Chile opta por el Evolved Seasparrow Missiles (ESSMs) para sus fragatas Tipo 23

La Defense Security Cooperation Agency de USA, el Departamento de Estado, ha aprobado la venta a Chile del sistema Evolved Seasparrow Missiles (ESSMs). La venta se compone de equipamiento, entrenamiento y apoyo. El contrato tiene un valor de 140,1 millones de dólares y aún requiere la autorización del congreso norteamericano para considerarla una operación a firme.

El contrato se divide en dos grandes partes, siendo la primera de ellas, valorada en 73,2 millones de dólares, el denominado “Major Defense Equipment (MDE), compuesto de 33 misiles ESSM de combate, 6 misiles telemétricos y tres lanzadores verticales MK-41 baseline VII. El resto del contrato comprende diez canister cuadruples MK-25, cinco contenedores para transporte, una unidad Inertial Missile Initializer Power Supply (IMIPS), además de repuestos, equipamiento de apoyo y pruebas, documentación técnica y publicaciones asociadas, entrenamiento, ingeniería del gobierno norteamericano y de los contratistas, servicios de apoyo técnico y logístico, asistencia técnica, supervisión de la instalación e integración, logística, administración del programa, embalaje y transporte

El contrato se materializará a través Raytheon Missile Systems, de Tucson, Arizona, quien fabrica el misil; BAE Systems de Aberdeen, South Dakota, and Lockheed Martin, Bethesda, MD quienes fabrican el lanzador y el canister. En un artículo anterior hemos informado que el proyecto de modernización de las fragatas 23 incluye el Sistema de Combate y probablemente el radar 966. Por tanto aún estaría pendiente una resolución a este respecto

Las opciones para el Sistema de Combate permanecerían abiertas para Lockheed Martin Canada y Thales, esta última además podría ofrecer su Radar SMART-S Mk2.De este modo se completaría un largo proceso de evaluación y selección que en su momento incluyó a IAI con el misil Barak 8 asociado al radar ELM-2248 MF-STAR y a MBDA con su misil Sea Ceptor. (Roberto Sandoval)

Cómo es el helicóptero futurista que reemplazará al icónico Black Hawk

V-280, el prototipo de Bell que Estados Unidos podrá probar a partir de septiembre de 2017

El año entrante, Estados Unidos estará en condiciones de poner a prueba el futuro: entrarán en funcionamiento los prototipos de más alta tecnología sobre los que más se ha trabajado en los últimos años y que tendrán como primera misión suplantar al mítico helicóptero Black Hawk.

Se trata de los V-280 y SB-1, cuyos diseños impactan por sus innovaciones y por su alta tecnología. Sin embargo, se calcula que a pesar de comenzar sus pruebas en 2017, estos no entrarán en funciones hasta 2030, con lo cual el legendario Black Hawk, protagonista de innumerables misiones en todos los continentes, seguirá operativo varios años más.

El V-280 promete ser más ligero, ágil y rápido que el Black Hawk. También transportar muchos más comandos en su interior y conseguir evacuaciones más dinámicas

Ambos transportes aéreos son construidos por Bell Helicopter (V-280), por un lado, y por Sikorsky-Boeing (SB-1), por otro. Desde la primera de las empresas aéreas indicaron que su primer prototipo estará listo para volar en septiembre de 2017. Desde la compañía mixta indicaron que también su nave podría estar preparada para entonces

El SB-1 de Sikorsky-Boeing podrá estar para pruebas el año entrante

La decisión de la cúpula militar norteamericana llegó luego de que la performance de los Black Hawk en los desiertos de Irak y Afganistán no tuviese todo el potencial esperado.

EL SB-1 competirá por un mercado reducido con el V-280 de Bell Helicopters

En 2013 se iniciaron las pruebas preliminares. Las nuevas naves prometen volar más livianas, ser más rápidas y transportar mayor número de unidades que su antecesora.

El proyecto, en tanto, es mucho más ambicioso que el reemplazo de estas únicas aeronaves. El objetivo es suplantar todos los antiguos helicópteros: los legendarios Apache, los Chinook y los Kiowa. El costo presupuestado sería de 100 mil millones de dólares, según indicó el periodista Marcus Weisgerber, del sitio especializado en armamento militar

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Superioridad aérea: ¿Qué aviones se enfrentarán en el cielo en los próximos años?

La mayoría de estas aeronaves, ideadas como cazas de superioridad aérea, todavía no dominan los cielos, pero representan el futuro de la aviación táctica mundial

Hasta la fecha, el único caza de quinta generación operativo en el mundo es el F-22 Raptor de Estados Unidos. Sin embargo, en pocos años esa situación cambiará muy pronto, ya que otros cinco aviones de distintos países están listos para su producción en serie. Veamos la situación de estas aeronaves a día de hoy.

F-22 Raptor

Se trata de un cazabombardero de quinta generación que EE.UU. comenzó a producir en 2001. Sin embargo, como se suele decir, las prisas son malas consejeras.

La cooperación entre Lockheed Martin, Boeing y General Dynamics generó la aeronave más cara de esta clase en el mundo, cada una de las cuales costó 150 millones de dólares. Así, la producción en serie de este modelo, pensado para reemplazar al principal caza pesado norteamericano —el F-15 Eagle—, se detuvo en 187 unidades.

Aunque la cifra exacta se mantiene en secreto, su mantenimiento también resulta muy costoso. Por ejemplo, tras cada misión hay que reemplazar la cobertura 'stealth' de los aviones y EE.UU. solo ha resuelto hace poco tiempo su problema con la erosión como consecuencia de las lluvias

El Gobierno norteamericano ha prohibido la exportación del F-22 Raptor y, a pesar de que las 'batallas' aún no han comenzado, ya se han perdido cinco ejemplares en catástrofes y otro ha sufrido daños, aunque se podrá reparar.

F-35 Lightning II

Se trata de otro desarrollo estadounidense. En 1995, Rusia permitió que algunos ingenieros de EE.UU. accedieran a la oficina de diseños Yákovlev y conocieran la tecnología de la Yak-141, su aeronave de despegue y aterrizaje vertical. A partir de entonces, los norteamericanos mejoraron el desarrollo de este avión de combate de nueva generación, que incluye versiones con despegue vertical. Hoy en día, este programa involucra a otros ocho países, cuya participación es mayoritariamente financiera

El desarrollo de esta aeronave ha sufrido innumerables dificultades técnicas que han contribuido a su encarecimiento. Así, una vez que ha comenzado a producirse en serie, su coste unitario debería rondar los 80 millones de dólares en su configuración más barata, la de la Fuerza Aérea de EE.UU.

Hasta el momento, se han fabricado menos de 200 cazas F-35 en tres versiones diferentes, aunque aún no están operativos. Su destino será la Infantería de Marina, la Armada y la Fuerza Aérea estadounidenses y se supone que la última los tendrá listos para funcionar en 2017, mientras que las primeras entregas a otros países socios del proyecto se han pospuesto hasta 2019.

Pese a que los creadores del F-35 Lightning II programaron que su producción en serie tuviera un costo relativamente bajo, el mantenimiento de cada aeronave podría ser muy caro, a razón de 590 millones de dólares durante sus 30 años de servicio

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Chengdu J-20 chino

China estima que esta aeronave furtiva es de cuarta generación pero, según la clasificación occidental, forma parte de la quinta.

El Chengdu J-20 emplea un motor ruso AL-41F de empuje vectorial, desarrollado por Rusia para el prototipo del caza furtivo MiG 1.44 —proyecto que fue suspendido en 2000—, y una variedad de componentes estructurales de los F-35 y F-22 de EE.UU., producto del espionaje industrial del gigante asiático.

Los Chengdu J-20 estarán disponible en el mercado a partir de 2017 y los chinos prometen que costarán un 15 % o un 20 % más baratos que los F-22

Shenyang J-31

El primer prototipo de Shenyang J-31, que la Fuerza Aérea de China estima como un caza más potente que el Chengdu J-20, despegó en 2012 y, desde entonces, se encuentra en un cuidadoso proceso de refinamiento.

Casi toda la información sobre esta aeronave está clasificada. De momento, solo se sabe que, como el modelo J-20, empleará un motor ruso de producción rusa y que su producción en serie comenzaría a partir de 2019

Shinshin X-2 japonés (ex ATD-X)

El prototipo del primer caza de combate nipón, que utiliza tecnología furtiva, despegó en 2015. Esta aeronave la desarrolla el Instituto de Investigación Técnica y Desarrollo de Japón, adjunto al Ministerio de Defensa del país.

Los japoneses creen que el Shinshin X-2 puede superar al F-22 Raptor pero, de momento, solo disponen de un prototipo, mientras que la producción en serie de este modelo no comenzaría antes de 2020.

T-50 ruso (ex PAK-FA)

Pese a que en los años 90 Rusia quedó algo desfasada con respecto a la Fuerza Aérea de EE.UU., este país pudo desarrollar el proyecto PAK-FA, que le ha permitido disponer de un arma mejor y a un precio mucho más barato que el F-22 Raptor.

El primer prototipo de T-50 ruso despegó en 2010 y, a partir de entonces, las nuevas versiones han probado distintos elementos estructurales —desde armas hasta radares—, con la intención de que este aparato se convierta en la espina dorsal de la aviación táctica rusa.

La producción de la preserie de esta aeronave ya está en marcha, pero la entrega del primer lote a la Fuerza Aérea de Rusia se ha postergado hasta 2018.

Eugenio Smirnov

Argentina se ofrece a comprar el 'Gripen' a Saab a cambio de una parte de la fabricación

La búsqueda argentina de un caza que sustituya a los jubilados Mirage sigue generando ríos de tinta que ahora corren hacia el Gripen. Allí por donde pasa el ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, muestra su interés en la flota y los productos locales, como ya hizo en Francia durante Eurosatory o en Chile durante Fidae, eso sin contar los F-5N de tercera mano estadounidenses y algún tanteo más,El núevo capítulo de esta búsqueda pasa por Brasil, por el Gripen y por las empresas Saab y Embraer. Martínez dice ahora que a Argentina está interesada en los aviones suecos que se coproducirán en Brasil siempre y cuando una parte de la fabricación pase por la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea).

Martínez mantuvo el lunes pasado una reunión con su homólogo brasileño,Raúl Jungmann, en presencia de una delegación de representantes de las Fuerzas Armadas de ambos países. Según la prensa local argentina, en ese encuentro se habló de la posibilidad de desarrollar los Gripen de manera conjunta. La intención argentina es que Embraer ceda a Fadea una parte del proceso de fabricación de los aviones, principalmente referente al suministro de piezas.

Es de recordar que Saab y Embraer colaboran en la producción de los 36 Gripenadquiridos por Brasil y que ese entendimiento se hará extensible a las futuras comercializaciones de esta aeronave en la región. En resumen, Argentina está dispuesta a comprar pero a cambio de una parte del pastel y a largo plazo. En este sentido, los cálculos a 20 años hablan de 30.000 millones en ventas. Es de reseñar que Ecuador y México también estan interesados en este caza supersónico.

El ministro fue muy claro en sus intenciones: "Queremos ser parte del contrato que firmó Embraer con la sueca Saab y podríamos hacerlo a través de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)". Tampoco se mordió la lengua a la hora de reclamar modificaciones en el proyecto original para evitar conflictos políticos: "Les pedimos también si podemos sacar de los cazas los componentes británicos para que la Argentina no tenga problemas para trabajar. En este momento, nuestro país está sin aviones supersónicos y queremos ver si podemos definir esto cuanto antes".

El aporte de Fadea podría se amplio, ya que la empresa se ve capaz de participar en ámbitos tan dispares como el sistema de armamento, el tren de aterrizaje, los equipos de comunicación, el software e inlcuso en la propia estructura del caza. En este sentido es de reseñar que Fadea ya tiene un preacuerdo de colaboración con Embraer para el suministro de piezas en los prototipos tres, cuatro y cinco del KC-390 (actualmente solo hay dos construidos).

La producción del Gripen no es la única salida para Fadea que está negociando el Minsiterio de Defensa argentino. El diario La Voz se hizo eco esta semana de una segunda negociación, esta con Alemania, para la producción conjunta del Pampa 3 sustituyendo los sistemas israelíes que monta en la actualidad por otros del país europeo. Fadea espera que un cambio de socio de estas características les abriría nuevos mercados, como el árabe.

STX France presenta en Perú su nueva fragata furtiva NG2F

La compañía europea STX France ha participado de la conferencia internacional Warships & OPV Latin America 2016, celebrada en la ciudad de Lima entre el 30 de junio y 2 de julio, colocando como pieza central de su muestra al diseño concepto de fragata furtiva New Generation Floreal Frigate o NG2F.

Basada en la experiencia de las fragatas de la Clase Floreal, de las cuales se han fabricado ocho unidades para las Armadas de Francia y Marruecos, el astillero ha diseñado una fragata de nueva generación, con una fuerte silueta furtiva, una eslora de 101 metros, manga de 15,5 metros, velocidad máxima de 25 nudos, alcance de 4.500 millas náuticas a 15 nudos y tripulación de 80 marinos con alojamientos para otros 45 miembros de equipos especiales. Además, dispone de hangar y cubierta de vuelo a popa para un helicóptero de la clase de diez toneladas métricas

Entre su armamento destacan los dos lanzadores dobles para misiles anti-buque, dos lanzadores dobles para misiles anti-aéreos tipo SAM, dos lanzadores triples de torpedos ligeros, una pieza de 76-mm a proa, un cañón de defensa anti-aérea o defensa de zona de 35-mm a popa, un cañón de 25-mm, cuatro ametralladoras calibre .50 para defensa perimetral, un helicóptero orgánico y dos botes RHIB de siete metros de longitud.

El equipamiento electrónico está compuesto por un radar 3D con capacidad de identificación amigo-enemigo IFF, un radar en banda S, radar en banda X, sonar de casco, arreglo sonar remolcado, un sistema integrado de control de tiro con hasta diez consolas, un sistema integrado de guerra electrónica, entre otros.

El puente sigue la filosofía de proporcionar el máximo campo de visión posible sobre el perímetro del navío.

Foto: Peter Watson

El avión de entrenamiento M-346A ya es capaz de repostar en vuelo

La Fuerza Aérea italiana ha probado por primera vez el suministro de combustible en vuelo a su nuevo avión de entrenamiento M-346A. Dos unidades de este aparato fabricado por Alenia Aermacchi, compañía integrada en Leonardo-Finmeccanica, repostaron desde un tanquero KC-767A el pasado 27 de junio. La operación demuestra la eficacia para el adiestramiento de los pilotos del T-346A, como es denominado en las Fuerzas Armadas transalpinas este modelo preparado para formar a los futuros tripulantes de aviones de combate tan avanzados como el Eurofighter, el Gripen, el Rafale, el F-16, el F-18, el F-15 e incluso el F-35 y el F-22.

En el ejercicio también participaron dos aeronaves de entrenamiento MB-339C, predecesor del M-346, que a su vez era la primera vez que realizaban un repostaje en el aire a partir de un avión KC-767A. La maniobra reprodujo una operación clásica de este tipo, en la que tras un vuelo a media altura hasta el área de reabastecimiento –situada en este caso sobre la vertical de la isla de Ponza, al oeste de Nápoles–, se realizó el acople y la transferencia de combustible para continuar posteriormente con la simulación de una misión operativa

La demostración involucró a pilotos del Escuadrón 212 (última imagen) del Ala 61 de la Fuerza Aérea italiana, que es la encargada de la formación avanzada a los pilotos destinados al vuelo de aviones de combate tácticos. Además contó con el apoyo y la coordinación del Mando de Operaciones Aéreas (AOC) de Poggio Renatico, al noreste de Italia.

Junto a Italia, que este mismo año dobló su pedido inicial del avión, el M-346 también, ha sido adquirido por Polonia (ocho aviones), la Fuerza Aérea de Israel(treinta unidades) y Singapur, cuya entrega de 12 ejemplares encargados en 2010 se completó en la primera mitad de 2014. Además en él se basa uno de los candidatos a dotar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) de 350 nuevos aparatos de formación, dentro del denominado programa T-X, al que Leonardo-Finmeccanica opta junto a la canadiense CAE y la estadounidense Raytheon

El desarrollo italiano es para sus creadores “el entrenador aéreo más avanzado disponible en la actualidad y el único del mundo diseñado para formar a los pilotos que volarán en aviones militares de nueva generación y alto rendimiento”. Para ello está equipado, entre otros avances, con un sistema de aviónica digital que reproduce totalmente la utilizada en los aviones de combate modernos, desde el Eurofighter, al F-35

El M-346 es en realidad un ingenio basado en el diseño del Yak-130 ruso, debido a que en su génesis formó parte de una iniciativa conjunta entre Alenia Aermacchi y Yakolev. Se trata de una aeronave de 11,5 metros de longitud y 9,7 metros de envergadura que es capaz de volar a velocidades transónicas (entre 980 Y 1.230 kilómetros por hora) sin necesidad de emplear un quemador posterior. Su techo operativo es de 45.000 pies (13.700 metros sobre el nivel del mar).

Fotos: Fuerza Aérea Italiana

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Rusia lanza la nave de transporte tripulada Soyuz-MS con la nueva tripulación de la EEI

BAIKONUR, KAZAJISTÁN (Sputnik) — El cohete portador Soyuz-FG con la nave de transporte tripulada Soyuz-MS que traslada la nueva tripulación a la Estación Espacial Internacional (EEI) fue lanzado desde el cosmódromo Baikonur en Kazajistán, comunicó un corresponsal de RIA Novosti.

Informó que el cohete Soyuz-FG con la nave despegó a las 04.36 hora de Moscú (01.36 GMT)

El 9 de julio la nave trasladará a la EEI la nueva tripulación que incluye al cosmonauta ruso Anatoli Ivanishin (comandante de la nave), al astronauta japonés Takuya Onishi y a la astronauta de la NASA Kathleen Rubins.

Once minutos después se comunicó que el aparato espacial se separó de la tercera etapa del cohete.

El lanzamiento previsto inicialmente para el 24 de junio fue aplazado al 7 de julio.

Según explicó la corporación espacial rusa Roscosmos, el aplazamiento se debió a la necesidad de efectuar pruebas adicionales de los programas informáticos

La nueva nave tripulada Soyuz MS está dotada de un avanzado sistema de mando que permite continuar el vuelo hacia la estación incluso si falla uno de los motores y devolver la tripulación a la Tierra si dejan de funcionar dos motores.

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