elizabeth, debe haberse acostumbrado ya a su papel de líder. En mayo, zarpó de Portsmouth en su primer despliegue operativo, como líder del Carrier Strike Group del Reino Unido. El portaaviones de 65.000 toneladas entró en funcionamiento a principios de este año y luego completó un extenso entrenamiento, antes de partir en su primera misión.

"El portaaviones es la máxima expresión del poder marítimo mundial", dijo el comodoro Steve Moorhouse, comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones del Reino Unido, y los buques que participaron en el reciente ejercicio de dos días que tuvo lugar en el Golfo de Adén, lo demostraron perfectamente.

Los buques del grupo de ataque del portaaviones USS Ronald Reagan y del grupo anfibio preparado USS Iwo Jima se entrenaron junto al HMS Queen Elizabeth. A lo largo de los dos días que duró el ejercicio, realizaron diversas tareas de defensa contra objetivos aéreos enemigos simulados y dieron caza a submarinos enemigos simulados. Se pusieron a prueba las capacidades y técnicas antiaéreas, anti superficie y antisubmarinas.

No era la primera vez que el HMS Queen Elizabeth y el grupo anfibio preparado Iwo Jima operaban juntos. Los dos grandes buques de guerra se enfrentaron por primera vez hace un par de meses, tras participar en unos ejercicios de la OTAN frente a la costa de Escocia. Antes de eso, el mayor portaaviones de la Royal Navy fue el protagonista durante el Strike Warrior 21.

Strike Warrior 21 fue un ejercicio de importancia histórica, en el que los cazas británicos F-35 despegaron desde la cubierta del HMS Queen Elizabeth, realizando disparos de misiles en el mar por primera vez en 15 años. También fue allí donde el buque insignia de la Royal Navy se encontró por primera vez con el otro nuevo portaaviones, el HMS Prince of Wales.

Tras completar otros entrenamientos conjuntos con EE.UU. y otros socios de la OTAN, el Grupo de Ataque de Portaaviones del Reino Unido continuará su viaje hacia el Océano Indo-Pacífico.

Fuente:https://www.navalnews.com

Los marines estadounidenses prueban minidrones con lanzagranadas


Un marine estadounidense experimenta con el lanzamiento y recuperación del mini dron Drone40 en @camp_lejeune. Imagen: US Marine

El Cuerpo de Marines de EE.UU. probó un minidrone polivalente diseñado para transportar diversas cargas útiles y ser disparado desde lanzagranadas.

Desarrollado por la empresa australiana DefendTex, el Drone40 fue fotografiado siendo lanzado a mano por un marine de la 2ª División de Marines en Camp Lejeune, Carolina del Norte.

La unidad es un "batallón de infantería experimental para probar nuevos equipos, conceptos operativos y estructuras de fuerza", dijo el Departamento de Defensa estadounidense.

El avión no tripulado se hizo público por primera vez a principios de este año, cuando se informó de que las tropas del ejército británico estacionadas en Malí lo habían recibido como parte de la Operación Newcombe. Su misión era proporcionar apoyo logístico a la Operación Barkhane, un esfuerzo regional antiterrorista dirigido por Francia que proporciona opciones de mantenimiento de la paz a la misión de las Naciones Unidas en Malí.

El ejército estadounidense utiliza actualmente un dron de reconocimiento de tamaño similar, el Black Hornet, desarrollado por Flir System, con sede en Oregón. El ejército ha pedido alrededor de 85 millones de dólares en Black Hornets desde 2018.

Drone40


Según una hoja informativa de DefendTex, el Drone40 tiene una longitud variable en función de la carga útil. Su longitud central es de 12 centímetros (4,7 pulgadas) con un peso corporal de 190 gramos (0,42 libras) y un peso máximo de despegue de 300 gramos (0,66 libras).

El dron puede ser disparado desde un lanzagranadas de 40 mm y también puede ser lanzado a mano.

La bahía modular del vehículo aéreo no tripulado (UAV) permite a los manipuladores introducir una carga útil en la pequeña aeronave según la naturaleza de la misión.

El UAV puede equiparse con municiones que incluyen opciones de muerte dura y blanda contra los drones, granadas de destello y humo químico, junto con opciones cinéticas, dijo DefendTex en un gráfico que detalla la tecnología.

Puede realizar tareas cinéticas y no cinéticas

Además de las tareas cinéticas, el Drone40 también puede equiparse con una cámara de vídeo para llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Es impermeable y recuperable cuando se utiliza en misiones no cinéticas, dijo DefendTex, y añadió que cuando se utiliza en grandes cantidades simultáneamente puede llevar a cabo funciones de enjambre para abrumar las defensas enemigas.


Algunas de las otras funciones destacables del UAV incluyen la interferencia de las comunicaciones electrónicas y los sensores del enemigo cuando está dotado de equipos opcionales.

Además, el avión no tripulado puede estar equipado con designadores láser para marcar los objetivos con municiones guiadas de precisión.

Según DefendTex, el dron se controla a través de una estación de control en tierra mediante un enlace de datos por radio encriptado y puede permanecer en el aire entre 30 y 60 minutos con un alcance de hasta 12 millas (19 kilómetros).

Fuente:https://www.thedefensepost.com

El Ministerio de Defensa polaco confirma su plan de comprar tanques M1A2 SEPV3 Abrams


Un tanque M1A2 SEPV3 Abrams del Ejército de los Estados Unidos dispara en Fort Hood, Texas, el 18 de agosto de 2020. (Sargento Calab Franklin/Ejército de los Estados Unidos)

VARSOVIA, Polonia - El ministro de Defensa de Polonia anunció el miércoles que el país comprará 250 tanques M1A2 Abrams SEPv3 a EE.UU. para contrarrestar las capacidades militares rusas, confirmando los informes anteriores de una adquisición prevista.

"Estamos pidiendo los tanques más modernos. Tanques disponibles en la versión mejor equipada, tanques que han sido probados en combate, tanques que fueron construidos para contrarrestar los más modernos tanques rusos T-14 Armata", dijo Mariusz Błaszczak durante una ceremonia militar en Wesoła, según se cita en un comunicado.

Wesoła es un distrito de la capital polaca, Varsovia, y alberga la 1ª Brigada Blindada de Varsovia. La brigada está equipada con los tanques Leopard 2A4 y Leopard 2A5, que son actualmente los vehículos de oruga más modernos que operan las Fuerzas Terrestres polacas.

Błaszczak dijo que una vez que los tanques estadounidenses sean entregados al ejército polaco, serán desplegados en la zona oriental del país "Estos tanques estarán en la primera línea de defensa, por supuesto si hay tal necesidad", dijo el ministro.

M1A2 SEPV3 Abrams

Se espera que las entregas de los nuevos tanques comiencen en 2022. El valor del próximo acuerdo no fue revelado.

La próxima adquisición permitirá a Varsovia sustituir sus anticuados tanques T-72 y PT-91 de diseño soviético por una nueva plataforma de vehículos de oruga. Según el plan, el contrato diseñado incluirá logística, entrenamiento y simuladores para las tropas polacas.

El último acontecimiento se produce poco después de que los medios de comunicación locales dieran la noticia, citando fuentes cercanas al acuerdo.

En aquel momento, al ser preguntado por la posible compra, un portavoz del Ministerio de Defensa dijo a Defense News que el ministerio había identificado "la necesidad de dotar a las unidades militares blindadas [polacas] de tanques modernos que cumplieran con los requisitos del campo de batalla moderno", y que estaba trabajando para "definir las posibilidades de asegurar estas capacidades basándose en las soluciones técnicas disponibles que proponen [a Polonia] los posibles proveedores".

La variante SEPv3 del tanque Abrams pesa 73,6 toneladas y puede desplazarse a 42 mph. Según el Centro de Apoyo a la Adquisición del Ejército de Estados Unidos, el desarrollo de una variante del SEPv4 está en marcha hasta el año fiscal 2023.

Fuente:https://www.defensenews.com

Al diablo con los críticos: Dejen de quejarse de los costes del F-35 (se equivocan)



La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO)
ha vuelto a poner al F-35 Lightning II de Lockheed Martin en su punto de mira, advirtiendo que los riesgos de coste y calendario en su programa de modernización siguen siendo elevados, mientras que el coste total estimado del avión del bloque 4 ha aumentado de 10.600 a 14.400 millones de dólares.

Sin embargo, lo que los titulares pasan por alto es fundamental: el aumento fue, en parte, un reconocimiento de todos los costes, pasados y futuros, que se estiman necesarios a lo largo de la vida del programa.

Este reciente informe de la GAO es la continuación de un informe de marzo en el que el organismo de control gubernamental señalaba que el Departamento de Defensa (DoD) tiene previsto adquirir casi 2.500 F-35 Lightning II en sus tres variantes, que incluyen la versión de despegue y aterrizaje convencional de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la versión de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. El coste de adquisición de estos aviones superará los 400.000 millones de dólares, mientras que el proyecto exige otros 1,27 billones de dólares para su funcionamiento y mantenimiento.

Lo que los críticos siempre pasan por alto

Aunque el programa va con retraso, lo que no es una sorpresa teniendo en cuenta la magnitud del esfuerzo, el F-35 debe considerarse claramente rentable a corto plazo, sobre todo por la magnitud de su precio.

Sin embargo, debemos dejar de pensar sólo en los costes y considerar lo que el F-35 debe hacer por el ejército estadounidense: reemplazar grandes partes de los obsoletos cazas de cuarta generación del ejército estadounidense con capacidad furtiva de quinta generación. Sí, eso significa que el programa F-35 Joint Strike Fighter está destinado a sustituir a los F-15, F/A-18E/F y A-10.

No pases por alto este hecho, déjalo claro. Es algo muy importante, y no es fácil de hacer por poco dinero. De hecho, no se puede hacer de forma barata.

Eso debería parecer una idea de sentido común, sin embargo, por la razón que sea, los críticos del F-35 no parecen entenderlo.

Además, a pesar de no haber alcanzado todavía la plena producción, se han construido más de 400 F-35, lo que sugiere que es una plataforma madura y, lo que es más importante, probada en combate. El avión también se ha vendido a trece países, incluidos los socios originales. Eso me parece un gran voto de confianza.

No hay competencia 

Al ser el segundo avión de combate de quinta generación producido hasta la fecha -después del Lockheed Martin F-22 Raptor- el F-35 ofrece una clara ventaja sobre adversarios cercanos como China y Rusia, que están luchando por introducir sus respectivos aviones de combate de quinta generación J-20 y Su-57.

Chengdu J-20

Ninguno de los dos países ha tenido el mismo éxito a la hora de asegurar el interés extranjero potencialmente necesario para exportar esos aviones de guerra. Moscú también ha tenido problemas para encontrar los medios para pagar su Sukhoi Su-57

Sukhoi Su-57

Y sin embargo, los críticos siguen lanzando flechas contra el F-35

El F-35 es también el único avión de combate del arsenal militar de Estados Unidos que puede enfrentarse a las plataformas de defensa aérea antiacceso/denegación de área que China y Rusia están desplegando y vendiendo en todo el mundo.

En conjunto, esto convierte al F-35 en el avión de quinta generación más exitoso del mundo y es poco probable que algún rival lo supere pronto. Además, el precio total es para toda la vida del avión, que probablemente bajará más y más con el tiempo. ¿Qué es lo que no gusta?

Un voto de confianza

Como ha determinado recientemente el Gobierno suizo, optar por un avión heredado -como el Dassault Rafale o el Eurofighter Typhoon- podría costar lo mismo y ofrecer menos capacidades. Ninguno de estos aviones ofrece las capacidades de sigilo del F-35 en el primer día de conflicto y, desde luego, no se combinan con las capacidades del "modo bestia" en el tercer día de conflicto. El Lightning II tiene capacidades para hacer frente a las defensas aéreas chinas y rusas de una manera que el F-15 y el F-15 simplemente no podrían - y esa capacidad tiene un precio más alto.

Por último, como se ha señalado, el F-35 ha demostrado su eficacia en combate, donde la Fuerza Aérea israelí ha empleado con éxito su variante F-35I "Adir" en múltiples operaciones. El mes pasado, los F-35B del Cuerpo de Marines de Estados Unidos y de la Real Fuerza Aérea (RAF) participaron en operaciones de combate desde el buque insignia de la Marina Real, el HMS Queen Elizabeth, para atacar objetivos del ISIS en Irak.

F-35I "Adir

Puede que el F-35 Lightning II sea caro, pero no tener el mejor avión en caso de que nos enfrentemos a una futura guerra podría ser mucho más costoso.

Una nota para los críticos: miren lo que se le pide al F-35, lo que se le pide que reemplace, cuál es la terminación y cuál es el futuro entorno de amenazas. Teniendo en cuenta todo eso, el F-35 me parece un ganador.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Alemania inicia la construcción de la cuarta de las cinco nuevas corbetas K130


Foto: Marina alemana

La Armada alemana ha iniciado la construcción de la cuarta de las cinco corbetas K130 adicionales que encargó en 2017 en virtud de un acuerdo de 2.400 millones de euros.

La ceremonia de colocación de la quilla, que marcó el inicio oficial de las obras del buque, tuvo lugar el 13 de julio en el astillero Lürssen de Wolgast, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental.

Augsburg, como se llamará la penúltima de las cinco corbetas adicionales de la clase Braunschweig, se unirá a las cinco primeras unidades construidas entre 2008 y 2013.

El segundo lote de buques está siendo entregado por el consorcio K130 (ARGE) formado por Fr. Lürssen Werft, thyssenkrupp Marine Systems y GERMAN NAVAL YARDS KIEL (GNYK). Las secciones del buque se están construyendo y preequipando en los astilleros Lürssen de Bremen y GNYK de Kiel. El montaje final tendrá lugar en los astilleros Blohm+Voss, una filial de Lürssen.

Foto: Marina alemana

El primero del segundo lote de buques se está preparando para las pruebas de mar, mientras que se espera que el segundo llegue al agua en breve. Lürssen afirma que el proyecto de entrega de los nuevos buques está en marcha.

Las corbetas K130 miden 90 metros de eslora y cuentan con dos cañones teledirigidos Mauser MLG27 de 27 mm, misiles antibuque RBS-15, un sistema de armamento cercano RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) y un cañón OTO Melara de 76 mm. Las corbetas también operarán el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical V-200.

Según la información disponible actualmente, el segundo lote de buques tendrá sistemas de combate mejorados, nuevos mástiles con radares mejorados y la capacidad de desplegar un RHIB adicional.

Foto: Marina alemana

Además de las 10 corbetas actualmente en servicio o en construcción, la Armada alemana está abierta a la compra de más buques de esta clase.

Según un plan presentado al parlamento federal el año pasado, el servicio preferiría reemplazar las primeras cinco corbetas K130 con buques nuevos en lugar de invertir en costosas revisiones de media vida a partir de 2025.

Representación de las nuevas corbetas Tipo 130 a partir de abril de 2019, sujeta a cambios. Bien visible: la nueva cúpula de la torreta para el cañón principal

Esto significaría que las corbetas existentes de la clase Braunschweig tendrían menos de 20 años de servicio en el momento en que potencialmente comiencen a retirarse después de 2025. Los buques retirados se pondrían a la venta a un socio de la OTAN, en caso de que el plan fuera aceptado

Fuente:https://defbrief.com

El motor de la NASA que dejará obsoletos los cohetes de Elon Musk

La NASA dice que con motores químicos no vamos a poder colonizar Marte ni el resto del sistema solar. Por eso va a comenzar un programa para crear naves con motores atómicos


Uno de los conceptos de nave de propulsión nuclear térmica de la NASA. (NASA)

Después de fantasear con la idea en los años 50, la NASA ha vuelto a poner los ojos en naves espaciales con motores nucleares. La agencia acaba de poner en marcha la fase inicial de un nuevo programa para la propulsión nuclear mientras rusos y chinos continúan los suyos a toda máquina.

“La NASA está liderando un esfuerzo, trabajando con el Departamento de Energía (DOE) para avanzar la tecnología nuclear en el espacio”, dice en su anuncio publicado ayer. “El equipo del gobierno ha seleccionado tres conceptos de diseño de reactor para un sistema de propulsión nuclear térmica”.

Según la NASA, este reactor es el componente crítico para un motor nuclear térmico que utilice uranio como combustible.

El sueño de los motores nucleares en el espacio

La idea de utilizar explosiones controladas para impulsar cohetes no es nueva. De hecho, data de finales del siglo XIX, cuando fue originalmente propuesta por el experto en explosiones ruso Nikolai Kibalchich y el ingeniero alemán Hermann Ganswindt.

A mediados de los 40, los americanos hicieron los cálculos que confirmaban que se pueden usar explosiones nucleares para impulsar una nave. De hecho, se descubrió que una nave así sería mucho más eficiente y rápida que una impulsada por reacciones químicas o por motores de iones.

Ilustración de dos naves del proyecto Orión. En la popa puede verse el escudo que aprovecharía la onda expansiva de la explosión nuclear. (NASA)

En los 50, el Gobierno de Estados Unidos intentó hacer realidad la idea de una nave atómica con el Proyecto Orión (que no tiene nada que ver con las naves Orión que llevarán a seres humanos a la Luna próximamente). La nave nuclear Orión hubiera utilizado propulsión por pulsos nucleares, eyectando una pequeña bomba nuclear por la popa de la nave para hacerla explotar y utilizar el impulso de su onda expansiva.

Proyecto Orión

La agencia espacial americana abandonó el proyecto por miedo a la posible caída de material radiactivo sobre la Tierra y la prohibición de no detonar bombas nucleares en el espacio impuesta por el tratado de no proliferación. Y. además, la NASA tenía delante el reto de llegar a la Luna antes que la Unión Soviética.

La nueva propulsión nuclear en el espacio

La idea de la NASA no es volver al Proyecto Orión, sino crear un sistema de propulsión nuclear que utiliza un reactor de fisión para calentar un líquido e impulsar una nave con mayor eficiencia y potencia que un cohete convencional o un motor de iones.

Concepto de nave termonuclear de la NASA. (NASA)

Los rusos y chinos también están trabajando en sistemas de impulso que utilizan reactores nucleares como fuente energética. Pero, en su caso, están desarrollando sistemas eléctricos para alimentar a motores de iones. Los chinos creen que podrán desarrollar un motor de iones con fuente de energía nuclear que los lleve a Marte en solo 39 días.

Los rusos dicen que su nave Zeus —desarrollada por el brazo armamentístico de la agencia espacial Roscomos— también usará un reactor de fisión para alimentar un motor de iones que les permitirá maniobrar en órbita terrestre para cazar naves enemigas en caso de guerra.

La idea de la NASA es diferente: quieren usar propulsión nuclear térmica. El sistema no genera electricidad para alimentar a un motor de iones. En vez de eso, genera calor que es transferido a un líquido que se transforma en gas. El gas sale a presión por las toberas traseras de la nave y genera un impulso que mueve la nave hacia adelante.

El sueño de los motores nucleares en el espacio

La idea de utilizar explosiones controladas para impulsar cohetes no es nueva. De hecho, data de finales del siglo XIX, cuando fue originalmente propuesta por el experto en explosiones ruso Nikolai Kibalchich y el ingeniero alemán Hermann Ganswindt.

A mediados de los 40, los americanos hicieron los cálculos que confirmaban que se pueden usar explosiones nucleares para impulsar una nave. De hecho, se descubrió que una nave así sería mucho más eficiente y rápida que una impulsada por reacciones químicas o por motores de iones.

Comparado con los proyectos rusos y chinos, la idea de una nave a vapor parece bastante pedestre. Pero la NASA asegura que es la manera más eficiente y factible para viajar a gran velocidad en estos momentos. De hecho, parecen convencidos de que es la mejor manera de llevar tripulaciones y carga a Marte de forma continuada. Los motores de iones todavía no tienen la potencia necesaria para mover una nave espacial a gran velocidad. Por eso se usan sobre todo para maniobrar satélites o la nueva estación espacial china.

La agencia norteamericana ha elegido ya a tres compañías privadas para la primera fase de desarrollo de su motor nuclear termal, que llega después de varios experimentos y análisis iniciales. Durante los próximos 12 meses, las tres compañías competirán para crear el primer diseño, que culminará en una evaluación para elegir el camino hacia el diseño final que dejará obsoletas a las naves Starship de Elon Musk en pocos años.

Fuente: (elconfidencial.com)