Northrop Grumman desarrolla aviones de prueba digitales

Banco de pruebas Digital Shadow de Northrop Grumman. Imagen: Northrop Grumman

Northrop Grumman está desarrollando un banco de pruebas digital para acelerar el desarrollo de sistemas de plataforma.

La réplica digital del fuselaje del Bombardier CRJ-700, Digital Shadow, permitirá a los desarrolladores probar virtualmente representaciones digitales de varios productos y sistemas, como los radares de los cazas, simulando sus configuraciones de capacidad actuales y futuras y recogiendo datos de rendimiento.

Digital Shadow es un "laboratorio virtual de integración de sistemas de misión" que permite a los desarrolladores "correlacionar las representaciones digitales de los sensores con su diseño físico", lo que les ayuda a validar los modelos de sistema y rendimiento.

Permite "una rápida iteración y evaluación".

El banco de pruebas virtual simula escenarios de vuelo y combinaciones de sensores que no son posibles en un banco de pruebas físico, lo que reduce los plazos y costes de desarrollo y ayuda a los combatientes a mejorar las capacidades de sus misiones.

Roshan Roeder, vicepresidente de sensores multifunción aerotransportados de Northrop Grumman , dijo: "Nuestro banco de pruebas Digital Shadow permitirá una rápida iteración y evaluación de varias configuraciones y operaciones del sistema de misión a través del modelado digital durante todo el ciclo de vida."

Uno de los CRJ visto con un radomo de F-16 para apoyar las pruebas SABR.

"La ampliación del hilo digital y el desarrollo de un gemelo digital de nuestra aeronave de pruebas nos permite recopilar rápidamente datos valiosos de nuestros sistemas de misión, al tiempo que reducimos el coste, el calendario y el riesgo."

Fuente:https://www.thedrive.com

El misil aire-tierra más nuevo de la Armada de los Estados Unidos está autorizado para la producción

El gigante de la defensa estadounidense Northrop Grumman Corp. ha confirmado que su nuevo misil guiado antirradiación avanzado de largo alcance AGM-88G (AARGM-ER) ha sido autorizado para su producción inicial.

Según el reciente comunicado de prensa de la empresa, la Marina de los Estados Unidos ha adjudicado a Northrop Grumman Corporation el contrato para proceder a la producción inicial de bajo volumen (LRIP) del AGM-88G AARGM-ER.

"El LRIP marca un importante paso adelante para el AARGM-ER y la confianza que la Armada de los Estados Unidos tiene en el programa y sus capacidades", dijo el Capitán Alex Dutko, Director del Programa de la Armada para el Ataque Directo Sensible al Tiempo (PMA-242). "El AARGM-ER proporcionará a la Armada estadounidense y a nuestros aliados una protección inigualable"

Foto Marina de los Estados Unidos

Como contratista principal del AARGM-ER, Northrop Grumman trabajó con un equipo de socios de la Armada estadounidense y de la industria para desarrollar un diseño de misil de producción eficaz, logrando con éxito el Hito C en tan sólo 28 meses después de la adjudicación del contrato de desarrollo de ingeniería y fabricación. El equipo trabajó incansablemente para mitigar el riesgo y demostrar la madurez del sistema.

"La evolución de la familia AARGM con el AARGM-ER es un paso importante en nuestra capacidad de proporcionar a los Estados Unidos y a nuestros aliados una capacidad superior para detectar y derrotar las amenazas de defensa aérea del adversario", dijo Gordon Turner, vicepresidente de armas avanzadas de Northrop Grumman. "Este hito subraya el excepcional esfuerzo y profesionalidad demostrados por el equipo del gobierno y la industria"

Los aviones de combate F-18 de cuarta generación y los nuevos aviones F-35 de quinta generación se utilizarán como lanzadores de este tipo de misiles.

El AARGM-ER es una importante actualización del AARGM existente, actualmente en producción y en el campo de la Armada y de múltiples aliados.

El AARGM-ER se está integrando en los aviones F/A-18E/F Super Hornet y EA-18G Growler de la Armada, así como en los aviones F-35A, F-35B del Cuerpo de Marines y F-35C de la Armada.

Fuente:https://www.navair.navy.mil

Leonardo y Northrop Grumman unen fuerzas en futuras oportunidades de UAS de helicópteros

Leonardo y Northrop Grumman anuncian su intención de buscar conjuntamente oportunidades en el ámbito de los sistemas aéreos no tripulados (UAS) de despegue y aterrizaje vertical (VTOL).

Aprovechando la experiencia de Leonardo en aeronaves de rotor y las capacidades de Northrop Grumman en aeronáutica avanzada y sistemas aéreos autónomos sin tripulación de próxima generación, las empresas se centrarán en abordar conjuntamente las oportunidades globales en el mercado de los UAS VTOL.

Según informa Leonardo en su comunicado de prensa, las compañías estudiarán la posibilidad de colaboración en el diseño de vehículos aéreos, de arquitecturas de sistemas, de optimización de la carga útil y su integración en las arquitecturas del espacio de combate de próxima generación, centrándose en los requisitos de los clientes y en los conceptos de “operaciones basados en las misiones”

Leonardo y Northrop Grumman colaboran en el programa australiano SEA129 Phase 5 con el AW Hero

Este acuerdo es el último desarrollo de una exitosa asociación a largo plazo entre Northrop Grumman y Leonardo. Las empresas colaboran estrechamente en la protección de plataformas aéreas. Esta colaboración se remonta a 1995, cuando el equipo desarrolló conjuntamente el AN/AAQ-24(V) Nemesis DIRCM para el Departamento de Defensa de Estados Unidos y el Ministerio de Defensa del Reino Unido. En la actualidad, las empresas trabajan en el programa de Contramedidas Infrarrojas Comunes (CIRCM) del Ejército de los Estados Unidos, que protegerá cientos de aviones.

Gian Piero Cutillo, Director General de Leonardo Helicopters, dijo: «Vemos esta asociación como una gran oportunidad para aprovechar las sinergias entre Leonardo y Northrop Grumman en el ámbito de las tecnologías VTOL y UAS. Esta colaboración llega en un momento en el que vemos que surgen necesidades militares y civiles en todo el mundo en el ámbito no tripulado. Esta asociación permitirá un enfoque sólido y concertado de las tecnologías VTOL UAS existentes, así como de la próxima generación, por parte de dos empresas de ingeniería aeroespacial líderes en el mundo».

Nick Chaffey, Director General para el Reino Unido, Europa y Oriente Medio de Northrop Grumman, dijo «Northrop Grumman cuenta con décadas de experiencia y unos conocimientos inigualables en el desarrollo y la entrega de sistemas aéreos autónomos y sin tripulación, como el RQ-4 Global Hawk, el MQ-8C Fire Scout, el Firebird, un UAS que tiene la capacidad de ser opcionalmente pilotado, y el UCAV naval pionero X-47B. Son muchas las posibilidades que nuestra colaboración con Leonardo ofrecerá a los clientes de todo el mundo que buscan resolver nuevos retos en un entorno de amenazas complejo e impredecible»

X-47b de Northrop Grumman.

Leonardo ha desarrollado sistemas y tecnologías pilotados por control remoto en todos los ámbitos, con una importante inversión en plataformas, sensores, comunicaciones y sistemas de control, además de capacidades para contrarrestar los drones y tecnologías para la gestión del tráfico de sistemas no tripulados y el control del tráfico aéreo. Leonardo es la única empresa en Europa capaz de proporcionar soluciones completas sin tripulación, incluyendo la plataforma, los sensores, el sistema de misión y las estaciones de control en tierra. La empresa también ofrece un modelo de «servicio de drones» a los clientes, ya que posee y opera sus propias flotas de UAS y puede proporcionar información de inteligencia y vigilancia directamente al usuario. El desarrollo y la integración continuos de soluciones de vanguardia en todos los ámbitos de los sistemas y tecnologías de pilotaje remoto y autónomos/semi-autónomos es un elemento clave del plan estratégico BeTomorrow2030 de Leonardo.

Los sistemas autónomos desarrollados por Northrop Grumman operan en todo el mundo, las 24 horas, recopilando datos C4ISR esenciales sobre tierra y mar para permitir una toma de decisiones rápida e informada. Además de desarrollar nuevos sistemas aéreos, como el Proyecto MOSQUITO para la RAF, el sistema de Autonomía Distribuida/Control Reactivo (DA/RC) de Northrop Grumman, que es un prototipo avanzado de software que permite comandar y controlar una amplia gama de sistemas complejos en todos los dominios y servicios. 

Este maduro software de autonomía colaborativa proporciona una superioridad en la toma de decisiones para una flota tripulada/no tripulada en una serie de entornos que van desde los permisivos hasta los altamente disputados.

Fuente:https://www.aviacionline.com

Northrop presenta nuevo modelo 437 loyal wingman UAS

Scaled Composites, de Northrop Grumman, ha presentado un nuevo modelo de sistema aéreo no tripulado (UAS) que podría satisfacer las necesidades de varios proyectos de "leal wingman" actualmente en desarrollo.

Bautizado como Modelo 437, el UAS se basa en el concepto del Modelo 401, opcionalmente tripulado, que la empresa desarrolló previamente y voló en 2017 por primera vez. El modelo 437 es más grande, según la empresa, pero su configuración final depende de los requisitos del cliente.

Uno de los proyectos más notables a los que podría dirigirse el nuevo UAS es el programa Skyborg de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cuyo objetivo es integrar la tecnología de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) autónomos y atrayentes con los sistemas de misiones abiertas para permitir el trabajo en equipo tripulado-no tripulado.

Northrop Grumman afirma que podría desarrollar una versión no tripulada del Modelo 401 para iniciar los vuelos de prueba con el fin de avanzar más rápidamente en el concepto del Modelo 437 con la financiación de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la empresa era inicialmente una de las cinco que participaban en el programa Skyborg, pero no pasó el corte final. Según el anuncio más reciente de las Fuerzas Aéreas estadounidenses, Kratos y GA-ASI serán los últimos participantes del programa Skyborg.

Otro proyecto de wingman leal también está actualmente en marcha en el Reino Unido y se conoce como Proyecto Mosquito. Northrop Grumman ya forma parte del equipo encargado de desarrollar el UAS y suministrará sus tecnologías DA/RC (Distributed Autonomy / Responsive Control), que permitirán la colaboración entre humanos y máquinas y la gestión cooperativa de misiones entre activos distribuidos tripulados y no tripulados.

Scaled Composites desarrolló el modelo 401, al que también se refiere como "Sierra", en solo 24 meses y lo hizo volar por primera vez en octubre de 2017. Un segundo prototipo realizó su primer vuelo en abril de 2018.

Foto Scaled Composites del Modelo 401

Según la compañía, ambos fuselajes realizan ahora pruebas de desarrollo de carga útil y pueden incorporar una gama de sistemas de carga útil con más de 80 pies cúbicos de volumen de carga útil interna y hasta 2.000 libras de capacidad de peso de carga útil.

Northrop dice que el Modelo 401 y el Modelo 437 contarán con grandes volúmenes de carga útil interna, y que ambos serán capaces también de almacenar material externo en la línea central y en las alas.

Los vehículos Sierra están propulsados por un motor Pratt & Whitney JTD-15D-5 que genera 2.965 libras de empuje, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0,60 y realizando misiones tripuladas hasta 25.000 pies. Tienen un peso máximo de despegue de 8.000 libras y una velocidad de crucero de Mach 0,6

Fuente:https://defbrief.com

Northrop Grumman apoyará la vigilancia aérea de la OTAN

Northrop Grumman se ha adjudicado un contrato de cinco años de la Agencia de Apoyo y Adquisición de la OTAN (NSPA) en apoyo de la capacidad de Vigilancia Terrestre de la Alianza (AGS).

Según un comunicado del 11 de agosto, el contrato, diseñado para apoyar la preparación de la flota, cubre las operaciones, el mantenimiento y el sostenimiento del ciclo de vida de la flota de vehículos aéreos no tripulados de la OTAN, las estaciones de mando y control de las misiones de los vehículos aéreos y el entrenador.

AGS DE LA OTAN

Northrop Grumman proporcionará apoyo a la OTAN para su sistema AGS, basado en el RQ-4B Global Hawk. Northrop Grumman

En virtud de este contrato, Northrop Grumman proporcionará el ciclo de vida completo, incluyendo reparaciones, mantenimiento in situ y apoyo a las operaciones de la NAGSF en la Base Aérea de Sigonella (Italia).

"La firma de este contrato con Northrop Grumman marca otro hito importante hacia la fase de apoyo en servicio del sistema central AGS de la OTAN. Permitirá a NSPA, en su papel de gestor del ciclo de vida del sistema, mantener esta capacidad clave en nombre de la Alianza", dijo el director general de NSPA, Peter Dohmen.

El sistema de sistemas AGS de la OTAN, que recientemente ha alcanzado su capacidad operativa inicial, está compuesto por cinco aviones RQ-4D, que se basan en el Global Hawk de vigilancia de área amplia de Northrop Grumman, segmentos de tierra y de apoyo, y tecnologías de sensores.

Fuente:https://news.northropgrumman.com

General Atomics revela un nuevo avión no tripulado de combate armado con misiles

La aeronave no tripulada podría dotar a los aviones tradicionales, como los bombarderos, de una nueva capacidad antiaérea © General Atomics Aeronautical Systems

General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) ha publicado una imagen de un nuevo avión no tripulado de combate armado con misiles.

El dron se está desarrollando en el marco de un programa de DARPA denominado LongShot, en el que también participan Lockheed Martin y Northrop Grumman como socios industriales.

LongShot se lanzará desde un dron más grande o desde un avión con tripulación humana y cargará en el espacio aéreo hostil armado con sus propios misiles aire-aire.

El programa podría dotar a las aeronaves tradicionales, como los bombarderos, de una nueva y potente capacidad antiaérea. Si un bombardero estuviera volando durante una misión de combate y las redes de combate aliadas detectaran la aproximación de cazas hostiles, LongShot permitiría a la tripulación del bombardero pasar a la ofensiva contra la amenaza sin necesidad de sus propias escoltas ni de volver a utilizar cazas amigos.

DARPA adjudicó en febrero contratos a General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman para los trabajos preliminares de diseño de la fase I del programa LongShot.

El objetivo es desarrollar un avión no tripulado que pueda ampliar significativamente el alcance de los combates, aumentar la eficacia de las misiones y reducir el riesgo para las aeronaves tripuladas.

Un render de DARPA para el programa LongShot

Los conceptos actuales de superioridad aérea se basan en aviones de combate tripulados avanzados para proporcionar una capacidad antiaérea penetrante que permita lanzar armas con eficacia. Se prevé que LongShot aumente la capacidad de supervivencia de las plataformas tripuladas al permitirles situarse en distancias alejadas de las amenazas enemigas, mientras que un UAV LongShot lanzado desde el aire cierra eficazmente la brecha para realizar disparos de misiles más efectivos.

UAV LongShot concepto Northrop Grumman

"El programa LongShot cambia el paradigma de las operaciones de combate aéreo al demostrar un vehículo no tripulado y lanzado desde el aire capaz de emplear las armas aire-aire actuales y avanzadas", dijo el director del programa DARPA, Paul Calhoun. "LongShot perturbará las tradicionales mejoras incrementales de las armas al proporcionar un medio alternativo de generar capacidad de combate".

En fases posteriores del programa, LongShot construirá y hará volar un sistema de demostración a escala real lanzado desde el aire, capaz de realizar un vuelo controlado, antes, durante y después de la eyección del arma en condiciones operativas.

Fuente:https://interestingengineering.com

Northrop Grumman se adjudica un contrato con las Fuerzas Aéreas de EE.UU. para el mantenimiento del Minuteman III

MAGNA, Utah - 10 de junio de 2021 - Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) ha recibido un contrato base de 287 millones de dólares de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos para proporcionar servicios de ingeniería que ayuden a mantener el sistema de misiles Minuteman III. 

El Contrato de Apoyo al Subsistema de Propulsión (PSSC) 2.0, adjudicado el mes pasado, con opciones, tiene un límite máximo de contrato de 2.300 millones de dólares a lo largo de 18,5 años, y apoya a la Dirección de Sistemas del Minuteman III de las Fuerzas Aéreas, situada en la Base Aérea de Hill, Utah.

Northrop Grumman seguirá ayudando a garantizar la fiabilidad de la fuerza del Minuteman III

"La selección de Northrop Grumman para el PSSC 2.0, junto con nuestros socios industriales, nos permite ofrecer a la Dirección de Sistemas del Minuteman III una experiencia inigualable en el mantenimiento de nuestras actuales capacidades de disuasión nuclear", dijo Charlie Precourt, vicepresidente de sistemas de propulsión de Northrop Grumman. "Estamos orgullosos de nuestro continuo papel como parte integral de la empresa ICBM"

El ICBM Minuteman III debe permanecer en alerta y preparado hasta el final de su vida útil, a finales de la próxima década. El Minuteman III fue fabricado originalmente en 1970 y ha sido sometido a múltiples renovaciones para garantizar su viabilidad. El equipo de sistemas de propulsión de Northrop Grumman está abordando los retos de mantenimiento del sistema de propulsión del misil, como la obsolescencia de los materiales, la reparación de hardware y/o equipos asociados, y las pruebas y análisis de vigilancia del envejecimiento del propulsor. 

Northrop Grumman resuelve los problemas más difíciles en el espacio, la aeronáutica, la defensa y el ciberespacio para satisfacer las necesidades en constante evolución de nuestros clientes en todo el mundo. Nuestros 90.000 empleados definen cada día lo que es posible utilizando la ciencia, la tecnología y la ingeniería para crear y ofrecer sistemas, productos y servicios avanzados.

Fuente:https://news.northropgrumman.com

Northrop Grumman demuestra el rastreo de submarinos en un área amplia con el MQ-8C

Render del MQ-8C Fire Scout con vainas de sonoboyas

Fuente: Northrop Grumman

Northrop Grumman demostró la capacidad de llevar a cabo una búsqueda acústica de un submarino en una zona amplia de varios estados utilizando su helicóptero no tripulado MQ-8C Fire Scout.

La demostración se llevó a cabo en el Océano Pacífico en octubre de 2020, dice la compañía el 3 de febrero. Un Bell 407 tripulado, que actuaba como sustituto del MQ-8C, despegó del aeropuerto de Carlsbad (California) llevando sonoboyas de tamaño G, un receptor y un procesador fabricados por la empresa británica Ultra. 

El helicóptero dejó caer las sonoboyas a unos 17,4 nm (32,2 km) de la costa y rastreó con éxito un objetivo remolcado que imitaba las características de un submarino, dice Northrop Grumman.

Sonoboya desplegada desde el Bell 407 actuando como sustituto de pruebas para el MQ-8C Fire Scout Fuente: Northrop Grumman

Render del MQ-8C con un barco de combate litoral Fuente: Northrop Grumman

Northrop Grumman afirma que el gran depósito de combustible del MQ-8C le permite realizar búsquedas acústicas multiestáticas de grandes áreas en busca de submarinos mejor que los helicópteros tripulados, como el Sikorsky MH-60R Seahawk, que tienen menor alcance.

Las búsquedas acústicas multiestáticas implican el lanzamiento de un gran número de sonoboyas en una zona amplia. Una boya de transmisión activa envía un ping de sonar mientras las otras boyas receptoras escuchan pasivamente el ruido que rebota en un submarino. Este método difiere de las búsquedas acústicas monostáticas, en las que una sonoboya es el transmisor y el receptor, o de las búsquedas acústicas biestáticas, en las que hay una sonoboya que transmite y otra que recibe. Esencialmente, las búsquedas acústicas multiestáticas lanzan una red más grande, lo que hace más difícil que un submarino localice y huya de las sonoboyas, y por lo tanto evite ser detectado.

El MQ-8C puede transportar una carga útil de 40 sonoboyas y, gracias a su autonomía de vuelo de 12 horas, puede buscar en un área de 86,9 m desde su nave nodriza, afirma Northrop Grumman. El MH-60R tiene una autonomía de vuelo de 3,3 horas y lleva 25 sonoboyas.

"La tecnología multiestática permite una mayor separación entre las boyas, lo que permite tener un campo de buen tamaño que se puede controlar", dice Dan Redman, jefe de expansión de la misión marítima Fire Scout de Northrop Grumman. "Eso no funcionaría con un helicóptero tripulado porque los helicópteros tripulados no pueden volar tanto tiempo".

La carga útil de sonoboyas del MQ-8C constaría normalmente de 29 sonoboyas acústicas, más ocho de repuesto y tres boyas batimétricas. Las boyas batimétricas se despliegan antes de las sonoboyas acústicas para medir la temperatura del agua a determinadas profundidades. Los cambios en las características del agua, incluida la temperatura, pueden deformar la acústica submarina y deben tenerse en cuenta para localizar con precisión un submarino. Mediante un sistema de identificación por radiofrecuencia, las boyas batimétricas también pueden ajustarse a nuevas profundidades mientras el MQ-8C está en combate, dice Redman.

Northrop Grumman está utilizando fondos internos para impulsar el desarrollo del sistema de sonoboyas. Redman afirma que la integración de las cápsulas de sonoboyas en los MQ-8C desplegados en la Marina de los Estados Unidos (USN) debería ser técnicamente más fácil que el trabajo de readaptación que la empresa está llevando a cabo para añadir el radar activo de barrido electrónico Leonardo AN/ZPY-8 Osprey al helicóptero no tripulado.

La USN no ha hecho de la adición de un sistema de despliegue de sonoboyas un programa de registro en el MQ-8C. El servicio ha adoptado un enfoque incremental para aumentar las capacidades del UAV, que a mediados de 2019 alcanzó la capacidad operativa inicial. 

A finales de 2019, comenzó a estudiar la posibilidad de añadir armas de precisión al helicóptero. Por su parte, Northrop Grumman también sugirió en 2020 que su torpedo muy ligero podría ser lanzado desde el aire desde el MQ-8C.

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Northrop Grumman recibe un contrato de la Marina de los EE. UU. Para 19 vehículos Coyote Target GQM-163A

Northrop Grumman ha obtenido un contrato de producción de la Marina de los Estados Unidos para 19 vehículos GQM-163A Coyote de objetivo supersónico de navegación (SSST)

La concesión de 57 millones de dólares podría valer hasta 250 millones de dólares con opciones para otros 84 vehículos de objetivo. Esto eleva a 200 los objetivos GQM-163A pedidos hasta la fecha.

"El Coyote es el único objetivo supersónico de espumado marino en producción en los EE.UU.", dijo Rich Straka, vicepresidente de vehículos de lanzamiento, Northrop Grumman. "Este es nuestro decimocuarto contrato de producción a precio completo de objetivos fiables y probados representativos de la amenaza".

El GQM-163 Coyote Supersonic Sea Skimming Target (SSST) es un misil supersónico de alto rendimiento para objetivos aéreos no recuperables, construido por Orbital Sciences (más tarde Orbital ATK y ahora Northrop Grumman) y utilizado por la Marina de los EE.UU. como sucesor del MQM-8 Vandal para probar las defensas de los barcos navales.

El Coyote es impulsado inicialmente por un propulsor Hércules MK-70, de diseño similar a los utilizados por los ahora obsoletos misiles RIM-67 Standard ER. Después de que la etapa de propulsión se agota, el misil cambia a un motor de cohete/ransmisión de combustible sólido Aerojet MARC-R-282 para mantener su vuelo.

El Coyote proporciona a la Armada un objetivo rentable para simular las amenazas de los misiles supersónicos de crucero antibuque (ASCM). Puede ser usado como un blanco de desnatado en el mar de Mach 2.5+ o como un blanco de buceo de Mach 3.5+ desde una altitud de 52.000 pies. 

El vehículo aéreo del sistema SSST es lanzado desde tierra y es capaz de operar con el hardware de aumento de corriente, puntuación y alcance.

El Coyote se diseña y construye en las modernas instalaciones de producción de vehículos de lanzamiento de Northrop Grumman en Chandler, Arizona. El Coyote voló por primera vez en 2003 y desde entonces ha entregado 124 objetivos a la Marina de los Estados Unidos y los ha lanzado con éxito 79 veces.

El programa Coyote está gestionado por el Comando de Sistemas Aéreos Navales de la Marina (NAVAIR) en la Estación Aérea Naval (NAS) de Patuxent River en Maryland.

Fuente:https://defpost.com

Northrop Grumman completa la revisión crítica del módulo HALO de la puerta de enlace

Concepto artístico del Elemento de Potencia y Propulsión (PPE), a la izquierda, y el Puesto de Habitación y Logística (HALO). Crédito de la imagen: NASA

Mientras América se prepara para la llegada de una nueva administración a la Casa Blanca y espera su impacto en el plan de la NASA de devolver a los humanos a la Luna a finales de esta década, Northrop Grumman Corp. ha completado su Revisión de Diseño Preliminar (PDR) para el módulo del Puesto de Habitación y Logística (HALO), el principal alojamiento previsto para los astronautas a bordo de la Puerta de Circulación Lunar.

Crédito del video: Northrop Grumman Corp.

Basado en el diseño de la nave espacial presurizada Cygnus de la empresa con sede en Nueva York, que ha realizado 14 exitosas misiones de entrega de carga a la Estación Espacial Internacional (ISS) entre septiembre de 2013 y el mes pasado, HALO será lanzada preintegrada con el Elemento de Potencia y Propulsión (PPE) de Gateway en el otoño de 2023. Permitirá a la pequeña estación espacial en órbita lunar con alojamiento para hasta cuatro astronautas y se espera que tenga el mismo tamaño que un pequeño estudio.

"Basando el módulo HALO en Cygnus, somos capaces de entregar un producto asequible y fiable probado en vuelo en una línea de tiempo acelerada", dijo Steve Krein, vicepresidente de satélites civiles y comerciales de Northrop Grumman. "La maduración del HALO a través de su diseño preliminar marca un hito importante en la producción del módulo".

Crédito de la imagen: NASA

Y la línea de tiempo que HALO ha seguido desde su concepción hasta su (aún no anunciada) proveedor de lanzamiento en 2023 no es nada si no es "acelerada". A través de Dulles, Va.-based Orbital ATK, cuya adquisición por parte de Northrop Grumman se completó en 2018, la participación de la firma en el Gateway ya ha abarcado varios años.

A principios de 2015, Orbital ATK fue una de las empresas seleccionadas por la NASA mediante la asociación público-privada inicial Next Space Technologies for Exploration Partnerships (NextSTEP) para desarrollar los primeros conceptos y tecnologías de hábitat para lo que entonces se conocía como Deep Space Habitat (DSH). Un año más tarde, Orbital ATK fue elegida como uno de los siete socios industriales para recibir financiación en el marco del Apéndice A de la segunda fase del NextSTEP-2 para desarrollar prototipos terrestres y estudios conceptuales para el DSH. Esto incluyó pruebas de sistemas integrados, pruebas de factores humanos y operaciones y definición de la funcionalidad general de los sistemas.

El diseño del HALO está fuertemente influenciado por el carguero Cygnus de Northrop Grumman Corp. Crédito de la foto: NASA

En mayo de 2019, la NASA seleccionó a Maxar Technologies -antiguamente Space Systems/Loral (SS/L)- para un contrato de un máximo de 375 millones de dólares para construir el primer elemento del Portal, el PPE, que el administrador de la NASA, Jim Bridenstine, describió como "la piedra angular" del esfuerzo de la agencia para desarrollar una presencia humana sostenible y reutilizable "en y alrededor de la Luna" con el programa Artemis. Inicialmente destinado a volar en 2022, el PPE está equipado con comunicaciones y capacidades de maniobra, así como con un sistema de propulsión eléctrica solar (SEP) de 60 kilovatios de alta potencia.

A principios de este año, la NASA anunció que el PPE y el HALO estarán preintegrados y se lanzarán juntos sobre un propulsor comercial no antes de noviembre de 2023. Además de ahorrarle a la NASA el costo de un cohete extra, se espera que este movimiento reduzca los riesgos de enviar dos grandes vehículos bajo su propio vapor a una Órbita Halo Cercana a la Rectilínea (NRHO) alrededor de la Luna, para luego acoplarlos de manera autónoma. Esta órbita altamente compleja enviará la Puerta alrededor de nuestro vecino celestial más cercano una vez cada siete días, volando a menos de 3.000 Km. del polo norte en su aproximación más cercana y hasta 70.000 Km. sobre el polo sur en su más lejano.  

Crédito del video: NASA

"Esta es una reciente actualización de los planes de la agencia para construir una presencia sostenible en la Luna como parte del programa Artemis", informó la NASA. "La decisión de integrar los elementos en tierra antes del lanzamiento, resultado de la evaluación del estado del programa de la agencia, reduce tanto los costes como los riesgos técnicos, a la vez que aumenta la probabilidad de éxito de la misión al eliminar la necesidad de que los dos elementos se acoplen en la órbita alrededor de la Luna donde operará el Portal".

"El nuevo plan para integrar los dos elementos del Portal demuestra las capacidades de la agencia y de nuestros socios para ser flexibles y reevaluar los planes según sea necesario", dijo Dan Hartman, gerente del programa del Portal de la NASA en el Centro Espacial Johnson (JSC) en Houston, Texas. "Al lanzar los elementos juntos, podemos reducir significativamente el perfil de riesgo de Gateway y aumentar la rentabilidad".

La naturaleza derivada del Cygnus de HALO es evidente en esta conceptualización de la NASA de la arquitectura temprana de la Puerta. Crédito de la imagen: NASA

En junio de 2020, se adjudicaron contratos por valor de 187 millones de dólares a Northrop Grumman para financiar el desarrollo inicial de HALO hasta su etapa de PDR. Equipado con puertos de acoplamiento radial, radiadores montados en el cuerpo, baterías y equipo de comunicaciones, HALO también permitirá a las primeras tripulaciones del Artemis un volumen presurizado funcional capaz de sostener a cuatro personas en NRHO alrededor de la Luna hasta 30 días.

Bajo los términos del contrato inicial, los detalles del diseño del vehículo fueron evaluados para asegurar que es seguro, confiable para el vuelo y cumple con todos los requerimientos de la NASA. Esto permitió a Northrop Grumman finalizar el diseño de los sistemas y subsistemas del HALO y comenzar el proceso de adjudicación de los subcontratos iniciales para los elementos de hardware de larga duración. Con la finalización del PDR, se ha superado un punto de control clave en el ciclo de vida del diseño de HALO, por delante de la fabricación de hardware.

Crédito de la imagen: NASA

Se espera que en un futuro próximo Northrop Grumman pase a la fabricación y montaje a gran escala de HALO para su integración con el PPE. Y se espera que el Programa de Servicios de Lanzamiento (LSP) de la NASA anuncie pronto un proveedor de lanzamiento para la nave espacial combinada.  

Pero con la inauguración de la nueva administración Biden-Harris en enero, su plan para la NASA y el audaz objetivo de devolver a los humanos a la superficie lunar para el 2024 sigue sin estar claro. A principios de este año, el Sr. Bridenstine señaló que era imperativo que se concedieran los 3.200 millones de dólares al programa del Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) para lograr la promesa de la Administración Trump de marzo de 2019 de conseguir botas en la Luna para mediados de la década. La postura favorable de la plataforma Biden-Harris hacia el cambio climático y un programa revigorizado de ciencias de la Tierra es bien conocida, pero el impacto fiscal preciso que esto puede tener en los elementos de la Puerta está aún por ver.

Fuente:https://www.americaspace.com

MARSS, Northrop Grumman y MSI-Defence Systems Limited demuestran con éxito la primera aplicación de contramedidas CUAS del mundo

Londres, Reino Unido - El Grupo MARSS anuncia hoy que, en colaboración con socios clave, ha demostrado con éxito las nuevas capacidades del sistema de mando y control de la IA NiDAR CUAS, una primicia mundial en la desactivación de amenazas de UAS y drones.

La solución, diseñada para proteger contra los vehículos aéreos no tripulados (UAV) que ponen en peligro la vida, se activó en una instalación privada de pruebas en Arizona, EE.UU. El ejercicio realizado conjuntamente obtuvo resultados impresionantes, lo que provocó un gran entusiasmo entre los socios.

La demostración confirma la plena integración física y de software de la tecnología NiDAR CUAS de MARSS con el hardware y los sistemas de sus socios Northrop Grumman y MSI-Defence Systems Limited para detectar, rastrear y atacar un UAS hostil. Dirigidas por MARSS, las empresas mostraron la nueva generación de contramedidas en capas que proporcionan un arco de protección de 360 grados, a distancias de 250 m a más de 15 km, protegiendo contra las amenazas aéreas actuales y emergentes.

El MARSS NiDAR CUAS incluye una serie de contramedidas electrónicas probadas; sin embargo, como ha revelado recientemente el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, las nuevas amenazas de los UAS pueden ser capaces de evadir o derrotar las tecnologías tradicionales de interferencia. En estos casos, el sistema NiDAR CUAS permite por primera vez a los usuarios finales integrar capas de contramedidas defensivas diseñadas para desactivar de forma permanente amenazas únicas o asimétricas del UAS; protegiendo los activos y salvando vidas a distancias significativas, con una alta probabilidad de intercepción.

El sistema NiDAR CUAS del MARSS ya se está poniendo en marcha en varias instalaciones clave, con contratos no revelados que superan los 180 millones de dólares.

Johannes Pinl, fundador y director general de MARSS comentó: "La nueva generación de vehículos aéreos no tripulados de clase 2 completamente autónomos desplegados por agitadores patrocinados por el Estado, presenta un cambio de impulso en la guerra que no se había visto en años. Causa un peligro real y muy presente para las personas, las poblaciones y las infraestructuras críticas nacionales y pone de relieve las deficiencias de los sistemas de defensa aérea de última generación actualmente desplegados". Esas deficiencias comprobadas acelerarán la exportación de esa amenaza fuera del Oriente Medio a nivel mundial. Por lo tanto, junto con nuestros socios, estoy encantado de formar parte de la primera solución de trabajo para proteger a las naciones contra esta nueva generación de amenazas aéreas autónomas"

Mark Aherne, Director Regional de Ventas MENA, de MSI-Defence Systems Limited añadió: "En los escenarios de la vida real, no hay margen de error cuando un UAV está volando hacia un objetivo a 200 km por hora. Los sistemas no sólo deben ser precisos, sino también consistentes en todo momento. Estamos encantados con el resultado del evento en Big Sandy - la solución explora todas las vías posibles y todas en marcos de tiempo de una fracción de segundo".

Jeff Tipton, Director de Desarrollo de Negocios Internacionales de Northrop Grumman añadió: "Cuando todas las demás posibilidades se han agotado, tenemos la capacidad de detener un dron hostil entrante muerto en su camino. Esta funcionalidad es mejorada con las ofertas complementarias e integraciones de sistemas con MARSS y MSI-Defence Systems Limited".

Fotos cortesía de MARSS Group

Northrop Grumman y General Atomics revelan las propuestas de los sucesores del Reaper

La propuesta de Northrop Grumman SG-102 para MQ-Next. (NORTHROP GRUMMAN)

Northrop Grumman y General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) han utilizado la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. del 2020 para revelar sus conceptos sobre cómo podría ser un posible sucesor de la MQ-9A Reaper.

Apodado 'MQ-Next', el programa busca reemplazar la Parca GA-ASI MQ-9A en el servicio de la USAF con un vehículo aéreo de alto rendimiento con mayores grados de autonomía y una firma reducida que le permitiría operar en un ambiente aéreo competitivo.

La USAF emitió una solicitud de información (RFI) para el MQ-Next en junio de 2020. El RFI dijo, "con la planificación de la plataforma MQ-9 para el fin de la vida útil, es imperativo identificar una solución que continúe proveyendo esta demanda. El propósito de esta RFI es investigar soluciones potenciales para la plataforma ISR/Strike de la Próxima Generación de UAS, la Próxima Generación de UAS de Altitud Media y el posible programa de seguimiento del sistema de armas MQ-9".

Un Bloque 5 de la USAF MQ-9A Reaper Block 5 armado con AGMs Hellfire y GBU-12 LGBs. (USAF)

El 14 de septiembre, la revista de la industria Aviation Week publicó la historia sobre la oferta de Northrop Grumman para MQ-Next, el SG-102. Dice que el nuevo vehículo aéreo es parte de una familia de sistemas que la compañía ha propuesto a la USAF para poder llevar a cabo una variedad de misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), y misiones de ataque.

Al día siguiente, en la conferencia anual de la Asociación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFA), la GA-ASI reveló que también había respondido a la RFI con su propia solución MQ-Next. "El UAV tendrá un diseño de ala voladora", se citó al presidente de la compañía, David Alexander. "Estamos abrazando la 'resistencia ultra larga' para mantener a nuestra próxima generación de ISR [UAV] en la lucha por períodos más largos de lo que muchos nunca imaginaron posible. El avión propuesto tendrá la capacidad de permanecer en la lucha mucho más tiempo que la generación actual [UAVs]."

Las misiones tácticas ISR y CAS de apoyo aéreo cercano son actualmente realizadas principalmente por el MQ-9 y, en algunas áreas, el Lockheed Martin RQ-170 Sentinel del cual se cree que hay menos de 20 en servicio. Mientras que el Reaper puede emplear misiles Hellfire AGM-114 y series GBU-12/38/54 de láser de 500lb y/o bombas guiadas por GPS, se cree que el RQ-170 está desarmado.

El MQ-9 alimentado por turbina fue desarrollado a partir del más pequeño R/MQ-1 Predator que inicialmente era una plataforma sólo para ISR, antes de ser integrado con un par de misiles Hellfire en dos puntos duros de ala para las misiones de la CIA. El MQ-9 más grande tiene un sensor más grande de carga útil, y puede llevar hasta 2.000 libras de armas en seis puntos duros. Pero el Reaper es lento y no tiene un manejo de firma obvio, y no se considera que pueda sobrevivir en un ambiente competitivo.

Una gran imagen de un RQ-170 desplegado en Guam. (USAF)

El sigiloso RQ-170 sin cola fue revelado cuando fue fotografiado en Kandahar en 2009, y se informa que desempeñó el papel de nodo de comunicaciones durante la misión para matar a Osama bin Laden. El RQ-170 de baja observación tiene forma, sensores incrustados y una configuración de admisión y motor incrustada que le permite operar en un espacio aéreo disputado. Pero tras el accidente de un RQ-170 en Irán en 2011, es probable que ese diseño se haya visto comprometido, e Irán incluso ha mostrado imágenes de propaganda de vehículos aéreos similares que dice haber modificado por ingeniería inversa a partir de los restos del RQ-170.

La misión para el MQ-Next ha evolucionado desde la táctica ISR y CAS proporcionada por la familia MQ-1/9. Donde una vez estuvo enfocada en una misión táctica de ISR, CAS, y de dispositivos explosivos contra-improvistos (IED), el futuro será uno que incluya contrarrestar los lanzadores móviles de misiles y otras amenazas móviles.

El USAF en realidad había comenzado a planificar un sucesor de la Parca en 2010 con el programa MQ-X, antes de cancelar ese esfuerzo en 2012. A pesar de la corta vida del esfuerzo de MQ-X, GA-ASI desarrolló y voló su avión a reacción Avenger o Predator-C, y se ha informado que un pequeño número de estos aviones fueron operados por la USAF u otra agencia del gobierno de los EE.UU. usando la designación MQ-11.

El X-47B J-UCAS/UCAS-D/UCLASS de Northrop Grumman es un demostrador. (US NAVY)

El SG-102 aprovecha mucho de lo que Northrop Grumman obtuvo a través de su sistema aéreo de combate no tripulado (UCAS) X-47B, desarrollado para el programa de investigación J-UCAS de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa de los Estados Unidos (DARPA) y el programa de desarrollo UCAS-D de la Marina de los Estados Unidos.

Cuando la Marina de los EE.UU. canceló UCAS-D, el programa de pruebas del X-47B se amplió a través del programa de seguimiento de Vigilancia y Ataque Aerotransportado no Tripulado (UCLASS), que a su vez evolucionó al programa de Sistema Aéreo de Reabastecimiento Basado en Portadores (CBARS). Northrop Grumman eligió no competir por el CBARS porque el X-47B estaba más optimizado para la misión de ataque, y Boeing pasó a ganar el CBARS con su MQ-25.

El arte conceptual publicado por NG muestra un claro parecido físico entre los dos sistemas, aunque, con cerca de 20.000 libras, el más pequeño SG-102 pesa cerca de la mitad que el X-47B y tiene cerca de un tercio del alcance.

En el GA-ASI, en lugar de evolucionar su diseño a partir de los anteriores miembros de la familia Predator, el arte conceptual de su oferta MQ-Next muestra un vehículo aéreo con un ala voladora de gran barrido y tomas de aire profundamente incrustadas, muy diferente al Reaper, Avenger o cualquier otra cosa que la compañía haya mostrado antes.

Diseñó conceptual de la propuesta MQ-Next de General Atomics. (GA-ASI)

Es probable que el MQ-Next funcione como un elemento de una fuerza altamente integrada que comprenda grandes aviones ISR, cazas, satélites y fuerzas terrestres y marítimas, y también es probable que incluya un alto grado de inteligencia artificial diseñada para dar prioridad a los objetivos y amenazas, y para ofrecer a los responsables de la toma de decisiones soluciones de orientación, ataque o defensa.

La solución de Northrop Grumman para el comando y control del SG-102 es su sistema de Autonomía Distribuida y Control de Respuesta (DA/RC) desarrollado internamente. El DA/RC se describe como un sistema avanzado de comando y control de manejo de almenas que permite que los sistemas no tripulados trabajen juntos a través de ambientes conflictivos con diversos grados de independencia, pero con la previsión de que los comandantes puedan intervenir según sea necesario. DA/RC permite la asignación autónoma de tareas a nivel de fuerza y la ejecución de tareas a nivel de vehículo aéreo en ámbitos operacionales de alta amenaza y con problemas de comunicación.

Northrop Grumman ha declarado que los conceptos de vehículo aéreo del SG-102 (y de un SG-101 más grande), poseen la combinación esencial de alta capacidad de supervivencia, largo alcance, más de 24 horas de duración de la misión, sistemas de misión y capacidad de transporte de armas, y arquitecturas de sistemas de misión abierta.

El diseño del SG-102 continúa el legado de Northrop Grumman de diseños de alas voladoras de baja observación que se remontan a los diseños de los bombarderos YB-35 e YB-49 de Jack Northrop de la década de 1940, el B-2A Spirit, el X-47A Pegasus y el X-47B, la rumorosa plataforma estratégica ISR RQ-180 y el nuevo bombardero B-21 Raider de la USAF.

(NORTHROP GRUMMAN)

Fuente:https://adbr.com.au

Northrop Grumman demostrará 30 horas de resistencia para el UAV Firebird

SAN DIEGO - Julio de 2020 - Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) recientemente completó una serie de compromisos enfocados a la misión, incluyendo la integración y prueba del sensor TK-9 Earthwatch Imaging de Overwatch Imaging. El sensor se integró en un día como parte de los vuelos de capacidad en curso que validan la amplia gama de misiones que el sistema Firebird puede realizar para clientes gubernamentales y comerciales.

Los vehículos de Firebird se adelantan al vuelo nocturno de demostración.

"Durante este ejercicio hemos integrado rápidamente los sensores y utilizado la flexibilidad operativa del Firebird para demostrar la capacidad única del sistema", dijo Jane Bishop, vicepresidente y gerente general de sistemas autónomos de Northrop Grumman. "Aprovechamos el conjunto de comunicaciones y la potencia de procesamiento de datos del Firebird para conectar a los clientes con nuestra alimentación virtual para que pudieran ver las actividades de vuelo en tiempo real".

Durante un período de cuatro días, Firebird demostró varias misiones de recopilación de datos, entre las que se incluían la vigilancia de zonas extensas, la vigilancia de las pautas de vida, el despeje de rutas, la búsqueda y el rescate, el seguimiento de sujetos de alto valor, la recuperación de rehenes y la detección de focos de incendio. El equipo de Firebird realizó cuatro vuelos tripulados de más de 10 horas de duración con una disponibilidad de aeronaves del 100% para operaciones diurnas y nocturnas.

La línea de productos Firebird de Northrop Grumman ofrece altitud media, larga duración, flexibilidad y asequibilidad para múltiples misiones. Disponible en configuraciones autónomas y opcionalmente pilotadas, Firebird está diseñado para ofrecer una capacidad ISR crítica para satisfacer las necesidades de los clientes. El sistema ofrece más de 30 horas de resistencia y vuela hasta 25.000 pies, proporcionando a los clientes una inteligencia accionable casi en tiempo real.

Northrop Grumman Firebird

Overwatch Imaging proporciona sistemas automatizados de imágenes aéreas para aeronaves pilotadas y no pilotadas. Su sensor TK-9 Earthwatch tiene un flexible motor de procesamiento automático de imágenes habilitado para la IA a bordo que permite que el sistema se adapte muy rápidamente a nuevas funciones en nuevos entornos, desde la gestión de emergencias por desastres naturales hasta la patrulla de seguridad fronteriza y la inspección de infraestructuras a gran escala. 

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