Cómo funciona la lámpara de rayos UV que mata al coronavirus en diferentes superficies

La lámpara sirve para matar virus y bacterias en superficies hospitalarias y está pensada para que los centros médicos puedan esterilizar sus habitaciones rápidamente

La mayor compañía israelí de defensa ha desarrollado un sistema para acabar más rápidamente con el coronavirus sobre distintos espacios

¿Te imaginas que una forma fácil de eliminar el coronavirus Covid-19 de las superficies es con rayos ultravioleta? Así lo están haciendo en la Industria Aeroespacial de Israel (IAI) con la nueva lámpara UV.

El nuevo coronavirus puede pasar mucho tiempo en una superficie, todo depende de la temperatura, la humedad y el tipo de superficie circundante. Para contribuir a la eliminación del virus, la IAI está probando un prototipo de lámpara de rayos ultravioleta en el hospital Shamir.

La lámpara sirve para matar virus y bacterias en superficies hospitalarias y está pensada para que los centros médicos puedan esterilizar sus habitaciones rápidamente y atender así a un creciente número de pacientes, 

Uno de los ingenieros que trabajado en la fabricación de esta lámpara el aparato se ideó con ayuda y asesoramiento médico y esperan lograr robotizarlo para que se mueva independiente y haga el proceso de sanitización.

¿Qué Hace la lámpara?

Este aparato elimina con los virus que están alrededor a una distancia de dos metros. Los rayos UV-C pueden matar bacterias y virus y además, les impide multiplicarse.

Si la prueba hospitalaria demuestra lo que sus inventores esperan, podrán crear el sistema en pocas semanas para distribuirlo de inmediato porque, según asegura Avi, “en estos tiempos los permisos regulatorios del Ministerio de Sanidad, que antes tomaban meses o incluso años, se resuelven mucho más rápidamente”

Lámpara UV contra el Covid 19. Fotos cortesía @bftlw

¿Cuánto tiempo puede permanecer el coronavirus en una superficie?

Varios estudios han determinado que virus puede permanecer durante varios días en el plástico, acero y otros materiales.

Un estudio publicado en New England Journal of Medicine señaló que en el cobre el coronavirus puede persistir más de cuatro horas y en el cartón puede durar más de un día.

Los investigadores del Journal of Hospital Infectión encontraron que, en promedio, los virus como el SARS y MERS persisten en las superficies de metal, plástico y vidrio a temperatura ambiente durante cuatro o cinco días, y podría persistir hasta nueve días, dependiendo de la temperatura y la humedad.

¿Cómo se puede desinfectar de una superficie?

Lavarse las manos por lo menos 20 segundos y hacerlo de manera frecuente, evitar tocarse los ojos, la nariz o la boca sin haberse lavado las manos, o el contacto cercano con personas que puedan estar infectada de coronavirus son algunas de las recomendaciones que hacen los expertos para no contagiarse.

Sin embargo, los expertos también recomiendan desinfectar las superficies. Para ello se debe utilizar limpiadores a base de alcohol que contengan al menos un 70% de alcohol para superficies duras y lavar telas en agua que tenga al menos 30°C.

ELTA consigue un contrato de 55 millones de dólares para radares de aviones de combate para un cliente asiático

Israel Aerospace Industries - filial de ELTA Systems ha recibido un contrato por 55 millones de dólares para instalar radares de control de disparo multimodo aerotransportados del tipo ELM-2032 en aviones de combate de nueva producción.

IAI anunció el contrato el martes, que fue adjudicado por un cliente asiático anónimo. El contrato es un pedido repetido, sin embargo, que según la compañía refleja "la alta satisfacción del cliente con el radar y ELTA".

El radar permitirá a los aviones de caza mapear objetos en modo SAR. Sus otros modos permiten la detección, la creación de imágenes y el seguimiento de otras aeronaves, así como el movimiento de objetos terrestres y marinos.

"Los radares de control de incendios aerotransportados multimodo ELM-2032 son radares versátiles y se dirigen a varios tipos de misiones en un solo producto", dijo Yoav Turgeman, vicepresidente y director ejecutivo de IAI, en un comunicado de prensa. "Su campo de observación, su largo alcance de detección y su seguimiento preciso proporcionan a los pilotos una completa conciencia de la situación, y su información precisa es utilizada por los sistemas de la aeronave."

"Estamos entusiasmados con la obtención de este contrato y agradecidos de que nuestros clientes consideren que los radares de ELTA son los mejores de su clase", añadió Turgeman.

IAI dijo que el radar es uno de los principales tipos de su tipo, y está siendo utilizado en muchos países, porque puede ser instalado en una "variedad de cazas de combate a bordo".

Fuente:upi

Israel Aerospace Industries (IAI) anunció que recibió el primer pedido de su revolucionaria terminal SATCOM para aviones de combate

ELK-1882T ES UN SISTEMA DE RED SATCOM CON ANTENA DIRECCIONAL ELECTRÓNICA CONFORMADA

Israel Aerospace Industries (IAI) anunció que recibió el primer pedido de su revolucionaria terminal SATCOM (Satellite Communication) con una antena conformal electrónica dirigida para aviones de combate. 

El sistema de red ELCOM ELK-1882T de ELTA se instalará por primera vez en decenas de cazas occidentales muy avanzados, con las primeras entregas planificadas para 2021. Este sistema de red es la última tecnología desarrollada por ELTA Systems Ltd., un grupo y filial de IAI. (IAI / ELTA). Las soluciones SATCOM de IAI / ELTA se mostrarán en el MilSatCom Show en Londres, del 7 al 9 de noviembre de 2017.

El cliente ha seleccionado la innovadora red SATCOM de red en fase Ku ELK-1882T por su facilidad de instalación e integración, que tiene un impacto mínimo en el rendimiento de la aeronave debido a la instalación conforme. Esta instalación de lavado conforme genera un arrastre insignificante, a diferencia de las antenas de plato SATCOM convencionales de alto perfil. Además, el nuevo sistema no tiene partes móviles, lo que mejora en gran medida la confiabilidad y la robustez, especialmente a bordo de los cazas de maniobra más modernos. El sistema a bordo (terminal) incluye una antena en fase conforme instalada en el fuselaje del jet, que comprende el transceptor, el módem y el amplificador de alta potencia (HPA) en una sola LRU, con una conexión "IP LAN a la aviónica del avión".

Nissim Hadas, vicepresidente ejecutivo de IAI y presidente de ELTA, dijo: "Esta es una cooperación estratégica e importante para la línea de productos SATCOM de ELTA con un fabricante de aviones líder y un cliente prestigioso. Estamos orgullosos de haber sido seleccionados y esperamos ofrecer nuestras soluciones SATCOM avanzadas. Estamos seguros de que este logro significativo es solo el primer hito en el posicionamiento de ELTA como líder en tecnología de dirección electrónica para soluciones de comunicación de aeronaves ".

http://www.iai.co.il

IAI demuestra la viabilidad de su helicóptero logístico no tripulado Air Hopper

LOS DESARROLLOS MEJORARÁN DRAMÁTICAMENTE LA LOGÍSTICA DE ABASTECIMIENTO DE CAMPOS DE BATALLA DURANTE LA GUERRA, A TRAVÉS DEL AIRE O LA TIERRA MIENTRAS REDUCIENDO EL RIESGO A LAS VIDAS HUMANAS

La empresa israelí IAI ha realizado una prueba de concepto (Proof of Concept o POC) de su helicóptero no tripulado Air Hopper, diseñado para realizar tareas logísticas y evitar así exponer vehículos terrestres y sus tripulaciones en zonas amenazadas.

Los sistemas no tripulados de Israel Aerospace Industries (IAI) han completado exitosamente una prueba de concepto a altos funcionarios de la industria de defensa y las FDI. 

Recientemente desarrollada por Israel Aerospace Industries (IAI), la Air Hopper participó en una manifestación que abarcaba dos escenarios, uno simulando llevar a un soldado gravemente herido a un punto de extracción para el tratamiento que salvaba vidas, el monitoreo aerotransportado de signos vitales y en tiempo real despachar al suelo. El segundo escenario simulaba transportar suministros logísticos a una fuerza aislada en la línea de frente, a la que no se podía acceder de otra forma sin arriesgar más tropas.

Como un helicóptero no tripulado utilizado principalmente para proporcionar suministros logísticos rápidos a los sitios donde el acceso al suelo es difícil o peligroso, el Air Hopper se basa en un pequeño helicóptero tripulado con una carga útil de 100-180 kg (dependiendo del modelo), el tiempo de vuelo de dos horas y una velocidad de hasta 120 km / h. la tolva de aire funciona con un motor de combustión interna que utiliza combustible ordinario de 95 octanos y su precio es considerablemente inferior al de un helicóptero de transporte tripulado. Esto permite la adquisición de varios helicópteros no tripulados para lograr un despliegue flexible y un aprovisionamiento de bajo costo en las líneas de frente, al tiempo que mitiga significativamente el riesgo para las vidas humanas

El sistema táctico autónomo para los convoyes logísticos responde a la necesidad de transportar equipo logístico al campo de batalla durante la guerra, evitando la pérdida de vidas y minimizando los riesgos que enfrentan los convoyes logísticos en ruta, como los daños causados ​​por explosivos en la carretera, emboscadas o armas antitanques. El operador que utiliza el sistema autónomo supervisa la ejecución de la misión y los vehículos del convoy en tiempo real desde una zona segura fuera del alcance de amenaza del campo de batalla.

La arquitectura abierta del sistema lo hace compatible con una gama de plataformas sin necesidad de adaptaciones especiales, manteniendo el nivel de rendimiento del vehículo al mismo tiempo que la capacidad de peso de la plataforma. 

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El sistema se mueve de forma independiente y precisa durante periodos prolongados de tiempo, día o noche, incluso en condiciones de campo difíciles y en cualquier tiempo sin comprometer la calidad de los resultados necesarios para completar con éxito su misión.

Además de la unidad de dirección de los vehículos, el sistema se suministra con un sofisticado sistema de control que le permite gestionar muchas otras capacidades operativas como el control de vehículos, la planificación en tiempo real y la actualización de rutas, la actualización de los atributos de comportamiento del convoy, de datos de misión y un sistema de comunicación de datos que le permita comunicarse con los vehículos.

Shaul Shahar, vicepresidente corporativo y gerente general del IAI Military Aircraft Group, dijo: "Ambos sistemas demuestran que el paso del concepto es un hito importante para IAI en el mundo de los vehículos no tripulados, desarrollando el futuro campo de batalla y ofreciendo soluciones operativas óptimas que minimizan el riesgo a la vida humana tanto como sea posible Creo que estos desarrollos nos abrirán muchas puertas en los mercados locales y globales, tanto militares como civiles ".

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IAI adapta uno de sus UAVs "suicidas" al entorno naval

Israel Aerospace Industries (IAI) ha adaptado su munición merodeadora o suicida Green Dragon al entorno naval, de tal manera que buques de pequeño tamaño podrán lanzar y operar con este UAV dotado de una cabeza de combate. El Green Dragon es otro de estos híbridos entre vehículo aéreo no tripulado y arma de precisión en los que se han especializado varias empresas israelíes. A las características propias de los primeros añaden una cabeza de combate para objetivos en tierra o en este caso, navales. Los denominados “loitering systems” o “loitering munitions” pueden realizar tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y adquirir objetivos que pueden ser abatidos por ellos mismos, en este caso con 90 minutos de autonomía y un alcance de 40 km.

La novedad es que I.A.I. ha diseñado un contenedor y un equipo de comunicaciones que permite desplegar el Green Dragon en buques de combate, incluso patrulleras u Offshore Patrol Vessels (OPV). La firma es reducida puesto que el contenedor es de pequeño tamaño y solo se requiere la instalación de un datalink de comunicaciones, ya que el lanzamiento y la operación pueden realizarse mediante una tablet. Además su modo de funcionamiento eléctrico reduce la firma acústica y lo hace difícilmente detectable incluso a corta distancia.

El Green Dragon naval ha sido diseñado para responder a las amenazas del entorno naval, sobre todo próximo a la costa y en el marco de conflictos asimétricos donde la identificación de objetivos es clave dada su reducida visibilidad. Como es resto de “loitering munitions” de I.A.I. dispone de la posibilidad de abortar el impacto hasta el último momento y continuar realizando su misión de vigilancia y continuar buscando objetivos.

I.A.I. realizó recientemente pruebas de la versión terrestre de Green Dragon, que se lanza desde el contenedor mediante un pequeño cohete impulsor, que tiene una autonomía de 90 minutos y una cabeza de combate de 3 kg. En el caso del contenedor naval, este puede lanzar hasta 12 dispositivos y ha sido diseñado para soportar el entorno salino cumpliendo todas las especificaciones necesarias.

Además del Green Dragon, I.A.I. tiene en el mercado el Harpy, el Harpy NG y el ROTEM L para entornos urbanos. Otra empresa israelí como es UVision tiene una familia completa de estos sistemas, habiendo presentado recientemente la versión más actualizada denominada Hero-400EC