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jueves, 16 de diciembre de 2021

Armada Argentina encarga un dron naval RUAS-160 a INVAP


Mediante la Resolución 1727/2021, el Ministerio de Defensa argentino autoriza a la Armada a celebrar la Contratación Directa Interadministrativa N° 38/21-0434-CDI21 para la adquisición de un dron naval RUAS-160 a la empresa INVAP.

El Sistema de Vehículo Aéreo No Tripulados de Ala Rotatorias RUAS 160, es comercializado por INVAP, pero se desarrolló conjuntamente entre ésta, Helicópteros Cicaré y Martinelli Technology.

El acuerdo, valuado en 1.770.000 dólares, es para la construcción y entrega en propiedad de la Fuerza de un (1) Modelo de Pre Serie (con Certificación de Aeronavegabilidad que incluye la Matrícula y Certificado de Aeronavegabilidad, formando el modelo base para la Certificación de Aprobación de Diseño emitida por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta -DIGAMC-) de un Vehículo Aéreo No Tripulado (VANT) de Alas Rotatorias a ser Embarcado para Incrementar las Capacidades de las Unidades de Superficie de Vigilancia, Reconocimiento, Búsqueda y Rescate, y Monitoreo Ambiental de la ARMADA ARGENTINA (ARA).

El sistema RUAS-160

El Sistema RUAS-160 está formado por el vehículo aéreo no tripulado de alas rotatorias y su consola de monitoreo y control desde tierra. Se complementa con un conjunto de equipamiento transportado (cargas útiles) que lo adaptan para cumplir con la misión que se requiera.

RUAS-160

Gracias a su diseño compacto y liviano, puede ser fácilmente transportado, desplegarse desde cualquier terreno o desde un buque y operar en condiciones climáticas adversas con menor riesgo que otros vehículos aéreos.

Para actividades de Defensa y Seguridad, INVAP ofrece instrumentarlo con la Plataforma giroestabilizada con Sensores EO/IR, LIDAR y radar SAR en banda X, para así brindar la capacidad de detectar, reconocer e identificar objetos móviles y estacionarios tanto en tierra como en el mar.

RUAS-160 ARA

El control desde tierra (o buque) se basa en un sistema robusto de estación terrena de control portátil, para operaciones de mínima logística, o en un completo sistema de consolas de control con capacidad de comunicaciones a larga distancia; el cual será probablemente el que termine utilizando la Armada Argentina en los RUAS-160 de serie.

Detalles del acuerdo

El programa de desarrollo se divide en 6 hitos que se deben ir concretando de manera progresiva. INVAP deberá demostrar las capacidades del producto para responder a las necesidades y exigencias operativas de la Armada Argentina. El hito N°6 es la entrega del informe técnico final, sobre el cual se decidirá si se procede a la contratación de una partida de RUAS-160 de serie. El plazo para cumplir estos hitos es de un máximo de 30 meses.

Perfiles de misión del futuro RUAS-160N desde la OPV ARA Bouchard


Además del vehículo aéreo no tripulado, INVAP deberá entregar a la Armada una estación de control portátil, consistente en 2 maletines rigidizados, gimbal EO/IR con telemetro laser, sistema de comunicaciones de mediano/largo alcance (por lo menos 70km), y un sistema de transmisión satelital para video online de media/baja definición.

Características principales

  • El RUAS-160 es un UAV/VANT categoría II.
  • Peso máximo al despegue (MTOW) de 160kg.
  • Autonomía máxima 5 hs
  • Longitud: 3, 10 mts
  • Altura: 1,72 mts
  • Diámetro de Rotores: 3,60 mts
  • Alcance máximo: 600 km/ 320 nm
  • Carga útil: 80kg (combustible + sensores)
  • Techo operativo: 3.000 metros
  • Velocidad: crucero 70 Kts, máxima 85 Kts

Fuente:https://www.aviacionline.com

miércoles, 24 de noviembre de 2021

El Mando del Teatro Oriental del Ejército Popular de Liberación (PLA) encarga más cazas J-10C


Un caza J-10 adscrito a una brigada de aviación de la Fuerza Aérea del Mando del Teatro del Sur del EPL grava en velocidad antes del despegue durante un ejercicio de entrenamiento de vuelo el 11 de octubre de 2021.Foto:China Military

Con el objetivo de salvaguardar mejor la seguridad aérea y marítima, así como la unidad nacional, la Fuerza Aérea del Mando del Teatro del Este del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China sustituyó recientemente algunos de sus viejos cazas J-7 por avanzados cazas J-10C, según reveló el domingo la emisora estatal, poco después de que la isla de Taiwán pusiera en servicio el jueves la primera ala de combate de cazas F-16V.


Nueve aviones de combate J-7E abandonaron recientemente una base aérea en el este de la provincia de Guangdong, en el sur de China, ya que han sido retirados del servicio de combate activo y están siendo sustituidos por aviones de combate J-10C desarrollados en el país, informó el domingo la Televisión Central China (CCTV).

El J-10C, que ha estado en servicio en otras unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLA), es una generación y media más avanzada que el J-7E, y dará a los pilotos muchas más ventajas en el combate, según los analistas.

El coronel Wang Hongbo, uno de los pilotos de la brigada afiliada a la Fuerza Aérea del Mando del Teatro Oriental que se cambia para volar el J-10C, ha estado practicando con el nuevo avión de guerra durante casi medio año. Wang dijo en CCTV que el nuevo avión ha cambiado su forma de percibir el campo de batalla.

Con el J-10C, el piloto tiene que cambiar su papel de simple piloto a combatiente, dijo Wang, señalando que, dado que el antiguo J-7 utiliza controles de vuelo mecánicos mientras que el J-10C utiliza fly-by-wire, el nuevo avión de guerra permite al piloto centrarse en el campo de batalla en lugar de dirigir la aeronave.

A juzgar por las imágenes del reportaje de CCTV, los J-10C que recibió la brigada están equipados con los motores WS-10 Taihang, desarrollados en el país, según el sitio web de noticias eastday.com, con sede en Shanghai.

El anuncio de la puesta en servicio del nuevo lote de J-10C se produjo después de la puesta en servicio de la primera ala de combate de aviones de combate F-16V de fabricación estadounidense en la isla de Taiwán el jueves.

Los medios de comunicación de la isla de Taiwán afirmaron que el F-16V puede enfrentarse al avión furtivo J-20 del EPL, que es un caza pesado de quinta generación. Pero en realidad, el F-16V es sólo un avión de combate medio de 4,5 generación, y el J-10C del EPL es suficiente para rivalizar con él, dijo el domingo un experto militar de China continental al Global Times, solicitando el anonimato.


La puesta en servicio de más J-10C ampliará aún más la brecha de poder a través del Estrecho de Taiwán, dijo el experto.

Además del caza J-10C, la Fuerza Aérea del Mando del Teatro Oriental del Ejército Popular de Liberación (PLA) ha recibido anteriormente el avanzado caza pesado J-16, dijo CCTV, destacando la velocidad de las nuevas entregas de aviones.

La Fuerza Aérea del Mando del Teatro Oriental del EPL está preparada para salvaguardar la seguridad aérea y marítima, así como la unidad nacional, informó CCTV

Fuente:https://militaryleak.com

miércoles, 19 de mayo de 2021

La Fuerza Aérea Argentina encarga seis aviones de entrenamiento y combate ligero IA-63 Pampa III


 FAdeA entrega el sexto IA 63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha encargado seis nuevos aviones de entrenamiento-ataque ligero IA-63 Pampa III Block II, además de la mejora de tres IA-63 Pampa II producidos en Argentina por la Fábrica Militar de Aviones 'Brigadier San martin' (FaDeA) 

El IA-63 Pampa fue diseñado y fabricado en Argentina con la ayuda de Dornier de Alemania. El acuerdo tiene un valor total de 103,2 millones de dólares para FaDeA, el único fabricante nacional de aviones que producirá el Pampa III Bloque II a un ritmo de 2 por año.

Aunque está influenciado por el diseño del Dassault/Dornier Alpha Jet, el Pampa difiere en que es un avión más pequeño, también es monomotor y tiene alas supercríticas rectas en lugar de las barridas del Alpha Jet. Está construido principalmente de aleación de aluminio, con fibra de carbono para componentes como las tomas de aire. La tripulación, compuesta por dos personas, va sentada en tándem bajo una cubierta de una sola pieza. Los sistemas de aviónica son también más sencillos que los del avión franco-alemán, que tiene una importante función de combate secundaria. El prototipo Pampa voló por primera vez el 6 de octubre de 1984.

FAdeA entrega el sexto IA 63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina

El IA-63 Pampa fue desarrollado con la ayuda de Dornier Flugzugwerke en la década de 1980. El Ministerio de Defensa argentino llegó a un acuerdo por valor de 30,3 millones de dólares con FAdeA para la producción de otros tres Pampa Fase 3 en febrero de 2018, después de que el acuerdo se revelara por primera vez en diciembre de 2017. El primer Pampa III, de serie E-824, realizó su vuelo inaugural el 21 de septiembre de 2018. Los dos primeros aviones Pampa III fueron entregados a la Fuerza Aérea Argentina en febrero de 2019. El último de un total de 6 Pampa III fue entregado el 27 de marzo de 2020.

El avión IA-63 Pampa III Block II cuenta con una cabina digital y enlaces de datos con aviónica virtual (EVA) incorporada que permite simular varios escenarios de vuelo, incluyendo el de aviones de cuarta y quinta generación. 

La aeronave está equipada con un head-up display y una cabina de mando completamente de cristal. En el modo de ataque ligero, el avión puede estar equipado con un cañón de 30 mm, bombas de hasta 250 kg y vainas de cohetes. La flota del Pampa III es una de las pocas aeronaves modernas que quedan en el inventario de la Fuerza Aérea Argentina y se utilizan principalmente en la frontera noreste.

Fuente:https://militaryleak.com

viernes, 26 de enero de 2018

La US Navy encarga una versión de largo alcance de su misil antiradiación

La empresa Orbital ATK acaba de firmar un contrato con la Marina estadounidense para el desarrollo de una versión de alcance extendido (Extended Range o ER) de su misil antirradiación AGM-88E AARGM (Advanced Anti-Radiation Guided MIssile.


El objetivo es disponer de un arma de mayor alcance con la que abatir fuentes de radar, sobre todo las de los sistemas de defensa aérea y que sea compatible con múltiples aeronaves, como el F/A-18E/F Super Hornet, el EA-18G Growler y el F-35, empleándolo desde su bahía interna de armas. 


Se desarrollará un nuevo misil, denominado AARGM-ER para el que se ha iniciado la fase de estudio preliminar previa a la de Ingeniería y Desarrollo de Fabricación. Este nuevo arma tendrá mejoras destinadas a aumentar el alcance y su supervivencia, combinará los sensores y electrónica del misil actual pero con un motor de mayor potencia y nuevas aletas y sistemas de control.

El AGM-88E AARGM, que está actualmente en fase de fabricación a pleno rendimiento (Full Rate Production) se basa en el veterano Misil de Alta Velocidad Antiradiación (High Speed Anti-Radiation MIssile) AGM-88. El misil está actualmente en uso en la Marina y el Cuerpo de Marines, siendo empleado desde los F/A-18C/D Hornet y los citados F/A-18E/F Super Hornet y EA-18G Growler. 


El requerimiento de la Marina parte de la necesidad de dotarse de sistemas de armas que permitan a sus aviones operar en un ambiente de negación de acceso (Anti-Acces/Area Denial o A2/AD), por lo que el alcance se ha incrementado aunque no publicado. El misil actual tiene un alcance superior a los 100 km. y Orbital ATK ha afirmado que podría duplicar el alcance con el nuevo motor y las nuevas superficies aerodinámicas que dan un aspecto muy distinto al misil, que no cuenta ahora con secciones de control a la mitad del cuerpo. 


El misil seguirá usando en sistema de guiado actual basado en un sistema de guiado propio, radar de ondas milimétricas para la fase final de búsqueda, sistema de navegación digital con seguimiento del terreno, GPS, inercial, capacidad para continuar su rumbo aunque la fuente de radar se haya apagado y la misma cabeza de combate


Documento Archivo

lunes, 20 de noviembre de 2017

Emiratos Árabes Unidos encarga cinco aviones Airbus C295

La Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos (UAE) contará con cinco aviones de transporte C295 de Airbus Defence and Space, acuerdo al que se ha llegado en el marco de la feria Dubai Airshow. 

Con este pedido, los encargos de este polivalente avión de transporte superan ya los 200 aparatos, concretamente 203 con este pedido.

Los aviones han sido encargados en configuración de transporte pero gracias a los sistemas de misión paletizados se pueden configurar diferentes versiones, como analizamos recientemente con el C295 armado presentado en la misma feria de Dubái.

La Fuerza Aérea de Emiratos ya opera siete aviones de transporte CN-235 de Airbus Defence and Space, con lo que incrementará notablemente sus capacidades. Las entregas comenzarán a partir del año próximo.

De nuevo C295

Precisamente Airbus ha comenzado a referirse a este avión de transporte como C295 después de haber normalizado las mejoras introducidas en la versión C295W, identificable fácilmente por los winglets de los extremos de las alas con los que comenzó a probar en 2013. Desde 2014 todas las entregas se hacen en esta versión, salvo alguna excepción, caso por ejemplo de Kazajistán que encargó sus últimos dos C295 sin winglets para homogeneizar su flota.

Las mejoras de la versión C295W pasaban no solo por la adopción de los winglets, sino que incluye mejoras en sus motores Pratt & Whitney Canada PW127, consiguiendo aumentar su carga en una tonelada más, su autonomía entre treinta y sesenta minutos y su altitud de vuelo en 2.000 pies. Además el consumo de combustible se reducía en un 4 %.


martes, 14 de noviembre de 2017

La Fuerza Aérea de EEUU quiere aviones de combate con láseres encarga a Lockheed que desarrolle un cañón

Estados Unidos quiere tener listo en 2021 un arma láser para sus aviones de combate. Con este objetivo el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL, por sus siglas en inglés) 

ha adjudicado un contrato de 26,3 millones de dólares a Lockheed Martin para “el diseño, el desarrollo y la producción de un láser de fibra de alta potencia”, de acuerdo con la información facilitada por la propia compañía.

Si no hay contratiempos, el ingenio será probado en un avión de combate táctico dentro de cuatro años. De momento, como explica el investigador principal de sistemas de armas láser de Lockheed Martin, Rob Afzal, la compañía ya ha demostrado su capacidad “de usar energía dirigida contra amenazas desde el suelo”. Ahora, añade, “esperamos las futuras pruebas desde el aire como parte del sistema Shield”. Shield son las siglas en inglés del programa de Demostrador Láser de Alta Energía de Autoprotección del AFRL.

Torreta de un láser para aeronaves. Foto: Lockheed Martin

Este programa incluye tres subsistemas. Uno, denominado Strafe, se encargará de controlar el haz que dirigirá el láser sobre el objetivo. El segundo, denominado LRPD, es el receptáculo montado en el avión donde se alimentará y enfriará el láser. Y el tercero, conocido como Lance, es el láser en sí mismo.

El reto pasa ahora en gran medida por conseguir desarrollar un Lance lo suficientemente compacto y de alta eficiente para superar las restricciones de tamaño, peso y potencia impuestas por su uso en una plataforma aérea.


Lockheed Martin lleva más de cuarenta años trabajando en el desarrollo de sistemas de armas láser. Afzal destaca que a principios de este mismo año “hemos entregado un láser de 60 kW para ser instalado en un vehículo terrestre del Ejército de EE UU”. El investigador reconoce que llevar un sistema láser a una plataforma aérea, como se les ha encargado ahora, “es un desafío completamente nuevo”.

Afzal describe como “emocionante ver cómo esta tecnología madura lo suficiente como para ser implementada en un avión”.

jueves, 26 de octubre de 2017

Israel encarga más de 1.000 misiles Spike LR de quinta generación

Las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF) han encargado más de mil misiles multipropósito Spike LR 2, la nueva versión presentada recientemente y a la que el fabricante, Rafael Advanced Defense Systems, denomina el primer misil de quinta generación.

Antes de encargar esta importante cantidad de misiles, las IDF han comenzado a desplegar el nuevo lanzador para la familia Spike, el denominado Integrated Control Launch Unit o ICLU, con el que el tirador dispone de elevada conectividad táctica a través de las redes digitales, lo que permite que terceras partes adquieran objetivos para el puesto de tiro.

El Spike LR 2

Hace poco analizamos las características de este nuevo misil de guiado electro óptico que aporta ventajas sobre la versión inicial y que fue presentado públicamente en junio durante el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio Le Bourguet 2017 y será operativo a finales del año 2018. A semejanza que el resto de misiles de la familia Spike, este puede ser empleado desde plataformas terrestres, aéreas, navales o desde trípodes.

El Spike LR (Long Range) original tiene un alcance de 4 km., un sistema de guiado mediante tecnología electroóptica y un enlace de fibra óptica que permiten diferentes modos de disparo como el “dispara y olvida” o el “dispara y actualiza”, en el que se pueden corregir los datos de trayectoria, neutralizar el ataque hasta el último momento o realizar disparos sin visión directa del objetivo


La nueva versión Spike LR 2 tiene un alcance un 35 % mayor (pasa de 4 a 5,5 km.) un peso de 12,7 kg. (1 kg. inferior) y puede ser empleado desde los mismos lanzadores ya disponibles para el resto de miembros de la familia Spike. Además, empleado desde helicópteros su alcance puede alargarse hasta los 10 km. Para esta configuración se emplea un sistema de guiado mediante radiofrecuencia heredado del Spike NLOS, como el empleado por los helicópteros Arpía IV de la Fuerza Aérea de Colombia.

También se han actualizado las cabezas de combate puesto que el misil incluye ahora una cabeza de combate tándem de alto explosivo anticarro (HEAT) con un poder de penetración un 30 % superior. Según el fabricante, el Spike LR II incluye capacidad para enfrentarse a objetivos que dispongan de blindaje activo (capacidad counter APS o CAPS).

También está disponible una cabeza de combate multipropósito también en tándem con opción de diferentes espoletas, que pueden determinar distintos modos de impacto según la misión o según se ataquen objetivos blandos o duros. Por ejemplo se puede programar un primer impacto contra la pared exterior de una estructura y hacer un agujero que permita a la segunda cabeza explotar en el interior, maximizando el efecto.

Se ha reemplazado el sensor infrarrojo por uno no refrigerado, lo que ha reducido su peso, y se ha incluido un sensor diurno de alta definición, de tal manera que el nuevo sistema de búsqueda incluye características de tracker automático por software con Inteligencia Artificial. Por último, se ha incluido un sistema de navegación inercial de tal manera que otro elemento puede seleccionar un objetivo y el misil se dirigirá a estas coordenadas, pudiendo el tirador afinar el impacto sobre el blanco cuando este se presente. Esta opción resulta idónea contra objetivos críticos poco visibles o cuando la plataforma que lanza el misil no puede realizar la identificación completa del objetivo. También se ha cambiado el perfil de vuelo de tal manera que el misil puede impactar ahora desde ángulos más elevados (hasta un 70%) con un perfil del tipo “top attack” que incide sobre las partes menos blindadas.

Rafael ha vendido más de 27.000 misiles de la familia Spike a 26 clientes internacionales, entre ellos el Ejército de Tierra y la Armada españolas que lo emplean desde el helicóptero de combate Tigre (versión Extended Range o ER), vehículos terrestres como los VAMTAC o M-113 o mediante puestos de tiro portátiles.

Esta última versión resulta de interés para los operadores de helicópteros que ya habían integrado el misil Spike, puesto que es posible emplear misiles Spike LR con un alcance que duplica el original o al ser este más ligero, poder instalar en el avión un mayor número de misiles sin afectar al peso máximo al despegue.

¿Qué es la quinta generación?

Las prestaciones y modos de guiado de los misiles anticarro han evolucionado considerablemente desde los primero modelos, variando tanto el papel y la exposición del tirador como la precisión y alcance, facilitando progresivamente su empleo.

La primera generación funcionaba según el guiado denominado CLOS (Command-to-Line-Of-Sight), como el de los misiles Swatter, Sager, SS-10, SS-11 o Vigilant. Aquí se exigía al tirador el manejo directo del movimiento del misil mediante el uso de una palanca o joystick lo que suponía que el tirador estaba expuesto durante todo el vuelo del misil.

El misil Spike LR II de RAFAEL. La nueva arma de quinta generación Imagen: RAFAEL

La segunda generación empleaba el guiado denominado SACLOS (Semi-Automatic-Command-to-Line-Of-Sight) con ejemplos como los Swingfire, TOW, Milan, HOT o Dragon. El tirador ya no tenía que emplear un joystick sino mantener el vuelo del misil en una retícula de visión, encargándose la electrónica de la unidad de mando y control de dirigir el misil, así se facilitaba el uso del misil desde plataformas móviles como los helicópteros. La conexión entre el misil y el sistema de mando se hacía inicialmente mediante un cable electrónico, dejando paso progresivamente a la fibra óptica y en algunos casos a un enlace por radio frecuencia.

Surgió una segunda generación mejorada al incorporar guiado láser, derivando en misiles como los Bill, Mapats, Trigat MR o Hellfire. El sistema de guiado láser semiactivo (SAL) implica que el misil se autoguía hacia un haz láser rebotado en el objetivo, emitido bien por el propio lanzador o por otro elemento. Su eficacia se ve afectada por las condiciones atmosféricas y meteorológicas.

La tercera generación la forman misiles modernos como el Javelin, Spike MR, Trigat LR o el Nag, dotados de tecnología “dispara y olvida” de tal manera que el artillero engancha el blanco y el misil se dirige independientemente hacia él.

La cuarta generación está formada por aquellos misiles que han incorporado la capacidad de actualizar el guiado en todo momento (dispara y actualiza) debido a las complejidades del campo de batalla moderno. A menudo combinan el guiado “dispara y olvida” de los de tercera generación pero usando un enlace de datos por fibra óptica o inalámbrico para mantener en todo momento el misil bajo el control del operador y realizar en tiempo real valoración de daños de combate tras la acción del misil. El primero en llegar a esta categoría fue el Spike Extended Range o ER ya en servicio o el misil MMP de MBDA

http://defense-update.com

miércoles, 8 de junio de 2016

Polonia encarga 26.000 modernos fusiles de asalto

Las Fuerzas Armadas polacas han encargado algo más de 26.000 fusiles de asalto en el calibre estandarizado OTAN 5,56 x 45, concretamente dos versiones del fusil de asalto Beryl en dos longitudes distintas de cañón. Se trata de un fusil de asalto diseñado por la empresa polaca Fabryka Broni Lucznik Radom (FB Radom) concretamente el fusil de asalto Beryl wz 96C del que se han encargado 17.621 unidades y del Mini Beryl wz 96C de cañón más corto y del que se han encargado 8.400 unidades, armas que serán entregadas entre este año y 2019



Con un importe de 39,4 millones de dólares, se trata del mayor encargo de armas personales de los últimos años y el mayor que ha recibido la empresa Fabryka Broni Lucznik Radom desde que fue fundada en el año 2000. El fusil de asalto Beril en calibre 5,56 x 45 ha sido diseñado para reemplazar al wz 88 Tantal, recamarado aún para munición de diseño ruso 5,45 x 39 y a los AK y AKM en calibre ruso 7,62 x 39.

Su diseño se remonta a 2009 y se caracteriza por la occidentalización del diseño básico del AK-47 más allá del calibre, con la adopción de raíles Picatinny para la instalación de elementos de puntería y accesorios, una culata regulable telescópica, un pistolete y un guardamanos de inspiración occidental o un asidero vertical frontal bajo el guardamanos más propio de armas de combate CQB o Close Quarters Battle o en combate en espacios estrechos. 

Emplea cargadores transparentes de plástico pero además con el uso de un adaptador podrá emplear los cargadores del M16 que están también estandarizados en la OTAN. Además los fusiles de asalto wz 96 de modelos A y B que emplean actualmente las Fuerzas Armadas polacas serán convertidos progresivamente a la nueva versión C

http://fabrykabroni.pl

viernes, 22 de abril de 2016

Holanda encarga 12 helicópteros CH-47F Chinook a Boeing por 308 millones de dólares

La Real Fuerza Aérea Holandesa ha encargado al constructor aeronáutico Boeing 12 helicópteros de transporte pesado CH-47F Chinook por un importe de 308 millones de dólares. La adquisición ha sido formalizada a través del programa Foreign Military Sales (FMS), de ahí que el contratista formal sea el Mando de Contratación del Ejército estadounidense en el Arsenal Redstone, Alabama, del Departamento de Defensa estadounidense

La construcción de estos doce helicópteros se llevará a cabo en las instalaciones de Boeing en Ridley Township, Pennsylvania. Actualmente la Real Fuerza Aérea Holandesa dispone de seis de estos helicópteros configurados según sus requerimientos específicos, denominados CH-47F (NL) (por Netherlands) y encargados en 2011, con lo que su flota actual se elevará hasta los 18 aparatos

En marzo del año pasado el Departamento de Estado estadounidense aprobó una posible venta de 17 de estos helicópteros para Holanda por un importe de 1.050 millones de dólares (960 millones de euros). El contrato tenía un importe proporcionalmente superior al actual, por incluir 46 motores T-55-GA-714A de Honeywell, además de equipos de comunicaciones de última generación.

Posteriormente, en septiembre del año pasado, el ministro de Defensa holandés, Jeanine Hennis-Plasschaert, informó al Congreso de la intención de adquirir 14 helicópteros de este modelo. La Real Fuerza Aérea Holandesa dispone, además de los 6 CH-47F, de 11 helicópteros de la versión CH-47D, que serán reemplazados por los nuevos aparatos ahora contratados y operados por el Escuadrón 298



jueves, 14 de abril de 2016

El Ejército estadounidense encarga 117 helicópteros Apache Guardian por casi mil millones de dólares

El U.S. Army ha encargado a Boeing la construcción de 117 helicópteros Apache de su última versión, la AH-64E Guardian valorados en 922 millones de dólares. Los trabajos se realizarán en las instalaciones de Mesa, Arizona, donde se convertirán helicópteros del U.S. Army en servicio a esta nueva versión, estando previsto se completen el 31 de mayo de 2018.


Este contrato se suma al del mes de marzo por el cual Boeing construirá un número no publicado de estos helicópteros por 185 millones de dólares. Las características del AH-64E Guardian comienzan con una conectividad digital incrementada a través del Sistema Táctico de Distribución de Información (JTIDS por sus siglas en inglés), dos motores General Electric T700-GE-701D de mayor potencia, nueva caja de transmisión reforzada para absorber el incremento de potencia, capacidad de vuelo instrumental completa (IFR), tren de aterrizaje reforzado, nuevas palas del rotor de material compuesto. Con estas mejoras alcanza mayor velocidad de crucero, velocidad de ascenso y mayor capacidad de carga. Con nuevas capacidades como estas, se espera que el Apache continúe en servicio en Estados Unidos hasta el 2050.

Anteriormente denominado AH-64D Block III, en 2012 recibió la nueva denominación, convirtiéndose en el nuevo helicóptero de ataque del Ejército de Tierra estadounidense que en 2012 aprobó la reconstrucción de 634 Apaches en versión D a este nuevo estándar y la construcción de 56 nuevos helicópteros en 2019.

Capaz de operar UAVs

Destaca sobre todo la capacidad para operar aeronaves no tripuladas (UAVs) desde el propio helicóptero a la que Boeing denomina tecnología “ojo en el cielo” pero que en el U.S. Army recibe el nombre de Manned-Unmanned Teaming (MUM-T) que se traduce en la posibilidad de que las tripulaciones de los Apache empleen vehículos aéreos no tripulados (UAVs) como medio de reconocimiento y designación de objetivos. Además las imágenes captadas y los datos obtenidos por los sensores del UAV pueden ser reenviados desde el Apache a los centros de mando terrestres para su uso en tiempo real.

El primer escuadrón de Apaches que obtuvo esta capacidad se estableció en marzo del año pasado combinando al Apache AH-64/D/E con el UAV RQ-7B Shadow como dupla de reconocimiento y ataque del U.S. Army. De esta manera el UAV realizará ahora la tarea de de reconocimiento que desempeñaba hasta ahora el OH-58D Kiowa Warrior en fase de retiro. 

También se ha configurado para usar el MQ-1C Gray Eagle, de General Atomics Aeronautical Systems, de tal manera que se emplea la misma consola de operación en tierra. 


En agosto del año pasado el Apache junto al Gray Eagle realizaron una demostración de estas capacidades en Corea del Sur.

(José Mª Navarro García)

DC