Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

sábado, 11 de abril de 2020

El primer candidato para el futuro avión no tripulado táctico del ejército de EE.UU. consigue el primer vuelo operado por un soldado.

El soldado Christopher McCoy, asignado al 1er Batallón de Ingenieros, 1ra División de Infantería, realiza un arranque de motor en el JUMP 20 antes de un lanzamiento durante una evaluación de capacidad en Fort Riley, Kansas, el 8 de abril de 2020. (Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación)

WASHINGTON - El primer candidato en la carrera para reemplazar el sistema de aviones teledirigidos RQ-7 Sombra del Ejército de los EE.UU. tuvo su primer vuelo operado por soldados en una evaluación de capacidad el 7 de abril.

El equipo de combate de la 1ª Brigada Blindada, 1ª División de Infantería voló el Arcturus UAV JUMP 20 en Fort Riley, Kansas.

No se sabía si la evaluación se llevaría a cabo como estaba previsto, según una declaración del ejército del 9 de abril que anunciaba el vuelo, debido a las precauciones tomadas para evitar la propagación del nuevo coronavirus, COVID-19. Pero el comandante general de la primera identificación, el General de División John Kolasheski, determinó que podía proceder con las "mitigaciones apropiadas" siguiendo las directrices de los Centros de Control y Prevención de Enfermedades así como del Departamento de Defensa para combatir la propagación del virus.

El Ejército seleccionó cuatro sistemas de drones en 2019 como candidatos para reemplazar al Sombra. Las evaluaciones de los soldados también informarán los requisitos para un futuro sistema táctico de drones, o FTUAS, que encajaría en un futuro ecosistema de elevación vertical para incluir nuevos helicópteros y otros nuevos efectos de lanzamiento desde el aire.

El soldado Nicholas Miller, asignado al 1er Batallón de Ingenieros, 1ra División de Infantería, lleva a cabo operaciones de vuelo a través de una estación de control en tierra basada en una computadora portátil durante la evaluación de la capacidad de FTUAS en Fort Riley, Kansas, el 8 de abril de 2020. (Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación)

El soldado Nicholas Miller, asignado al batallón de ingenieros de la 1ª División de Infantería, lleva a cabo operaciones de vuelo a través de una estación de control en tierra con un ordenador portátil durante la evaluación de la capacidad de la FTUAS en Fort Riley, Kansas, el 8 de abril de 2020. (Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación)

El servicio seleccionó primero dos equipos para proporcionar sistemas para una evaluación competitiva dirigida por soldados en marzo de 2019: el UAV Martin y la Corporación AAI de Textron. El UAV Martin se ha asociado con Northrop Grumman para proporcionar su UAS V-Bat. Textron está ofreciendo su cuartel general de aerosoles.

Pero poco después, el Ejército añadió dos aviones más a la mezcla: el sistema Arcturus y el L-3 Harris FVR-90.

Todos los UAS realizaron un riguroso vuelo durante diciembre de 2018 y enero de 2019 en Dugway Proving Ground, Utah. La competición ayudó al servicio a seleccionar los sistemas que pasarían a la fase de evaluación de los soldados.

El Ejército buscaba sistemas que mejoraran el rendimiento del UAS Shadow, incluyendo una mejor acústica (Shadow suena como una cortadora de césped voladora) y la independencia de la pista (Shadow se basa en una pista para el despegue y un dispositivo de parada y marcha para el aterrizaje).

Hay cinco unidades que evaluarán los sistemas, mientras que la quinta unidad tendrá un segundo conjunto del sistema Arcturus. La razón por la que una segunda unidad probará el avión Arcturus es "simplemente un problema matemático", dijo un portavoz del Ejército a principios de este año. "Con cuatro vendedores y cinco [equipos de combate de la brigada], se tuvo que tomar la decisión de comprar un quinto sistema para cumplir con el calendario de campo, entrenamiento y evaluación", dijo el portavoz.


El UAV Arcturus es el más grande de los aviones no tripulados que participan en las evaluaciones de los soldados, pesa 210 libras y tiene una envergadura de 18 pies.

"A pesar del tamaño, su firma acústica reducida en comparación con el Sombra es apreciada por toda la tripulación", decía el comunicado del Ejército.


"Estamos acostumbrados a gritarnos y a tener que usar radios para comunicarnos", dijo el soldado Christopher McCoy, jefe de la tripulación asignado al 1er Batallón de Ingenieros, 1er ABCT, en el comunicado. "Puedes pararte justo al lado de este avión y ni siquiera levantar la voz".

El Salto 20 también puede "lanzarse y recuperarse desde un área confinada con un mínimo de equipo de apoyo en tierra", según el SPC Nicholas Miller, un operador de UAS también asignado al 1er Batallón de Ingenieros

Los soldados de la unidad trabajarán con la SSU durante los próximos cinco meses. "La evaluación utiliza una mentalidad de gatear, caminar y correr, progresando a través del entrenamiento de operador y colectivo, y luego culminando en ejercicios de entrenamiento de campo a nivel de brigada y una rotación en el Centro de Entrenamiento de Combate", dice la declaración.

Las unidades de Fort Campbell, Kentucky; Fort Lewis, Washington; Fort Bliss, Texas; y Fort Bragg, Carolina del Norte, evaluarán las otras ofertas de EMS de mayo a septiembre, pero los calendarios de evaluación están "bajo reevaluación regular a medida que cambian las condiciones de COVID-19", según el comunicado.


Las evaluaciones de los cuatro sistemas a lo largo del año fiscal 2020 ayudarán al Ejército a decidir cómo le gustaría proceder no sólo en el reemplazo del Sombra sino también en la adquisición de un sistema FTUAS que desempeñará un papel integral en la futura flota junto con helicópteros tripulados y opcionalmente tripulados.


FAdeA entregó al Ejército 2 helicópteros modernizados para ser utilizados en el plan operativo de emergencia por el coronavirus


El Ministerio de Defensa, que conduce Agustín Rossi, informa que la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” SA (FAdeA) concretó hoy la entrega de dos helicópteros Augusta Westland AB-206 al Ejército Argentino, previendo la entrega de otras tres aeronaves en el corto plazo.



Las aeronaves intervenidas para la modernización de su aviónica y vuelta al servicio, serán utilizadas para tareas de apoyo y patrullaje aéreo de Ejercito, en el plan operativo de emergencia Covid -19



El proceso realizado en FAdeA que contó con la colaboración del Comando de Aviación del Ejército Argentino, implicó tareas de inspección estructural, sistemas, aviónica, pintura, tapicería, motor, ensayos funcionales, y modernización.



El proyecto que involucra 19 aeronaves en total, se concretó gracias a que FAdeA adquirió la capacidad para realizar intervenciones mayores en helicópteros, permitiéndole al Estado realizar en el país trabajos que antes se contrataban fuera demandando mayores recursos y mayor giro de divisas al exterior

https://www.fadeasa.com.ar

Aselsan recibe un contrato para estaciones de armas estabilizadas y sistemas de detección de disparos

No se anunciaron más detalles del contrato, como el tipo de sistemas que se venden o el país que los adquiere. 

Pero, la imagen proporcionada con el tweet muestra una Estación de Armas Estabilizadas a Control Remoto SARP y un Sistema de Detección de Disparos SEDA.

La Plataforma Avanzada de Armas Estabilizadas a Control Remoto (SARP) de Aselsan puede ser integrada en vehículos tácticos, puestos fijos de vigilancia, torres e infraestructuras críticas. Dependiendo de los requerimientos operacionales, la SARP puede ser equipada con una ametralladora de 12.7mm, un lanzagranadas automático de 40mm o una ametralladora de 7.62mm.



El sistema SEDA de Aselsan está diseñado para detectar proyectiles supersónicos y calcular la ubicación del tirador en todas las condiciones climáticas, utilizando tecnología de detección acústica. El sistema tiene tres configuraciones: autónomo (ASELSAN SEDA-S), vehículo móvil (ASELSAN SEDA-V), vestible (ASELSAN SEDA-W), para satisfacer diferentes conceptos operacionales.


Tripulante a bordo del barco hospital El USNS Mercy da positivo para COVID-19

Un tripulante asignado al Centro de Tratamiento Médico (MTF) a bordo del buque hospital USNS Mercy (T-AH-19) de la Marina de los EE.UU. dio positivo en la prueba de la enfermedad coronavirus (COVID-19), dijo la Marina en un comunicado.


El tripulante que dio positivo a COVID está actualmente aislado fuera del buque y se auto controlará para detectar síntomas severos.

La declaración dice que esto no afectará la capacidad del Mercy para recibir pacientes. El barco está siguiendo los protocolos y tomando todas las precauciones para asegurar la salud y la seguridad de todos los miembros de la tripulación y los pacientes a bordo, añadió la declaración.

El USNS Mercy está actualmente atracado en Los Ángeles donde llegó el 27 de marzo para apoyar los esfuerzos de respuesta de COVID-19. El barco aceptó a sus primeros pacientes el 29 de marzo.

Declaración completa de la Marina:

"Un tripulante del Centro de Tratamiento Médico a bordo del USNS Mercy dio positivo para COVID-19. El tripulante que dio positivo a COVID está actualmente aislado fuera del barco, y se auto controlará para detectar síntomas severos. Esto no afectará la capacidad del Mercy para recibir pacientes. El barco está siguiendo los protocolos y tomando todas las precauciones para asegurar la salud y la seguridad de todos los miembros de la tripulación y los pacientes a bordo".

El otro buque hospital de la Marina, el USNS Comfort (T-AH-20), está actualmente atracado en el muelle 90 del West Side de Manhattan, apoyando los esfuerzos de ayuda médica en la ciudad de Nueva York y para aliviar la presión sobre el sistema hospitalario de Nueva York en medio de la crisis de la pandemia.

Un miembro de la tripulación del USNS Comfort también dio positivo en COVID-19.

https://defpost.com

¿Nuestra arca de Noé?: por qué Argentina necesita un buque hospital

Un barco de este tipo permitiría brindar asistencia médica de forma rápida y eficaz en diferentes partes del país. Estados Unidos y China son ejemplos a seguir.

Se encuentra en desarrollo la construcción de varias unidades del buque tipo catamarán MV 22 Osprey.

Sin lugar a dudas en el mundo contemporáneo y en los gobiernos habrá un antes y un después a partir de la pandemia del Covid-19. Argentina no queda fuera de esta gran pandemia y seguramente, una vez que sea superada, deberá replantear muchísimas formas y acciones, entre ellas la necesidad de disponer de un sistema sanitario, de salud y emergencias de mayor capacidad y tecnología. Entre todas las mejoras que hay que realizar, es necesario plantearnos seriamente la incorporación de un buque hospital.


Como todos sabemos, uno de los grandes recursos que posee el país, es la gran extensión de costas tanto marítimas como fluviales, que nos permiten a través del tráfico y comercio marítimo conectar prácticamente más de 4.500 km, desde la ciudad de Clorinda en Formosa al norte del país, con la ciudad de Ushuaia en Tierra del Fuego. A lo largo de toda esta extensión tenemos varias ciudades importantes y la posibilidad de conectar a 11 provincias mediante los ríos Paraná, Uruguay y demás afluentes, como también desde la costa del Mar Argentino.


Tener un barco hospital nos permitiría manejar casos no solo de coronavirus y pacientes con enfermedades contagiosas, sino también dar todo tipo de asistencia en forma rápida y de gran número de camas en casos de epidemias locales, emergencias y catástrofes naturales. Su uso sería de suma ayuda ante eventuales situaciones en el país, mientras que durante los tiempos de calma se puede utilizar para dar asistencia en campañas de salud, vacunación, cursos y asistencias a ciudades que más lo necesiten.


Países como Estados Unidos poseen buques hospitales de gran porte como el Confort de 270 metros de eslora y más de 1.000 camas. Además se encuentra en desarrollo la construcción de varias unidades del buque tipo catamarán MV 22 Osprey como alternativa más chica y versátil en el país. China se encuentra en plena construcción y desarrollo de buques hospitales, que podrían manejar casos de coronavirus y pacientes con enfermedades respiratorias contagiosas similares. Está siendo diseñado por el Instituto 701 de la Corporación de Construcción Naval del Estado de China, una unidad de investigación con sede en Wuhan, zona cero del brote, que también diseña buques de guerra. El barco debería tratar eficazmente enfermedades infecciosas desconocidas como Covid-19, con un nuevo protocolo de protección médica y disposición de personal, materiales, combustible, ventilación, desechos y aguas residuales, dijo el instituto. China hoy tiene solo un buque hospital, el Daishandao de 14.000 toneladas, operado por la Armada del Ejército Popular de Liberación y utilizado principalmente para misiones humanitarias en el extranjero bajo el nombre de Arca de la Paz. 

El Daishandao tiene alrededor de 300 camas, incluidas 20 para cuidados intensivos y 10 para cuarentena, pero se enfoca en servicios médicos convencionales para enfermedades y lesiones no infecciosas, sin capacidad específica para enfermedades contagiosas. Brasil, por otra parte, también posee un proyecto denominado Blue Frontier, diseñado por el estudio de ingeniería naval Felipe Rocco en 2016. Se trata de un buque hospital con capacidad para 160 camas y de 180 metros de eslora, 28 de manga y 7 de calado, pero que además posee energía solar y eólica para autosustentarse.

Un barco hospital argentino, una vez construido, podría proporcionar asistencia médica no solo en nuestro país, sino también en el extranjero durante alguna emergencia. También podría ser utilizado para evacuaciones en inundaciones y asistencias en catástrofes a lo largo de toda nuestra costa. La característica clave del nuevo buque en el caso del uso para una pandemia como la del COVID-19, sería su capacidad de cuarentena para prevenir las infecciones cruzadas y además la posibilidad de navegación en diferentes lugares, tanto fluvial como marítima, sobre todo en nuestro país, donde principalmente las condiciones de calado son muy variables. En el futuro, países en vías de desarrollo como Argentina deberían tener la posibilidad de que la armada equipe este tipo de buques y que además los buques de guerra existentes puedan agregarán módulos sanitarios para asistencia.


Otro proyecto manejado en Italia, es la adaptación de los grandes buques de cruceros, ya que poseen muchas cabinas interiores divididas con posibilidad de camas, pero uno de los principales problemas es el sistema de aire acondicionado, que no es el adecuado para uso sanitario, ya que se cree que ayuda a propagar los virus. De ser posibles adaptar el diseño de los cruceros a hospitales, también sería una gran oportunidad de negocio para estas empresas que hoy están prácticamente paralizadas en el mundo, ya que rápidamente brindarían una gran cantidad de camas donde se lo necesite.


Sin lugar a dudas, el COVID-19 marcará un antes y un después en los recursos que los gobiernos y países deberán destinar a las obras de infraestructura, ingeniería y tecnología. Las nuevas generaciones lidiarán con desafíos cada vez más complejos, está en nosotros dejarles las mejores herramientas posibles.