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miércoles, 8 de abril de 2020

La fragata de la Armada Rusa continuará los lanzamientos de prueba del misil hipersónico Tsirkon

Se espera que los segundos disparos de prueba del misil hipersónico se realicen desde la nave en abril-mayo.


MOSCÚ, 6 de abril. /El Almirante Gorshkov, fragata líder del Proyecto 22350 de la Flota del Norte, ha partido a la base de Belomorsk para someterse a mantenimiento y cargar un misil hipersónico Tsirkon para el próximo lanzamiento de prueba, una fuente de la industria de defensa dijo a TASS el lunes.

"La fragata Almirante Gorshkov ha partido a la base naval de Belomorsk para someterse a algunos trabajos de mantenimiento y también para cargar un lanzador de misiles Tsirkon", dijo la fuente.

Como la fuente especificó, "se espera que los segundos disparos de prueba del misil hipersónico se lleven a cabo desde el barco en abril-mayo".

La oficina de prensa de la Flota del Norte y también la Asociación de Investigación y Producción de Construcción de Maquinaria (la empresa, que ha desarrollado el misil hipersónico Tsirkon y forma parte de la Corporación de Misiles Tácticos, según los datos de los medios de comunicación) se negó a comentar esta información para TASS.

Rusia probó su misil hipersónico Tsirkon de la fragata Proyecto 22350 del almirante Gorshkov por primera vez a principios de enero (a finales de diciembre de 2019, según otros datos) cuando el buque de guerra disparó el arma desde el Mar de Barents contra un objetivo terrestre a un alcance de más de 500 km. La fragata está programada para llevar a cabo 3-4 lanzamientos de prueba del misil hipersónico Tsirkon para finales de año.


Misil hipersónico Tsirkon

A principios de 2011, el entonces Viceministro de Defensa Vladimir Popovkin anunció planes para desarrollar el sistema a bordo de la nave Tsirkon con el misil hipersónico. Según los informes de los medios de comunicación, las pruebas de vuelo del misil comenzaron en 2015. A finales de 2018, se habían realizado más de diez lanzamientos de prueba, según los datos de una fuente de la TASS.

En su discurso sobre el estado de la nación ante la Asamblea Federal en febrero de 2019, el presidente ruso Vladimir Putin dijo que los trabajos sobre el misil hipersónico Tsirkon avanzaban según lo previsto. Como dijo el líder ruso, el Tsirkon es capaz de desarrollar una velocidad de Mach 9 y su capacidad de alcance puede exceder los 1.000 km. El líder ruso también dijo que el Tsirkon podría atacar tanto objetivos navales como terrestres. Putin especificó en ese momento que había planes para desplegar el Tsirkon en buques de superficie y submarinos producidos en serie, incluyendo los buques de guerra construidos o en construcción para los misiles de crucero Kalibr.

Fragata Almirante Gorshkov Rusia. (@ Ministerio de Defensa de Rusia)

El Viceministro de Defensa ruso Alexéi Krivoruchko dijo en noviembre de 2019 que había planes de desplegar misiles Tsirkon en la fragata Mariscal Shaposhnikov que se estaba modernizando y en el submarino de propulsión nuclear multipropósito Proyecto 949A Irkutsk. En diciembre de 2019, el Jefe de la Corporación Unida de Construcción Naval de Rusia, Alexei Rajmánov, dijo que sería posible desplegar misiles hipersónicos Tsirkon en todos los buques rusos de los nuevos Proyectos.


El sistema universal de lanzamiento de barcos ZS-14 se utiliza para el lanzamiento de misiles Tsirkon. Estos lanzadores están instalados, en particular, en las fragatas del Proyecto 22350, en las corbetas del Proyecto 20380 y en los submarinos multipropósito clase Yasen.

TASS

MiG-31BSM Foxhound contra F-22 Raptor: ¿Qué avión de peso pesado reinará en el combate aire-aire?

El F-22 Raptor entró en servicio en 2005 como el caza de superioridad aérea más capaz de la Fuerza Aérea de los EE.UU., y hoy en día se considera el jet occidental más capaz jamás diseñado para el combate aire-aire. 

El Raptor fue desarrollado desde finales de los años 70 para restaurar la superioridad aérea de los Estados Unidos, que había logrado anteriormente su predecesor, el F-15C Eagle, pero que se vería socavada a los diez años de la entrada en servicio del Eagle por el Flanker Su-27 soviético y el MiG-31 Foxhound. Mientras que el F-22 es el caza occidental más pesado y más capaz en servicio, el MiG-31 en sus últimas variantes, el BS y el BSM, está considerado como el jet ruso activo más capaz en el combate aire-aire y es de lejos el más pesado del mundo.

El F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El F-22 no tiene un análogo directo en la Fuerza Aérea Rusa - aunque tres clases distintas de aviones de combate pesados rusos muy especializados en el combate aire-aire han sido diseñados para ser capaces de ir cabeza a cabeza con el avanzado avión de combate americano. Rusia desarrolló el caza Su-35 de "generación 4++" para un papel similar, y aunque el avión se beneficia de una maniobrabilidad superior, una carga útil de armas más alta, radares de aspecto lateral y capacidades de seguimiento de infrarrojos entre sus ventajas, sus aplicaciones de tecnologías de sigilo son considerablemente más modestas que las del Raptor. El más reciente Su-57 ruso, que también está construido en torno a un fuselaje de sigilo, no puede considerarse un análogo del Raptor, ya que el avión está diseñado para integrar tecnologías de sexta generación durante el próximo decenio, lo que le permitirá enfrentarse a la próxima generación de cazas estadounidenses. Es poco probable que se despliegue ampliamente hasta que se desarrollen esas tecnologías, para entonces el Raptor se considerará cada vez más como un diseño anticuado eclipsado por los diseños de los cazas americanos de sexta generación. El MiG-31 Foxhound también está lejos de ser un análogo directo del Raptor, pero como la plataforma de superioridad aérea más capaz de Rusia en la actualidad, con varios cientos en servicio, una comparación de las capacidades de los dos aviones tiene importantes implicaciones para el equilibrio de poder en una posible guerra aérea futura. 

Con alrededor de 29.400 kg, el F-22 conserva el título del avión de combate más pesado de Occidente por un margen considerable, y puede acomodar uno de los radares más grandes y poderosos, el AN/APG-77, que pesa alrededor de 554 kg. Sin embargo, incluso comparado con el Raptor, el MiG-31 sigue siendo un avión extremadamente pesado y potente. Con más de 41.000 kg cada uno, los Foxhounds pueden acomodar el radar Phazotron Zaslon de 1.500 kg, que proporciona un alcance de detección y seguimiento mucho mayor que su homólogo mucho más pequeño en el Raptor. Aunque el radar Zaslon original fue un líder mundial en su tiempo, la plataforma ha sido mejorada considerablemente sine que proporciona un grado de conciencia de la situación superior al de muchas aeronaves especializadas en alerta temprana aerotransportadas. Aunque no se trata de un conjunto activo de exploración electrónica del que se beneficie el AN/APG-77, lo que significa que su firma de radar es considerablemente mayor, el Zaslon es tanto más grande que es poco probable que sea igualado por los radares de los aviones de combate en un futuro previsible

Interceptor MiG-31 Foxhound con misil de medio alcance R-40

Comparando las capacidades de combate aire-aire del MiG-31 y el F-22, el diseñador jefe adjunto del grupo electrógeno, de 1971 a 1999, y el director de asesoramiento del Centro de Ingeniería, Valentín Stepanov, señaló en relación con el Foxhound, poco después de que el Raptor entrara en servicio: 

"Hoy en día los americanos reconocen que si hay un avión que se puede comparar con el F-22, es el MiG-31. En primer lugar, tiene un radar más potente. En segundo lugar, sus misiles tienen una mayor carga útil y un mejor alcance que los misiles del F-22. El MiG-31 es más rápido que el F-22. Su campo dinámico de intercepción es mayor. El MiG-31 es, de hecho, el interceptor más versátil con las mejores habilidades en la interceptación de objetivos." 

Mientras que glosan las ventajas del F-22, estos comentarios dan una idea de las fortalezas del Foxhound. La declaración de Stepanov se hizo mucho antes de que se desarrollaran las últimas variantes del MiG-31BSM - aunque las capacidades de los Raptors han cambiado poco desde entonces. Su evaluación debe ser tomada con una pizca de sal dada su posición - al igual que las afirmaciones occidentales de que el Raptor puede superar fácilmente a todos los competidores también. 

Misiles hipersónicos de largo alcance aire-aire R-37

Comparando los misiles aire-aire de ambas plataformas, el F-22 lleva seis misiles AIM-120D AMRAAM de largo alcance y dos misiles AIM-9X de corto alcance en sus bahías de armas internas - proporcionando la misma carga útil que su predecesor el F-15C y el doble de la de su contraparte liviana de un solo motor el F-35A. El AIM-120D tiene un alcance de 180 km, y reemplazó al antiguo AIM-120C que tenía un alcance mucho menor de 105 km a mediados de la década de 2000. El MiG-31 ha visto aumentar su carga útil máxima de misiles a medida que el diseño se ha ido perfeccionando, y hoy en día lleva seis misiles R-37 de largo alcance y dos misiles R-73 de corto alcance en configuración estándar. El R-37 es un diseño más nuevo que el AIM-120, y tiene una velocidad Mach 6 hipersónica donde el AMRAAM sólo puede alcanzar Mach 4. Esto proporciona a la aeronave objetivo un tiempo considerablemente menor para reaccionar cuando se le dispara, aumentando significativamente la probabilidad de muerte.

El misil ruso lleva una enorme ojiva de fragmentación de 60 kg, una de las mayores jamás desplegadas en un misil aire-aire, lo que proporciona una probabilidad de muerte mucho mayor. La carga útil del AIM-120 es de unos 20 kg, o un tercio del peso, lo que lo coloca en una considerable desventaja. Sin embargo, tal vez la ventaja más significativa del armamento del MiG-31 es su alcance. El R-37 es un misil mucho más grande y es capaz de atacar objetivos hasta a 400 km de distancia. Incluso los últimos misiles AIM-120D tienen menos de la mitad de este alcance, lo que los coloca en una considerable desventaja. La ventaja del rango de ataque del MiG-31 probablemente será aún mayor que la que se muestra al comparar el R-37 y el AMRAAM directamente, ya que las ventajas de rendimiento de vuelo de la aeronave también jugarán un papel. El Foxhound es el avión de combate moderno más rápido y de mayor vuelo del mundo, capaz de operar a altitudes superiores a los 21 km y a velocidades superiores a Mach 2,8. Esto permite a la aeronave lanzar misiles con una energía potencial cinética y gravitacional considerablemente mayor que la del Raptor, lo que proporciona un mayor impulso al alcance de sus misiles. 

Los F-22 Raptors demuestran una alta maniobrabilidad

Mientras que el MiG-31 es un fuerte ejecutor en el combate aire-aire más allá del rango visual, el F-22 tiene algunas ventajas propias en el campo. El Raptor es el caza más sigiloso actualmente en servicio en cualquier parte del mundo y tiene una sección transversal de radar muy pequeña y una firma de calor. Aunque su uso es más limitado cuando opera como interceptor, como caza de superioridad aérea proporciona una capacidad de supervivencia considerablemente superior y hace que la aeronave sea difícil de apuntar a mayores distancias. La falta de tecnología de sigilo del MiG-31 lo hace más vulnerable a este respecto, aunque su alcance de ataque mucho mayor puede ayudar a compensarlo en gran medida al permitirle atacar desde mucho más allá del alcance de las represalias de los posibles objetivos. 

Aunque las avanzadas capacidades de sigilo del F-22 hacen que sea un objetivo difícil de interceptar, el MiG-31 BS y el BSM se encuentran entre los más adecuados del mundo para desempeñar esa función. El tamaño y la gran potencia de los radares de los Foxhounds les permiten detectar cazas de sigilo a distancias mucho mayores que las de los aviones de combate más pequeños, mientras que las variantes más recientes del Foxhound pueden compartir información sobre el objetivo con un sistema avanzado de enlace de datos que les permite compartir datos de rastreo, lo que constituye un medio eficaz de apuntar a plataformas de sigilo a distancias mayores. 

Mientras que el MiG-31 parece ser, en general, un aparato de mayor rendimiento en el combate más allá del rango visual, en los rangos visuales el F-22 conservará una ventaja considerable. El Raptor es el único caza occidental con motores de vectorización de empuje, lo que, combinado con una relación empuje/peso superior, hará del Foxhound un blanco fácil en caso de que pueda acercarse. La relación empuje/peso del MiG-31 es pobre, y la aeronave no fue optimizada para los compromisos de alcance visual. La ventaja americana se refuerza aún más con su acceso a las versiones Block II y Block III de los misiles AIM-9X Sidewinder, que tienen una probabilidad mucho mayor de matar a corta distancia que el R-73 desplegado por el Foxhound. El avión ruso tiene la ventaja de un sistema de búsqueda y rastreo infrarrojo del que carece el F-22, que a distancias medias y cortas le permite fijarse mejor en las aeronaves de sigilo y operar sin una firma de radar, pero es poco probable que esto sea suficiente para salvar la brecha entre las aeronaves. Sin embargo, el Foxhound tiene la ventaja de una velocidad y una altitud mucho más elevadas, lo que le permite elegir cuándo y dónde luchar y evitar mejor los enfrentamientos a corta distancia con el Raptor. 

El escuadrón MiG-31 aterriza en el hielo

Mirando más allá de la capacidad bruta de combate de los aviones, tanto el F-22 como el MiG-31 se consideran aviones de alto mantenimiento con altos costos operacionales y consumo de combustible. Si bien los costos operacionales del MiG-31 se consideraban anteriormente extremos -entre los más altos del mundo cuando la aeronave entró en servicio-, son sólo una fracción de los del F-22 en la actualidad. El Raptor, a lo largo de su vida útil, cuesta más de 700 millones de dólares de funcionamiento, lo que lo convierte con diferencia en el caza más caro del mundo. Los menores requerimientos de mantenimiento del MiG-31 también pueden facilitar una tasa de salidas mucho más alta. El F-22 tiene más restricciones en cuanto a los tipos de pistas desde las que puede operar, que tienen que ser estándar y prístinas, mientras que el Foxhound, como la mayoría de los aviones de combate rusos, está diseñado para operar desde robustas pistas improvisadas, una ventaja fundamental en el caso de una guerra importante en la que los aeródromos de todos los teatros serán objetivos prioritarios de ataque. Las ruedas del MiG-31 también están diseñadas para permitirle operar desde pistas de hielo, una capacidad de la que carece el F-22. Esto, combinado con considerables ventajas de resistencia y conocimiento de la situación, ha hecho que el Foxhound sea una plataforma ideal para la guerra en el Ártico, con Rusia desplegando los aviones en la región en números cada vez mayores. 

En última instancia, el MiG-31 parece ser el diseño superior en general, y logra beneficiarse de un peso mucho más pesado y un fuselaje de mayor rendimiento mientras mantiene un costo operacional mucho más bajo en relación con el F-22. Con la posible excepción del Su-57, se espera que el Foxhound siga siendo el avión de combate aire-aire más capaz en el servicio ruso, más aún si el diseño se moderniza aún más. Por su parte, el F-22, con un recorte de la producción apenas cuatro años después de su entrada en servicio, y con los cazas de hoy sufriendo el envejecimiento de la arquitectura informática, la escasez de piezas y las serias dificultades para incorporar las actualizaciones, está en una posición más pobre para competir. Con el aumento de las dificultades de mantenimiento de la flota, se ha especulado ampliamente con que el Raptor podría experimentar un retiro anticipado del servicio en favor tanto de las plataformas más baratas F-15X de "generación 4+" como de los cazas F-X más sofisticados y los cazas antiaéreos penetrantes que se están desarrollando actualmente. Es probable que el MiG-31 permanezca en servicio durante mucho más tiempo, debido tanto al enorme potencial de su conjunto de sensores para incorporar nuevas actualizaciones, como a su falta de costos de mantenimiento excepcionales y a su capacidad para ser modificado en un caza de ataque para desplegar nuevas clases de misiles hipersónicos rusos. Si se consideran las capacidades del MiG-31 en función de ataque, equipado a partir de 2018 con nuevos misiles balísticos Kh-47M2 Mach 10, su ventaja sobre el F-22 se hace abrumadora, ya que el Raptor no se adapta bien a las funciones aire-tierra y antitransporte, lo que lo convierte en una aeronave mucho menos versátil que el Foxhound. 

MiG-31 Foxhound vs. F-22 Raptor

https://militarywatchmagazine.com

Argentina pospone compra de FA-50 debido al coronavirus

Korean Aerospace Industries (KAI) dijo el lunes que un acuerdo para vender 10 aviones de combate FA-50 a la Fuerza Aérea Argentina se retrasó debido a la pandemia del virus Corona, informa Airway1 

El FA-50 es un caza ligero diseñado con el apoyo de Lockheed Martin (KAI)

"Debe ser difícil para Argentina gastar su presupuesto de defensa en aviones de combate cuando está experimentando dificultades debido a la propagación del virus", dijo un funcionario de KAI a un periódico local de Corea del Sur.

La variante de combate del avanzado avión de entrenamiento T-50 Golden Eagle fabricado en Corea del Sur se ha ofrecido como una solución asequible para países que operan aviones de combate obsoletos. Uno de ellos es Argentina, que utiliza aviones de ataque A-4R más antiguos.

El FA-50 está diseñado en base al avión de combate Lockheed Martin F-16, con un motor turbopropulsor F404 fabricado bajo licencia de Samsung. El FA-50 tiene un sistema de control de vuelo por cable, concepto HOTAS y  radar de pulso doppler

Este avión de combate liviano de dos plazas puede alcanzar velocidades de Mach 1.5 con armas de misiles aire-aire Sidewinder AIM-9 y una variedad de armas aire-tierra. Se estima que KAI solo solicita US $ 20 millones por cada avión, además de ofrecer simuladores y armas.

El acuerdo fue negociado por el gobierno anterior, Mauricio Macri, y su sucesor Alberto Fernández.

Los aviones de ataque A-4AR Skyhawk son responsables de la defensa aérea de Argentina por falta de opciones (Chris Lofting / Wikimedia)

En la actualidad, los aviones de entrenamiento de combate KAI son operados por Indonesia, Filipinas, Tailandia e Irak, además de Corea del Sur.

Covid-19: El presidente de Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de los EE. UU pide un mejor uso de la producción de tecnología innovadora del Pentágono

La variante 6 × 6 de Oshkosh de su variante todo terreno protegida contra emboscadas resistente a las minas (M-ATV). El presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de los EE.UU Quiere que las innovadoras cualidades de producción de tecnología del Pentágono se utilicen para ampliar las respuestas a Covid-19. Fuente: Oshkosh Defense


Puntos clave

  • Un legislador clave quiere que EE.UU. haga un mejor uso del enfoque de gestión de riesgos del Pentágono en la crisis para ayudar con la respuesta del Covid-19.
  • Cita el desarrollo del MRAP como un ejemplo de que el Pentágono desarrolló algo que necesitaba rápidamente

Un importante legislador de EE.UU. está pidiendo un mejor uso de las cualidades de producción de tecnología innovadora del Pentágono para aumentar las respuestas al coronavirus, Covid-19.

"Nadie es mejor en la producción en masa en una crisis que el Departamento de Defensa [DoD]", dijo a los periodistas el 7 de marzo Adam Smith, presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes (HASC).

Smith cree que el Pentágono puede desempeñar un papel más importante para ayudar a los EE.UU. a tener el virus bajo control, donde puede manejar el riesgo y comenzar a hacer que la gente, lentamente al principio, vuelva al trabajo y a la escuela. Eso podría ser averiguando cómo producir en masa hisopos de algodón, ya que, según dijo, las pruebas de Covid-19 en EE.UU. disminuyeron desde la semana del 30 de marzo porque el país se está quedando sin hisopos.

"La manera de ver todo el desafío... es la manera en que el DoD ve la mayor parte de su trabajo: es una manera de manejar el riesgo", dijo Smith. "Es improbable que, a corto plazo, consigamos un riesgo cero en el Covid-19, pero ¿qué es un riesgo manejable para permitir a ciertas personas hacer ciertas cosas?"

Smith dijo que el Pentágono en los últimos 100 años ha enfrentado conflictos en los que de repente necesitaba algo que no sabía que iba a necesitar. Esto incluyó el desarrollo de vehículos terrestres resistentes a las minas y protegidos contra emboscadas (MRAP) a finales de la década de 2000 en respuesta a la creciente amenaza de los artefactos explosivos improvisados (IED) en Irak.

El problema, cree Smith, es que la respuesta del Covid-19 está siendo manejada por el Centro de Control de Enfermedades (CDC), Salud y Servicios Humanos (HHS), y la Agencia Federal de Manejo de Emergencias (FEMA).


Los Marines de EE.UU. comparten un video increíble que muestra al F-35B despegando de un barco de asalto

La Infantería de Marina de los Estados Unidos publicó fascinantes imágenes de vídeo que muestran los aviones supersónicos de sigilo F-35B despegando del buque de asalto anfibio USS America (LHA 6) en el Mar de Filipinas.


Los marineros asignados al buque de asalto anfibio USS America (LHA 6) llevaron a cabo operaciones de vuelo con aviones F-35B Lightning II asignados a la 31ª Unidad Expedicionaria de los Marines, Escuadrón Medio de Tiltración de los Marines (VMM) 265.

America, buque insignia del Grupo de Ataque Expedicionario America, equipo de la 31ª Unidad Expedicionaria de la Marina, está operando en el área de operaciones de la 7ª Flota de los EE.UU. para mejorar la interoperabilidad con los aliados y socios y servir como una fuerza de respuesta preparada para defender la paz y la estabilidad en la región del Indo-Pacífico.

El F-35B Lightning II es la variante del Cuerpo de Marines del Joint Strike Fighter y cuenta con un ventilador de elevación vertical y una boquilla de motor pivotante para ofrecer capacidad de aterrizaje vertical y despegue corto a los aeródromos expedicionarios. El F-35 está replaciendo a los AV-8B Harrier II en el inventario del Cuerpo de Marines.


La misión del F-35 es atacar y destruir objetivos de superficie, interceptar y destruir aeronaves enemigas, proporcionar apoyo de guerra electrónica y apoyo de reconocimiento habilitado para la red en todo el espectro de operaciones de combate. Tiene una capacidad autónoma para atacar una amplia gama de objetivos móviles o fijos, ya sea de día o de noche y en condiciones climáticas adversas.

Estos objetivos incluyen amenazas aéreas y terrestres, así como unidades de superficie enemigas en el mar y misiles de crucero antibuque o de ataque terrestre, y puede completar toda la cadena de muerte sin depender de fuentes externas utilizando información fusionada de sus sistemas de a bordo y/u otros F-35.