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sábado, 28 de abril de 2018

Finlandia recibe propuestas para el programa de reemplazo de sus hornet

El Comando de Logística de las Fuerzas de Defensa de Finlandia recibió propuestas de cinco empresas a la Solicitud de Cotización (RFQ) sobre el Programa HX Fighter enviado a los gobiernos de Gran Bretaña, Francia, Suecia y los Estados Unidos.

Se les solicitó una cotización en el siguiente avión: Boeing F / A-18 Super Hornet (Estados Unidos), Dassault Rafale (Francia), Eurofighter Typhoon (Gran Bretaña), Lockheed Martin F-35 (Estados Unidos) y Saab Gripen. (Suecia), el Ministerio de Defensa finlandés dijo en un comunicado el viernes.

El Informe de política de defensa del gobierno finlandés y varios planes de administración de defensa finlandeses establecen las pautas para la RFQ. 

El Comité Ministerial de Política Económica del Gobierno apoyó el Programa y el Ministro de Defensa, Jussi Niinistö, autorizó al Comando de Logística de las Fuerzas de Defensa de Finlandia a presentar la Solicitud de Oferta.

El objetivo del programa HX Fighter es reemplazar la capacidad operativa de la flota Hornet de la Fuerza Aérea finlandesa que se eliminará a partir de 2025.

Se ha definido la capacidad deseada y, en base a esto, se negociará y desarrollará un paquete de adquisición completo en torno a cada opción del caza múltiple. El paquete contiene 64 aviones junto con los sistemas técnicos, sistemas de entrenamiento, herramientas de mantenimiento, equipos de prueba y repuestos, así como armas, sensores y otras funciones de soporte específicas del tipo.

Para reducir el riesgo que implica la integración de diferentes sistemas, se solicita a los licitadores que proporcionen soluciones integrales que cumplan con los requisitos operativos. Cada licitador es responsable, junto con su gobierno, del paquete completo que incluye armas efectivas, sensores y sistemas especiales, integración de sistemas y sistemas de apoyo a la misión.

Fuente:defenseworld

El Ejército brasileño está explorando la posibilidad de adquirir cañones de 105 mm M119 Light Gun y obuses remolcados M198 de 155 mm

El Ejército brasileño está explorando una posible adquisición de cañones de 105mm M119 Light Gun y 155 mm M198 remolcados, con la esperanza de obtener excedentes de artículos del ejército de los EE.UU

El servicio está explorando el mercado y ha llevado a cabo estudios iniciales para informar una eventual compra como parte de su Programa Estratégico del Ejército "Alcanzando la Capacidad Operativa Completa", le dijo a Jane 


Entre los activos de artillería remolcada del Ejército brasileño se incluyen el cañón Light Gun  L118 de 105 mm (la versión británica original de la pistola M119 solicitada de los EE. UU.) la MOD 56 PH (obús de paquete) y la M101 / M101A1, así como los obuses de 155 mm M114 / M114A2. y morteros rayados M2R de 120 mm.


VSS Unity Primer Vuelo Con Motor

El pasado 5 de abril el primer SpaceShipTwo construido por The Spaceship Company, se lanzó a los cielos para completar con éxito su primer vuelo supersónico impulsado por cohetes. Este hito de vuelo fue el resultado de muchos años de extensas actividades de diseño, fabricación, pruebas en tierra y pruebas de vuelo en The Spaceship Company

El vuelo de hoy comienza la fase final del programa de prueba de vuelo de Unity Antes de que el vehículo sea entregado a nuestra compañía hermana Virgin Galactic para el servicio comercial.

VSS Unity se beneficia de todos los datos y las lecciones recopiladas del programa de prueba de su predecesor construido por Scaled Composites, VSS Enterprise. El vuelo de hoy vio una expansión de envolvente para el programa como un todo en términos de la duración de la quema de cohetes, la velocidad y la altitud lograda.


VSS Unity despegó esta mañana en claros cielos de Mojave a las 8:02 a.m. con los pilotos de Virgin Galactic Mark Stucky y Dave Mackay en la cabina, unidos al avión de transporte WhiteKnightTwo, VMS Eve,pilotado hoy por Mike Masucci y Nicola Pecile.

Los vehículos acoplados ascendieron a una altitud de lanzamiento de alrededor de 46.500 pies sobre las montañas de Sierra Nevada y, mientras señalaban a Mojave, Eve ejecutó un lanzamiento limpio de Unity . Luego de unos segundos, el motor cohete de Unity cobró vida y los pilotos apuntaron a la nave espacial hacia arriba en una escalada de 80 grados, acelerando a Mach 1.87 durante los 30 segundos de combustión del cohete. El motor de cohete híbrido (óxido nitroso / compuesto de caucho), que fue diseñado, construido y probado por The Spaceship Company, impulsó hoy a Unity a través del alcance transónico y en vuelo supersónico por primera vez.

En el cierre del cohete, Unity continuó una costa ascendente hasta un apogeo de 84,271 pies antes de prepararse para el descenso. En esta etapa, los pilotos levantaron los brazos de la cola del vehículo en un ángulo de 60 grados con respecto al fuselaje, o en la configuración 'emplumada'. Esta característica de diseño único, que es clave para una capacidad de reingreso confiable y repetible para un vehículo alado, incorpora los mecanismos de seguridad adicionales adoptados después del accidente de vuelo de prueba VSS Enterprise 2014 .

En alrededor de 50,000 pies, los brazos de cola se bajaron de nuevo y, mientras se arrojaba el resto del oxidante, Unity giró hacia Mojave para el deslizamiento a casa y un suave aterrizaje en la pista.


El vuelo ha generado datos valiosos sobre el vuelo, el motor y el rendimiento del vehículo que nuestros ingenieros revisarán. También marca un momento clave para el programa de vuelo de prueba, ingresando ahora a la emocionante fase del vuelo motorizado y la expansión a quemaduras de cohetes de duración completa. Mientras celebramos ese logro, el equipo permanece enfocado en las tareas desafiantes que aún quedan por delante.

Felicidades a nuestros equipos en The Spaceship Company y Virgin Galactic por un trabajo bien hecho hoy, y en reconocimiento a su búsqueda para hacer volar los sueños de muchas personas de todo el mundo que huyen y finalmente abren espacio y cambian el mundo para siempre.


Las 5 mejores armas calibre 357 en el planeta

Uno de los calibres de pistola más persistentes de los últimos cien años, el cartucho .357 Magnum (9x33mmR) fue durante décadas la ronda comercial más potente disponible. Inventado en 1934, el cartucho fue desarrollado por las principales autoridades de armas de fuego y rápidamente se convirtió en la elección para los entusiastas de los revólveres, las fuerzas del orden público y las fuerzas militares de todo el mundo.

El .357 Magnum se desarrolló originalmente a partir de la ronda especial de .38 y fue la primera ronda "magnum" jamás inventada. Si bien las dos rondas son dimensionalmente similares, hay claras diferencias entre las dos. El .357 Magnum round es más largo que el .38 Special, evitando que la ronda más poderosa se inserte en los cilindros de los revólveres menos potentes. (Por otro lado, se pueden cargar .38 rondas especiales en pistolas Magnum .357, lo que proporciona una experiencia de disparo menos potente, de menor retroceso y menos costosa)

El .357 Magnum es considerablemente más poderoso que su padre alrededor del .38 Special. A . 38 La ronda especial de chaquetas de metal completo golpeará con la fuerza de 189 libras de presión por pie cuadrado a una velocidad de boca subsónica de 810 pies por segundo. 

Un cartucho Magnum .357 similar con golpe con 575 libras a 1.440 pies por segundo. Más que duplicar la fuerza y ​​el aumento de la velocidad, muy por encima de los niveles supersónicos, con esencialmente el mismo cartucho fue un logro considerable. Aquí están cinco de las mejores armas de fuego Magnum .357 que existen.

Smith & Wesson Modelo 27


Smith & Wesson fue uno de los primeros fabricantes de armas que vendió armas de fuego en .357 Magnum, habiendo estado en el equipo de diseño original para la ronda. El Modelo 27 debutó en 1935 y, a pesar de haber nacido en medio de la Gran Depresión, fue un éxito inmediato, con un tiempo promedio de espera para que los clientes reciban el revólver hasta por cuatro años.

Ochenta y tres años después, el Modelo 27 todavía está en producción. Smith & Wesson ha producido el Modelo 27 con diferentes longitudes de barril a lo largo de los años, desde cuatro pulgadas hasta diez y cinco octavos, pero el resto del revólver se ha mantenido prácticamente igual. (En todo caso, el revólver es aún mejor, capaz de entregar municiones "P" más nuevas a alta presión + P). El Modelo 27 de hoy en día tiene un cañón de cuatro pulgadas, pero sigue siendo el mismo en diseño y rendimiento. El 27 tiene un cilindro de seis rondas, una longitud total de 9.3 pulgadas y pesa 42 onzas. Está fabricado en acero al carbono con acabado azul.

El Modelo 27 es un revólver de doble acción, lo que significa que un solo tirón del gatillo martillará el martillo, avanzará el cilindro y soltará el martillo para disparar el arma. Esto lo diferencia de los viejos diseños de revólver que requieren que el martillo se ladee manualmente.

Winchester 1873 Sporter

El "Gun That Won The West", el Winchester 1873 es quizás el más reconocible de los rifles de palanca que eran populares en los Estados Unidos del siglo XIX. Hoy en día, Winchester todavía realiza una variedad de acciones de palanca, incluido el 1873 Sporter en .357 Magnum . El Sporter tiene una base de agarre de nogal con acabado satinado, un cañón octagonal de veinticuatro pulgadas y una carcasa endurecida en el receptor el rifle conserva las miras traseras semi-buckhorn de 1873 para tiro de largo alcance combinado con un punto de mira dorado el rifle se carga a través de la puerta en el lado derecho y se pueden almacenar hasta catorce cartuchos de munición .357 Magnum en el cargador tubular que corre debajo del cañón. (Desafortunadamente, esto probablemente sea un revulsivo para las leyes estatales sobre armas de fuego, especialmente las de California).

Magnum Research .357 Magnum Desert Eagle


El Magnum Research Desert Eagle es una de las pistolas más reconocibles en la actualidad. Mientras que Desert Eagle es mejor conocido por su cámara en .50 Action Express y .44 Magnum, también existe una versión .357 Magnum.

El .357 Magnum Desert Eagle aprovecha el sistema de reducción de retroceso incorporado del Desert Eagle, lo que lo convierte en una de las armas de fuego Magnum .357 con disparo más suave que existe. El retroceso más bajo se debe al pistón de gas del Desert Eagle, un sistema operativo de perno giratorio similar al usado en el AK-47. Como afirma un conocido crítico de armas , " disparar este .357 Magnum no es peor que apretar el gatillo en una Glock 19". Comparar un Magnum .357 con un arma de 9 mm es toda una afirmación.

El .357 Magnum Desert Eagle viene de serie con un barril de seis pulgadas y tiene una longitud total de 10.75 pulgadas. Debido a que el cañón, el armazón y la diapositiva de la pistola están hechos de acero al carbono, Desert Eagle pesa 4.5 libras sin carga. La pistola toma una revista de nueve rondas.

Ruger LCR


El Ruger LCR fue presentado en 2009 como una pistola de defensa personal portada y oculta. El LCR originalmente estaba encastrado en .38 Special y su peso ligero y su cañón corto dificultaban el disparo. En 2010, Ruger siguió con un LCR más grande con cámaras en .357 Magnum. El LCR 357 tiene el mismo barril de 1.87 pulgadas, cilindro de cinco rondas y acabado negro mate como el modelo original. También tiene la misma longitud total.

A diferencia del marco de aluminio del LCR original, el LCR 357 está hecho con un marco de acero inoxidable de la serie 400 para resistir las presiones más altas del círculo magnum. Esto agrega casi un cuarto de libra al peso del revólver. El LCR de doble acción carece de martillo, por lo que solo se puede disparar en modo de doble acción. La falta de un martillo que sobresalga hace que el sorteo sea más suave debajo de la ropa.

Colt Single Action Army


Una de las pistolas más reconocibles de la época del Viejo Oeste, los revólveres Colt Single Action Army son un elemento básico de las películas de vaqueros y occidentales. Apodado el "Pacificador", el revólver está en la mano y la oferta de hoy de Colt no ha cambiado en absoluto de las versiones hechas hace cien años. Ofrecido en .357 Magnum, el Ejército de Acción Simple tiene un cañón de 5.5 pulgadas, un cilindro de seis balas, un gatillo con espolón (que recuerda a las espuelas de la bota de vaquero), un barril azulado y un marco colorido endurecido la versión .357 Magnum pesa dos libras descargadas y casi tres libras cargadas.

A diferencia de los revólveres modernos, el Single Action Army es un revólver de acción simple: es decir, el martillo debe ser amartillado entre disparos para avanzar el cilindro a una ronda fresca sin fuego y preparar el martillo. Esto ralentiza el disparo pero el tirón del disparador es considerablemente más ligero y más corto que los reLas vólveres de doble acción.

Fuente:nationalinterest

La US marine Corps podría tener un plan para cambiar la guerra anfibia para siempre

Diseñados con alta velocidad y maniobrabilidad sobre el horizonte, los LCAC pueden viajar largas distancias y aterrizar en terreno rocoso, incluso llegando hasta la orilla.

La primera embarcación de guerra marítima recién construida de la Marina Ship-to-Shore Connector se ha lanzado al agua, introduciendo una nueva era en la guerra anfibia moderna para los Marines.

La nueva embarcación de la Armada ofrece una capacidad sin precedentes para transportar vehículos blindados más grandes, como un tanque Abrams, desde buques de asalto anfibios hasta combatir en tierra.

Los nuevos SSC están diseñados para reemplazar la flota existente de Aparatos de Aire de Aterrizaje de Desembarco (LCAC) capaz de mover Marines, armas y suministros desde el barco a la costa para operaciones anfibias. Los conectores integrarán la tecnología informática emergente capaz de reducir el tamaño de la tripulación necesaria y realizar más funciones de forma independiente
.

“Navy y el equipo de cuerpo de marina requiere Barco a Conectores Shore (SSC) que son de supervivencia y fiable, con la capacidad de proteger mejor a sí mismos y al equipo grande como tanques, vehículos blindados, y lanzamisiles que el transporte en tierra,” Lt. Lauren Chatmas, portavoz de la Marina, le dijo a Warrior Maven.

La embarcación anfibia de barco a costera incluye materiales compuestos más livianos, mayor capacidad de carga útil, motores modernizados y controles de vuelo automatizados por computadora, Scott Allen, Vicepresidente de Sistemas Marinos de Textron Systems, le dijo a Warrior Maven en una entrevista

Ship-to-Shore Connector 

Los nuevos motores Rolls Royce de la SSC tendrán más caballos de fuerza y ​​aluminio especializado para ayudar a prevenir la corrosión. El peso más liviano permitirá una mejor capacidad de elevación, lo que permitirá a la embarcación transportar hasta 74 toneladas, suficiente para transportar vehículos blindados pesados ​​de un barco a otro para un asalto anfibio, dijo Allen.

Los 72 LCAC existentes de la Marina, en servicio desde los años 80, solo pueden transportar hasta 60 toneladas, alcanzar velocidades de 36 nudos y recorrer distancias de hasta 200 millas náuticas desde vehículos anfibios, explicaron los oficiales de la Armada.

Los ingenieros de Textron también dicen que el SSC está construido con controles de vuelo digitales y automatización de computadoras para reemplazar el yugo y los pedales tradicionales usados ​​por los conectores actuales. Como resultado, las computadoras de a bordo calcularán rápidamente detalles relevantes, como la velocidad del viento y la información de navegación, explicaron.

Los nuevos SSC también se han movido a una frecuencia más baja para la electrónica del barco, pasando de 400 Hertz a 60 Hertz para sincronizar mejor los sistemas de los barcos con los estándares comunes de la Armada, explicaron los desarrolladores de Textron. Junto con estas propiedades, la nueva nave reduce la cantidad de cajas de cambios de ocho a dos.

Dado que parte de la flota existente de LCAC se acerca a los 30 años de servicio, la Armada necesita comenzar a reemplazarlos por otros nuevos, según le informaron los oficiales del servicio a Warrior Maven.


El nuevo motor Rolls Royce es el mismo que se usa actualmente en un avión MV-22 Osprey con rotor basculante, dijeron los desarrolladores de Textron

Los nuevos SSC también aumentan la resistencia de la plataforma y mejoran las hélices en comparación con los LCAC existentes.

"Las plataformas de última generación de Landing Craft Air Cushioned y Landing Craft Utility mejorarán en gran medida las capacidades anfibias y expedicionarias de la Armada", dijo Chatmas.

Los LCAC pueden acceder a más del 70 por ciento de la costa en todo el mundo, algo que los nuevos SSC también podrán hacer, dijeron los funcionarios del servicio.

Diseñados con alta velocidad y maniobrabilidad sobre el horizonte, los LCAC pueden viajar largas distancias y aterrizar en terreno rocoso, incluso llegando hasta la orilla.

Con el fin de cerrar la brecha entre los LCAC existentes y los nuevos SSC, la Marina implementó un programa de extensión de vida de servicio especial para los LCAC, muchos de los cuales ahora se acercan a las tres décadas de servicio.

Los LCAC fueron re-motorizados con nuevos motores, con nueva maquinaria rotativa, nuevos sistemas de comando y control, nuevas faldillas y soluciones a problemas de corrosión. El esfuerzo está diseñado para devolver otros 10 años de vida al LCAC, según describieron los oficiales de la Armada.

La idea con la extensión de la vida útil es cerrar el lapso de tiempo o la brecha hasta que los nuevos SSC estén listos para ingresar a la fuerza en mayor número, explicaron altos funcionarios de la Armada.

Algunas de las mejoras que se están diseñando en los SSC están diseñadas para abordar el cambiante panorama de amenazas en un entorno moderno, un escenario que se espera cambie la forma en que se llevarán a cabo las operaciones anfibias en el futuro



Dado que los adversarios potenciales ahora tienen armas de mayor alcance, mejores sensores y tecnologías de puntería y computadoras con velocidades de procesamiento más rápidas, las fuerzas anfibias que se aproximan a la costa pueden necesitar dispersarse para dificultar que las fuerzas enemigas las ataquen. Este fenómeno, en el que los adversarios potenciales tienen armas avanzadas diseñadas para dificultar el funcionamiento de las fuerzas estadounidenses en ciertas áreas, como las más cercanas a la costa, es descrito por los analistas del Pentágono como "anti-acceso / negación de área"

"Los buques de guerra anfibios nos ofrecen agilidad y resistencia en un entorno de seguridad impredecible y peligroso", dijo Chatmas.

Fuente:nationalinterest