Los sensores infrarrojos de los futuros satélites de alerta de la Fuerza Espacial superan un hito clave

Una representación artística del quinto sistema geosincrónico de infrarrojos basado en el espacio en órbita. La próxima generación de satélites de infrarrojos persistentes aéreos reemplazará al sistema anterior. (Lockheed Martin)

Dos cargas útiles candidatas para la próxima generación de satélites de infrarrojos persistentes aéreos de la Fuerza Espacial de EE.UU. han pasado su revisión de diseño preliminar, y se espera una revisión crítica del diseño en otoño de 2021.

El OPIR de la próxima generación reemplazará al Sistema de Infrarrojos basado en el espacio, una constelación de satélites que alberga sensores infrarrojos utilizados para detectar y rastrear las amenazas de misiles balísticos. La Fuerza Espacial dice que el nuevo sistema será más resistente que su predecesor.

El Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles planea colocar cinco satélites en la constelación inicial: tres satélites geosincrónicos, o NGG, construidos por Lockheed Martin; y dos satélites polares que están siendo construidos por Northrop Grumman. Las dos cargas útiles infrarrojas que pasaron la revisión preliminar de diseño son para los dos primeros satélites NGG.

"NGG es una pieza crítica de nuestra arquitectura de alerta de misiles que proporcionará un sistema de alerta de misiles capaz, resistente y defendible para contrarrestar determinados adversarios", dijo el Coronel Dennis Bythewood, oficial ejecutivo del programa de desarrollo espacial. "Este hito demuestra nuestra capacidad de movernos con una velocidad deliberada, mientras mantenemos el rigor técnico y programático necesario para asegurar el éxito"

El Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles está desarrollando las dos cargas útiles de NGG de forma competitiva, con Raytheon Space and Airborne Systems detrás de un esfuerzo y Northrop Grumman Aerospace Systems trabajando con Ball Aerospace en el otro. Cada uno diseñará, fabricará, ensamblará, integrará y entregará una carga útil para volar en los dos primeros satélites NGG diseñados e integrados por Lockheed Martin. Los esfuerzos se están llevando a cabo en paralelo para mitigar los riesgos del programa mientras la Fuerza Espacial trabaja para lanzar el primer satélite NGG en 2025.

"La detección de lanzamientos de misiles en el espacio comienza pronto. Cada capa, o órbita, proporciona una vista necesaria y única de la Tierra para detectar inicialmente y luego rastrear un misil. Pasar la Revisión de Diseño Preliminar muestra que nuestro enfoque cumple con los requisitos de la misión, poniendo este programa "Ir rápido" un paso más cerca del lanzamiento. Lo que nos diferencia es nuestro profundo banco de tecnología. Ser capaces de sacar o modificar tecnología crítica, como los planos focales y la electrónica, de nuestros otros programas nos permite desarrollar rápidamente nuevos diseños para cualquier órbita", dijo Wallis Laughrey, vicepresidente de sistemas espaciales de Raytheon Intelligence and Space en una declaración.

Lockheed trabajará con el Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles para decidir qué carga útil va en cada vehículo espacial, y luego seleccionará competitivamente a uno de los desarrolladores para construir una carga útil adicional para el tercer NGG.

"Las dos evaluaciones exitosas fueron hitos clave para demostrar nuestra disposición a seguir adelante. Nuestros próximos pasos son la construcción y prueba de unidades de diseño de ingeniería, o EDU, y la adquisición de hardware de vuelo crítico para la primera entrega del Vehículo Espacial en 2025", dijo el Coronel Daniel Walter, el gerente del programa del segmento espacial OPIR de la próxima generación. "Las EDU de carga útil de la misión serán facilitadores críticos para demostrar las capacidades de la misión y ejercer actividades de integración claves que quemarán el riesgo del programa antes de que se entregue el hardware de vuelo espacial"

https://www.c4isrnet.com

Los próximos pilotos del ejército de EE.UU serán reclutados mientras juegan con la computadora

El comando de capacitación y entrenamiento aeronáutico de la Fuerza Aérea de EEUU planea lanzar la primera versión de un juego de computadora que combina los elementos de búsqueda y simulación de vuelo así lo informó el comandante en jefe, teniente general Steven Kwast 

Con la ayuda de este juego, los militares podrán evaluar a los jóvenes y reclutarlos como voluntarios para entrenarse como pilotos de aviones militares

Según Kwast, el nuevo juego permitirá evaluar las diversas cualidades de los jugadores, incluida la velocidad de reacción, la capacidad de encontrar rápidamente la solución óptima para un problema complejo, desde la escuela. Asimismo, el juego supone la anonimización de los jugadores: los especialistas en el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos no reconocerán ni la identidad del jugador ni su dirección o teléfono, solo verán las direcciones IP de los participantes y su progreso en el juego.

En el nuevo juego, los militares contarán con un sistema de filtros, a través del cual podrán elegir jugadores con las características que sean adecuadas para una especialidad de aviación militar en particular. Se supone que los jugadores en los que los militares se hayan interesado por algunas de sus cualidades recibirán mensajes de texto en el juego, sugiriéndoles que piensen en la carrera de piloto militar y hablen de esa oportunidad con sus padres.

En los últimos años, la Fuerza Aérea de EE.UU. ha experimentado una grave escasez de pilotos, y aún no es posible superar la crisis. Para aumentar la afluencia de voluntarios, entre otras cosas, los salarios de los pilotos militares aumentaron considerablemente

Imagenes:U.S. Air Force

Fuente:nmas1.org

Los portaaviones de la India tienen algunas ventajas

La experiencia y las bases terrestres cercanas significan que no deben ser subestimadas

WIB sea  2018 Robert Farley

Con una gran aerolínea en servicio y otra en camino, India se ha convertido en una de las principales potencias mundiales en aviación naval.

¿Cómo surgió el programa? ¿Adónde se dirige? ¿Y cuál es el fundamento estratégico de la inversión masiva de la India en portaaviones?

Arriba - un avión de Alize despega del INS Vikrant' en 1971. En la parte superior - INS Vikramaditya'. Foto de la Marina de la India

Los orígenes de los portaaviones de la India

A pesar de los considerables desafíos económicos, la India se tomó muy en serio la aviación de línea aérea en los años posteriores a la independencia. A diferencia de China o incluso de la Unión Soviética, la India se centró en los portaaviones en lugar de en los submarinos.

INS Vikrant, una aerolínea de clase Majestuosa, sirvió desde 1961 hasta 1997, luchando eficazmente en la guerra de 1971. INS Viraat, anteriormente el portaaviones de clase Centauro HMS Hermes, se unió a la Marina de la India en 1987 y sirvió hasta 2016.

Estos portaaviones le dieron a la Marina de la India una larga experiencia en operaciones de portaaviones, así como una lógica organizativa convincente para mantener una capacidad de portaaviones.

INS Viraat' en 2007. Foto de la Marina de los EE.UU.

La situación actual

A principios de los años 2000, Viraat mostraba su edad. La oferta de vehículos de segunda mano, dominada durante mucho tiempo por las reliquias de la Segunda Guerra Mundial de la Marina Real, se había reducido considerablemente. En lugar de construir un nuevo barco, la India decidió adquirir un viejo portaaviones soviético, el antiguo buque de guerra de clase Kiev, el Almirante Gorshkov, que había estado fuera de servicio desde la década de 1990.

La India pagó más de 2.000 millones de dólares por una reconstrucción masiva que dejó el barco casi irreconocible, con una cubierta de salto de esquí y sistemas de armas transformados. Cuando fue aceptado en servicio en 2014, el nuevo INS Vikramaditya de 45.000 toneladas pudo operar alrededor de 20 cazas MiG-29K, junto con helicópteros de uso general.

A pesar de los sobrecostos y los problemas de mantenimiento, el buque ofreció a la Marina de la India la oportunidad de volver a desarrollar sus músculos de aviación después de años de operar sólo aviones VSTOL - verticales y/o de despegue y aterrizaje cortos - desde Viraat.

Vikramaditya fue sólo el primer paso hacia la recapitalización del ala de aviación de la Marina de la India. El segundo paso fue el nuevo INS Vikrant, un portaaviones de 40.000 toneladas construido en los astilleros Cochin de la India. Establecido en 2009, se espera que Vikrant entre finalmente en servicio alrededor de 2020, con un ala aérea similar a la de Vikramaditya.

El proceso de construcción ha sido testigo de una serie de contratiempos, muchos de los cuales son de esperar de un primer esfuerzo en la construcción del portador.

Por el momento, India ha decidido seguir con el MiG-29K como su principal avión de combate naval, en lugar del Su-33, el F/A-18 o el Dassault Rafale. Tanto Boeing como Dassault mantienen la esperanza de exportar aviones de combate a la India. Incluso Saab expresó su interés en convertir el Gripen para el servicio naval.

La Armada de la India también contempló la posibilidad de desarrollar una versión navalizada del HAL Tejas, pero -por ahora- ha rechazado sabiamente el complicado esfuerzo para convertir al atribulado combatiente.

Un MiG-29K conduciendo un aterrizaje "touch-and-go" en el INS Vikramaditya' en 2014. Foto de la Marina de la India

Justificación estratégica

La fuerza de transporte de la India ha desarrollado un triple razonamiento para su propósito.

La primera es el apoyo a una guerra convencional contra Pakistán, que implicaría ataques contra activos navales y bases terrestres pakistaníes. Desafortunadamente, Vikrant y Vikramaditya tendrían dificultades en las operaciones de ataque debido a las limitaciones en el peso de los aviones, aunque ciertamente atraerían la atención pakistaní.

En segundo lugar, los portaaviones hacen de la Marina india la fuerza preeminente en el Océano Índico, más capaz de comandar la zona que cualquier competidor extranjero. Los transportistas indios siempre tendrán mejor acceso a las bases e instalaciones de apoyo en el Océano Índico que China, el Reino Unido o incluso los Estados Unidos, y la presencia de los transportistas facilita la proyección de la potencia india y la gestión de la protección del comercio.

La tercera vertiente se refiere a la competencia geopolítica con China.

Con la puesta en servicio prevista de su segunda gran aerolínea, China ha logrado dar un salto adelante en el desarrollo de la aviación naval india en un período de tiempo relativamente corto. Aunque China carece de la experiencia de la India con los transportistas, cuenta con una industria de construcción naval notablemente eficiente y un sector de aviación cada vez más sofisticado, lo que la hace menos dependiente de la tecnología extranjera.

Aunque la India puede tener dificultades para seguir el ritmo de la construcción china, puede aprovechar la geografía -la proximidad a las bases- en su beneficio en las áreas más probables de cualquier conflicto.

INS Vikrant'. Foto vía Wikimedia

Qué esperar de la Marina de la India

El próximo paso en el proyecto de aviación naval de la India será el INS Vishaal, un portaaviones CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery (Despegue asistido por catapulta, pero recuperación detenida), de 65.000 toneladas propulsado convencionalmente y producido en el país. Con la experiencia obtenida de la experiencia con Vikrant, se espera que el diseño y la construcción del transportador se desarrollen sin problemas.

Parece como si la India tuviera un acceso sin precedentes a la tecnología estadounidense para la construcción de Vishaal, incluyendo el sistema electromagnético de catapulta EMALS utilizado en la clase Gerald R. Ford.

A diferencia de Vikrant o Vikramaditya, Vishaal será capaz de lanzar y recuperar aviones de ataque pesado, así como aviones de alerta temprana como el E-2 Hawkeye. Se supone que Vishaal entrará en servicio en 2030, aunque esa línea de tiempo puede ser optimista.

Más recientemente, una serie de rumores han sugerido que la India podría intentar adquirir una de las variantes del F-35 Joint Strike Fighter. Decidir comprar el F-35, y luego llevarlo a cabo, pondría a prueba la burocracia de adquisiciones militares de la India, sin embargo, y requeriría mucha paciencia de los funcionarios de control de exportaciones de Estados Unidos.

Aún así, el F-35C es el caza de portaaviones más moderno del mundo, y el INS Vishaal seguramente podría operar el avión.

INS Vikrant

' en 2015. Foto de la Marina de la India

Próximos pasos

A principios de la década de 2030, la India tiene previsto tener tres compañías aéreas activas. En ese momento, el siguiente paso presumido será reemplazar el INS Vikramaditya; aunque ligeramente usado, su casco ya tiene 30 años de antigüedad, y será menos capaz que los otros dos barcos.

Si Vishaal es en absoluto aceptable, la mejor apuesta de la India sería simplemente construir más de ese diseño, lo que permitiría la captura de las eficiencias de la construcción también permitirá mejoras incrementales.

La Marina de la India idealmente quiere operar 3 portaaviones bien armados.

Aunque la Marina india ha jugado con la idea de la propulsión nuclear, realmente no necesita un portaaviones nuclear; las tareas estratégicas de la Armada deberían mantenerla relativamente cerca de casa, y la construcción de la propulsión nuclear en el diseño daría como resultado tres portaaviones diferentes con tres diseños diferentes, limitando la eficiencia y la cooperación.

Conclusión

India se ha comprometido con la aviación de transporte, y tiene los recursos y la experiencia para desarrollar una fuerza exitosa. Sin embargo, la India aún se enfrenta a grandes decisiones, como la elección de un nuevo avión de combate y las características de diseño de su clase insignia de transportistas de flota.

Mucho dependerá del éxito con que la India domine las dificultades de la construcción naval a gran escala y de la manera en que integre las nuevas tecnologías en el proceso de diseño y construcción.

Fuente:Warisboring

El tanque de nueva generación del ejército será transparente con sensores avanzados

Los líderes del Ejército dicen que el reemplazo del tanque Abrams, que se muestra aquí, estará repleto de sensores para una mejor percepción de la situación.Maj. Adam Weece /U.S Army

Los sensores prometen jugar un papel importante en el vehículo de combate de la próxima generación del Ejército. Y aunque no se espera que el próximo tanque entre en servicio hasta la década de 2030, los líderes del servicio están desarrollando activamente una gama de capacidades de detección que le darán al vehículo mayor conocimiento de la situación.

Los cambios son necesarios para que los vehículos de combate no solo sean más efectivos, sino más seguros.'En este momento, el comandante y el conductor tienen la cabeza fuera de la escotilla, usando sus propios sentidos humanos', dijo Gene Klager, subdirector de la División de Sistemas de Combate Terrestre en la Dirección de Visión Nocturna y Sensores Electrónicos de los EE.UU Centro de investigación, desarrollo e ingeniería de comunicaciones electrónicas del ejército.

'Los soldados son vulnerables a los francotiradores y los artefactos explosivos improvisados, y existen desafíos para poder ver todo el vehículo', agregó Klager.

El vehículo de próxima generación traerá a la mesa una conciencia situacional mejorada de 360 ​​grados y herramientas hostiles de detección de incendios, junto con otras mejoras.

Es probable que entre en juego una combinación de cámaras infrarrojas y de luz visible para brindarles a los soldados una visión completa de su entorno. Los desarrolladores ahora están trabajando para determinar cuántas cámaras alimentarían la información para proporcionar una imagen completa sin abrumar al operador con demasiados datos.

Elbit tiene una idea similar para la conciencia situacional.La editora ejecutiva de Defense News, Jill Aitoro, prueba el sistema Iron Visión de la firma.

'El principal desafío es encontrar la menor cantidad de cámaras que pueda colocar alrededor del vehículo que tengan la resolución que necesita', dijo Klager.'Deseas suficiente resolución para poder ver claramente, pero una mayor resolución significa un campo de visión más estrecho, y eso requiere más cámaras.Esa es la compensación '.

Estimación aproximada: de cuatro a seis cámaras ofrecerían una cobertura total con suficiente resolución para detectar a un hombre a 200 metros, pero los planificadores todavía están ajustando.

Eso es solo parte de la imagen de conciencia situacional Reconocer las fuerzas opuestas es una función clave, 'pero eso es simplemente horizontal', dijo Chris Ostroski, que dirige el programa de prototipos de vehículos de combate en el Centro de investigación, desarrollo e ingeniería de tanques automotrices del ejército. 'También queremos poder subir, identificar cosas en el espacio aéreo de batalla, desde helicópteros hasta pequeños drones'.

Es probable que el nuevo vehículo también tenga sistemas hostiles de detección de incendios avanzados.

El enfoque actual de esto usa una cámara infrarroja para detectar radiación térmica, pero la cámara debe enfriarse para reducir el ruido.Las cámaras no refrigeradas que se encuentran en desarrollo utilizan un mecanismo de detección diferente y están calibradas para tener en cuenta los pequeños cambios, lo que produce una imagen de alta calidad.

En la actualidad, 'puede que no tenga el mismo nivel de rendimiento de una cámara refrigerada, pero estamos cerrando la brecha, y esto hace que sea mucho más asequible', dijo Klager.

El producto final ideal será un sensor multifuncional, no refrigerado, un dispositivo capaz de aumentar una serie de funciones de conciencia situacional.'En algún punto, no puedes seguir agregando sensores en el exterior de un vehículo: te vas a quedar sin bienes raíces o vas a [ejecutar] sin dinero', dijo Klager. 'Así que nos gusta este concepto de multifunción, un sensor, sin refrigeración, con una variedad de capacidades'.

Tal sensor podría, por ejemplo, observar incendios hostiles y también detectar la presencia de pequeñas aeronaves no tripuladas usando un conjunto diferente de algoritmos.

Este sistema de cámara montado en un vehículo de combate ayuda a proporcionar un amplio campo de visión.Dicha tecnología podría incorporarse al tanque de la próxima generación del Ejército imagen Cortesía Ejército EE. UU )

Esos algoritmos serán un factor clave en el éxito de estas mejoras del sensor.Los administradores de programas deben asegurarse de que los sistemas puedan procesar con precisión el gran volumen de datos entregados por estos sofisticados sensores.'Se trata de mirar diferentes cosas dentro de las imágenes. El desafío es tener una alta probabilidad de detección con bajas falsas alarmas ', dijo Klager. 'Podría tener un algoritmo para detectar todo, pero tendería a detectar cosas que no desea detectar'

¿Cuándo es un flash un disparo, y cuándo es solo un destello de sol en una ventana? ¿Es eso un pájaro o un UAV? 'Se necesitan algoritmos para poder discriminar ciertos tipos de señales', dijo Klager. 'Las falsas alarmas tienen que ser bajas. Ese es un criterio clave para el éxito '

El vehículo de próxima generación también tendrá cierto grado de autonomía o inteligencia.No será autónomo, pero será lo suficientemente inteligente como para ayudar al conductor a ejecutar la misión.

'Pensamos en algún tipo de capacidad de conducción asistida: por ejemplo, si tuvieras datos a priori que te permitieran trazar una ruta mejor', dijo Ostroski.'No queremos alinear nue stros vehículos de combate en un convoy, pero sí queremos que puedan ayudar a conducir'

https://www.c4isrnet.com

Lockheed Martin avanza algunos datos de su avión de combate de sexta generación

La división Skunk Works de Lockheed Martin, la Advanced Development Programs (ADP), tiene trabajando ya a sus técnicos e ingenieros en lo que la empresa considera debe ser el avión de combate de sexta generación. En una entrevista reciente en la publicación económica Investor’s Business Daily, Rob Weiss, el director general de la división ha adelantado algunas de las características con las que deberá contar ese futuro avión de combate.

Aún con los aviones de quinta generación como quién dice llegando (los F-22 Raptor y F-35 Lightning II de la propia Lockheed Martin), los fabricantes estadounidenses Lockheed Martin y Northropp Grumman han respondido a las necesidades de la Fuerza Aérea y Marina estadounidense. Y es que estas dos tienen en marcha ya sus respectivos programas de avión de combate futuro, denominados F-X y F/A-XX respectivamente. Con las aeronaves que salgan de estos programas se reemplazarán los F-15 y F-22 de la USAF y los F/A-18E/F Super Hornet de la Marina, aunque no se espera entren en servicio antes de 2030.

En su entrevista Weiss destacó en primer lugar la importancia de la furtividad, afirmando que están centrados en “una tecnología que supondrá una gran diferencia”. Merece la pena recordar las frases de Weiss en 2015 cuando afirmó en respuesta a una sugerencia de un mando de la USAF que consideraba que la furtividad no resultaría útil en un entorno saturado, que “cualquiera que piense que la furtividad es cosa del pasado no tiene más que comprobar los datos”.

Sin entrar en más detalles sobre esta tecnología, Weiss recordó que otros elementos definirán el diseño y prestaciones de estos aviones, como la guerra electrónica, la conciencia situacional e incluso la inteligencia artificial, si bien en el caso de esta última está pendiente aún definir el grado de autonomía que se desea.

Esto hace pensar que la aeronave podría ser no tripulada, o más exactamente que se podrían desarrollar versiones no tripuladas y tripuladas, o incluso que una misma aeronave pueda emplearse en modo tripulado, remoto o dotándola de un grado de autonomía, que como recordaba Weiss, aún está por concretar. En cualquier caso la tecnología permite ya esta opción, con aeronaves ofrecidas como “opcionalmente tripuladas” y vehículos aéreos no tripulados que parten de la conversión de un avión o helicóptero tripulado.

En este sentido merece la pena recordar que también se están desarrollando modos de operación que podríamos llamar “colaborativos” entre aviones de combate tripulados y no tripulados. Algunos desarrollos se basan en el control por parte de aviones de combate tripulados de otros aviones de combate no tripulados, a modo de “piloto de flanco robótico” como ya analizamos en su momento.

Así que es probable que cuando comiencen a operar aviones de sexta generación nos encontremos combinaciones como estas en las que aviones que ahora son la referencia tecnológica como los citados F-35 y F-22 lideren unidades formadas por aeronaves no tripuladas de última generación que asuman misiones más peligrosas mientras estos permanecen alejados de la zona de operaciones.

En su entrevista Weiss fue preguntado por la hipervelocidad, sin embargo esta capacidad se reservará tanto a misiles como al avión de reconocimiento SR-72 en el que Lockheed Martin ya trabaja y que retoma el concepto del SR-71 de avión de reconocimiento de alta cota y elevada velocidad, próxima en este caso al Mach 5. En el caso del avión de combate no se considera incluir esta velocidad, pero sí los vectores de ataque aire-aire o aire-superficie con elevadísima velocidad, y también muy largo alcance, para cumplir los requisitos stand off en los que el avión permanece lo más lejano posible de la amenaza.

 Aunque Weiss no se refirió a ella, una tecnología con la que probablemente contará este avión de sexta generación es del láser de estado sólido. De esta manera el avión dispondrá de dispositivos defensivos basados en laser con los que inutilizar cualquier misil en curso y otros ofensivos con los que derribar un avión a gran distancia o neutralizar objetivos en tierra. Dadas las características físicas de esta tecnología, es de prever que el láser sea capaz de abatir cualquier amenaza que los sistemas de detección localicen a gran distancia, definiendo un nuevo paradigma de combate aire-aire o aire-superficie.

El diseño se decantará probablemente por un fuselaje con timones dobles o incluso sin timones, apostando por el concepto de ala volante, ala híbrida con los motores dentro de estas para reducir las firmas o diseños híbridos resultados de combinar el concepto de “cometa” o “romboidal” visto en aeronaves no tripuladas como el X-47A de Northrop Grumman con las alas volantes, resultando en diseños del tipo “cranked kite” o “cometa truncada” visto otro diseño de Northrop Grumman como es el X-47B o del tipo “cuerpo de ala híbrida” (HWB) presentado por Lockheed Martin en enero de este año en el marco de su propuesta de avión de reabastecimiento en vuelo furtivo.

Fotografías:

·Una de las propuestas de Lockheed Martin para el avión de combate de sexta generación (Lockheed Martin)

·Una de las aproximaciones de Northrop Grumman se basa en la ausencia de timones (Northrop Grumman)

 .Boeing y su propuesta para el avión de sexta generación 

·Lockheed Martin reserva la hipervelocidad para el SR-72 (Lockheed Martin)

La Fuerza Aérea de EE.UU otorga un contrato para dos 747-8 que serán modificados como futuros aviones de la Air Force One

WASHINGTON (AFNS) - La Fuerza Aérea otorgó una modificación del contrato de Boeing el 4 de agosto de 2017 para comprar dos aviones comerciales 747-8 para futuras modificaciones para reemplazar a los dos viejos aviones de apoyo presidencial VC-25A Boeing 747-200

De los Presidentes Franklin D Roosevelt a Barack Obama, los aviones Boeing han transportado a los presidentes de Estados Unidos en todo el mundo Cuando el 747-8 tome vuelo como el próximo Air Force One, los aviones de Boeing marcarán más de medio siglo de servicio presidencial

Esta modificación del contrato sigue una serie de premios en 2016 para las actividades de reducción de riesgos La Fuerza Aérea ya ha pedido a Boeing que proporcione propuestas para diseñar, modificar, probar y lanzar dos aviones presidenciales preparados para la misión Estos esfuerzos se otorgarán mediante modificaciones futuras del contrato El programa espera comenzar las modificaciones de aeronaves en 2019 y alcanzar la capacidad operativa inicial en 2024

'Este premio es un paso significativo hacia la garantía de un programa global asequible', dijo la Sra. Darlene Costello, la secretaria adjunta principal de la Fuerza Aérea para su adquisición 'A medida que avancemos, continuaremos buscando e implementando oportunidades de ahorro de costos 

Estos aviones comenzarán a prestar apoyo de transporte aéreo presidencial mundial en 2024, después de una serie de modificaciones y pruebas Boeing modificará sus aeronaves comerciales 747-8 certificadas por la Administración Federal de Aviación para cumplir con los requisitos operacionales presidenciales para ayudar a asegurar un programa asequible 

En marzo de 2017, siguiendo una serie de revisiones de requisitos, la Casa Blanca reafirmó el conjunto mínimo de requisitos necesarios para satisfacer las necesidades de la misión presidencial Las modificaciones a la aeronave incluirán un sistema de comunicaciones de misión, mejoras de energía eléctrica, una instalación médica, un interior ejecutivo, un sistema de autodefensa y capacidades autónomas de operaciones terrestres.

'Comprar estos aviones es un gran paso para reemplazar el envejecimiento VC-25A', dijo el mayor Gen, Duke Richardson, el oficial ejecutivo del programa de Recapitalización del Transporte Aéreo Presidencial 'Este premio nos mantiene en camino para modificar y probar el avión para convertirse en misión presidencial listo para el año 2024

Dado que los aviones fueron adquiridos a través de procedimientos de contratación comercial, los precios y otros detalles relacionados son sensibles a la competencia comercial, lo que significa que el precio negociado pagado no es liberable

Sin embargo, el precio será parte de la línea de base del costo total del programa una vez establecido y será liberado de acuerdo con los requisitos de publicación del contrato

Estos son los "Terminators" que lucharán las guerras del futuro

El grupo ruso fabricante de armas Kalashnikov presentó sus máquinas de guerra "completamente autónomas". 

Armas dotadas de inteligencia artificial, lo nuevo de Kalashnikov. (Foto: La Vanguardia / Kalashnikov)

Los avances de la tecnología y de los diferentes subconjuntos de la Inteligencia Artificial no solo servirán para encontrarnos mejores anuncios en Internet, traducir lenguaje de forma instantánea o coches que se conduzcan solos. Tendrán un “familiar” más oscuro: armamento que funcione de forma autónoma.

Rusia enseña al robot humanoide Fedor a disparar (LVD)

A principios de julio, el grupo ruso fabricante de armas Kalashnikov, realizó una presentación de sus nuevos vehículos y aparatos de guerra “completamente autónomos” y capaces de “identificar objetivos y tomar decisiones”, aunque sin hacer demostraciones.

Poco después anunció la producción en masa de sus nuevos drones voladores.

Se trata de una renovación completa de los objetivos de la subsidiaria militar del grupo que, aunque opera como entidad privada, permanece bajo control financiero del gobierno federal ruso con un 51% de la participación. Kalashnikov apenas fabricaba más allá de fusiles, rifles y pistolas, tanto para civiles como militares, pero desde su incorporación dentro de la corporación-estatal Rostec, aumentó su catálogo hacia artillería ligera y drones que han dado como resultado esta nueva gama de productos bélicos “autónomos”.

El grupo ruso Kalashnikov mostró sus desarrollos en el campo de las armas dotadas de inteligencia artificial. (Foto: La Vanguardia / Kalashnikov)

En tanto, las Naciones Unidas discuten si añadir este tipo de armamentos a una próxima revisión la Convención de Ginebra. Añadir este tipo de armamento junto a las armas químicas o incendiarias, es una cuestión de extremada urgencia: “Una vez que las armas existan, no podrán ser detenidas. Se necesita una prohibición preventiva ya”, afirmó Steve Goose, miembro del Human Rights Watch

Rusia enseña al robot humanoide Fedor a disparar (LVD)

Lamentablemente, la parte positiva de esta tecnología se limita a salvaguardar la vida de los militares de un bando, y no a civiles ni militares o insurgentes adversarios. La tecnología capaz de distinguir de forma autónoma y automática, clara y constantemente a los humanos en sus sensores, no está lista y nada parece indicar que lo esté en breve. Ni Kalashnikov, ni ninguna otra empresa tienen material similar a día de hoy, por mucho que sus departamentos de prensa y marketing así lo digan. Terminator tendrá que esperar.

(Fuente: La Vanguardia)

Top 5 helicópteros militares para el futuro de EE.UU

Estados Unidos ha anunciado los 5 mejores helicópteros del futuro, incluyendo las siguientes 5 categorías se consideran mejor y más nuevo.

1. SB-1 desafiante

Modelo de helicóptero SB-1 está siendo desarrollado para el ejército de Estados Unidos para reemplazar los helicópteros anticuados desde los años 60 del siglo pasado. Este modelo también incorpora muchas "mejoras" en los criterios de los modernos helicópteros lanzados en la última década, sobre todo mejoras en lavelocidad de hélice de empuje cuando se mueve horizontalmente. Helicóptero SB-1 actualmente está siendo desarrollado para el Ejército de los EE.UU.

De acuerdo con la revista Tecnología de Defensa (ATM), el SB-1 es un producto de la cooperación militar entre la Agencia para la Investigación y del Espacio de EE.UU. (NASA) realiza la función de transporte de tropas, equipo y armamento. El SB-1 es un producto desafiante de materiales compuestos multifuncionales. Sikorsky a fabricado el empuje del propulsor como del aviones X-2 y helicópteros Raider, ayudó a mover las aeronaves más rápido horizontalmente. El peso es de 13,6 toneladas que transportan tareas de transporte con capacidad para 4 tripulantes y 12 soldados totalmente equipados, que operan en un entorno de alta presión, a una velocidad máxima de 250 nudos (288 mph o 463 km / h).

2. V-280 Valor

En 2030 el ejército de Estados Unidos estará equipado con helicópteros de ultra-alta tecnología como el helicóptero V-280 Valor. El Ultra helicóptero V-280 de Bell Helicopter en curso de ejecución, es mas elegante y delgado que el V-22 Osprey, que puede alcanzar una velocidad máxima de 230 nudos (casi 426 kilometros / h), pueden trabajar en una temperatura ambiente de 95 grados, operar a una altura de 1.800 metros. 

El V-280 Valor de rotor basculante utiliza tecnología moderna (la inclinación del rotor 3ª generación), 2 de rotor instalado en su capacidad para ayudar a los helicópteros a que puedan volar a gran velocidad mientras se mantiene la capacidad de funcionar como un sistema flexible de los helicópteros convencionales. 

Puede volar a lo largo de una ruta determinada en caso de que el piloto se lesione o ya no sea capaz de controlar la aeronave. Incluso, puede ayudar a los helicópteros como un vehículo aéreo no tripulado. Una de las ventajas de V-280 Valor es la combinación de la tecnología y la tecnología de sensores para interceptar las amenazas de detección rápidos desde el lado del enemigo. El V-280 también es capaz de encontrar y destruir objetivos en el aire por un software avanzado, en combinación con sensores de alta tecnología. 

3. DARPA / Boeing DiscRotor

Los proyectos de investigación de mayor rango de Defensa de Estados Unidos (DARPA) está trabajando junto con el desarrollo de los aviones Boeing.

De despegue y aterrizaje como los helicópteros, sin embargo, una vez asentados en el aire, la hélice se derrumba a un gran plato por encima del plano, pero los motores a reacción a cada lado de la aeronave le impulsa. 

Este diseño híbrido ayuda al despegue vertical y aterrizaje de aeronaves, y generar capacidad de super velocidad a volar helicópteros generaciones que nos precedieron no pueden ser alcanzados.

4. Shadow Hawk UAV

El UAV helicóptero Shadow Hawk es muy pequeño, de 2,1 m de largo, 1,94 m de envergadura, pesa 50 libras (22 kg). Este es el helicóptero no tripulado es controlado de forma remota, puede utilizar las armas más avanzadas, tales como lanzadores de granadas, escopetas que disparan y láser.

Shadow Hawk UAV es su producto Vanguard Defense Industries, de fabricación estadounidense. VDI toma años de estudio de nuevos modelos de avión con éxito, ha firmado un importante contrato con una compañías de petróleo y gas: para atender a los efectos anti-piratería. De acuerdo con la norma VDI, Shadow Hawk UAV puede volar de forma continua cada vez hasta 3 horas, incluso en condiciones climáticas extremas, elevaciones por encima de 700 pies (213 metros), la velocidad máxima de 88,5 km / h, puede registrar y transmitir imágenes en tiempo real y enviarlos al centro de seguridad.

5. Sikorsky X2

El nombre X-2 contiene muchos misterios, integra muchas características y tecnologías de los helicópteros modernos. Este es el helicóptero más rápido del mundo fabricado por Sikorsky desarrollo en América, los costos de inversión es de $ 50 millones. El X2 tiene un excelente sistema anti-vibración, el uso de rotores coaxiales dual, velocidad del rotor de 8,05 m de diámetro, ayuda a despegar al X2 y la flexibilidad de aterrizaje mientras el estabilizador horizontal ayuda a aumentar la velocidad de la aeronave

El X2 fueron puestos a prueba por primera vez el 8/2008, alcanzando una velocidad máxima de 460 km / h, es decir, la mitad del helicópteros de ataque rápido (AH-64 Apache del Ejército de EE.UU. llegar a 293 kmh). A pesar del récord, el logro del X2 fue alcanzado en 2013 por el Eurocopter X3, alcanzando una velocidad de 480 x km/hora

http://soha.vn