Los mercenarios extranjeros en Ucrania se rebelan, amenazando a Kiev con problemas y rindiendo el frente

Cientos de mercenarios extranjeros en Ucrania se amotinaron contra las Fuerzas Armadas ucranianas y Kiev.

A pesar de que los mercenarios extranjeros son una fuerza bastante importante en Ucrania, se ha sabido que miembros de la llamada Legión Extranjera han protagonizado una revuelta contra las Fuerzas Armadas ucranianas y las autoridades de Kiev, amenazando con consecuencias y problemas muy graves, hasta la rendición sin obstáculos de posiciones en varios frentes a la vez.

Resultó que los miembros de la Legión Extranjera, que incluye a varios miles de mercenarios extranjeros, incluidos los de la antigua Unión Soviética, estaban descontentos con las acciones de las AFU, y tras un intento de quejarse de ello ante Kiev, no hubo ninguna reacción a las demandas de los mercenarios. En este contexto, los mercenarios extranjeros amenazaron a las autoridades ucranianas con consecuencias muy graves, hasta el punto de abandonar la Legión Extranjera y rendir sus posiciones en el frente.

"Los combatientes de la Legión Extranjera acusan a algunos comandantes de su unidad de robar armas y propiedades, de acoso sexual, de agresión y de enviar a soldados sin formación a misiones temerarias. Los miembros de la unidad de la Legión afirman que han denunciado la mala conducta de sus comandantes a las fuerzas del orden ucranianas, al parlamento y a la oficina del presidente Volodymyr Zelenski, pero que no han visto una respuesta adecuada, por lo que han recurrido a los periodistas como último recurso. Los soldados que señalaron los problemas en esta unidad de la Legión afirman que fueron amenazados por hablar", informó The Kyiv Independent.

La actual ruptura entre los mercenarios extranjeros y Kiev puede resultar fatal para las autoridades ucranianas, ya que no sólo privará a Kiev de un gran número de mercenarios extranjeros, sino que también reducirá significativamente el suministro de armas extranjeras.

Fuente:https://avia.pro

Problemas con el modelo P320 de SIG SAUER

Desde que ganó el codiciado concurso del Sistema de Armas de Mano Modular del Ejército de Estados Unidos en enero, las cosas no han sido muy placenteras para Sig Sauer.

En primer lugar, Glock, principal rival de MHS de Sig Sauer, presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos en febrero, la cual luego fue rechazada. Luego, en mayo, Steyr inició procedimientos legales para demandar a Sig Sauer por infracción de patente.

Los problemas de Sig Sauer empeoraron la semana pasada cuando los rumores en línea acerca de que su modelo P320 era propenso a descargas accidentales al momento de caer. Desde entonces han aparecido dos vídeos que muestran el disparo de la pistola Sig Sauer cuando se cae. La primera muestra la descarga de la pistola al aterrizar en su base del cargador.

En diferentes videos se puede ver claramente que el gatillo de las pistolas se desplaza hacia atrás bajo la inercia, lo que sugiere que la masa del gatillo cuando está sacudida hace que se mueva lo suficiente para disparar el arpón de la pistola.

ha acumulado 90.000 visitas en apenas un día y el minorista ha suspendido temporalmente las ventas de la P320. La verdad sobre armas también han replicado posteriormente la prueba con resultados similares.

Demandas por el arma

La situación tomó un giro serio después de que un agente de policía presentó una demanda de $ 7 millones contra Sig Sauer después de que se lesionó cuando su P320 accidentalmente golpeó el suelo y descargado, golpeándolo en la pierna izquierda.

Documentos de la corte demuestran que el oficial, un miembro experimentado del Equipo de Respuesta Especial del Departamento de Policía de Connecticut, resultó lesionado en enero y afirmó que el arma no es a prueba de caídas. El informe de Connecticut es el único caudal de descarga accidental hasta ahora reportado que causó lesión. El Departamento de Policía de Stamford ha archivado posteriormente sus P320 de servicio debido al incidente

El P320 está en las listas aprobadas de un gran número de departamentos de policía, incluyendo Dallas, Santa Bárbara y la Patrulla de Carreteras de Dakota del Norte. El lunes, 8 de agosto, el Departamento de Policía de Dallas también anunció que estaban retirando el P320 de su lista aprobada de espera hasta una investigación sobre si la pistola accidentalmente se dispara cuando se cae.

Esta no es la primera vez que Sig Sauer está bajo fuego por las pistolas defectuosas. En abril, Nueva Jersey demandó a Sig Sauer por $ 2.5 millones, alegando que la compañía proporcionó armas defectuosas a la policía estatal. Estas pistolas, sin embargo, eran P229s no P320s. Sig Sauer afirmó que eran las municiones que la policía de Nueva Jersey estaba usando, no las propias armas que estaban causando fallas.

El 4 de agosto, Sig Sauer publicó un comunicado en respuesta a las acusaciones de la construcción de P320 fallo de prueba de falla, declarando: “El P320 cumple y supera todos los estándares de EEUU para la seguridad, incluyendo el American National Standards Institute (ANSI) y Sporting Arms and Munition Manufacturers ‘Institute, Inc. (SAAMI), así como rigurosos protocolos de prueba para las agencias militares y de aplicación de la ley. “Task & Purpose se acercó a Sig para obtener nuevos comentarios, pero no ha recibido una respuesta en el momento de la publicación.

Actualización Voluntaria

El arma de Sig Sauer carece de una seguridad incorporada en el gatillo como la utilizada por su rival Glock; Sin embargo, vale la pena señalar que el MHS-ganador XM17 tiene un marco de seguridad manual montado que teóricamente evitaría descargas de caída accidental.

Parece que el peso de la opinión ha empujado a Sig Sauer a reconocer que hay un problema con el P320. El 8 de agosto, la compañía anunció un programa de actualización voluntaria para el modelo P320. Aunque Sig no ha explicado cuál será la modificación todavía; Su último comunicado de prensa afirma que los detalles de este programa el 14 de agosto. La declaración continúa a reafirmar que el P320 aprobó las pruebas ANSI y SAAMI y subraya que las descargas involuntarias sólo se producen cuando el P320 se cae “más allá de los EE.UU. . ”

Sig Sauer estaba interesado en enfatizar que “la variante M 17 de la P320, seleccionada por el gobierno de Estados Unidos como el Sistema Modular de Armas de Mano del Ejército de los Estados Unidos (MHS), no se ve afectada por la Actualización Voluntaria”.

Mientras que el P320 es la base para el MHS XM17, queda por ver si la nueva pistola del Ejército sufrirá problemas similares con la seguridad de caída. Tarea y Propósito continuará trayendo actualizaciones a medida que se desarrolla esta historia.

MC

Graves problemas económicos para el programa y la Fuerza de Submarinos de la Marina de Brasil

El Programa de Desarrollo de Submarino con Propulsión Nuclear (Prosub),el proyecto quizá más estratégico de la Marina brasileña, corre el riesgo de no alcanzar la meta de lanzar al mar, en el tercer trimestre de 2018, su primer submarino, a causa de la reducción presupuestaria adoptada por el gobierno. Para tratar de cumplir el objetivo ante la escasez de recursos, la Marina ya disminuyó el proyecto inicial y, en esta actual recta final, redujo el ritmo de obras en el astillero de mantenimiento, en la base naval y en el complejo radiológico. Actualmente aspira a una nueva asignación de recursos.

El Prosub fue presupuestado originalmente en unos 10.000 millones de dólares y desde 2008, año en que se anunció, ya ha consumido más de la mitad de los recursos. Este importe considera los pagos de la financiación internacional y las obras. 

El programa se realiza en colaboración con la francesa DCNS (ahora Naval Group), firma que posee la tecnología de propulsión nuclear para submarinos y prevé la construcción de cuatro submarinos convencionales y uno movido a energía nuclear.

Este año, el presupuesto del Prosub era de aproximadamente 700 millones de dólares y ya se redujo en un 32%, lo que pone en riesgo el cronograma de botadura al mar de la primera unidad. Para la Marina, el programa es estratégico principalmente por dos motivos: renovar su flota de cuatro submarinos activos, aunque ya algo anticuado-sin medios para modernizarlos-, y conquistar la tecnología de construcción de un submarino nuclear. Al final del programa, hoy previsto para fines de 2029, Brasil entraría a un selecto grupo de países (Estados Unidos, China, Francia, Inglaterra y Rusia) que detentan esa capacidad y podría convertirse en un importante integrante en ese mercado restringido. Sería el único latinoamericano con esa tecnología en manos propias.

El Prosub ya ha pasado por varias adaptaciones para funcionar con menos recursos. Las áreas como el astillero de mantenimiento y la base naval, que están siendo edificadas en el complejo en Itaguaí, en Río, donde se construyen los submarinos y donde serán lanzados al mar, vieron su ritmo de construcción reducido desde 2015. Para garantizar el cronograma, y lanzar al mar el primer submarino convencional el año que viene, la Marina priorizó la conclusión del astillero de construcción y del ship lift (el ascensor de buques). Incluso estas obras pueden sufrir retrasos, dependiendo del presupuesto disponible para este y el próximo año.

El Ministerio de Planificación condicionó cualquier cambio a la mejora de la recaudación, lo que parece difícil en un marco en el que el gobierno está ampliando su meta de déficit fiscal. Los ministerios han reportado, al Ministerio de Planificación (MP), posibles perjuicios en la prestación de algunos servicios. Sin embargo, cualquier ampliación de límites, sin que haya reducción en otros ministerios, depende del aumento del espacio fiscal ", dijo la cartera en nota oficial.

La Marina de Brasil también desistió de la idea, fuertemente pensada hasta principios de este año, de mandar algunos de sus submarinos clase IKL-209 para hacer el mantenimiento de motores / baterías en la ciudad de Kiel, en el norte de Alemania. Los sumergibles necesitarían ser embarcados en cargueros especiales para el costoso transporte hasta el Mar Báltico y, debido a la falta absoluta de recursos, los jefes navales decidieron que a las reparaciones en la propulsión de los barcos serán conducidos por el Arsenal de Marina de Río de Janeiro (AMRJ).

El esfuerzo será preservar la flotilla de la Fuerza de Submarinos de la Flota (ForSub) recurriendo, tan sólo, a medios propios del citado AMRJ y de las demás Organizaciones Militares involucradas. (Javier Bonilla)

Fotografía: La Unidad de Fabricación de Estructuras Metálicas del PROSUB-EBN.

Pilotos con hipoxia y 206 millones de euros por unidad. ¿Vuelven las malas noticias para el F-35?

Después de cinco incidentes de privación de oxígeno, la Fuerza Aérea de EE. UU., ha cancelado temporalmente las operaciones de entrenamiento del F-35A en la Base Aérea de Luke, en Arizona. Los analistas investigan estos cinco casos en los que los pilotos han experimentado síntomas de falta de oxígeno similares a la hipoxia en pleno vuelo.

La hipoxia se debe a una alteración de las fases de ventilación alveolar y/o difusión alvéolo capilar de la respiración, que produce una deficiente entrega de oxígeno atmosférico a la sangre de los capilares pulmonares, es decir, la concentración de oxígeno en sangre disminuye.

Las tripulaciones experimentaron una serie de síntomas, desde ligeros mareos y desorientación hasta hormigueo y frialdad en sus extremidades, pero pese a estos síntomas, todos los pilotos pudieron aterrizar sus aviones con seguridad utilizando el sistema de oxígeno de reserva de la aeronave, según el capitán Mark Graff, portavoz de la Fuerza Aérea en el Pentágono.

Esta es la segunda vez que los F-35 de la Fuerza Aérea se han quedado en tierra. En el pasado mes de septiembre, estuvieron varios días sin volar debido a unas pequeñas grietas detectadas en sus tanques de combustible.

La mayor Rebecca Heyse, portavoz de la 56ª Ala de Combate, dijo que un equipo de ingenieros, y especialistas en medicina aeronáutica de JPO llegaron a la base el domingo y actualmente tratan de encontrar las posibles causas de los incidentes. La esperanza es identificar la causa de la hipoxia a la mayor rapidez aunque no se ha establecido fecha para la reanudación de las operaciones. “La seguridad de nuestros aviadores es primordial y usaremos todo el tiempo que sea necesario para garantizar su seguridad”.

La cancelación de operaciones de vuelo afecta a 49 pilotos y 55 aviones en total de la Base de Luke. Se intenta averiguar si estos problemas afectan solamente a los F-35 del mismo lote de producción, confirmó Heyse. Sin embargo, debido a que solo los pilotos de la Base de Luke han desarrollado síntomas de hipoxia, la USAF sigue creyendo que se trata de un problema localizado.

Funcionarios de la 56ª Ala de Combate informarán a los pilotos estadounidenses e internacionales usuarios de este avión, las acciones a desarrollar para aumentar su conocimiento de los síntomas de la hipoxia. Recordemos que en la base aérea de Luke, se encuentran actualmente pilotos y personal de mantenimiento de Australia, Noruega, Italia, Países Bajos, Japón e Israel en distintas etapas de formación.

El incidente de hipoxia parece estar aislado a la base aérea de Luke en particular y no afectará a la exhibición en vuelo del F-35A en el Salón Aeronáutico de París, dijo el portavoz de Lockheed Martin. Los dos aviones para la exhibición volarán desde la base aérea de Hill, en Utah y sus pilotos de prueba no han experimentado ningún problema.

La paralización momentánea en tierra del F-35A, se produce en medio de una serie de incidentes en los últimos años en los que los pilotos han experimentado síntomas de hipoxia. 

En 2013, la USAF ya paro las operaciones de vuelo del F-22 después de una serie de incidentes fisiológicos similares a la hipoxia. Recordemos que el F-35 y el F-22 utilizan el mismo sistema de generación de oxígeno de a bordo suministrado por Honeywell.

Por su parte la Marina ha dejado de volar indefinidamente en el avión de entrenamiento T-45 Gosthawk al que se le detectó en su sistema de oxigeno el mismo problema. Solamente los pilotos instructores pueden volar el T-45 usando el aire ambiente y restringiendo las operaciones de vuelo a una altitud de 5.000 pies y a 2 g en maniobras. El vicealmirante Paul Grosklags, comandante del Comando Naval de Sistemas Aéreos, dijo a los miembros del Congreso durante una audiencia el 7 de junio que la marina estaba examinando opciones para conseguir que el T-45 volviera al aire.

Los cazas F-35 tienen fama de ser los aviones más caros de la historia. El precio previsto para los 2.443 cazas ordenados por las fuerzas armadas de EE.UU. asciende a 379.000 millones de dólares y aún podría aumentar, según informa AFP.

Ahora será el general Brook Leonard, comandante de la 56ª Ala del Combate, el que tenga la última palabra y decida cuando reanudar las operaciones de vuelo.

Un nuevo problema del F-35 obliga a apagar y volver a encender el radar cada cierto tiempo

Matías S. Zavia

El caza más caro de la historia, que no es capaz de batir a todos sus predecesores, que utiliza un sistema de disparo anticuado, que no permite maniobrar bien al piloto o puede matarlo, que no vuela si el combustible se sobrecalienta y que cuenta con una larga lista de problemas de software, tiene también un fallo de radar.

Esta vez, un bug informático interfiere en la estabilidad del sistema de radar del F-35 Lightning II. “Lo que ocurre es que reciben una señal que menciona un deterioro del radar o un fallo del radar” explica el general Jeffrey Harrigian de la Fuerza Aérea. El problema se detectó a finales de 2015: “Empezamos a verlo durante las pruebas. Es algo que nos fuerza a reiniciar el radar” añadió el general.

Lockheed Martin, el fabricante del F-35, ha localizado la raíz del problema y está desarrollando una solución que debe entregar a la Fuerza Aérea a finales de marzo. Mientras tanto, los pilotos del avión que costó un billón dólares tienen que apagar y volver a encender el radar cada vez que ocurra el fallo.

Ya en 2014 se publicó que el desarrollo de software del F-35 iba con 14 meses de retraso. El del radar es sólo un problema informático más de los muchos que tiene el caza. Según un informe del Pentágono, ninguna de las variantes del F-35 cuenta con la capacidad adecuada para responder a las amenazas y no estará listo para entrar en servicio al menos hasta 2017.

El Cuerpo de Marines no piensa igual y ya ha declarado al F-35B como un caza capacitado para comenzar a operar. La Fuerza Aérea planea tener operativa su flota de F-35 Lightning II —que a pesar de los problemas, de los retrasos y del sobrecoste, es el avión más avanzado del mundo— entre el 1 de agosto y el 31 de diciembre de 2016. 

IHS Jane’s 360