Boeing integrará el GPS de Raytheon en el V-22 Osprey

Aviadores de tácticas especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos suben a un CV-22 Osprey en el Campo Hurlburt, Florida. Foto: Chief Master Sgt. Gary Emery/Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Boeing ha recibido un contrato de 15,4 millones de dólares de la Armada estadounidense para integrar el Receptor Miniaturizado del Sistema de Posicionamiento Global Aéreo 2000 (MAGR-2000) de Raytheon en el avión V-22 Osprey.

El MAGR-2000 es un GPS de aviónica que proporciona a las aeronaves militares un rendimiento de adquisición mejorado y una capacidad de seguimiento de satélites GPS todo en uno. Incluye una capacidad de navegación de precisión que accede a las señales de posicionamiento militar codificadas de los satélites.

El GPS integrado en el avión V-22 contará con el nuevo código M para una capacidad GPS segura y la protección de las señales contra ciberataques o interferencias de guerra electrónica.

El MAGR-2000 es utilizado por varias aeronaves militares, como el helicóptero presidencial VH-3D y el cazabombardero F/A-18 Hornet.

Los trabajos se llevarán a cabo en Texas y Pensilvania y se espera que estén terminados para noviembre de 2024.

Otros contratos recibidos

A principios de este mes, Boeing consiguió un contrato de 64,18 millones de dólares de la Marina de Estados Unidos para integrar vainas de interferencia externa en los aviones EA-18G Growler. Como parte del contrato, la empresa también se encargará del análisis de la interfaz física del sistema, de las pruebas en el túnel de viento y de las vibraciones en tierra, y del desarrollo y la verificación de la directiva técnica.

El fabricante de defensa estadounidense también obtuvo un contrato de 13,54 millones de dólares para prestar servicios de apoyo e ingeniería para el avión de patrulla marítima P8-A Poseidón de la Armada.

Fuente:https://www.intelligent-aerospace.com

Bell Boeing entrega la aeronave Tiltrotor número 400 V-22 Osprey

AFSOC 801st SOAMXS acepta la entrega de un nuevo avión tiltrotor CV-22B Osprey en Hurlburt Field, Florida, el 2 de junio de 2020. (Fotografía de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el aviador de primera clase Nathan LeVang)

El equipo Bell Boeing V-22 entregó recientemente su avión número 400, un CV-22 para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 

El primer V-22 de producción se entregó el 24 de mayo de 1999, y hoy en día las entregas se realizan bajo el contrato Multianual de Adquisición III valorado en 5.000 millones de dólares. Ese acuerdo, que se extiende hasta el año 2024, incluye variantes para los Marines, la Fuerza Aérea y la Marina, así como el primer cliente internacional, Japón.

Comunicado de prensa de Boeing

"Quiero agradecer a todos los que han hecho que el V-22 tenga éxito por su duro trabajo y dedicación a las mujeres y hombres que operan el Osprey", dijo Shane Openshaw, vicepresidente de Tiltrotor Programs y subdirector del equipo de Bell Boeing. "Nos centramos en construir y apoyar estos increíbles aviones para que nuestros clientes puedan completar sus misiones aéreas, terrestres y marítimas en todo el mundo".

El V-22 despega, se mantiene en el aire y aterriza como un helicóptero, pero vuela a grandes distancias como un avión de turbohélice. 

La variante CV-22 realiza misiones de operaciones especiales, incluyendo infiltración, extracción y reabastecimiento, que los aviones convencionales no pueden. La variante del Cuerpo de Marines, el MV-22B, proporciona el transporte seguro y fiable de personal, suministros y equipo para el asalto de combate, el apoyo al asalto y la logística de la flota. 

CMV-22B Osprey COD avión de rotor basculante

La variante de la Marina, el CMV-22B, es el reemplazo del C-2A Greyhound para la misión de entrega a bordo del portaaviones.

"Han pasado más de 20 años desde que se entregó el primer V-22 de producción y estamos orgullosos de alcanzar otro hito en nuestra entrega número 400. Los V-22 siguen teniendo una gran demanda, protegiendo a nuestro país y a nuestros aliados en todo el mundo a través de operaciones de combate, asociaciones internacionales de entrenamiento y misiones humanitarias", dijo el Coronel del Cuerpo de Marines Matthew Kelly, gerente de programa de la Oficina del Programa Conjunto V-22 (PMA-275). "El impacto de esta plataforma no puede ser exagerado".

El V-22 ha sido desplegado en una variedad de combates, operaciones especiales y funciones humanitarias desde que comenzó a funcionar en 2007. Habiendo acumulado más de 500.000 horas de vuelo, el V-22 es seguro, sobrevivible y probado en combate. El soporte post-entrega de Bell Boeing incluye mantenimiento integral, modificaciones y experiencia en la cadena de suministro, conocimiento innovador de los datos y más de 160 empleados de operaciones de campo integrados en las instalaciones del cliente.  

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Pruebas de motorización del primer convertiplano V-22 Osprey para Japón

Durante las fases de pruebas en la factoría de Bell en Amarillo (Texas) se ha podido ver el primero de los convertiplanos Bell-Boeing V-22 Osprey Destinado a Japón. La imagen muestra al aparato totalmente pintado con los círculos rojos del sol naciente que atestiguan su nacionalidad y un esquema de pintura de tres tonos encargado por el usuario, la aviación del ejército o Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF)

Estamos ante el primero de los aparatos encargados por el Gobierno de Tokio, que de momento es el único cliente foráneo de la aeronave. La imagen, tomada el pasado 24 de agosto, muestra a este primer aparato durante su fase de pruebas de su potente motorización, dos turbinas Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty. Una vez superadas estas pruebas se pasaría al primer vuelo, que daría paso a los de pruebas y aceptación, antes de ser puesto a disposición del cliente, la JGSDF, previsiblemente este mismo otoño.

El encargo japonés prevé recibir Osprey de la variante V-22B Block C, la misma que actualmente se está entregando al United States Marine Corps(USMC) de los Estados Unidos, que los denomina MV-22B.

El Osprey proporcionará múltiples capacidades a las Fuerzas Armadas de Japón, tanto en el ámbito militare como en el civil, ante desastres como terremotos y maremotos, que tanto afectan a país. La cada vez mayor agresividad de Corea del Norte, y el expansionismo chino están llevando a Japón a reforzar sus capacidades de asalto anfibio y Special Air Operations(SAO), para las que ha sido especialmente diseñado el V-22. Además, aumentará la interoperatividad con las fuerzas de los Estados Unidos en la región de Asia-Pacífico. En este sentido el USMC cuenta con aparatos de este tipo basados en la Marine Corps Air Station (MCAS) Futenma, en Okinawa, archipiélago japonés al sur de las principales islas, siendo muy habituales los adiestramientos entre las FAS japonesas y las fuerzas de los Estados Unidos aquí basadas.

Las primeras tripulaciones japonesas de los Osprey, según fuentes norteamericanas, ya se estarían entrenando en el seno del Marine Medium Tiltrotor Training Squadron (VMMT) 204, la unidad de transformación al sistema del USMC. 

Fotografía: El primer V-22 destinado a Japón, durante sus pruebas de vuelo. Foto: Paul Lawrence Braymen.

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Bell-Boeing desarrollará la variante de reabastecimiento del V-22 Osprey para los marines

La Oficina Conjunta de Proyecto de Bell-Boeing ha firmado un contrato con el Naval Air Systems Command (NAVAIR) de la U.S. Navy para desarrollar e integrar la capacidad de reabastecimiento en vuelo en los V-22 Osprey de la Infantería de Marina estadounidense.

El contrato tiene un importe de 58,7 millones de dólares y cubre la ingeniería no recurrente y los servicios logísticos necesarios para implementar esta capacidad de reabastecimiento que debe estar lista en junio de 2019.

Recordemos que Bell y Boeing trabajan en esta capacidad para el convertiplano hace años, de hecho en agosto de 2013 se realizaron las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo con un MV-22 de los marines y aviones F/A-18C/D en Texas. Las pruebas demostraron que los aviones podían situarse a escasos nueve metros sin que se detectaran turbulencias significativas provocadas por los rotores del Osprey.

Entonces se empleó un sistema de reabastecimiento desmontable que sigue el concepto roll-on, roll-off, es decir, que los equipos no están integrados en la aeronave y pueden ser desmontados o montados según las necesidades de la misión. El equipo instalado emplea la tecnología de manguera y cesta, la misma que emplean los marines en sus aviones (a diferencia de la USAF que emplea el sistema de pértiga y receptáculo).

los marines desean emplear sus propios recursos para el mayor número de misiones, como el reabastecimiento, de ahí que hayan optado por desarrollar esta capacidad para sus MV-22 Osprey. Con esta aeronave actuando de avión de reabastecimiento pretenden apoyar las misiones de sus F/A-18E/F Super Hornet y los F-35B Lightning II

Un sistema similar al del C295

Esta tecnología nos recuerda a las pruebas que Airbus Defence and Space está realizando en su avión de transporte C295, de ahí que seguramente podamos conocer cómo funciona el sistema del Osprey ya que conocimos las características del diseñado para el C295 en enero de este año. La ventaja de esta tecnología es poder disponer de plataformas de reabastecimiento sin desarrollar aeronaves dedicadas

El sistema AAR por Air-to-Air Refuelling del C295 también se basa en un sistema paletizado desmontable que despliega la cesta de reabastecimiento desde el interior del fuselaje del avión, a través de la puerta de carga, característica que también hemos visto en las pruebas del Osprey. El sistema visto en el C295 emplea una bobina donde se enrolla la manguera de 20 metros de longitud y que sale del avión por una pieza que asemeja una tolva y que se encargaría de limitar el movimiento lateral de la manguera. El extremo de la manguera aloja la cesta y un sensor que informa al operador del sistema de la tensión de la manguera para evitar daños durante la operación

La diferencia principal entre los dos sistemas es que dada la mayor velocidad del V-22, este puede reabastecer a aviones a reacción aunque podría hacerlo también con aeronaves más lentas como helicópteros o aviones turbohélices si reduce suficientemente su velocidad. Airbus Defence and Space tiene previsto realizar este año las pruebas aéreas primero en seco y luego húmedas (sin transferencia de combustible y luego con trasvase real) y conseguir la disponibilidad en 2017.

Fotografías: Pruebas del Osprey con el sistema de reabastecimiento en vuelo en 2013 (Bell-Boeing)