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Moscú destaca el interés en Latinoamérica por los vehículos especiales de fabricación rusa

Sputniknews.com - Los vehículos blindados y otros automóviles especiales de producción rusa suscitan interés en Latinoamérica, declaró el subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar (FSVTS, por sus siglas en ruso), Anatoli Punchuk.

SANTIAGO DE CHILE (Sputnik) — "Algunos países se interesan sin duda por vehículos especiales de fabricación rusa. Se trata del Perú, México, Uruguay y Brasil", dijo Punchuk a RIA Novosti.

El funcionario, jefe de la delegación rusa en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2016) que se celebra en la capital chilena, afirmó que la mejor publicidad para Moscú son las numerosas victorias de camiones rusos en el rally Dakar.

"Además, siempre estamos dispuestos a tomar en cuenta el deseo de clientes extranjeros en lo que respecta al aspecto técnico del material exportado. En algunos casos, ingenieros rusos han desarrollado e instalado en vehículos componentes nuevos, incluyendo motores y transmisión", agregó.

Para Punchuk, "tenemos todos los motivos para suponer que el parque latinoamericano de vehículos especiales y blindados de fabricación rusa va a crecer en un futuro muy próximo"

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Rusia negocia con Argentina el suministro de un lote extra de helicópteros

Sputniknews.com - Rusia está negociando con Argentina el suministro de una partida extra de helicópteros, comunicó el subdirector general del Servicio Federal para la Cooperación Técnica y Militar de Rusia, Anatoli Punchuk.

SANTIAGO DE CHILE (Sputnik) — Punchuk encabeza la delegación rusa en la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE 2016 que comenzó el martes en Santiago Chile.

"El envío del lote extra de helicópteros es un asunto prioritario en la cooperación técnica y militar que desarrollan Rusia y Argentina", señaló"

Dijo que Argentina desea adquirir los helicópteros rusos recurriendo a un crédito, y es allí donde radica el problema porque las partes no logran acordar las condiciones del crédito

Al mismo tiempo, Punchuk reconoció que los actuales cambios en la cúpula político-militar argentina por ahora impiden abordar plenamente el asunto de los helicópteros.

El ministro de Defensa de la República Argentina, Agustín Oscar Rossi, había comentado en abril del año pasado que su país tenía previsto comprar tres helicópteros rusos de la marca Mi.

Actualmente la Fuerza Aérea del país sudamericano dispone de dos helicópteros del tipo Mi-171, utilizados principalmente para dar apoyo a las operaciones en la Antártida.

Punchuk también recordó el caso de Chile, país con el que Rusia está negociando desde hace más de diez años el suministro de un lote de helicópteros Mi-17V-5.

"Lo estamos negociando desde 2005 y esperamos que los chilenos por fin se decidan a comprarlos", apuntó."

Los especialistas chilenos, dijo Punchuk, dieron una alta evaluación al material aeronáutico ruso.

"El helicóptero Mi-17V-5 adquirió fama trabajando en condiciones de alta montaña y consideramos que no tiene alternativa en las condiciones geográficas de Chile", afirmó el subdirector general del Servicio Federal para la Cooperación Técnica y Militar de Rusia.

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FIDAE 2016: duro aterrizaje para Airbus en América Latina

Por subvención Turnbull en Santiago

Las difíciles condiciones económicas en América Latina ha impactado todos los principales fabricantes de equipos originales de alas rotativas, entre helicópteros de Airbus y de su filial brasileña Helibras, que vio una caída significativa en los aviones entregados en la región para el año 2015.

El número de unidades de helicópteros comerciales y militares entregados en la región había pasado de 215 en 2013, a solo 60 el año pasado, de acuerdo con Mesrob Karalekian, vicepresidente y jefe de la región de América Latina Airbus helicópteros.

Esto representa una caída de casi el 30% en las ventas durante un período de dos años, Karalekian a los periodistas en el Salón Aeronáutico FIDAE en Chile.

"El año pasado fue muy difícil en el mercado latinoamericano", dijo. "[Pero] todos los mercados se han visto afectadas cuando se mira a la economía global".

Un resultado de las difíciles condiciones del mercado, especialmente en Brasil, ha sido la renegociación del contrato de Helibras con el gobierno de Brasil para el fabricante y entregar 50 H225Ms . Mientras que Brasil mantiene su compromiso con los 50 aviones, ahora se ha retrasado el calendario de entrega por varios años.

"Brasil tiene consideraciones presupuestarias, pero este programa es muy importante para ellos y para nosotros, por lo que se han encargado de encontrar una manera de preservarla, 'dijo Karalekian. 'El objetivo principal era mantener el contrato ... pero tenía que ser más compatible con el presupuesto disponible.

Al final del año pasado, ambas partes acordaron extender el plazo de entrega para que todos los 50 helicópteros ahora serían entregados en 2022, casi cinco años después de lo previsto. Esto ralentizará la producción anual de sólo cuatro helicópteros de un año, a partir de las siete, y también dan lugar a una reducción de la fuerza de trabajo Helibras en Itajubá.

Karalekian dicho que la fuerza de trabajo tuvo que adaptarse a los cambios de horario, es decir, 850 personas ya se habían reducido a alrededor de 650. Los planes para construir el H225 para el mercado comercial en Brasil también ha golpeado a un control de carretera, debido a la caída de los pedidos de helicópteros pesados ​​resultantes desde la caída de los precios del petróleo.

Por el momento, al menos, el trabajo para actualizar la flota de la del brasileño AS365 Súper K2 Panteray AS550 Fennec aeronave no se ha visto afectada.

A pesar de esto, todavía hay algunas oportunidades para Airbus helicópteros en la región - México ha mostrado interés en el H225M y está previsto que la Marina para recibir la entrega de las panteras MBE primera AS565 a finales de este año.

La compañía también espera ampliar su capacidad industrial en el país, dijo Karalekian, aunque no en la medida en que se puede montar por completo helicópteros como Brasil.

'La planta de fabricación en Querétaro va bien y estamos construyendo algunas partes aeronáuticas, principalmente puertas de ala fija en el momento, pero pronto comenzará la fabricación de las piezas del helicóptero de menor importancia. "

Una vez que la economía de la región se da la vuelta, también puede haber oportunidades en Chile y Argentina. El recientemente renombrado de la compañía H215 (anteriormente el AS332) comenzará una gira por América Latina en la segunda quincena de abril, que incluye a Chile.

Se cree delegados chilenos ya han tenido la oportunidad de ver el helicóptero en los EE.UU., cuando el 9t H215 gira por América del Norte después de Heli-Expo 2015 en Louisville, Kentucky. Las autoridades chilenas anunciaron en FIDAE este año que era probable que realizar un pedido de helicópteros medios a finales de este año.

En cuanto a Argentina, Airbus helicópteros firmaron un memorando de entendimiento con el Ministerio de Defensa en el último Salón Aeronáutico de París para la compra de hasta 12 H125 para reemplazar el ejército y el aire de la fuerza antigua de Aerospatiale SA 315B Lama.

Sin contrato formal aún no se ha puesto, sin embargo, sin duda como consecuencia de los problemas económicos actuales de la Argentina.

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FIDAE 2016: Argentina presenta el nuevo entrenador

por subvención Turnbull en Santiago

El fabricante de aviones estatal de Argentina (FADEA) ha dado a conocer un nuevo avión de entrenamiento en la exhibición de FIDAE de este año en Chile, que está dirigido al mercado militar y civil de la formación de América del Sur. 

De acuerdo con Federico Bima, gerente de compras de FADEA, la aeronave de nuevo diseño – bautizada IA-100 – ha tomado un año de desarrollo. El IA-100 sera usado como entrenador elemental por las fuerzas armadas, es decir, para las primeras 40 hs de entrenamiento de vuelo para un nuevo estudiante 

En este momento el avión está a punto de hacer su primer vuelo, ‘dijo Bima. “Sólo estamos completando la integración de equipos por lo que esperamos que la aeronave este volando en los próximos 30 días. ‘ 

La compañía tiene la intención de certificar la aeronave – con una configuración lado a lado para sentar al estudiante y al instructor – en conformidad con las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) Parte 23, equivalentes a las regulaciones estadounidenses FAR Parte 23. 

‘La idea es certificar la aeronave y luego ir al mercado en busca de clientes, principalmente en la región de América del Sur, tanto militares como civiles, “dijo Bima. “Es un proyecto de bajo costo con un presupuesto financiado por FADEA de US$ 2-3 millones. 

Con un costo estimado por avión de alrededor de US$ 150.000- 200.000 , FAdeA ve el avión como mucho más barato, tanto en costes de adquisición como de ciclo de vida , que aviones de entrenamiento existentes, tales como el turbohélice de doble asiento Grob G 120TP o el Embraer Tucano. 

‘Hay una necesidad en la región por un entrenador básico, “dijo Bima. 

Aunque no hay pedidos en firme , se espera que la Fuerza Aérea y la Armada Argentina se interesen en la aeronave. 

El IA-100, propulsado por un motor Lycoming AE10-360, tiene un peso máximo de despegue de 950 kg (2.095 lb), puede alcanzar una altura máxima de 5.487 m (18.000 ft), tiene un alcance de 850 km (459) nm y viene equipado con aviónica Garmin G3X de pantalla táctil. 

Se espera que este proyecto sea capaz de revitalizar la base de fabricación de aeronaves nacionales de la Argentina, que ha tenido dificultades en los últimos años como consecuencia de los problemas económicos del país. La empresa con sede en Córdoba también está desarrollando un entrenador de asientos en tándem llamado el IA 73. 

Otros proyectos en los que la compañía argentina está actualmente implicada incluyen al Reactor de entrenamiento avanzado IA 63 Pampa III y la fabricación de piezas para el Embraer KC-390, el transporte táctico de próxima generación del Brasil, . 

FADEA tiene una historia colorida. La empresa fue fundada en la década de 1920 y luego fue vendida a Lockheed Martin en 1995, antes de su renacionalización en 2009 por el gobierno de Cristina de Kirchner.

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Argentina y Chile estudian participar en misión de paz conjunta a Colombia

Por: Edgardo Aguilera

Santiago, Chile - En un breve diálogo bilateral el ministro de Defensa, Julio Martínez, y su par chileno José Gomez Urrutia trazaron una agenda preliminar sobre la posible participación de fuerzas de ambos países en un contingente de verificación de la paz a desplegarse en Colombia.

La conversación tuvo lugar en el marco de la inauguración de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2016) que cada dos años se hace en dependencias de la Base Aérea chilena Pudahuel dentro del predio del aeropuerto Tomas Merino. En enero pasado el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas emitió una resolución dando respuesta positiva a la solicitud que le enviaron el Gobierno colombiano y la guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC). Se decidió enviar una misión para verificar el cese del fuego y la implementación de un eventual acuerdo de paz en Colombia, que pondría fin a más de medio siglo de un conflicto interno que ha dejado más de 220.000 muertos, decenas de miles de desaparecidos y un total de más de 7 millones de víctimas.

Argentina y Chile podrían sumar esfuerzos para cumplir con esa misión bajo la bandera de las Naciones Unidas, iniciativa que ya se había conversado en Buenos Aires en un encuentro que mantuvo Martínez con el embajador chileno José Viera Gallo. 

La presencia de Martínez en Chile respondió a una invitación que cursó el titular de la Defensa trasandina a propósito de la decimonovena edición de la exposición del sector aeronáutico organizado por la Fuerza Aérea de Chile. El acto de apertura fue presidido por la mandataria Michelle Bachelet. Martínez asistió acompañado por un reducido grupo de funcionarios, Ángel Tello, secretario de Estrategia y Asuntos Militares; Hector Lostri, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción; Walter Ceballos, secretario de Logística y Coordinación de Asistencia en Emergencias y también se sumó el futuro presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), Ercole Filippa. Martínez recorrió el predio ferial acompañado por el anfitrión chileno Gomez Urrutia, se detuvieron en el pabellón de expositores argentinos, justo frente a un mural de FAdeA y del Invap. 

La gira continuó hasta el atractivo tecnológico más avanzado, el caza multirol estadounidense F-22 Raptor, más tarde el ministro se detuvo varios minutos frente a un caza Gripen (sueco). Se interesó por la performance y subió a la cabina. Este avión es el elegido por la fuerza aérea de Brasil para un posible desarrollo en la empresa Embraer del que Argentina pretende no quedar afuera. El país quedó sin capacidad supersónica tras la desprogramación del Mirage. 

Es cierto que la apuesta criolla por el Gripen es de larguísimo plazo, casi un imposible hoy con el nivel de desfinanciamiento de la empresa estatal de aviones. Martínez pasó también por el stand de la empresa alemana Grob Aircraft al que FAdeA adquirió en 2013 una decena de aviones de entrenamiento TP-120. Estos aparatos aliviaron en parte la crisis en la formación de pilotos. Los aspirantes a aviador militar deben esperar más de tres años para poder sentarse en una cabina. La falta de aparatos, se requiere de al menos 15 aviones escuela, ha generado desmoralización en las filas de los jóvenes recién egresados.

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Fidae 2016 ,F-22 “Raptor” ya está en chile

La tarde del domingo 27 de marzo aterrizaron en el aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez, de Santiago, dos aeronaves de combate F-22 “Raptor” de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), los más avanzados en tecnología del planeta.

En la ocasión, los dos caza llegaron acompañados por un avión tanquero KC-10 de la USAF con personal norteamericano, quienes fueron recibidos por el Director Ejecutivo de FIDAE, Coronel de Aviación (A) Fernando Silva, quien les dio la más cordial bienvenida. Esta es la segunda vez que el “Raptor” se presenta en la feria.

Los “Raptor”, diseñados por la empresa norteamericana Lockheed Martin, una de las principales compañías expositoras de FIDAE, posaron sus ruedas a las 18:25 horas en la losa de la II Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), donde se mantendrán durante toda la semana de la feria, que se desarrollará entre el martes 29 de marzo y el domingo 3 de abril.

Durante la decimonovena versión de la feria aeroespacial más importante de América, el “Raptor” demostrará en los cielos de Santiago una capacidad mejorada, capaz de ejercer misiones aire-aire y aire-tierra permitiendo el cumplimiento integral de los conceptos operacionales esenciales para una fuerza aérea del siglo XXI.

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GlobalEye de Saab redefine la vigilancia aérea

La compañía de defensa y seguridad Saab amplía su cartera de alerta temprana aerotransportada y control, con la introducción del sistema de vigilancia aérea GlobalEye multi-rol.

Los bien conocidos sistemas de alerta temprana y control aerotransportados (AEW&C) de Saab, están en operación en ocho países del mundo, incluyendo Brasil y México. Varios países de América Latina están también interesados.

Ahora estamos introduciendo un nuevo nivel de vigilancia aerotransportada con capacidad multi-misión. Por primera vez en el mercado, GlobalEye proporciona un sistema sofisticado, de alta performance que puede llevar a cabo la detección simultánea a gran alcance, rastreando y vigilando en los espacios aéreos, terrestres y marítimos, todo desde una sola plataforma.

“Con GlobalEye extendemos y afinamos nuestra oferta en América Latina, dirigida a clientes que buscan maximizar su retorno sobre la inversión de las ampliadas capacidades de AEW&C. Este es un excelente complemento a la poderosa oferta actual del Erieye en la región “dice Fredrik Gustafson, responsable de la comercialización y ventas de Saab en América Latina.

El verdadero multi-rol GlobalEye detecta y rastrea automáticamente blancos aéreos y de superficie sobre una gran área. Con el radar Erieye ER, los alcances de detección y seguimiento han aumentado significativamente comparando con los radares aerotransportados existentes, y contra blancos más pequeños. El sistema GlobalEye puede rastrear blancos aéreos y marítimos muy poco observables, incluyendo aviones ‘furtivos’, misiles crucero o periscopios de submarinos, inclusive en ambientes con pesadas perturbaciones e interferencias.

“GlobalEye alterna su juego y está listo para proporcionar una capacidad única de cambiar el rol de vigilancia aérea, marítima y terrestre simultáneamente en una sola solución, con la habilidad de hacerlo dinámicamente, durante el vuelo, en cualquier misión. Al mismo tiempo, este salto en los medios tecnológicos significa que podemos asegurar innovadoras actualizaciones futuras a nuestros clientes existentes de Erieye”, dice Fredrik Gustafson.

El GlobalEye integra una completa colección de sensores, inclusive inteligencia de señales, y equipo de avanzada auto-protección con un sistema de comando, control y comunicaciones recientemente desarrollado. Una gran proporción de los sub-sistemas de GlobalEye provienen de la gama de productos de liderazgo mundial de Saab.

El cliente de lanzamiento del GlobalEye es Emiratos Árabes Unidos que lo ordenaron como el Sistema de Vigilancia de Cambio de Roles (SRSS), en Noviembre de 2015.

GlobalEye es aún otra innovación de Saab en el campo de la tecnología de radar, donde Saab ha puesto en el mercado capacidades innovadoras completamente nuevas. El lanzamiento sigue a la reciente introducción de Saab de los nuevos y actualizados sistemas de radar de aviones de combate, y cinco nuevos sistemas complementarios de radares de superficie.

Saab es uno de los proveedores líderes del mundo de radares para aplicaciones aerotransportadas, con base en tierra y navales con más de 3.000 sistemas en operación en 30 países.

Responsable de comunicaciones de Saab en América Latina: Thomas

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Airbus Group destaca la importancia del salón aeronáutico FIDAE 2016 para América Latina

• Airbus Group exhibirá su amplio portfolio de productos y tecnologías líderes a nivel mundial.
• El avión comercial A350 XWB visita FIDAE por primera vez.

Airbus Group tendrá una importante presencia en la feria aeronáutica FIDAE, que tiene lugar este año en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, Chile, entre el 29 de marzo y el 03 de abril. Airbus Group exhibirá su gama completa de productos, desde aviones comerciales y helicópteros a defensa y espacio, y estará presente con su equipo ejecutivo de América Latina en la versión de esta feria número 19.

El avión comercial más moderno de Airbus, el A350 XWB, hará su debut en la feria con una exhibición estática y vuelos de demostración entre el 29 de marzo y el 01 de abril. Desde que entró en servicio un año atrás, el A350 XWB está imponiendo nuevos estándares de eficiencia y confort en el mercado de los aviones de fuselaje ancho y tamaño medio. LATAM Airlines Group, compuesto por LAN Airlines y TAM Airlines, recibió el primero de 27 aviones A350 WXB en diciembre de 2015. Gracias a ello, TAM se convirtió en el primer operador de las Américas en volar este altamente eficiente avión de fuselaje ancho

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Airbus Defence and Space tendrá una fuerte presencia en la feria con un avión multimisión C295 de la Fuerza Aérea Colombiana en exhibición estática y participará también en la segunda edición de la Conferencia de Espacio y en la Semana de Vigilancia Remota de América Latina (LARS), que se realizará durante la feria.

Airbus Helicopters exhibirá tres naves de su categoría de helicópteros livianos: un H125 en su versión utilitaria, un H130 con una elegante cabina interior especialmente acondicionada para transporte privado y de negocios y un H145 configurado para misiones de vigilancia. Airbus Helicopters es el líder en el Cono Sur, donde ha vendido más de 300 helicópteros en los últimos 15 años.

América Latina es uno de los mercados claves para Airbus. El grupo emplea cerca de 1.000 personas en diecisiete sitios en siete países (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, El Salvador, México y Perú). LATAM Airlines Group es uno de los mayores clientes de Airbus, con una cartera de pedidos de más de 100 aviones. La cartera de pedidos en la región completa supera los 450 aviones. Airbus Group es el socio relevante de las tres fuerzas armadas de Chile, con 12 aviones de transporte liviano y medio –C212, CN235 y C295- en operación. En la región, Airbus Defence and Space es el claro líder del mercado, habiendo vendido más de 150 aviones a las fuerzas armadas de 13 países.

Además, en el sector espacial, Airbus Defence and Space ha construido los dos sistemas de observación de La Tierra más poderosos de América Latina

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El SSOT-Fasat Charlie de la Fuerza Aérea chilena y, más recientemente, la compañía ha sido seleccionada como el contratista para desarrollar, construir y lanzar el primer sistema satelital óptico de observación de La Tierra de Perú. Se espera que este satélite sea entregado en menos de dos años y será el más avanzado en la región, ofreciendo una resolución sub-métrica de 70 centímetros.

Por más de 40 años, Airbus Group orgullosamente ha apoyado a Chile y a la mayoría de los países y aerolíneas de la región a través de colaboración comercial, industrial y humanitaria. Estamos encantados de tener la oportunidad de exhibir nuestros productos y continuar nuestra relación con FIDAE una vez más”, dijo Alberto Robles, Responsable para Latinoamérica de Airbus Group.

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Meprolight, apuntando desde FIDAE al mercado latinoamericano

¿Quién necesita gastar más en miras de puntería si se puede disparar certeramente con las mecánicas ya propias del arma? Simplemente aquel que quiera que sus soldados sean efectivos y versátiles, para disparar con las miras mecánicas certeramente se necesita que el tirador practique y practique y practique, hasta acabarse el polvorín. En el polígono de IWI en Israel nos presentaron y probamos armas con miras mecánicas propias del arma (“iron sights”) y otras con mirillas sencillas de puntería de Meprolight. 

Con miras mecánicas probamos lo mediocre en el tiro, ajustando el fusil al blanco después de cada tiro. Con las miras Mepro la rapidez de corrección y apunte se incrementó en un 100%, pudiendo hacer los disparos con ambos ojos abiertos, y por lo tanto manteniendo un mayor campo visual, además de mejorar la puntería. La experiencia se ve reforzada con el uso del sistema SCT de ROMTES, que permitía un “feedback” inmediato a cada disparo. Este básicamente transmite el punto de impacto sin alambre (Wireless) en tiempo real, a una pantalla de evaluación. Esto nos confirmó que estábamos dando en el blanco y no del otro lado de la colina, además de permitirnos correcciones. 

Esta ventaja en el uso de miras de tiro básico se refleja también en la adopción y dotación estándar de la Mepro-21 del fusil Tavor para el IDF. La M21 es una mira réflex de punto rojo con un amplio campo de visión (FOV), y la que es libre de mantenimiento, con iluminación dual diseñada especialmente para un disparo preciso rápido e instintivo; no requiere baterías ni mantenimiento, y es compatible con el rieles MIL-STD. El punto de puntería está iluminado por un sistema colector de luz de fibra óptica durante el día y por una fuente luminosa miniatura de tritio con alimentación propia durante la noche.

Se ofrece la mejorada Reflex Mepro M5, de magnificación x1, diseñada para lograr una potencia y eficiencia extremas, brindando más de 5.000 horas de operación continua empleando como fuente de alimentación una sola batería comercial de tipo “AA”. Usa tecnología LED (Diodo Emisor de Luz) y su diseño resistente que cumple con las normas militares (MIL-STD). La M5 es integralmente compatible con Monoculares de Visión Nocturna de 2ª y 3ª generación, así como también con Visores de Aumento.

Disparamos usando la Mepro MOR, una mira versátil de última generación para apuntamiento de objetivos. Emplea fibras ópticas y GTLS (fuentes luminosas de tritio gaseoso) para un funcionamiento diurno y nocturno a prueba de fallos aún sin baterías. Su función es de punto reflejado pasivo (no requiere de baterías); punto reflejado activo (iluminación extra brillante por diodos foto-emisores) y como puntero láser rojo e infrarrojo. El éxito de las miras ha resultado ya en un pedido de 30.000 miras MOR, además de 1.000 miras térmicas, por parte de un país en Latino América.

Fotografías:

·Al asalto con un IWI-FAMAE ACE con mira Meprolight.

·Comandos armados con IWI Uzi-PRO con miras M21 y M5.

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