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El ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, declaró el viernes que Moscú creará nuevas bases militares en el oeste de Rusia en respuesta a la expansión de la OTAN.
"Para finales de año, se establecerán 12 unidades y divisiones militares en el Distrito Militar Occidental", dijo Shoigu en una reunión en declaraciones televisadas.
El ejército espera recibir más de dos mil unidades de equipo militar y armas, añadió Shoigu.
El presidente ruso, Vladimir Putin, envió tropas a la Ucrania prooccidental el 24 de febrero, provocando una gran conmoción en todo el mundo.
La campaña militar de Moscú sacudió a Suecia y Finlandia, que -tras décadas de no alineamiento militar- decidieron buscar el ingreso en la OTAN a pesar de las advertencias del Kremlin.
La Armada alemana ha iniciado la construcción de la cuarta de las cinco corbetas K130 adicionales que encargó en 2017 en virtud de un acuerdo de 2.400 millones de euros.
La ceremonia de colocación de la quilla, que marcó el inicio oficial de las obras del buque, tuvo lugar el 13 de julio en el astillero Lürssen de Wolgast, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental.
Augsburg, como se llamará la penúltima de las cinco corbetas adicionales de la clase Braunschweig, se unirá a las cinco primeras unidades construidas entre 2008 y 2013.
El segundo lote de buques está siendo entregado por el consorcio K130 (ARGE) formado por Fr. Lürssen Werft, thyssenkrupp Marine Systems y GERMAN NAVAL YARDS KIEL (GNYK). Las secciones del buque se están construyendo y preequipando en los astilleros Lürssen de Bremen y GNYK de Kiel. El montaje final tendrá lugar en los astilleros Blohm+Voss, una filial de Lürssen.
Foto: Marina alemana
El primero del segundo lote de buques se está preparando para las pruebas de mar, mientras que se espera que el segundo llegue al agua en breve. Lürssen afirma que el proyecto de entrega de los nuevos buques está en marcha.
Las corbetas K130 miden 90 metros de eslora y cuentan con dos cañones teledirigidos Mauser MLG27 de 27 mm, misiles antibuque RBS-15, un sistema de armamento cercano RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) y un cañón OTO Melara de 76 mm. Las corbetas también operarán el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical V-200.
Según la información disponible actualmente, el segundo lote de buques tendrá sistemas de combate mejorados, nuevos mástiles con radares mejorados y la capacidad de desplegar un RHIB adicional.
Foto: Marina alemana
Además de las 10 corbetas actualmente en servicio o en construcción, la Armada alemana está abierta a la compra de más buques de esta clase.
Según un plan presentado al parlamento federal el año pasado, el servicio preferiría reemplazar las primeras cinco corbetas K130 con buques nuevos en lugar de invertir en costosas revisiones de media vida a partir de 2025.
Representación de las nuevas corbetas Tipo 130 a partir de abril de 2019, sujeta a cambios. Bien visible: la nueva cúpula de la torreta para el cañón principal
Esto significaría que las corbetas existentes de la clase Braunschweig tendrían menos de 20 años de servicio en el momento en que potencialmente comiencen a retirarse después de 2025. Los buques retirados se pondrían a la venta a un socio de la OTAN, en caso de que el plan fuera aceptado
El sistema Sea Ceptor de MBDA protegerá las nuevas fragatas Tipo 31 de la Royal Navy en virtud de un contrato adjudicado por el Ministerio de Defensa.
Sea Ceptor utiliza el Misil Modular Antiaéreo Común (CAMM), ofrece defensa aérea cercana y defensa aérea de área local.
MBDA afirma que el misil tiene un "amplio conjunto de objetivos", incluida la capacidad de atacar a pequeños buques de guerra, lo que daría al misil un papel limitado de superficie a superficie.
Sea Ceptor disparado desde el HMS Westminster.
El oficial de guerra antiaérea de la fragata tipo 23 HMS Westminster dijo tras los disparos de prueba
"El Westminster logró explorar el verdadero potencial del sistema durante su entrenamiento y decir que es un verdadero cambio de juego es un eufemismo. A diferencia de su predecesor, el sistema es capaz de defender otros buques además del propio Westminster. Tanto si se trata de enfrentarse a múltiples amenazas aéreas como a naves de ataque rápido, el Sea Ceptor representa una enorme mejora de la capacidad de la fragata Tipo 23".
Sea Ceptor.
Según MBDA:
"El sistema permitirá al Tipo 31 protegerse simultáneamente a sí mismo y a los buques cercanos de los ataques de las amenazas actuales y futuras, incluidos los misiles de maniobra de alta velocidad, los aviones de ataque y las embarcaciones rápidas de ataque a la costa".
Eric Beranger, director general de MBDA, dijo en un comunicado de prensa de la firma:
"Estamos muy satisfechos de este último éxito de la familia CAMM. Sea Ceptor fue diseñado para cambiar las reglas del juego en la defensa aérea naval y, con el Tipo 31, el último de una lista creciente de clases de buques para cuya protección se ha elegido Sea Ceptor, está cumpliendo rápidamente esta promesa."
El nuevo contrato incluye la integración de Sea Ceptor con los sistemas del Tipo 31, junto con la entrega e instalación del hardware del buque para el programa del Tipo 31.
El Sea Ceptor está actualmente en servicio en las fragatas Tipo 23 de la Royal Navy, y también protegerá las nuevas fragatas Tipo 26.
El Ministerio de Defensa mantiene una reserva común de misiles CAMM tanto para la Royal Navy como para el Ejército británico. En tierra, el Ejército Británico denomina al CAMM como Land Ceptor, y todo el sistema de defensa aérea terrestre se conoce como Sky Sabre.
El torpedo lanzado desde un helicóptero es el principal método empleado por las armadas para perseguir los contactos con los submarinos. Mientras las amenazas submarinas aumentan y se diversifican, al mismo tiempo las nuevas tecnologías ofrecen formas alternativas de contrarrestar al submarino. Aquí examinamos algunas de las opciones para la Royal Navy.
La evolución de la amenaza
La doctrina antisubmarina está teniendo que ser revisada, ya que la capacidad de las plataformas y armas submarinas se está desarrollando rápidamente. Submarinos tripulados: Los SSBN, SSGN y SSK siguen siendo más silenciosos, pero también podrán desplegar sus propios UUV que complican el panorama con capacidades adicionales de detección, engaño y ataque. Especialmente en las aguas litorales menos profundas, otras plataformas de corto alcance, como los submarinos enanos, los UUV, los vehículos de entrega de nadadores y los semisumergibles, también amenazan a los buques de superficie que se ven obligados a operar o transitar más cerca de la costa o a través de puntos de estrangulamiento. Las armas subacuáticas también están mejorando con un mayor alcance y una lógica de detección/enlace y contramedidas mejorada por la IA.
En el litoral, la menor velocidad de inmersión de los submarinos más antiguos permitía la protección de las Unidades de Alto Valor (UVA) mediante una pantalla multicapa que miraba hacia delante. Se podía suponer que el submarino tenía líneas de aproximación limitadas y que probablemente estaría al acecho del grupo de trabajo. En teoría, la MPA o la fragata con sonar de remolque detectaría la amenaza y un helicóptero se pondría a localizar y destruir el submarino adversario. La RN carece de ASROC o de un equivalente y su capacidad para perseguir a los submarinos depende en gran medida del tiempo de lanzamiento del helicóptero, de su velocidad y de su alcance. Las MPAs no siempre están disponibles y la localización de la amenaza con la suficiente precisión como para dar la señal al helicóptero puede estar limitada a lo que pueda proporcionar el sonar de remolque activo. Por otra parte, los helicópteros equipados con sonares de inmersión deben mantenerse en el aire durante largos periodos de tiempo, lo que resulta muy costoso.
Las amenazas submarinas modernas pueden presentarse en cualquier rumbo y desde mayores distancias. Es necesario aumentar el conocimiento de la situación y las técnicas de negación de área para sanear zonas más amplias. Evidentemente, son deseables métodos de detección adicionales y se necesitan otras formas de neutralizar los submarinos.
Protector marítimo
La visión de la RN para su Futura Fuerza de Aviación Marítima (FMAF) de la década de 2030 incluye la previsión de que el MARITIME PROTECTOR desempeñe un papel en la guerra submarina. La RAF recibirá este año su primer PROTECTOR, un Sistema Aéreo Pilotado a Distancia (RPAS) de media altitud y larga duración (MALE). Protector es un UAV MQ-9B SkyGuardian modificado, fabricado por General Atomics y utilizado para ISTAR armado, que lleva misiles Brimstone y bombas guiadas por láser Paveway IV. La Revisión Integrada confirmó que la RAF recibirá 16 Protectores para reemplazar su flota de Reaper y el contrato del Reino Unido con GA incluye la opción de otros 13, probablemente con vistas a comprar la variante marítima.
Maqueta del MQ-9B Sea Guardian lanzando sonoboyas en aguas del Ártico. (Foto e imagen principal de arriba: General Atomics Aeronautical Systems)
GA ha desarrollado el derivado SeaGuardian del MQ-9B con un alcance de 6.000 nm, capaz de permanecer en el aire hasta 25 horas, tiene nueve puntos duros para una carga útil de sensores o armas de hasta 2.100 kg. SeaGuardian puede equiparse con una variedad de radares marítimos y sensores EO, pudiendo realizar muchas de las mismas misiones ISR que SkyGuardian.
La trayectoria de desarrollo futura incluye la capacidad de lanzar sonoboyas y torpedos ligeros (imagen principal de arriba). Cuatro sistemas dispensadores de sonoboyas (SDS) alojan 10 boyas de tamaño A o 20 de tamaño G en cada cápsula, dirigidas por un sistema de gestión y control de sonoboyas (SMCS). SeaGuardian podría actuar como un nodo de comunicaciones que compartiera los datos de las sonoboyas y otros sensores con otras plataformas, como Poseidón y Merlín. Maritime Protector/SeaGuardian se limitaría a volar desde tierra, pero la RN lo ve como un potencial multiplicador de la fuerza ASW, complementando la estirada flota Poseidon, especialmente en el Atlántico Norte
Un MQ-8C Fire-Scout RWUAS equipado con un dispensador de sonoboyas de Ultra Electronics. (Imagen: Ultra Electronics)
Proteus
El primer avión Protector de demostración llegará a la RAF Waddington este año y el sistema alcanzará su plena capacidad operativa en 2024.
La visión de la FMAF también incluye PROTEUS, un UAS de ala rotatoria de tamaño medio para su uso en la función de "búsqueda" ASW. Básicamente, la RN está buscando propuestas de la industria para un RWAS de tamaño medio capaz de cazar submarinos mediante sonoboyas y sonar de inmersión para complementar el Merlin Mk2. El Proteus deberá ser una aeronave de tamaño considerable, ya que también está previsto que realice funciones de búsqueda en superficie y contribuya a la elevación marítima dentro del teatro de operaciones (MITL). El requisito es sólo un esbozo en esta etapa, pero ya hay proyectos en marcha que podrían proporcionar una solución RWUAS ASW 'encontrar'.
RWUAS ASW 2021 Sin tripulación
El interés de la RN por los RWUAS de tamaño medio se remonta a 2013, cuando se adjudicó a Leonardo un contrato de demostración del concepto de capacidad (CCD). En 2017 se adjudicó un contrato de la fase 2 del CCD y se realizaron pruebas de vuelo y trabajos experimentales con un demostrador SW-4 Solo. El desarrollo parece haberse agotado, pero Proteus puede dar un nuevo impulso. (Por cierto, es difícil entender por qué la RN no ha comprado ya unos cuantos RWUAV pequeños y asequibles para labores de reconocimiento, como el Leonardo AW Hero o el Camcopter S-100 de Schiebel).
El fabricante de sonoboyas Ultra electronics, con sede en el Reino Unido, está estudiando la forma de realizar ASW sin tripulación utilizando un RWAS MQ-8C Fire-Scout equipado con un dispensador de sonoboyas. Hay similitudes con el concepto SeaGuardian, pero para misiones ASW de menor alcance lanzadas desde la cubierta de vuelo de una fragata. Northrop Grumman, en colaboración con Ultra Electronics, llevó a cabo una prueba en febrero de 2021 con un Bell 407 tripulado (actuando como sustituto de Fire Scout) y completó con éxito una búsqueda acústica multiestática de gran área con el sistema.
Para cazar submarinos con éxito utilizando un campo de sonoboyas se requiere una considerable potencia de cálculo y, al menos por ahora, operadores humanos experimentados para dar sentido a los datos. Este es el componente clave de un costoso MPA como el P-8A Poseidón. Al igual que muchos sistemas autónomos, una posible vulnerabilidad de Protector y Proteus sería su dependencia del ancho de banda disponible de los satélites para transmitir los datos brutos para su procesamiento a la plataforma de control.
Entrega de torpedos con cobertura limitada
El UAV T-150 de Malloy Aeronautics, fabricado en Gran Bretaña, con una maqueta del Future Lightweight Torpedo colgada debajo. El T-150 está construido según las normas militares y ha sido probado con éxito en todas las condiciones meteorológicas, operando en los desiertos y en el ártico. (HMS Tamar, Londres, julio de 2020)
En las últimas exposiciones celebradas por la RN para mostrar la tecnología del futuro se ha presentado el UAV T-150 de Malloy Aeronautics que transporta el Future Lightweight Torpedo (FLWT) de BAE Systems. Por ahora se trata de un concepto y no figura en el plan de las FMAF. Sin embargo, esta sencilla idea podría ser un multiplicador de fuerza muy barato para el Merlin, así como una alternativa económica al ASROC.
Otra vista del concepto de "sistema de lanzamiento de torpedos de bajo presupuesto". El T-150 fue diseñado originalmente para el transporte de carga civil o como vehículo militar de reabastecimiento aéreo conjunto (JTARV). Los Royal Marines también han realizado pruebas logísticas en el campo de batalla con este UAV, transportando cargas de munición y suministros. (RFA Mounts Bay, marzo de 2021)
El T-150 tiene una capacidad de carga de hasta 68 kg, por lo que, aunque el FLWT sea considerablemente más ligero que el Sting Ray de 267 kg que acabará sustituyendo, es probable que sea demasiado pesado para este avión en particular.
En diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa emitió una solicitud de información (RFI) a la industria para un UAV autónomo, capaz de transportar cargas útiles intercambiables de hasta 200 kg y capaz de operar sobre el horizonte. Malloy Aeronautics ya tiene a disposición de los clientes su T-400, con una carga útil de 370 kg y un alcance de 12 millas.
Una flota de vehículos aéreos no tripulados T-150 expuesta a bordo del HMS Prince of Wales durante una jornada de aceleración de la industria de la FMAF. (Portsmouth, julio de 2020)
En la actualidad, no hay planes firmes para dotar a la fragata Tipo 26 de un sistema de lanzamiento de torpedos. (Sin embargo, los australianos y los canadienses han elegido el TLS para sus derivados del Tipo 26, el Hunter y el CSC respectivamente). A falta de la disponibilidad 24/7 del TLS y de la velocidad de respuesta, un simple UAV podría ser muy eficaz a la hora de lanzar un torpedo a corto o medio alcance. Aunque es más lento para alcanzar su objetivo, el UAV ofrece gran parte de la capacidad del misil antisubmarino lanzado verticalmente (VLA) de la Armada estadounidense, a una fracción del coste.
El T-400, de mayor tamaño, puede transportar cómodamente un torpedo Sting Ray, otras municiones o una carga pesada. (Foto: Malloy Aeronautics)
Por su naturaleza, el TLS es un arma cercana de último recurso; el torpedo lanzado por el UAV permitiría atacar al submarino a una distancia mucho más segura. Al ser pequeño y compacto, el sistema tendría una huella mínima a bordo y se podrían mantener varios sistemas listos en zonas de alta amenaza, liberando al Merlin para que se centre en la misión de "encontrar".
Kingfisher
Fragata Tipo 26 disparando una carga de profundidad Kingfisher con su cañón Mk45 de 5 pulgadas. El Mk45 es capaz de disparar ráfagas de 20 balas por minuto hasta un alcance de unos 24 km. (Imagen: BAE Systems)
En 2019, BAE Systems reveló su concepto KINGFISHER para un sistema naval de transporte modular lanzado por cañón. Básicamente, la fragata puede utilizar su cañón de 5 pulgadas/127 mm para disparar una carga útil ASW que podría incluir pequeñas cargas de profundidad, sonoboyas, sensores hidrográficos o señuelos acústicos.
Esquema simplificado de la carga de profundidad Kingfisher. La carga principal, de unos 3 kg de explosivos, es empujada fuera del proyectil por una pequeña carga de expulsión cuando toca el agua. La carga despliega unas aletas plegables para controlar el ángulo de entrada en el agua y comienza a hundirse. Una espoleta de profundidad, alojada en la parte trasera de la submunición, hace explotar la carga a la profundidad preestablecida. (Imagen: BAE Systems)
La opción más prometedora, sencilla y asequible parece ser la carga de profundidad. Los morteros antisubmarinos que lanzan cargas de profundidad a corta distancia se remontan a la Segunda Guerra Mundial, pero el lanzamiento con cañones es un concepto nuevo, que permite la precisión de los cañones navales modernos.
Es poco probable que una sola carga de profundidad Kingfisher hunda un gran submarino, pero puede utilizarse como disparo de advertencia o para ensordecer los sonares (Imagen: BAE Systems)
El Kingfisher podría lanzar rápidamente una andanada de cargas en respuesta a contactos fugaces por sonar hasta varios kilómetros, sin necesidad de lanzar desde el aire costosos torpedos guiados. Las cargas de profundidad, pequeñas y asequibles, también pueden ser un antídoto ideal contra los UUV, y varios buques podrían disparar patrones para cubrir una zona amplia con relativa rapidez. Las múltiples y pequeñas explosiones submarinas también ensordecerían temporalmente los sonares de guiado de submarinos o torpedos. Kingfisher también podría utilizarse como un sistema de defensa antitorpedo "hard kill".
En las acciones de superficie existe una escala flexible de escalada que puede utilizarse antes de abrir fuego: llamada por radio, iluminación por radar de control de fuego, posicionamiento agresivo o un disparo de advertencia a través de la proa. En la guerra submarina hay muy pocas opciones para desanimar o disuadir al adversario sin hundirlo. El envío de una ráfaga de sonar activo revela la posición del emisor y puede implicar el sacrificio de la ventaja táctica. Kingfisher ofrece una respuesta escalable para advertir a un adversario colocando pequeñas cargas de profundidad cerca sin hundir el objetivo. A medida que la línea entre la guerra y el conflicto se vuelve cada vez más borrosa, disponer de opciones de respuesta no letales adquiere mayor importancia.
Otros tipos de carga útil para el Kingfisher parecen presentar muchos más problemas técnicos. Una sonoboya requeriría una reingeniería para encajar en un proyectil de 5 pulgadas y soportar las enormes fuerzas G creadas cuando se dispara desde el cañón de un arma.
El trabajo en Kingfisher ha estado en marcha desde 2018, autofinanciado a través del propio fondo de innovación de BAE Systems, pero ha habido cierta coordinación con DTSL y el personal de la Capacidad Marítima (MARCAP) en NCHQ. La RN no ha emitido un requisito formal para el sistema, pero la compra de la versión de carga de profundidad parecería una opción de bajo costo muy sensata para equipar las fragatas Tipo 26.
Futuro torpedo ligero
El torpedo antisubmarino Sting Ray MOD 1, actualmente en servicio en la RN, sigue siendo reconocido como un arma muy eficaz para su uso contra submarinos tripulados. La diversificación de las amenazas y los nuevos métodos de ASW implican un rediseño completo y el Future Lightweight Torpedo entró en la fase de preconcepto en 2019. BAES está evaluando las opciones y las aspiraciones para el FLWT incluyen una mejor detección de objetivos, la discriminación habilitada por la IA contra los señuelos y la capacidad de contrarrestar UUV, pequeños sumergibles y torpedos. También será deseable una arquitectura abierta mejorada y la interoperabilidad con una variedad mucho más amplia de plataformas de lanzamiento.
Maqueta del futuro torpedo ligero de BAE Systems. (Foto: Navy Lookout)
También sería útil una reducción significativa del peso que permitiera su lanzamiento mediante pequeños vehículos aéreos no tripulados, aunque es probable que mantenga las mismas dimensiones y el mismo factor de forma que el Sting Ray para que sea compatible con los sistemas de lanzamiento existentes. La capacidad de aceptar kits de alas permitiría un lanzamiento de mayor alcance desde la altura y la compatibilidad con Poseidón/Protector Marítimo. Las nuevas baterías de mayor potencia también podrían aumentar la velocidad o el alcance y la capacidad del sonar activo.
El conflicto militar entre Armenia / República de Nagorno-Karabaj (NKR) por un lado y Azerbaiyán / Turquía por otro lado mostró claramente la creciente importancia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) en el campo de batalla. Si todo el mundo está de alguna manera acostumbrado a atacar misiles guiados antitanques (ATGM) utilizando UAV de tamaño mediano (clase MALE), entonces el uso de UAV kamikaze, destruyendo objetivos por auto detonación, sigue siendo una novedad, aunque incluso antes de Azerbaiyán en su El uso de Israel ya se ha observado durante mucho tiempo.
Podemos decir que las municiones kamikaze homing se crearon durante la Segunda Guerra Mundial, pero en ese momento no estaban tripuladas. Y si los proyectos de misiles alemanes del tipo FAU con una persona a bordo no recibieron desarrollo, entonces la experiencia japonesa de usar aviones kamikaze mostró la mayor eficiencia de este tipo. armas.
El proyecto de un misil de crucero (CR) FAU-4 con un piloto a bordo. En el sitio de guía final, el piloto tuvo que dejar el cohete con un paracaídas. Los pilotos kamikaze japoneses no tuvieron esa oportunidad.
El concepto de "UAV-kamikaze"
"UAV-kamikaze" es en muchos sentidos un concepto condicional. La posibilidad de holgazanear a largo plazo en el aire y reorientación en vuelo se puede dar a otros tipos de municiones, por ejemplo, misiles de crucero, pero nadie los llama UAV. Teóricamente, la condición límite para merodear municiones / UAV kamikaze podría ser la reutilización de los UAV, es decir, la posibilidad de su regreso si no se encuentran objetivos adecuados para el ataque, con el fin de repostar y reutilizar el UAV. Sin embargo, de hecho, muchos UAV kamikaze son inicialmente desechables.
Los misiles de crucero Tomahawk Block IV y Block V son capaces de merodear en el aire, y el sistema de comunicación por satélite UHF le permite volver a apuntar el misil en vuelo a cualquiera de los 15 objetivos preprogramados, habiendo estimado previamente la viabilidad de golpearlo con medios de reconocimiento óptico de la República Kirguisa
Es posible dividir la posibilidad de redireccionamiento a objetivos preintroducidos (como en el caso de los misiles del tipo Tomahawk) y la posibilidad de detección directa del objetivo por la propia munición, pero algunas municiones que no están formalmente relacionadas con los UAV también tienen tales capacidades. Por ejemplo, los sistemas de misiles antitanque (ATGM) de la serie Spike de la compañía israelí Rafael brindan la capacidad de transmitir imágenes directamente desde la cabeza homing (GOS) del misil y reorientarlo en vuelo.
La transmisión de los comandos de control y las imágenes de vídeo se puede realizar a través de un cable de fibra óptica bidireccional o por un canal de radio. Dichos complejos pueden operar tanto en el modo "disparar y olvidar" y en el modo de lanzamiento sin adquisición preliminar del objetivo, cuando la munición se lanza desde detrás de la cobertura en las coordenadas aproximadas de un objetivo previamente reconocido, invisible para el operador ATGM y el objetivo. La captura se realiza ya en el vuelo según los datos obtenidos del GOS.
Israel ATGM Spike-NLOS
En general, según algunos documentos, Rusia clasifica a los UAV como misiles de crucero, haciendo reclamos contra los Estados Unidos en el contexto del Tratado sobre la Limitación de Misiles de Intermedio y Corto Alcance (Tratado INF) en el sentido de que el despliegue de medios y Los vehículos aéreos no tripulados grandes (HALE y MALE), con vuelos de larga duración y alcance, contradice los términos del contrato especificado.
En general, lo más probable es que el uso del término "UAV-kamikaze" y no "munición merodeadora" fuera en gran parte consecuencia del marketing, ya que el prefijo "nano" se ha vuelto común en los círculos científicos y pseudocientíficos modernos. En términos prácticos, el nombre no es tan crítico, la efectividad de la munición es mucho más importante, especialmente su cumplimiento del criterio de costo / efectividad.
Si estamos hablando del uso de UAV kamikaze contra equipo militar, entonces en este caso el criterio de costo / efectividad probablemente estará a favor de la munición de ataque, ya que el costo del equipo militar siempre será un orden de magnitud mayor. Por supuesto, hay equipos militares extremadamente obsoletos, como los que se utilizan en algunas regiones. tanques durante la Segunda Guerra Mundial o equipo militar sustituto, como "máquinas shaitan": vehículos todoterreno equipados con una ametralladora de gran calibre / arma sin retroceso / explosivos y un par de hombres barbudos, pero en este ca so, es necesario tener en cuenta no solo el costo del objetivo, sino también el daño potencial que podría causar, por ejemplo, destruir el "propio" vehículo blindado de transporte de personal (APC) con infantería.
Una variedad de equipo militar artesanal utilizado por varios grupos armados ilegales puede costar menos que la munición que lo golpea, pero estos costos pueden ser mucho menores que el daño que puede causar un "shaitan-mobile" destruido.
Tipos de UAV kamikaze
Los UAV Kamikaze son en su mayoría modelos relativamente compactos. No es rentable desde el punto de vista económico fabricar un UAV kamikaze de las clases HALE y MALE. De hecho, como se mencionó anteriormente, será solo un misil de crucero de guía avanzada. Y será mucho más difícil para un UAV de gran tamaño acercarse al objetivo para su destrucción directa que dejar caer varias municiones guiadas de pequeño tamaño discretas.
El kamikaze UAV se puede dividir en dos subtipos. El primer tipo es un UAV o UAV de tipo avión, que en diseño se acerca al factor de forma de un misil con alas cruciformes de alargamiento relativamente grande.
Una de las últimas soluciones de UAV tipo avión es el UAV Green Dragon presentado recientemente por la compañía israelí Israel Aerospace Industries.
El lanzador móvil (PU), que se puede instalar en un vehículo del ejército HMMWV, alberga 16 UAV capaces de detectar y destruir de forma automática objetivos a una distancia de hasta 40 km con un tiempo de merodeo de hasta 1,5 horas. La masa de la ojiva del UAV Green Dragon es de 3 kilogramos.
UAV Dragón Verde
Otro ejemplo es, de nuevo, el UAV Hero-30 kamikaze israelí, que se lanza utilizando un lanzador neumático. Gracias a sus alas cruciformes y un motor eléctrico, el UAV Hero-30 es muy maniobrable. Es capaz de realizar vuelos a baja altitud sobre terrenos difíciles, doblarse alrededor de obstáculos. El tiempo de merodeo es de hasta 30 minutos, el alcance es de hasta 40 kilómetros a una altitud de hasta 600 metros y una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora. La masa total del UAV Hero-30 kamikaze es de 3 kilogramos, de los cuales el peso de la ojiva es de 0,5 a 1 kilogramos.
UAV-kamikaze Hero-30 (es fácil notar la similitud del diseño del UAV Hero-30 y el misil ATGM Spike-NLOS)
El segundo tipo es un UAV tipo helicóptero o quad / octa / hexacopter, que recuerda a los UAV comerciales. Por ejemplo, el prometedor UAV kamikaze israelí del tipo de helicóptero Spike Firefly (para el ejército israelí se entregará con el nombre de Maoz), equipado con dos hélices coaxiales, pasó con éxito las pruebas militares a fines de 2019 - principios de 2020.
Una característica distintiva del UAV Spike Firefly es su reutilización: el operador puede emitir un comando para devolver el UAV de manera segura al sitio de lanzamiento para su reutilización. El UAV Spike Firefly pesa 3 kilogramos, una altura de 40 centímetros, un diámetro de casco de 8 centímetros y un peso de ojiva de 350 gramos. La munición está equipada con un motor eléctrico y una batería que le permite permanecer en el aire durante unos 15-30 minutos. El alcance del UAV Spike Firefly es de aproximadamente un kilómetro. La detección y guía de vehículos aéreos no tripulados a objetivos móviles y estacionarios se lleva a cabo mediante un sistema de guía optoelectrónico.
UAV Spike Firefly
La compañía canadiense AerialX ha desarrollado un UAV AerialX kamikaze tipo cuadricóptero diseñado para destruir UAV enemigos. El fabricante posiciona el UAV AerialX como un híbrido de un cohete y un UAV, que tiene la velocidad de un cohete y la maniobrabilidad de un quadcopter. Este UAV de pequeño tamaño con un peso de despegue de 910 gramos tiene un alcance de hasta cuatro kilómetros y una velocidad de vuelo de hasta 350 kilómetros por hora. El UAV AerialX kamikaze puede acercarse automáticamente al objetivo y atacarlo desde el ángulo óptimo. El dispositivo es reutilizable, si se cancela el ataque, se puede reutilizar.
AerialX kamikaze UAV y su panel de control
Aplicación de UAV-kamikaze AerialX
Desde 2017, la empresa turca STM produce UAV kamikaze del tipo cuadricóptero "Kargu" y, desde 2019, se ha producido una versión modificada de "Kargu-2". El UAV pesa 15 kilogramos, la velocidad máxima de vuelo es de hasta 150 kilómetros por hora. El UAV "Kargu-2" puede equiparse con una ojiva de fragmentación, termobárica o acumulativa que pesa hasta 1,5 kg.
UAV "Kargu"
UAV-kamikaze "Kargu" puede ser controlado a una distancia de hasta 10 kilómetros directamente por el operador o en modo semiautomático, cuando el operador establece el área de búsqueda y el UAV detecta y destruye el objetivo de forma independiente. En un futuro próximo, está previsto proporcionar acciones grupales de UAV del tipo Kargu en una bandada de hasta 20 drones.
En 2020, el Ministerio de Defensa de Turquía firmó un contrato para la producción de 356 vehículos aéreos no tripulados Kargu-2.
Presentación UAV "Kargu"
Kamikaze UAV ruso
Rusia apenas está comenzando a ponerse al día con los líderes del mercado de UAV, incluido el UAV kamikaze. Por el momento, dos UAV están listos para la producción en serie: "Cube-UAV" y "Lancet-3" de ZALA Aero.
UAV-kamikaze "Cube-UAV" puede llevar a cabo la destrucción del objetivo de acuerdo con las coordenadas preestablecidas, lo que limita en gran medida sus capacidades. Sin embargo, se afirma que la imagen óptica se puede transmitir desde la carga útil colocada en el UAV, cuya masa puede alcanzar los 3 kilogramos (también incluirá la masa de la ojiva).
La duración del vuelo "Cube-UAV" es de 30 minutos a una velocidad de 80-130 kilómetros por hora, las dimensiones del UAV son 1210 x 950 x 165 milímetros.
UAV-kamikaze "Cube-UAV"
Presentación "Cube-UAV"
Un modelo más moderno y prometedor es el UAV kamikaze Lancet-3, que recuerda conceptualmente al UAV israelí Hero-30 antes mencionado. Su alcance es de hasta 30 kilómetros, la masa de carga útil es de 3 kilogramos, con un peso total de UAV de hasta 12 kilogramos. Tiempo de merodeo de hasta 40 minutos a una velocidad de 80-110 kilómetros por hora. UAV "Lancet-3" está equipado con un canal de comunicación de televisión, que permite la detección de objetivos y la guía del UAV hacia ellos. El desarrollador declara la posibilidad de autodetección del objetivo del UAV.
UAV-kamikaze "Lancet-3"
Presentación del UAV kamikaze "Lancet-3"
El grado de localización de los componentes de los vehículos aéreos no tripulados rusos, como los componentes del sistema de comunicación, control y guía, motores eléctricos, baterías, etc., sigue siendo cuestionable. Si el acceso a los componentes puede verse limitado por la introducción de nuevas sanciones, entonces las perspectivas del kamikaze ruso Los UAV pueden ser cuestionados.
El papel y el lugar del UAV kamikaze en el campo de batalla
¿Qué lugar ocuparán los UAV kamikaze y cómo afectarán la apariencia del campo de batalla?
Se puede suponer que con el tiempo se convertirán en una parte integral del armamento de las unidades terrestres, como se han convertido los morteros y los ATGM. Se pueden utilizar como arma de apoyo para unidades de infantería y como herramienta ofensiva independiente. Los UAV Kamikaze son capaces no solo de complementar las capacidades de los morteros y ATGM, sino también de reemplazarlos en muchos casos. Como se mencionó anteriormente, los UAV kamikaze en sí mismos son conceptualmente similares en muchos aspectos al ATGM convencional de cuarta generación.
Es difícil sobreestimar el papel del UAV kamikaze para realizar operaciones de reconocimiento y sabotaje. Se puede esperar que en esta capacidad sean utilizados lo más intensamente posible por varios grupos armados ilegales que fabrican UAV kamikaze caseros basados en modelos comerciales y componentes individuales.
Los portadores del UAV kamikaze pueden ser una amplia variedad de unidades de combate: vehículos militares todoterreno, camiones. Y como armas adicionales, se pueden colocar en contenedores en vehículos blindados: tanques, vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal, sistemas de artillería, como ahora se colocan los ATGM. Las opciones de colocación de contenedores se pueden implementar en varias versiones de peso y tamaño: versiones portátiles, transportables, para automóvil
El sistema chino de lanzamiento de salva de UAV-kamikaze permite el transporte y lanzamiento de 48 municiones merodeadores CH-901 de China Poly Defense
Presentación del vehículo de combate chino para el lanzamiento de salva del UAV kamikaze
Existe la opinión de que el uso de medios modernos de guerra electrónica (EW) puede paralizar por completo el trabajo del UAV, bloqueando los canales de comunicación y el sistema de navegación por satélite. Los partidarios de los UAV, a su vez, argumentan que los canales de comunicación modernos son difíciles de bloquear y que el sistema de navegación es aún más complicado y su inmunidad al ruido aumenta constantemente.
En la práctica, la verdad estará en algún punto intermedio. Los sistemas de guerra electrónica realmente pueden complicar la vida de los UAV, pero no paralizar completamente su trabajo. Además, los propios medios activos de la guerra electrónica son un excelente objetivo para la munición especializada. El enemigo puede primero "limpiar" los medios de guerra electrónica y luego atacar el UAV.
El uso de transmisores digitales modernos inmunes al ruido, que operan simultáneamente en varios rangos de longitud de onda, con sintonización de frecuencia pseudoaleatoria (PFC), minimizará el efecto de los equipos de guerra electrónica. Los sistemas de navegación por satélite se complementan con sistemas inerciales, que permiten al UAV, si no atacar, regresar de manera segura, dejando el campo de acción de los medios de guerra electrónica. Se están desarrollando sistemas de navegación inteligentes basados en el análisis de imágenes del terreno, que no se ven afectados en absoluto por los sistemas de guerra electrónica. Todo esto suena muy "caro", pero de hecho, con la producción en masa, todo esto se puede realizar en las dimensiones y al costo de un teléfono inteligente moderno.
Para aquellos que no pueden permitirse sistemas efectivos para contrarrestar los UAV de pequeño tamaño, incluidos los UAV kamikaze, pueden convertirse en una gran amenaza, que será extremadamente difícil de combatir para los ejércitos del "pasado".
Fotos y videos utilizados :zala-aero.com, uvisionuav.com, topwar.ru
Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI) ha compartido nuevas imágenes que muestran el proceso de producción del avión de combate de nueva generación de Corea del Sur, conocido popularmente como KF-X.
El gigante aeroespacial surcoreano ha publicado nuevas fotos de la línea de ensamblaje del KF-X en Sacheon, al sur de Seúl.
Según las nuevas fotos, el primer prototipo del futuro avión de combate tiene instalados estabilizadores verticales, y el segundo prototipo se está ensamblando con un sistema automatizado de empalme del fuselaje (FASS).
Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea
El KF-X (Korean Fighter eXperimental) es un avión de sigilo de nueva generación que combina elementos de un avión de combate de quinta generación.
KAI dice que el KF-X es uno de los proyectos nacionales más importantes para sustituir a los actuales cazas de la fuerza aérea e introducir la próxima generación de cazas que puedan satisfacer el concepto de operación futura de campo de batalla de fuerza. Además, KAI está localizando una parte importante de la aviónica para mejorar el producto con tecnología nacional. La computadora de control de misión y vuelo, equivalente a su cerebro, se instalará en el KF-X para la prueba en tierra y el vuelo de prueba después de la prueba de rendimiento de este año.
KAI comenzó el desarrollo del sistema en diciembre de 2015, pasó por la PDR (Revisión de Diseño Preliminar) en 2018, comenzó el mecanizado de la primera pieza de detalle en febrero de 2019 y pasó la CDR (Revisión de Diseño Crítico) en septiembre de 2019.
KF-X se completará en el primer semestre de 2021 y la primera prueba de vuelo está programada para realizarse en 2022. Para 2026, el desarrollo del sistema habrá terminado.
La Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) trabaja en el desarrollo de Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados (SANT), o RPAS, a través del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) ubicado en Córdoba. Se han modificado las denominaciones de las aeronaves, llevando ahora todas la sigla AR (Aeronave Remota), Teniendo en cuenta sus características y funciones, son:
AR-1F Buho, ex Vigia 1
AR-1A AUKAN
AR-2T Vigia , ex Vigia2A
AR-2E KUNTUR, ex Vigia 2B
La familia de vehículos aéreos no tripulados en fase de desarrollo está así compuesta por un Vehículo Clase 1, inferior a 25 kg equipado con motor eléctrico y destinado al proceso de instrucción básico de operadores, es empleado en las modalidades de radio controlado (piloteado a la vista desde tierra, en una posición próxima a la pista) y vuelo en primera persona (pilotaje a través de transmisión de video en tiempo real), con información de parámetros de vuelo, lo que permite realizar el comando y control de la aeronave desde una posición remota con una visión similar a la que posee un tripulante a bordo.
AR-1F Buho
El CIA obtuvo avances en cuanto al Aukán - UAV Clase I, logrando la capacidad de realizar misiones en modo automático (despegue, ascenso, navegación, aproximación y aterrizaje final autónomo) mediante la integración de un nuevo auto-piloto e incorporación de un sensor de video en tiempo real (cámara Gimball).
Conjuntamente con la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DIGAMC) se tramitan las Bases de Certificación del sistema Aukán, y con la Dirección de Evaluación y Homologación se está trabajando para establecer un plan de Evaluación y Homologación para UAVs general.Vehículo aéreo no tripulado Clase 2, con un peso máximo de despegue del orden de los 350 kg. y una capacidad para portar un sensor multiespectral con una amplia gama de aplicaciones en el campo táctico. Estos SANT presentan la flexibilidad que impone un diseño para empleo dual, por lo que también es aplicable en tareas de apoyo a la comunidad, para la defensa civil o actividades científicas.
AR-1A AUKAN
Actualmente se inició el proceso de producción de una serie de Vigía 1E Clase I, ahora conocido como AR-1F BUHO, a efectos de ser utilizado como entrenador primario y como subunidad táctica. El Vehículo Clase 1Plus tiene un peso máximo de despegue aproximado a 100 Kg, un techo operativo superior a 5.000 pies y capacidad de operar con comando y control en tiempo real hasta 150 kilómetros de distancia y en operación automática a mayores distancias, con hasta cinco horas de autonomía. Esta aeronave no tripulada posee características de vuelo y equipamiento que permite llevar a cabo operaciones de carácter táctico diurnas o nocturnas en apoyo a fuerzas terrestres o en apoyo a la comunidad.
AR-2T Vigia
En este modelo de UAV se avanzó con la implementación de la metodología PLM en los modelos 3D de componentes mecánicos que constituyen la estructura de la aeronave; en la ejecución de ensayos en vuelo en primera persona, en la evaluación del sistema de autopiloto y en rediseños para cumplir las bases de certificación .Vehículo Clase 2 Plus, cuyo primer prototipo se encuentra en proceso de desarrollo y es una versión superadora de 14 metros de envergadura, con peso máximo de despegue del orden de los 1.000 Kg., un techo de servicio superior a los 15.000 pies y más de 17 horas de autonomía.
AR-2E KUNTUR
Contará con un sensor multiespectral y enlace satelital, lo que permitirá su operación en cualquier lugar del territorio nacional, desde un puesto de comando centralizado. Tiene además una capacidad (Carga Paga) de hasta 150 Kg., para portar otros sensores o armamento de puntos fijos bajo las alas o en una bahía interna en su fuselaje.
Durante este año se retomó el proceso de construcción del Vigía 2B (un UAV Clase III con posibilidad de empleo táctico o estratégico) y actualmente se encuentra en la fase de construcción de fuselaje. La fuerza mantiene un importante esfuerzo para el desarrollo tecnológico de estos ingenios, intentando la autarquia en cuanto a equipamientos internos, a la vez que se realizan los vitales cursos para el manejo eficaz de los mismos y el establecimiento de una doctrina acorde a las necesidades y planificaciones de la institución.
