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martes, 11 de enero de 2022

¿Pakistán 'comienza a introducir' los aviones de combate JF-17 Bloque III? Las imágenes de la primera variante producida en masa se vuelven virales


Las fotos de la primera versión producida en masa del caza JF-17 Block III han aparecido en las redes sociales, lo que sugiere que el modelo podría entrar pronto en servicio paquistaní. Se espera que los aviones de combate se produzcan en China y se ensamblen en Pakistán.

Dado que China no "confía" en estos cazas, incluso como un reemplazo barato para los obsoletos J-7 y J-8, el avión de combate JF-17 está explícitamente construido para la exportación.

Al igual que los modelos anteriores del JF-17, se espera que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) sea el cliente principal de este modelo. Los chinos sienten que el nuevo modelo podría atraer más interés de los clientes extranjeros, ya que tiene un aumento sustancial en las nuevas capacidades.

El último bloque de JF-17 parece ser un cambio de juego para las capacidades de combate aéreo de Pakistán, hambriento de tecnología, ya que cuenta con un sigilo limitado, un motor más potente, un radar KLJ-7A AESA más grande y el primer sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) en un avión de combate paquistaní.

Al igual que el FC-20E, un J-10C similar al que Pakistán afirmó haber comprado a China, el JF-17 Block III también contará con el radar AESA, proporcionando una mayor conciencia situacional e inmunidad de interferencia de la guerra electrónica, al tiempo que proporciona opciones de guerra electrónica ofensiva al PAF.


Una imagen del JF-17 Block III, que circulaba en las redes sociales.

Dado que el JF-17 es uno de los aviones de combate más ligeros del mundo, tiene un peso similar al del Gripen sueco y el F-16 estadounidense y puede acomodar radares relativamente pequeños. La integración de un radar más avanzado compensa la limitación del radar.

Los cazas ligeros se consideran una buena opción para el presupuesto de defensa de Pakistán debido a su costo extremadamente bajo de operación y mantenimiento, así como a su alta tasa de disponibilidad, lo que significa que la mayoría de la flota está lista para el combate en cualquier momento.

Sin embargo, este diseño de bajo costo viene a expensas del rendimiento del vuelo. El caza no es particularmente ágil, lo que se compensa equipando el misil aire-aire de corto alcance PL-10E capaz de atacar objetivos en ángulos muy extremos pero a un alcance de unos 20 km. Este es el armamento aire-aire primario del modelo de caza JF-17 Block III.


Una de las imágenes virales

Además de las mejoras en sensores y aviónica, el armamento del misil aire-aire de largo alcance PL-15 se considera la característica más notable del nuevo caza. El PL-15 tiene un alcance estimado de 200 km (o más, dependiendo de muchos factores como la altura de lanzamiento, el ángulo de ataque, etc.), superando con creces la mayoría de los misiles aire-aire existentes en la India, como los misiles MICA de 80 km utilizados por los aviones Rafale.

El PL-15 supera a cualquier misil utilizado por los cazas Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India y el MiG-21. El MiG-29 y el Su-30MKI utilizan el misil R-77 con un alcance de 110 kilómetros.

La única excepción son los antiguos misiles Novator K-100 del Su-30MKI, que suponen una baja amenaza para los cazas y están diseñados para enfrentarse a grandes aviones de apoyo con un alcance de 300 km, y los misiles Meteor adquiridos para los cazas Rafale con un alcance estimado de 200 km.

Pero el uso del PL-15 contra un objetivo del tamaño de un caza no está confirmado por China y es sólo una especulación. Según los expertos, es más probable que este misil se utilice contra aviones de apoyo como los AWACS y los aviones cisterna. China afirma que el PL-15 tiene un alcance más amplio que sus predecesores y utiliza su propio radar AESA para el guiado, lo que le da una ventaja sobre los diseños occidentales y rusos.

Otra característica interesante de la reivindicación china es una nueva pantalla holográfica de gran ángulo en la cabeza y una pantalla integrada en la cabina, similar a la utilizada en el J-20 chino.

Esto nos lleva al motor del JF-17, que ya se considera poco potente. Estas modificaciones sólo son posibles si los rusos han suministrado a los chinos un motor más potente o los chinos han terminado de construir el motor WS-13 destinado al JF-17. Los pakistaníes habían rechazado este motor para los bloques anteriores del avión.

Los rusos han probado el motor RD-93MA, que es adecuado para el nuevo modelo de avión. La información de fuentes abiertas revela que el motor RD-93MA tiene 9300 Kgf de potencia en comparación con los 8300 kgf del RD-93 que impulsa el bloque I y II del JF-17. Los rusos aún no han informado de la venta de este motor.

Se espera que las avanzadas prestaciones del JF-17 bloque III lo hagan más atractivo que las versiones anteriores. Es probable que Pakistán despliegue más de 100 de estos cazas, incluidas las versiones monoplaza y biplaza. Se espera que el JF-17 Block III revolucione la capacidad de Pakistán para defender su espacio aéreo y sirva como compañero ligero de los cazas JF-20E.

¿Elementos de diseño del F-16 en el JF-17 Thunder?

En noviembre de 2021, The EurAsian Times informó de que Azerbaiyán parecía estar interesado en adquirir la variante JF-17 Block III.

Desde la década de 1950, Islamabad y Pekín han seguido siendo aliados clave, y la India fue un enemigo común durante la Guerra Fría. Dado que Islamabad fue un fuerte aliado de EE.UU. en la lucha contra los soviéticos en Afganistán, Pakistán podría incluso considerarse un puente entre Pekín y Washington en un momento dado.


El JF-17 Block III, armado con el último AAM de corto alcance PL-10. (vía Twitter)

Los aviones afganos y soviéticos solían apuntar a los campos donde los muyahidines eran entrenados y armados por Washington e Islamabad.

Los jets de fabricación china de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) eran lentos, lo que la llevó a buscar los F-16 estadounidenses para mejorar su poderío aéreo. A través de las Operaciones Puerta de la Paz I y II, se suministraron a Pakistán un total de 28 F-16A y 12 F-16B biplaza a través de Arabia Saudí entre octubre de 1982 y 1986.

En la década de 1990, Pakistán solicitó a China un nuevo avión de combate. La solicitud se hizo por dos razones: en primer lugar, para reemplazar los anticuados aviones J-7 y A-6 construidos en China (de los que se decía que eran clones chinos de los MiG-21 y MiG-19 soviéticos, respectivamente), y en segundo lugar, porque los soviéticos se preparaban para sacar al mercado su caza ligero de nueva generación MiG-29, y Pakistán necesitaba un avión para contrarrestarlo.

Esto condujo al Proyecto Sabre II, un esfuerzo conjunto de la Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) de China y la empresa estadounidense Grumman para modernizar los J-7. El plan original consistía en ampliar el fuselaje del J-7, modificar las superficies de control y reubicar y redimensionar las tomas de aire.

Sin embargo, el proyecto no alcanzó los objetivos de los desarrolladores y el Proyecto Sabre II fue archivado.

En realidad, los tres países habían intentado una empresa de cooperación en la década de 1980 llamada Super-7 para producir un caza J-7 mejorado, que utilizaría la aviónica del F-16. Tras los sucesos de la Plaza de Tiananmen de Pekín en 1989, el gobierno estadounidense prohibió a las empresas americanas cooperar con China, lo que obligó a Grumman a abandonar el programa.

Colaboración entre China, Rusia y Pakistán

CAC siguió trabajando en el proyecto Super-7 y, en la década de 1990, propuso colaborar con el Complejo Aeronáutico de Pakistán para producir un sustituto más barato del F-16, llamado JF-17 Thunder, basado en el Super-7. El Super 7 fue reactivado en 1998 por China y Pakistán y ambos se repartieron los gastos al 50%


Un F-16D de la Fuerza Aérea de Pakistán. (Wikipedia)

El caza necesitaba un nuevo tren motriz tras la retirada de Grumman, por lo que la Oficina de Diseño rusa Mikoyan suministró el motor Klimov RD-93. El RD-93 era una variante más avanzada del RD-33 utilizado en el MiG-29; aunque el JF-17 sólo tiene un RD-93, mientras que el MiG-29 tiene dos RD-33.

La incorporación de tomas supersónicas sin desviador (DSI) en el diseño del JF-17 fue otra de las principales innovaciones realizadas durante la fase de desarrollo. Además, el Thunder emplea un turboventilador RD-93 con tomas en la parte inferior del fuselaje en lugar del turborreactor R-25 del MiG-21 con toma en el morro.

Los ingenieros de China, Pakistán y Rusia incorporaron un ala mejorada, similar a la del F-16, así como tomas sin desviador que funcionan igual de bien a altas y bajas velocidades.


Un J-7 pakistaní, del que se dice que es una copia del avión de combate MiG-21 de la era soviética. (Wikipedia)

Aunque es ligeramente más lento que su homólogo soviético en términos de velocidad, el Thunder es significativamente más ágil, tiene un alcance de aproximadamente 750 millas y su radar doppler KLJ-7 es mucho más eficaz.

A diferencia del F-16, el JF-17 está equipado con armamento chino, como el misil aire-aire de corto alcance PL-5, las bombas planeadoras guiadas por GPS LS-6 y los misiles antibuque supersónicos YJ-12 y subsónicos YJ-83.

La producción comenzó en China en 2006 y se trasladó rápidamente a una instalación en Pakistán. Los JF-17 del bloque I fueron el primer lote de cazas construidos para la Fuerza Aérea de Pakistán. Los JF-17 del bloque II añadieron docenas de nuevas características y mejoras, especialmente materiales compuestos en el fuselaje para ahorrar peso, reabastecimiento en el aire, un sistema completo de vuelo por cable y un radar mejorado.

El bloque III cuenta con un radar AESA, un sistema de puntería montado en el casco, un módulo de puntería mejorado, enlaces de datos y armamento más allá del alcance visual.

Aunque es descendiente del MiG-21, de 60 años de antigüedad, el JF-17 es un avión de guerra totalmente moderno y rentable. Con el apoyo y las ideas de diseño adicionales del F-16, China ha modernizado el caza económico de la última generación, el MiG-21, para la era actual en muchos aspectos.

Fuente:https://eurasiantimes.com

Vea este nuevo diseño del avión hipersónico de Boeing

Boeing también ha proporcionado nuevos detalles sobre su concepto de avión hipersónico.


Boeing ha proporcionado material gráfico adicional de su último concepto de avión hipersónico, que se ve en la parte superior de esta historia y a continuación, y ha surgido información adicional sobre el diseño en sí. La compañía reveló un modelo de este diseño, que es una evolución de uno que se mostró por primera vez allá por 2018, a principios de esta semana, como puedes leer más en la historia inicial de The War Zone sobre este tema.


Boeing

La maqueta de este diseño de aeronave hipersónica, que según Boeing podría utilizarse para misiones militares o como nave nodriza para lanzamientos espaciales, ha estado en la sala de exposiciones todo en el Foro y Exposición AIAA SciTech en San Diego, California, que termina hoy. "Queríamos aprovechar la oportunidad de la AIAA para mostrar los progresos que estamos haciendo en la tecnología hipersónica", ha dicho ahora la empresa a The War Zone en un comunicado en respuesta a una pregunta sobre por qué ha decidido mostrar primero este modelo ahora.

"

En los últimos años, hemos avanzado en el diseño de nuestros vehículos, hemos desarrollado soluciones innovadoras de integración y hemos madurado las tecnologías de apoyo en áreas difíciles como la propulsión, la térmica, los materiales, la navegación y el control, y la integración del motor y el fuselaje", añade el comunicado. "Boeing ha diseñado, construido y volado con éxito vehículos hipersónicos durante los últimos 60 años. Boeing Research & Technology ha estado desarrollando conceptos y tecnologías de vehículos hipersónicos en apoyo de posibles aplicaciones de defensa futuras."

Por otra parte, el Dr. Chris Combs, profesor adjunto con dotación Dee Howard en la Universidad de Texas en San Antonio (UTSA) y coordinador del programa aeroespacial de esa universidad, escribió en Twitter que los ingenieros de Boeing habían explicado el razonamiento que había detrás de un aparente hueco entre el lugar donde se encuentra la línea de molde del fuselaje delantero y la raíz del ala a ambos lados del diseño.

"He hablado con los que diseñaron el vehículo. Lo que puedo decir es que las herramientas de diseño se utilizaron para optimizar la resistencia en las alas interiores y exteriores simultáneamente", dijo Combs en un Tweet que también incluía un vídeo que ofrece una perspectiva que muestra cómo esa brecha no es necesariamente una brecha en absoluto. "La posición de la toma de aire también es importante aquí. Esto es lo que se consigue. Tiene sentido".


Los dos motores claramente separados que se ven en el modelo del nuevo concepto de avión hipersónico de Boeing en la AIAA están entre las diferencias más notables entre este y el diseño que se mostró en este mismo evento allá por 2018. El concepto de diseño más antiguo tenía dos motores, pero estaban colocados en una disposición de lado a lado bajo el centro del fuselaje.


Una concepción artística del avión hipersónico Boeing Valkyrie.

Esta configuración había suscitado algunas comparaciones con la del bombardero supersónico XB-70 Valkyrie que North American Aviation había diseñado y construido para las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en la década de 1960. North American Aviation acabó fusionándose con Rockwell, que luego fue adquirida por Boeing, y el concepto de avión hipersónico mostrado hace cuatro años también fue bautizado como Valkyrie en una referencia directa al bombardero de la Guerra Fría.


Una imagen de un XB-70 Valkyrie que ofrece una buena vista de su disposición de admisión.

La posición de los motores, y especialmente de sus tomas, es especialmente importante cuando se diseñan plataformas hipersónicas de respiración aérea. Éstas suelen estar propulsadas por ramjets y scramjets que son muy sensibles a los cambios en el flujo de aire y que, sencillamente, no pueden funcionar con eficacia a velocidades inferiores.


Boeing, entre otros, ha estado trabajando en configuraciones avanzadas de motores de ciclo combinado basados en turbinas (TBCC) que combinan ramjets o scramjets con turbinas a reacción más tradicionales. Estos últimos motores pueden entonces proporcionar propulsión a velocidades más bajas. Los motores TBCC confiables que se pueden producir a escala y a costos razonables se consideran un factor clave para futuros diseños viables de aeronaves hipersónicas que podrían despegar y aterrizar utilizando la infraestructura de pista existente.

En 2016, la ex directora ejecutiva de Lockheed Martin, Marillyn Hewson, dijo que se necesitarían alrededor de mil millones de dólares para producir un avión de demostración hipersónico reutilizable del tamaño de un avión de combate. El concepto Valkyrie de Boeing fue ampliamente visto como una respuesta directa a la discusión pública inusual de Lockheed Martin entre 2016 y 2017 sobre un avión militar hipersónico reutilizable no tripulado propuesto, llamado SR-72 , que sería capaz de llevar a cabo inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR ) y misiones de ataque. Hay fuertes indicios de un progreso significativo en el desarrollo de tecnología avanzada scramjet desde entonces.

“No especularemos sobre los futuros requisitos del gobierno de EE. UU. para esta tecnología”, dijo Boeing en un comunicado a The War Zone cuando se le preguntó si su último concepto hipersónico estaba destinado a cumplir con los requisitos del gobierno de EE. UU., como el Proyecto Mayhem de la Fuerza Aérea de EE. UU . Los detalles sobre Mayhem, siguen siendo limitados, pero está vinculado al trabajo en motores TBCC y está buscando demostradores de aviones hipersónicos con ISR y capacidades de ataque.

Se sabe públicamente que Boeing Research & Technology está involucrado en al menos una empresa comercial de aviones hipersónicos, a través de su sucursal australiana. Ese proyecto, en el que trabaja con Hypersonix Launch Systems, también con sede en Australia, se centra en el desarrollo de una aeronave nodriza capaz de servir como plataforma voladora para el lanzamiento de cargas útiles al espacio
.

 
Sin duda, será interesante ver cómo el último concepto de avión hipersónico de Boeing sigue evolucionando como plataforma para aplicaciones militares y comerciales.

Llega el primer lote de helicópteros de ataque T129 ATAK de la Fuerza Aérea de Filipinas procedentes de Turquía


Helicóptero de ataque T129 ATAK de la Fuerza Aérea de Filipinas

El Philippine Daily Inquirer informó que después de una serie de retrasos, Temel Kotil, director general de TAI de la Turkish Aerospace Inc. (TAI) confirmó que el primer lote de seis helicópteros T129B que el gobierno adquirió de Turquía llegará finalmente a Filipinas. 

Se suponía que el primer lote se entregaría en diciembre; anteriormente se dijo que las dos unidades siguientes se entregarían en 2023, y las dos últimas en 2024. Una vez puestos en servicio, los helicópteros serán asignados al 15º Ala de Ataque de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF). El 22 de mayo de 2021, la PAF informó de que enviaría pilotos y personal de mantenimiento a Ankara para ser entrenados por personal de la TAI.


Cuando la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) reevaluó sus capacidades y rendimiento tras la batalla de Marawi en 2017 contra los terroristas inspirados en el ISIS, descubrió que los helicópteros MD-520MG y AW-109E Power no tenían suficiente potencia de fuego. En lugar de adquirir más helicópteros armados ligeros, la PAF está ahora interesada en helicópteros de ataque construidos a propósito, aunque se adquieran en menor cantidad. 

Al final, el Grupo de Trabajo Técnico (TWG) de la PAF seleccionó el TAI T129 ATAK debido a su precio más bajo que el de sus competidores estadounidenses. TAI pudo ofrecer seis T129 por el presupuesto aprobado, en comparación con solo cinco AH-1Z Vipers de Bell, o cuatro Boeing AH-64E Apaches de Boeing.

El 18 de diciembre de 2018, Filipinas y Turquía firmaron un Memorando de Entendimiento sobre la Cooperación de la Industria de Defensa que permitirá la adquisición y producción de Gobierno a Gobierno (G2G), así como la cooperación técnica en el desarrollo de la industria de defensa. En julio de 2020, el DND firmó un contrato para la adquisición de seis helicópteros T129B de TAI por 13.700 millones de pesos, a través de un acuerdo de gobierno a gobierno con el Ministerio de Defensa turco. 

El 17 de mayo de 2021, tras años de incertidumbre, varios funcionarios turcos informaron de que Estados Unidos había aprobado las licencias de exportación a Turquía para vender helicópteros militares T129 a Filipinas.


El TAI/AgustaWestland T129 ATAK es un helicóptero de ataque bimotor, de asiento tándem, polivalente y para todo tipo de clima, basado en la plataforma Agusta A129 Mangusta. El T129 fue desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI) con su socio AgustaWestland. 

El helicóptero está diseñado para misiones avanzadas de ataque y reconocimiento en entornos calurosos y elevados y en una geografía accidentada, tanto de día como de noche. El programa ATAK se inició para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas turcas de un helicóptero de ataque y reconocimiento táctico. El helicóptero de ataque tiene un coste unitario de unos 50 millones de dólares

Fuente:https://globalnation.inquirer.net

El Ejército de EE.UU. pondrá armas antitanque en vehículos de combate robóticos


El Ejército de Estados Unidos está integrando varios sistemas de armas antitanque en sus plataformas robóticas para destruir vehículos blindados enemigos y ayudar a proteger los activos tripulados del fuego enemigo.

Según The National Interest, el servicio ha hecho recientemente una demostración de sus vehículos de combate robóticos armados con misiles antitanque Javelin, cañones, lanzagranadas y armas servidas por la tripulación.

"Disparamos un Javelin", dijo el director del Army Futures Command, el mayor general Ross Coffman, a la revista estadounidense. "Se trata de las pruebas de agitación y de seguridad para poder realizar fuego real con los soldados y asegurarse de que es seguro".

El ejército declaró que utilizará la inteligencia artificial para ayudar a las armas antitanque a encontrar, identificar y rastrear los tanques enemigos antes de apuntarles.

Además, el personal podrá escapar de los tanques enemigos en la batalla, ya que la plataforma robótica es más ligera y rápida que la mayoría de los vehículos tripulados.

Aunque las armas antitanque se están integrando en los vehículos de combate robotizados, el ejército aclaró que todas las decisiones relativas al uso de la fuerza letal seguirán siendo tomadas por humanos.

Posible apoyo a la defensa aérea

Todas las armas de los vehículos de combate robóticos del ejército cuentan con capacidades avanzadas, incluyendo un conjunto de sensores de última generación diseñados para ver objetivos a mayor distancia.

La plataforma cuenta con un sistema informático avanzado que ayuda a procesar la información entrante, que utilizarán los responsables humanos. Esto también permite que el vehículo funcione como un nodo de datos que envía información a los activos cercanos.

XM1219 Vehículo robótico armado

Con estas capacidades, Coffman cree que los robots armados podrían apoyar misiones de defensa aérea si también pudieran integrarse con sistemas de misiles Hellfire o Stinger.

"Creo que todo es posible. Si está en el inventario, se puede poner en el robot", dijo.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Airbus Helicopters: Francia se convierte en el primer cliente del H160 para las fuerzas del orden


Marignane, 10 de enero de 2022 - La Dirección General de Armamento francesa (DGA) ha firmado un contrato, en nombre del Ministerio del Interior, para la adquisición y el mantenimiento de 10 H160 en configuración policial para la Gendarmería Nacional. Vinculado al contrato para la adquisición de 169 H160M para el Ministerio de las Fuerzas Armadas francés, este pedido forma parte del plan de estímulo para apoyar a la industria aeronáutica nacional anunciado por el gobierno francés en 2020.

 "El contrato del Ministerio del Interior francés es un hito importante para el H160. Ahora tenemos clientes para los segmentos de transporte en alta mar, aviación privada y de negocios, búsqueda y rescate y misiones policiales, lo que demuestra que el H160 es una aeronave realmente versátil", dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. "El desarrollo de esta nueva configuración para el H160 en cooperación con un cliente experimentado como la Gendarmería Nacional es clave para el éxito del programa".

Francia es el primer país que encarga el H160 para misiones policiales. Los H160 para la Gendarmería Nacional estarán equipados con un sistema electro-óptico Euroflir 410 de Safran, con cabrestante y con capacidades de cuerda rápida. El centro de mando de las fuerzas aéreas de la Gendarmería Nacional y Airbus Helicopters también están colaborando estrechamente para desarrollar un sistema de gestión de misiones a medida.

La Gendarmería Nacional francesa ya opera una amplia flota de helicópteros Airbus de las familias H125, H135 y H145. Además de sus mejores prestaciones y sus avanzados sistemas de misión, el H160 aportará una nueva capacidad de transporte de tropas a las fuerzas de seguridad del Ministerio del Interior francés, principalmente a las unidades tácticas, como el grupo de intervención de la Gendarmería Nacional (GIGN). Los primeros H160 se entregarán antes de los Juegos Olímpicos que tendrán lugar en París en 2024.

El H160, primero de una nueva generación de helicópteros, con certificación EASA, se beneficia de un bajo coste de operaciones y de una seguridad de vuelo optimizada. Con su plan de mantenimiento ligero alineado entre el motor y la aeronave, el H160 optimiza los costes de explotación y ofrece un nuevo estándar de disponibilidad. Los H160 de la Gendarmería se beneficiarán de un contrato de asistencia global que será gestionado por Airbus Helicopters y que incluye asistencia técnica, existencias de piezas de repuesto en cuatro bases de la Gendarmería y servicios conectados

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

BAE Systems se adjudica un nuevo modelo de apoyo y servicios para la flota noruega de CV90


Örnsköldsvik,
Suecia- 10 de enero de 2022 - BAE Systems ha firmado un nuevo acuerdo de apoyo, sostenimiento y preparación con el ejército noruego para su flota de 144 vehículos de combate de infantería CV90, asegurando un nuevo modelo de contrato para apoyar la disponibilidad y la modernización continua de la flota.

El acuerdo, de siete años de duración, con la Organización Logística de Defensa noruega, regula la compra de componentes y equipos, así como los trabajos de gestión e ingeniería. Incluye el mantenimiento del Laboratorio de Integración de Sistemas, que garantiza que tanto el cliente como BAE Systems puedan supervisar las condiciones actuales de los vehículos y su estado de preparación para optimizar el rendimiento y las capacidades de los vehículos en toda la flota.

"Nos complace firmar este contrato para asegurar aún más la flota de CV90 para el futuro, tanto para el mantenimiento en curso como para las actualizaciones de capacidad incrementales", dijo el general de división Lars Christian Aamodt, jefe de la Organización Logística de Defensa de Noruega. "Hoy tenemos uno de los vehículos de combate de infantería más modernos del mundo, capaz de avanzar con armas combinadas con sistemas aéreos y marítimos. Con este contrato pretendemos mantenernos en esta posición durante muchos años".

Este modelo de actualizaciones incrementales y mejoras continuas, llevado a cabo como un esfuerzo combinado entre el Ejército noruego, la industria local y BAE Systems Hägglunds, mantendrá el CV90, probado en combate, entre los vehículos de combate de infantería más avanzados del mundo en servicio.

"Esperamos fortalecer la confianza y la cooperación que tenemos con nuestro cliente noruego, y aprovechar las experiencias positivas con nuestros socios de la industria noruega que son una parte esencial de este contrato", dijo Tommy Gustafsson-Rask, director general de BAE Systems Hägglunds, que fabrica el CV90. "Estamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional para servir a nuestro cliente noruego, junto con otros países que operan el vehículo, que se benefician de formar parte del Club de Usuarios del CV90".

BAE Systems Hägglunds, con sede en Örnsköldsvik (Suecia), está trabajando actualmente en estrecha colaboración con su centro industrial noruego, incluidas las pequeñas y medianas empresas, para entregar otros 20 nuevos CV90 al Ejército noruego. El pedido incluye variantes de ingeniería y multitransporte como parte de su esfuerzo por crecer y modernizarse ante la evolución de las amenazas.

Noruega es uno de los siete usuarios europeos que utilizan el CV90. Los otros son Dinamarca, Estonia, Finlandia, Suiza, Suecia y los Países Bajos. Con cerca de 1.300 vehículos en servicio en múltiples variantes, el vehículo está diseñado para acomodar el crecimiento futuro para cumplir con las misiones en evolución.

Fotografía :cortesía de BAE Systems