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lunes, 26 de noviembre de 2018

Lighter Trophy APS para vehículos blindados medianos



Rafael completó recientemente una exitosa serie de pruebas de un Sistema de Protección Activa de Trofeo (APS) rediseñado para perder alrededor del 40 por ciento del peso del sistema original diseñado para vehículos blindados pesados y carros de combate principales. A través de más de 300 disparos de prueba Trophy logró neutralizar más de 280 de los disparos que incluían varios tipos de cohetes antitanque (RPG) y misiles guiados (ATGM)



Antes de estas pruebas, el sistema pasó por un agresivo proceso de reducción de peso, perdiendo alrededor del 40 por ciento del peso del sistema original, diseñado originalmente sólo para los carros de combate principales. Este esfuerzo fue necesario para permitir el uso del sistema en vehículos de combate más ligeros que los tanques, como el nuevo vehículo blindado Eitan 8×8 de las FDI y el vehículo blindado de combate de infantería Bradley. La reducción de peso se logró mediante la refabricación del lanzador y las unidades electrónicas.

La serie de pruebas se llevó a cabo en el sur de Israel sobre un chasis Bradley del Ejército de los EE.UU. sin torreta especialmente preparado para el programa. 120 oficiales extranjeros del Ejército de los Estados Unidos, miembros de la OTAN y países aliados asistieron al evento final y fueron testigos de las pruebas en vivo.

Las pruebas utilizaron un chasis Bradley AIFV equipado con Trophy APS. Esta configuración muestra un módulo Trophy que incluye el lanzador de contramedidas, el recargador y el radar, acoplado al costado del vehículo, reemplazando varios módulos de la armadura reactiva adicional de Bradley, que también fueron entregados por Rafael. También es visible otro radar que mira hacia el futuro (el Windguard de IAI Elta). Rafael está diseñando un módulo similar para el Stryker, que se probará en la M1126 el próximo año. Foto: Rafael

Varios cientos de vehículos equipados con trofeos ya están en funcionamiento con las Fuerzas de Defensa de Israel desde 2011. Rafael está en contrato para entregar más sistemas, llevando los vehículos protegidos APS en las FDI a 1.000. Además, el Ejército de los Estados Unidos ha ordenado sistemas de trofeos para proteger 198 tanques M-1A2 Abrams estacionados en Europa

El sistema de protección activa IMI Iron Fist Lightweight, Decoupled (IF-LD) presentado por Oshkosh e IMI en la feria AUSA 2018. Foto: IMI

Para el Bradley AIFV, el ejército estadounidense evalúa otro APS israelí - el Puño de Hierro de IMI, comercializado en EE.UU. por General Dynamics Ordnance Tactical Systems (OTS). Para satisfacer las limitaciones de espacio en la torreta Bradley, el IMI distribuyó los componentes del sistema a diferentes ubicaciones alrededor del vehículo. En la reciente feria AUSA, la compañía presentó un derivado de este sistema Iron Fist Lightweight and Decoupled (IF-LD) en el M-1280 JLTV de Oshkosh y en el Griffin III, un futuro vehículo de combate que GD Land Systems propone para el US Army Next-Generation Combat Vehicle.


Rafael ofrece su variante de Trofeo ligero para satisfacer esas aplicaciones también. Dado que la versión para ser usada en el tanque M-1A2 y el Light Trophy comparten software y componentes comunes, el Ejército podría beneficiarse del uso de Trophy en las otras plataformas. El ejército estadounidense ha invitado a Rafael a integrar y probar el Trofeo en un vehículo blindado con ruedas M-1126 Striker a principios de 2019. Mientras tanto, DRS y Rafael continúan con un esfuerzo paralelo para lograr que TROPHY cumpla con el estándar estadounidense Modular  Estándar APS.

Fuente;https://goo.gl/Hu9oPu

La Fuerza Aérea de EE.UU. llevará a cabo entrenamientos con aviones F-35B del Reino Unido, aviones Typhoon y Rafales franceses



La Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció el 26 de noviembre que el F-15E Strike Eagles del 48º Ala de Cazas, RAF Lakenheath, Inglaterra, entrenará con aviones F-35B y Typhoon del Reino Unido, así como con Rafales franceses para el ejercicio Point Blank en la RAF Lakenheath esta semana.

El entrenamiento con aliados de la OTAN como el Reino Unido y Francia mejora la interoperabilidad y demuestra el compromiso de Estados Unidos con la seguridad regional. Point Blank también representa una oportunidad para mejorar la interoperabilidad y la integración entre los aviones de combate aliados de cuarta y quinta generación.


El avión KC-135 Stratotanker asignado a la 100ª Ala de Carga Aérea, RAF Mildenhall, Inglaterra, y un Voyager del Reino Unido de la RAF Brize Norton proporcionarán apoyo para el reabastecimiento aéreo. 


Una variedad de otros aviones de EE.UU. y de la RAF con base en el Reino Unido también apoyan el ejercicio.


El entrenamiento con socios conjuntos, naciones aliadas y otras unidades de la Fuerza Aérea de los EE.UU. contribuye a nuestras fuerzas preparadas y posicionadas y nos permite construir relaciones duraderas y estratégicas necesarias para enfrentar una amplia gama de desafíos globales.

Fuente:https://goo.gl/qsDyqQ

Misiles hipersónicos: ¿Qué son y pueden ser detenidos?

Misil hipersónico Chino (HGV)

Los EE.UU., China y Rusia se apresuran a desarrollar misiles hipersónicos, un sistema de misiles tan rápido que ningún sistema de defensa moderno puede detenerlo. He aquí un resumen de los proyectos actuales y futuros.

Una visión general de los misiles hipersónicos


Después de un largo paréntesis, la investigación y el desarrollo de misiles hipersónicos están de nuevo en pleno apogeo. Las grandes potencias, como Rusia, China y los Estados Unidos, han estado corriendo para desarrollar misiles hipersónicos, un sistema de misiles tan rápido que no puede ser interceptado por ningún sistema actual de defensa antimisiles. 

Los misiles hipersónicos desempeñarán un papel importante en la política exterior en los próximos años, ya que los pilares fundamentales de la geopolítica, como la geografía y el poder tecnológico, pueden verse socavados por los misiles hipersónicos. Y, dado el reciente aumento de las pruebas "exitosas" de países como China y Rusia, los misiles hipersónicos están mucho más cerca de lo que pensamos, lo que obliga a una reevaluación global de las nociones tradicionales de disuasión.

Defence IQ quería explorar este tema con mayor detalle, por lo que hemos buscado la experiencia del Dr. James Bosbotinis, un especialista en defensa y asuntos internacionales con sede en el Reino Unido, con especial atención a los desarrollos de las fuerzas marítimas y aéreas.

¿Qué es un misil hipersónico?

Un misil hipersónico viaja a velocidades de Mach 5 y superiores - cinco veces más rápido que la velocidad del sonido (3836 mph), que es de alrededor de 1 milla por segundo. Algunos misiles, como el próximo misil balístico ruso Kh-47M2 Kinzhal lanzado desde el aire, son supuestamente capaces de alcanzar las velocidades de Mach 10 (7672 mph) y distancias de hasta 1200 millas.

A modo de comparación, el misil de crucero Tomahawk de los Estados Unidos -el sistema de misiles de largo alcance de la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real- es subsónico, y viaja a una velocidad de 550 mph y una distancia máxima de 1500 millas

Misil subsónico - US Tomahawk. Fuente: Armada de EEUU

Los misiles hipersónicos vienen en dos variantes: misiles de crucero hipersónicos y vehículos de planeo hipersónicos.

¿Qué es un misil de crucero hipersónico?

Este tipo de misil alcanza su objetivo con la ayuda de un motor a reacción de alta velocidad que le permite viajar a velocidades extremas, superiores a las del Mach-5. Es no balístico, lo contrario de los misiles balísticos intercontinentales tradicionales (ICBM), que utilizan fuerzas gravitacionales para alcanzar su objetivo.

¿Qué es un vehículo de planeo hipersónico?

Este tipo de misil hipersónico utiliza vehículos de reentrada. Inicialmente, el misil es lanzado al espacio en una trayectoria arqueada, donde las ojivas son liberadas y caen hacia la atmósfera a velocidades hipersónicas.

En lugar de dejar la carga útil a merced de las fuerzas gravitatorias -como en el caso de las ICBM tradicionales-, las ojivas se fijan a un vehículo de deslizamiento que vuelve a entrar en la atmósfera y, gracias a su forma aerodinámica, puede soportar las ondas de choque generadas por su propio ascensor al romper la velocidad del sonido, lo que le confiere suficiente velocidad para superar los sistemas de defensa antimisiles existentes. 

El vehículo de planeo navega por la atmósfera entre 40 y 100 km de altitud y llega a su destino aprovechando las fuerzas aerodinámicas

Echa un vistazo al vídeo de abajo para una visión más detallada de los diferentes tipos de misiles hipersónicos


Cuando los misiles hipersónicos entren en funcionamiento, la brecha entre los sistemas de defensa antimisiles y el ataque con misiles será enorme. En pocas palabras, no existe un sistema de defensa antimisiles capaz de interceptar un misil hipersónico, por lo que la carrera para desarrollar armas hipersónicas es tan importante.

Los misiles hipersónicos siguen siendo un secreto muy bien guardado, pero en los últimos meses, muchos gobiernos han anunciado pruebas exitosas y proyectos futuros.

¿Qué impacto tendrán los misiles hipersónicos?

"Los misiles hipersónicos ofrecen una serie de ventajas sobre las armas subsónicas y supersónicas, particularmente en lo que respecta a la persecución de objetivos en los que el tiempo es crítico (por ejemplo, lanzamisiles balísticos móviles), donde la velocidad adicional de un arma hipersónica es valiosa", dijo Bosbotinis.

"También puede superar las defensas de objetivos fuertemente defendidos (como un portaaviones)

"El desarrollo y despliegue de sistemas de armas hipersónicas proporcionará a los Estados una capacidad de ataque significativamente mejorada y potencialmente, los medios para coaccionar. 

Este será especialmente el caso cuando una gran potencia regional, como Rusia, intente coaccionar a un vecino, aprovechando la amenaza de ataques hipersónicos contra objetivos críticos. Como tal, la proliferación de capacidades hipersónicas en los estados regionales también podría ser desestabilizadora, alterando los equilibrios de poder locales. Sin embargo, también podría reforzar la disuasión.

"En este sentido, considere las implicaciones de que Irán despliegue armas hipersónicas frente a un despliegue israelí. Las armas hipersónicas también pueden ser problemáticas en términos de control de la escalada en el contexto de una confrontación OTAN-Rusia o EEUU-China. Esto concierne a sistemas de doble capacidad, es decir, sistemas con capacidades convencionales y nucleares, por ejemplo, el Kinzhal".

El Kh-47M2 Kinzhal ALBM es transportado por un interceptor Mikoyan MiG-31K

Bosbotinis también explicó que los sistemas de doble capacidad plantean la cuestión de la discriminación: ¿cómo se puede saber si la amenaza que se avecina es convencional o nuclear? En el contexto de las amenazas hipersónicas, esto se ve agravado por el reducido tiempo de que disponen los responsables de la toma de decisiones para responder a una amenaza entrante. 

Además, el desarrollo de misiles hipersónicos lanzados desde submarinos aumentaría la amenaza potencial -real o aparente- de los ataques de intento de decapitación, utilizando la combinación del sigilo inherente a un submarino de propulsión nuclear y la velocidad de un misil hipersónico.

¿Cuál es la diferencia entre subsónico, supersónico e hipersónico?
Subsónico - Los misiles subsónicos son más lentos que la velocidad del sonido. La mayoría de los misiles más conocidos pertenecen a esta categoría, como el misil de crucero Tomahawk de los Estados Unidos, el Exocet francés y el Nirbhay indio. Los misiles subsónicos viajan a una velocidad de alrededor de Mach-0.9 (705 mph).
Los misiles subsónicos son lentos y fáciles de interceptar, pero todavía juegan un papel importante en los campos de batalla modernos. No sólo son sustancialmente más baratos de producir porque los retos tecnológicos ya han sido superados y dominados, sino que los misiles subsónicos proporcionan una capa adicional de valor estratégico debido a su baja velocidad y pequeño tamaño
Una vez que un misil subsónico ha sido lanzado, puede merodear cerca de su objetivo previsto, como resultado de su eficiencia de combustible.Esto, combinado con su velocidad comparativamente baja, da a los responsables de la toma de decisiones militares de alto rango tiempo suficiente para decidir si un ataque debe continuar o abandonarse. Comparativamente, un misil hipersónico o supersónico comprime en cuestión de minutos el tiempo concedido a los altos responsables de la toma de decisiones 
Supersónico - Un misil supersónico excede la velocidad del sonido (Mach 1) pero no es más rápido que Mach-3. La mayoría de los misiles supersónicos viajan a una velocidad entre Mach-2 y Mach-3, que es de hasta 2.300 mph. El misil supersónico más conocido es el BrahMos indio/ruso, es actualmente el misil supersónico operacional más rápido capaz de alcanzar velocidades de alrededor de 2.100-2.300 mph
Misil supersónico - Brahmos. Fuente: Wikimedia
Hipersónico - Un misil hipersónico excede a Mach-5 (3,800 mph) y es cinco veces más rápido que la velocidad del sonido. Actualmente, no existe un sistema de defensa operacional que pueda negar el uso de estas armas estratégicas. Como resultado, muchas potencias mundiales, incluyendo Estados Unidos, Rusia, India y China, están trabajando en misiles hipersónicos. Sin embargo, hay muchos obstáculos tecnológicos que superar, en particular en lo que respecta a mantener la combustión dentro del sistema de misiles, mientras soporta las temperaturas extremas de la velocidad hipersónica. 

¿Qué países están desarrollando misiles hipersónicos?
"Ha habido sugerencias, incluso de altos oficiales militares de EE.UU., de que EE.UU. se ha quedado atrás de Rusia y China en la carrera por los misiles hipersónicos. Esto es hasta un cierto punto, cierto" 
Misiles hipersónicos de los Estados Unidos 

Estados Unidos está desarrollando una gama de sistemas hipersónicos avanzados y recientemente ha adjudicado a Lockheed Martin contratos para el desarrollo de dos sistemas: el arma de ataque convencional hipersónica (928 millones de dólares) y el arma de respuesta rápida lanzada desde el aire AGM-183A (480 millones de dólares).

Misil hipersónico - Boeing X-51. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Con respecto a los proyectos actuales de EE.UU., Bosbotinis dice que EE.UU. no se ha centrado en la misma medida que Rusia y China en el despliegue operativo de capacidades hipersónicas.

"Moscú y Pekín tratan de contrarrestar los sistemas de defensa antimisiles de Estados Unidos y están desarrollando sus respectivas capacidades contra el acceso y la negación del área. 

"Los Estados Unidos, en cambio, no han dado la misma prioridad a los sistemas hipersónicos que Rusia y China, y están buscando sistemas posiblemente más avanzados capaces de realizar un ataque de precisión convencional de largo alcance, a diferencia de las armas nucleares, en las que la precisión no es tan importante (aunque los sistemas de Kinzhal, Tsirkon, Avangard y China incluyen variantes convencionales)".

Dicho esto, se puede acusar a Estados Unidos de confiar demasiado en sus grupos de portaaviones de propulsión nuclear para proyectar energía. Rusia y China tendrán la capacidad de los grupos de portaaviones de ataque con misiles hipersónicos antes de que puedan entrar en rango operacional para lanzar ataques aéreos, ya que los próximos aviones de combate F-35 tienen un radio de combate de 450-600 millas, mientras que los misiles hipersónicos tienen potencialmente un rango de más de 1.200 millas.

Los misiles supersónicos actuales, como el BrahMos, tienen un alcance de alrededor de 370 millas, pero esto se puede aumentar con vehículos de planeo, lo que significa que los portadores tendrán que moverse peligrosamente cerca de territorio hostil para ser efectivos.

El presidente Donald Trump firmó la Ley de Autorización de la Defensa Nacional, que autorizó un presupuesto de defensa de 717.000 millones de dólares para 2019. Es evidente que los Estados Unidos están tratando de colmar la brecha con respecto a la tecnología de misiles, una brecha que se ha ampliado en la última década a medida que Rusia y China han invertido recursos en sus respectivos proyectos hipersónicos.

Misiles hipersónicos del Reino Unido y Francia 

Desde 2011, la Armada Real y la Armada Francesa también han estado desarrollando conjuntamente un misil hipersónico diseñado para reemplazar al envejecido Harpón y al Exocet, respectivamente.


Se espera que el misil, Perseus, tenga una estructura ágil y sigilosa que está impulsada por un motor de chorro de arena construido alrededor de un motor de onda continua de detonación altamente compacto. Se espera que entre en servicio alrededor de 2030.

Misiles hipersónicos chinos

China tiene varios proyectos hipersónicos en curso. Según se informa, el país está a punto de desplegar un vehículo de planeamiento hipersónico lanzado con misiles balísticos, el DF-17, y ha exhibido públicamente un misil propulsado por chorro de agua, el Ling Yun.


La doctrina operativa china exige un arma que proteja a los grupos de portaaviones estadounidenses, manteniéndolos fuera de su alcance operativo.

El DF-ZF es un vehículo hipersónico de planeo de misiles de corto a medio alcance y, cuando esté en funcionamiento, podrá mitigar en gran medida cualquier amenaza potencial derivada de los grupos de portaaviones estadounidenses, cumpliendo un objetivo estratégico a largo plazo sin tener que competir a través de la fuerza naval.


Además, supuestamente China también ha realizado con éxito pruebas del vehículo hipersónico Starry Sky-2.


El Starry Sky-2 puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 6 (4603 mph), cambiar la dirección en pleno vuelo y puede transportar una carga útil que consiste en ojivas convencionales o armas nucleares. Es probable que a China le lleve otros cinco años hacer operativa el arma.

Misiles hipersónicos rusos

La doctrina rusa exige una capacidad de corto y largo alcance, ya que el Kremlin tendrá que lidiar con los miembros europeos de la OTAN, así como con los Estados Unidos al otro lado del Atlántico. Como tal, Rusia tiene una serie de misiles que se ajustan a este propósito, como el U-71, BrahMos II y el 3m22 Zircon. 

Además, Rusia ha desplegado un sistema hipersónico operacional, el misil balístico Kh-47M2 Kinzhal, capaz de alcanzar una velocidad de 10 marchas y un alcance de 1.700 millas, y se cree que está cerca de desplegar un misil de crucero hipersónico, el 3K22 Tsirkon. El Tsirkon, un misil lanzado desde el mar y desde tierra, está destinado a alcanzar altas velocidades entre supersónicas e hipersónicas, entre Mach 4,5 y Mach 6, y tiene un alcance de 300-620 millas. Rusia también ha desarrollado un vehículo de planeador hipersónico lanzado por misiles balísticos intercontinentales, Avangard, que podría entrar en servicio en 2019.

¿Se pueden detener los misiles hipersónicos?

Los misiles hipersónicos son tan valiosos porque actualmente no hay ningún método operativo o fiable para interceptarlos. Sin embargo, a medida que avance la tecnología de defensa surgirán contramedidas. Tecnologías como las armas de energía dirigida, los haces de partículas y otras armas no cinéticas serán probablemente candidatas para una defensa eficaz contra los misiles hipersónicos.

Descubra lo más destacado de la Conferencia Internacional de Cazas 2017

Las armas hipersónicas reducen el tiempo necesario para perseguir a un objetivo (especialmente en comparación con los actuales misiles de crucero subsónicos), el tiempo de advertencia disponible para un adversario y el tiempo disponible para que los sistemas defensivos se enfrenten a la amenaza entrante", dice Bosbotinis.

Aunque las amenazas hipersónicas supondrían un reto importante para los actuales sistemas de misiles tierra-aire y aire-aire, tales sistemas requerirían, en particular en la función convencional de ataque de precisión, una sólida red de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR).

Fuente;https://goo.gl/MgiegT

Rusia abrió fuego contra buques de la armada ucraniana



Las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia abrieron fuego contra los buques de guerra e intentaban tomarlos por asalto.

Se informa de que uno de los pequeños barcos blindados de artillería ucranianos sufrió daños y varios marineros resultaron heridos.

Más tarde, el centro de prensa de la Armada ucraniana confirmó que, tras abandonar la zona de las 12 millas, los barcos de la guardia costera rusa abrieron fuego contra el grupo de la armada ucraniana. Dañó un pequeño barco de artillería blindado "Berdyansk".

La armada ucraniana dice que Rusia ha abierto fuego contra sus barcos en el Mar Negro. "El pequeño barco blindado de artillería "Berdyansk" fue alcanzado por los ataques, hiriendo a un miembro de la tripulación, dijo la armada ucraniana.


También se informó de que tres de los barcos de Ucrania habían sido capturados por Rusia tras un día de tensiones crecientes frente a las costas de Crimea.

La clase Gurza es una serie de pequeños barcos de artillería blindados. Las secciones de proa y popa del barco están equipadas con un módulo de combate naval de control remoto BM-5M.01 Katran-M. Cada torreta está equipada con dos lanzagranadas automáticas de 30 mm. El armamento del barco también incluye una pistola automática ZTM-1 de 30 mm, una ametralladora CT de 7,62 mm y sistemas portátiles de defensa antiaérea guiados por láser (MANPADS).

El buque también está equipado con dos misiles guiados antitanque de Barrera (ATGM) para luchar contra objetos blindados ligeros estacionarios y en movimiento, helicópteros y modernos vehículos blindados de combate, equipados con armadura reactiva explosiva (ERA).


Temprano, nuestra fuente ha informado de que la parte rusa está preparando una operación especial para apoderarse de los buques de guerra ucranianos, que se encuentran en la zona de Kerch bajo los auspicios de la Guardia Nacional o Rosgvardia y el Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia.

Se informa de que las fuerzas especiales rusas ya han llegado en helicópteros equipados con sistemas de visión nocturna en la zona del puente de Kerch. Varios helicópteros de transporte Mi-8 con tropas especiales a bordo aterrizaron cerca de la aldea de Zavetnoe.


Se proponen nuevos estándares globales para aviones no tripulados



Los estándares de los aviones no tripulados desempeñarán un papel esencial a la hora de guiar cómo se utilizan los aviones no tripulados de forma segura y eficaz en un marco de cumplimiento de la normativa.

Un hito significativo para la industria de los drones 

Los zánganos se utilizan cada vez más en una amplia gama de actividades. A medida que se hacen más pequeñas, más rápidas y más numerosas, han comenzado a surgir preguntas sobre la creciente proliferación de aviones no tripulados comerciales y los problemas que esto genera para la seguridad civil.

Un informe publicado en abril de 2018 por PWC estimó que la industria de los aviones teledirigidos por sí sola (excluyendo la superficie, el agua y el espacio) contribuiría con 42.000 millones de libras esterlinas al PIB del Reino Unido y crearía 628.000 puestos de trabajo para 2030. Además, un informe de mercado de 2018 estima que el mercado anti-drone crecerá hasta casi 1.850 millones de dólares en 2024. 



De hecho, la legislación sobre zánganos ha sido escasa y en general difiere de un país a otro. Las leyes generales relativas a la privacidad, la aviación, la protección de datos y son aplicables a los vehículos aéreos no tripulados, pero cabe preguntarse si ofrecen suficientes salvaguardias.

Afortunadamente, la Organización Internacional de Normalización (ISO) está publicando los tan esperados primeros estándares mundiales para zánganos. También crearán un catalizador para la expansión de una de las industrias clave que determinará el futuro rendimiento global de UK plc.

Tecnología de contrarrestar los drones. Fuente: Ingeniería de OpenWorks

Los nuevos y largamente esperados Estándares han sido desarrollados después de varios años de colaboración global entre instituciones de estándares de todo el mundo y se espera que desencadenen una rápida aceleración del crecimiento dentro de la industria de los aviones no tripulados a medida que las organizaciones de todo el mundo se movilizan para adoptar la tecnología de los aviones no tripulados con un nuevo trasfondo de garantías en materia de seguridad y protección.
"Los nuevos Estándares jugarán un papel esencial en guiar cómo se usan los drones de manera segura y efectiva en un marco de cumplimiento regulatorio."
El Borrador de Estándares Internacionales ISO para Operaciones con Drones se publica formalmente hoy para consulta pública, se invita a los profesionales de los drones, académicos, negocios y al público en general a presentar sus comentarios antes del 21 de enero de 2019 y se espera la adopción final de estos Estándares en los EE.UU., Reino Unido y en todo el mundo en 2019. 

Este es el primer paso importante en la estandarización de la industria global de los drones, abarcando aplicaciones para todos los ambientes - Superficie, Submarino, Aire y Espacio. 

Las primeras Normas para aviones no tripulados, anunciadas hoy, son particularmente significativas para el público en general y el Gobierno, en el sentido de que abordan los requisitos operativos de las cuestiones más reconocidas y frecuentes, incluidos los protocolos sobre seguridad, protección y, en general, la "Etiqueta" para el uso de aviones no tripulados, que conformarán la regulación y la legislación en el futuro.

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La amenaza a la seguridad que supone el uso indebido de la tecnología de los vehículos aéreos no tripulados disponible en el mercado se ha convertido en una grave preocupación, en particular para el mundo de la defensa y la inteligencia. Una simple búsqueda en línea hoy presenta una lista de miles de incidentes que involucran vuelos en aviones no tripulados inadecuados, desde cuasi accidentes hasta accidentes, con miles de cuentas confirmadas en 2018.

Aquí hay un desglose de las normas ISO. 

Seguridad aérea

Una de las principales características de las normas ISO anunciadas hoy es su enfoque en la seguridad aérea, que está a la vanguardia de la atención del público en relación con los aeropuertos y otros lugares sensibles. 

Las nuevas normas actúan como una nueva "etiqueta" para los aviones no tripulados que promueven y refuerzan el cumplimiento de las zonas de exclusión aérea, la normativa local, los protocolos de registro de vuelo, el mantenimiento, la formación y la documentación de planificación de vuelo. La responsabilidad social también está en el centro de las Normas, reforzando el uso responsable de una tecnología que pretende mejorar y no obstruir la vida cotidiana. 

La eficacia de las normas en la mejora de la seguridad aérea se verá reforzada por el rápido desarrollo de la geocerca* y de la tecnología contra los drones*, que proporciona protección de primera línea contra el uso de drones "deshonestos".

Privacidad y protección de datos

Las normas también se establecen para abordar las preocupaciones del público en torno a la privacidad y la protección de datos, exigiendo que los operadores dispongan de sistemas adecuados para manejar los datos junto con la planificación de las comunicaciones y el control durante los vuelos. 

El hardware y el software de todos los equipos operativos relacionados también deben mantenerse actualizados. Significativamente, la seguridad de la intervención humana es necesaria para todos los vuelos con aviones teledirigidos, incluidas las operaciones autónomas, lo que garantiza que los operadores de los aviones teledirigidos rindan cuentas de sus actos.

El emocionante futuro de los drones

Potenciados por normas, los aviones teledirigidos son la clave de algunos de los retos económicos, de transporte, de seguridad, medioambientales y de productividad más acuciantes a los que se enfrentan los gobiernos y la industria en todo el mundo, reduciendo el tráfico rodado, aliviando la congestión, salvando vidas gracias a la reducción de accidentes y reduciendo la contaminación en nuestras ciudades. 

Además de acelerar la ejecución de proyectos de infraestructura a gran escala, se espera que los aviones teledirigidos reduzcan totalmente la necesidad de algunos proyectos de transporte importantes.

"Las nuevas normas actúan como una nueva'etiqueta' para los aviones no tripulados que promueven y refuerzan el cumplimiento de las zonas de exclusión aérea, la normativa local, los protocolos de registro de vuelo, el mantenimiento, la formación y la documentación de planificación de vuelo".
Diariamente se desarrollan nuevas e interesantes aplicaciones para los drones. En particular, están surgiendo enfoques revolucionarios para el transporte de mercancías y pasajeros, con aviones no tripulados que proporcionan una alternativa rentable y respetuosa con el medio ambiente a los métodos tradicionales, aliviando así la carga que pesa sobre nuestro ya sobrecargado sistema de tráfico por carretera. 

Otras aplicaciones en los sectores agrícola, marítimo, de la construcción y de la energía, entre otros, ya están transformando las empresas, y todas las industrias y sectores empresariales se beneficiarán de la adopción de la tecnología de los aviones teledirigidos basada en normas.

El impacto en UK Plc

El entusiasmo que rodea el potencial de crecimiento de la industria de los zánganos en todo el mundo se ha visto fermentado por los intentos de predecir su impacto económico. Por ejemplo, PWC predijo recientemente que la industria británica de aviones teledirigidos aportará 42.000 millones de libras esterlinas y 628.000 puestos de trabajo a la economía británica para 2030, mientras que Goldman Sachs estima que los aviones teledirigidos en todo el mundo están evolucionando hacia un mercado de 100.000 millones de dólares para 2020. 

Pero estas predicciones sólo se refieren a los aviones teledirigidos y, por lo tanto, está claro que los beneficios económicos que ofrece la tecnología de los aviones teledirigidos son enormes y que van a seguir creciendo, especialmente si se tienen en cuenta en su totalidad las aplicaciones en la superficie, bajo el agua, el aire y el espacio. 

Al comentar el anuncio de hoy, Robert Garbett, Coordinador del Grupo de Trabajo de la ISO responsable de las normas operativas de los aviones no tripulados a nivel mundial, dijo: "Estoy encantado de que hayamos llegado al punto en el que los primeros estándares para la industria mundial de los drones están listos para la consulta pública después de 3 años de arduo trabajo y cooperación internacional entre los organismos de ISO, BSI y Standard en todo el mundo, con la adopción final prevista para 2019.


Tecnología de contrarrestar los drones. Fuente: Rheinmetall. 

"Es muy alentador que el Gobierno del Reino Unido sea un líder mundial en el reconocimiento de la importancia de este sector empresarial vital. Informado por los primeros estándares de drones, se espera que el próximo proyecto de ley sobre drones del Reino Unido, previsto para principios de 2019, cree un marco regulador que permita a la industria florecer en un entorno seguro y responsable". 

De hecho, los avances en las tecnologías optimizadas de tamaño, peso y potencia (SWaP) han impulsado estas mejoras, permitiendo que los sistemas portátiles más pequeños tengan una capacidad táctica más flexible y mejorando las UAS de media altura de larga duración (MALE) de clase más grande.
En una época de reducción de los presupuestos de defensa, se trata de un gran paso adelante. En lugar de costar a los gobiernos miles de millones de dólares en la lucha contra los sistemas peligrosos, las Normas suavizarán el mercado para poner a disposición de los ciudadanos soluciones de protección razonables que pongan a la seguridad civil en primer plano. 

Fuente:defenceiq