Alemania inicia la construcción de la cuarta de las cinco nuevas corbetas K130

Foto: Marina alemana

La Armada alemana ha iniciado la construcción de la cuarta de las cinco corbetas K130 adicionales que encargó en 2017 en virtud de un acuerdo de 2.400 millones de euros.

La ceremonia de colocación de la quilla, que marcó el inicio oficial de las obras del buque, tuvo lugar el 13 de julio en el astillero Lürssen de Wolgast, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental.

Augsburg, como se llamará la penúltima de las cinco corbetas adicionales de la clase Braunschweig, se unirá a las cinco primeras unidades construidas entre 2008 y 2013.

El segundo lote de buques está siendo entregado por el consorcio K130 (ARGE) formado por Fr. Lürssen Werft, thyssenkrupp Marine Systems y GERMAN NAVAL YARDS KIEL (GNYK). Las secciones del buque se están construyendo y preequipando en los astilleros Lürssen de Bremen y GNYK de Kiel. El montaje final tendrá lugar en los astilleros Blohm+Voss, una filial de Lürssen.

Foto: Marina alemana

El primero del segundo lote de buques se está preparando para las pruebas de mar, mientras que se espera que el segundo llegue al agua en breve. Lürssen afirma que el proyecto de entrega de los nuevos buques está en marcha.

Las corbetas K130 miden 90 metros de eslora y cuentan con dos cañones teledirigidos Mauser MLG27 de 27 mm, misiles antibuque RBS-15, un sistema de armamento cercano RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) y un cañón OTO Melara de 76 mm. Las corbetas también operarán el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical V-200.

Según la información disponible actualmente, el segundo lote de buques tendrá sistemas de combate mejorados, nuevos mástiles con radares mejorados y la capacidad de desplegar un RHIB adicional.

Foto: Marina alemana

Además de las 10 corbetas actualmente en servicio o en construcción, la Armada alemana está abierta a la compra de más buques de esta clase.

Según un plan presentado al parlamento federal el año pasado, el servicio preferiría reemplazar las primeras cinco corbetas K130 con buques nuevos en lugar de invertir en costosas revisiones de media vida a partir de 2025.

Representación de las nuevas corbetas Tipo 130 a partir de abril de 2019, sujeta a cambios. Bien visible: la nueva cúpula de la torreta para el cañón principal

Esto significaría que las corbetas existentes de la clase Braunschweig tendrían menos de 20 años de servicio en el momento en que potencialmente comiencen a retirarse después de 2025. Los buques retirados se pondrían a la venta a un socio de la OTAN, en caso de que el plan fuera aceptado

Fuente:https://defbrief.com

Letonia inicia la segunda fase de negociación para la adquisición de vehículos 4 × 4 ligeros y tácticos medianos

El Ministerio de Defensa de Letonia inició la segunda fase del procedimiento de negociación para la adquisición de vehículos tácticos livianos y medianos 4 × 4, en los que los licitadores de primer nivel presentaron muestras detalladas de los vehículos y vehículos ofrecidos para las pruebas con el fin de evaluar su cumplimiento del requisitos de las Fuerzas Armadas Nacionales.

La comisión de adquisiciones del Ministerio de Defensa invitó a seis empresarios a participar en la segunda etapa del procedimiento de negociación. A la fecha límite para la presentación de ofertas, se recibieron cuatro ofertas: Oy Sisu Auto GTP 4 × 4 (Finlandia), AM General HMMWV / Humvee (EE. UU.), Paramount Group Marauder LAV (Sudáfrica) y Otokar Cobra (Turquía)

Sisu Auto GTP 4 × 4

AM General HMMWV / Humvee 

Paramount Marauder 

Otokar COBRA II

De conformidad con el procedimiento de negociación, todos los solicitantes presentaron sus vehículos propuestos para las pruebas, que se transportan a Letonia. La fase activa de la prueba del vehículo se realizó del 14 de mayo al 18 de mayo.

Paralelamente al procedimiento de prueba, la comisión de adquisiciones llevó a cabo una evaluación detallada de las ofertas presentadas. Después de la evaluación de las ofertas, se planea organizar negociaciones con cada uno de los licitadores.

Ya se informó que la primera fase del procedimiento de negociación se completó en febrero de este año. 12 candidatos fueron invitados a participar en el procedimiento de negociación, de los cuales seis fueron nominados en la segunda ronda: Paramount Group, Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) y AS UPB (Letonia), Otokar, Oy Sisu Auto, AM General y Oshkosh Defensa (EE. UU.).

De acuerdo con la Ley de Adquisiciones de Seguridad y Defensa, el procedimiento de negociación se organiza en dos etapas.

La adquisición de vehículos ligeros y tácticos ligeros de 4 × 4 de alta movilidad mejorará significativamente las capacidades de movilidad de las Fuerzas Armadas Nacionales de Letonia. La movilidad táctica es un indicador crítico de la preparación para la unidad de combate, y el hecho de no proporcionar unidades con plataformas de transporte limita la capacidad de las Fuerzas Armadas Nacionales para realizar sus tareas asignadas.

También se necesitan vehículos para implementar proyectos de desarrollo de artillería, defensa aérea y Guardia Nacional. El vehículo debe ser capaz de proporcionar personal, transporte de carga, comando o soporte médico, y debe proporcionar protección de armadura e instalación de armas

Ya se ha anunciado que el presupuesto total de defensa para 2018 es de 576,34 millones de euros, de los cuales se prevé invertir 220,27 millones de euros en desarrollo. 

Los proyectos de desarrollo de capacidades, que recibirán la mayor financiación en 2018, son desarrollo de infraestructura, monitoreo del espacio aéreo y capacidades de defensa aérea, el Proyecto de Mecanización de Brigada Mecanizada de Infantería de Tierras y el desarrollo de las Capacidades de Combate y Batalla de las Fuerzas Armadas Nacionales, incluyendo el Guardia Nacional.

En 2018, el presupuesto de defensa letón alcanza por primera vez el 2% del producto interno bruto, siguiendo la recomendación de la OTAN a los Estados miembros de asignar al menos el dos por ciento de los gastos de defensa.

Rusia - Zala Aero inicia la producción en serie del nuevo vehículo aéreo no tripulado, ZALA 421-16Ev2

Zala Aero de Kalashnikov Concern lanzó la producción en serie de un nuevo vehículo aéreo no tripulado, ZALA 421-16Ev2, dijo el Kalashnikov

" El ZALA 421-16Ev2 tiene características mejoradas. El alcance de la transmisión-recepción de vídeo y datos comprende ahora 120 km y la altitud de compromiso es de 5 km. El nuevo vehículo sustituirá al Zala 421-16E producido desde 2014", dijo Konstantin Abashkin, CEO de Zala Aero. (Fuente de la imagen: Zala Aero)

"El diseño del avión no tripulado tuvo en cuenta nuevas soluciones tecnológicas para el uso de más de 20 tipos de carga útil y capacidades funcionales adicionales para un avión no tripulado del futuro. El ZALA 421-16Ev2 tiene características mejoradas. El alcance de la transmisión-recepción de vídeo y datos comprende ahora 120 km y la altitud de compromiso es de 5 km. El nuevo vehículo sustituirá al Zala 421-16E producido desde 2014", dijo Konstantin Abashkin, CEO de Zala Aero.

Zala 421-16Ev2 tiene un nuevo tipo de carga útil: Cámara de vídeo óptica de 60 zoom de alta sensibilidad, generador de imágenes por calor con régimen isotérmico, y cámaras combinadas con suspensión electromagnética que permitieron aumentar la altitud de monitoreo efectivo a 2500 metros.

El avión teledirigido integra el sistema RTK Ready de posicionamiento por satélite de súper precisión sin necesidad de ajustar los sistemas de a bordo, y una cámara fotográfica de 24 megapíxeles con lentes reemplazables,los nuevos canales de radio hacen que ZALA sea capaz de filmar video o infrarrojos en tiempo real junto con un posicionamiento súper preciso que aumenta la efectividad de la operación. ZALA 421-16Ev2 tiene un nuevo tipo de batería que aumenta la duración del vuelo a 5 horas la carga útil, catapultas y baterías del ZALA 421-16E son totalmente compatibles con el nuevo drone.

Los primeros Zala 421-16Ev2 ya han sido suministrados a los clientes el nuevo avión teledirigido se exhibirá al público en exposiciones rusas y extranjeras durante el verano.

Fuente:kalashnikov

Firma italiana inicia acuerdo de venta de equipos de guerra electrónica si Australia compra fragatas FREMM en Italia

ROMA - La empresa italiana Elettronica se unirá a compañías australianas para suministrar sistemas de guerra electrónica si Australia compra fragatas FREMM en Italia, dijo la compañía el martes.

Funcionarios de Thales Australia y Daronmont Technologies visitaron la firma italiana para firmar un acuerdo de cooperación, que los haría asociarse en el paquete Minerva de Elettronica de comunicaciones electrónicas y capacidades de comunicaciones, dijo la firma.

El astillero italiano Fincantieri compite actualmente con BAE Systems y la española Navantia para abastecer a nueve fragatas de la Armada australiana, y se espera una decisión este año.

El acuerdo de Elettronica entraría en vigor si Australia selecciona FREMM de Fincantieri, que codiseñó con el Grupo Naval de Francia y ha sido adquirida por Italia, Francia, Marruecos y Egipto.

El tipo también ha sido preseleccionado como candidato para el programa FFG (X) de la Marina de los EE. UU.

La empresa australiana Daronmont Technologies se especializa en procesamiento digital de alta velocidad e ingeniería de software.

Elettronica ha sido históricamente el principal proveedor de sistemas EW de Italia en plataformas aéreas y navales.

El equipo de funcionarios australianos también visitó las oficinas del italiano Leonardo, que está muy involucrado en la provisión de radares, cañones y sistemas de gestión de combate para las fragatas FREMM de Italia.

https://www.defensenews.com

India comienza la construcción de la primera fragata Stealth clase P17A

Mazagon Dock Limited (MDL), constructor naval de la India, comenzó la construcción de la primera fragata  Stealth clase P17A para la marina india el 28 de diciembre de 2017.

La quilla de la nave (el depósito No: 12651) fue colocada por el vicealmirante DM Deshpande, Controlador de Producción buque de guerra y de Adquisición (CWP & A) en presencia de CMDE Rakesh Anand, Presidente y Director General, MDL y otros altos funcionarios de MDL y la Marina india.

La fragata del proyecto 17A es una continuación de la fragata sigilosa de la clase 17 de Shivalik para la Armada de la India.

Un total de siete barcos serán construidos por Mazagon Dock Ltd (MDL) y Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE). Cuatro de las fragatas serán construidas por MDL en Mumbai y tres por GRSE en Kolkata. Se reducirán los tiempos de construcción y se mejorará la productividad mediante el uso de una construcción modular integrada.

Las fragatas clase P17A tendrán características de sigilo mejoradas. la P17A también contará con una mejor estabilización de balanceo y un perfil visual discreto.

Estos buques se están construyendo con acero de fabricación nacional y equipados con sistemas de armas y sensores de última generación, junto con un sistema avanzado de gestión de plataforma integrada.

Las fragatas de 6.670 toneladas estarán equipadas con misiles tierra-aire Barak 8 de largo alcance (LR-SAM), misiles crucero supersónico BrahMos, EL / M-2248 MF-STAR sistema de radar naval de exploración electrónica activada multifuncional (AESA), Sistema de guerra electrónica Ajanta (EW) y sonar Humsa-NG los sistemas de armas estarán montados al ras con la plataforma permitiendo el lanzamiento vertical de misiles desde debajo de la cubierta.

El complemento de la tripulación se reducirá de los 257 existentes (incluidos 35 oficiales) a unos 150 mediante el uso de altos niveles de automatización, lo que reducirá los costos operativos en alrededor del 20 por ciento y dará lugar a una mayor disponibilidad operativa de los buques de guerra.

La construcción del primer buque comenzó en 2017 y se espera que el primer barco entregue en 2022.

Argentina El Ministerio de Defensa puso en marcha la Campaña Antártica de Verano 2017-2018

El Ministerio de Defensa de la República Argentina inició la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2017-2018, que tiene como objetivo llevar adelante el reaprovisionamiento y el cambio de dotaciones en las 13 bases permanentes y transitorias que la República Argentina tiene en el continente blanco.

Con la zarpada del aviso ARA Estrecho San Carlos y el transporte ARA Canal Beagle, que partieron del puerto de la ciudad de Buenos Aires, se dio por iniciada la 114° CAV. 

Se sumará a la misión el rompehielos ARA Almirante Irízar, que volverá en campaña a la Antártida luego de ser sometido a un proceso de refacción y modernización tras el incendio que sufrió en 2007 y que lo dejó diez años inactivo. Este buque es una pieza fundamental para la CAV y permitirá al país contar con este importante recurso propio para llevarla a cabo sin tener que acudir a embarcaciones extranjeras.

Los dos buques que ya partieron rumbo a la Antártida llevaron combustibles en tambores, alimentos, herramientas y diversos equipos, que embarcaron los días previo a su zarpada en el puerto metropolitano. Dentro del cronograma previsto, ya se habían desplegado científicos a las bases permanentes Carlini y Marambio y el buque Lautaro de la Armada de Chile, que desarrolla la Patrulla Antártica Naval.

La CAV 2017-2018 se extenderá durante 120 días de operaciones y estará bajo la coordinación y responsabilidad del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, dependiente del Estado Mayor Conjunto, con el objetivo de realizar todas las acciones de abastecimiento de las bases argentinas y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla el país en la Antártida. 

Los relevos de las dotaciones de las bases se harán por aire y mar y se transportarán 2.400 toneladas de carga de todo tipo. 

Bell Helicopter inicia los primeros ensayos en tierra del Tiltrotor de inclinación V-280 Valor

Según anuncia en su página oficial la compañía Bell Helicopter, la construcción del primer prototipo del avión de demostración Bell V-280 Valor, se ha completado al 100% y está a punto de comenzar las pruebas en tierra antes de su primer vuelo previsto para otoño.

El V-280 es el avión más nuevo y revolucionario en la familia del tiltrotor y fue seleccionado en agosto de 2014 para avanzar, construir y volar un avión dentro del programa JMR-TD (Demostración de Tecnología de Multi-Roles Conjunta).

El V-280 ha sido diseñado para proporcionar a las Fuerzas armadas estadounidenses la velocidad, el alcance y la productividad operativa necesarios para completar cualquier misión con éxito y superar a cada oponente.

Las nuevas innovaciones incorporadas en el V-280 es el diseño futurista que incluye una carcasa aerodinámica de envoltura exterior del motor, que aumenta la facilidad del mantenimiento de la aeronave, el tren de aterrizaje retráctil y la configuración de cola en V. El nuevo tiltrotor ofrece el funcionamiento de la alta velocidad del ala fija y la agilidad de la baja velocidad, permitiendo a soldados y operadores la opción de seleccionar el mejor paso y la maniobrabilidad para cada misión.

El Ejército de Estados Unidos ha planeado – a través de su programa JMR-TD – dos prototipos de aparatos verticales muy diferentes para comenzar las demostraciones de vuelo como parte del diseño de una flota de helicópteros para la década del 2030. El V-280 viene como parte del programa de elevación vertical del futuro (FVL), para reemplazar al Sikorsky UH-60 Black Hawk y al Boeing AH-64 Apache. El ensamblaje del nuevo Tiltrotor se realizará en el Centro de montaje de Bell en Amarillo, Texas.

A lo largo de un año se realizarán pruebas más significativas a medida que el Ejército observe la capacidad potencial

Recreación gráfica del futuro helicóptero coaxial SB-1 Defiant de Sikorsky-Boeing

Bell Helicopters continúa trabajando además, en el desarrollo del próximo helicóptero coaxial SB-1 Defiant a la espera que empiece a volar en el 2018. La aeronave se basa en la tecnología patentada del helicóptero híbrido de alta velocidad X-2 de Sikorsky de doble cabina y diseño de hélices cuádruples de seis aspas.

Pakistán inicia negociaciones para la adquisición de helicópteros TAI T129 Atak

Ambas partes están tratando de anunciar un acuerdo que podría incluir hasta 30 aeronaves para finales de 2017

El Ejército de Pakistán acordó negociar un acuerdo con Turquía para la compra de un número no revelado de helicópteros TAI T129 Atak . El acuerdo, según lo destacado por los medios de comunicación del Oriente Medio, seguiría un año de interés activo de Pakistán, comenzando con juicios en junio de 2016, cuando el ejército de Pakistán puso el T129 ATAK a través de una fase de evaluación Hot & High 

Según Alan Warnes, de Monch Verlagsgesellschaft , ambas partes apuntan a anunciar un acuerdo, que podría incluir hasta 30 aeronaves , para fines de 2017 o principios de 2018.

El Ejército de  Pakistán actualmente vuela una mezcla de AH-1F / S Cobra basado en Multan, que se despliega hacia adelante en varias bases de operaciones hacia adelante / ubicaciones de servicio. Ellos han estado muy involucrados en la guerra de Pakistán contra los militantes en el área tribal administrada federalmente (FATA) y se han sabido para volar hasta 15.000 pies .

Turquía seleccionó el T129 en 2007 con la fabricación y los derechos de exportación de terceros. Aselsan , Roketsan y Havelsan desarrollaron armas y subsistemas para el helicóptero.

TAI T-129 ATAK VS A129 MANGUSTA

El T129 es una variante mejorada de la AgustaWestland A129 Mangusta , que voló por primera vez en 1983 y entró en producción ese año para el Ejército italiano y se ha desarrollado a través de la última versión de la CBT. Derivado de la A129CBT , el T129 se beneficia de un motor mejorado (LHTEC CTS800-4A), modificaciones de fuselaje, así como nuevo rotor de cola y tren de impulsión .

El T129 ATAK puede ser considerado como una versión "voluminosa" del A129 Mangusta. Es más rápido que el homólogo italiano y tiene un mayor alcance y una mayor capacidad de carga . El T129 Atak ha sido optimizado para operar en condiciones calientes y altas, y está alimentado por 2 x Telescopios LHTEC T800 (CTS800-4) fabricados por Tusas Engine Industries. Los motores son capaces de una potencia máxima de 1.014 kW (1.361 shp) cada uno, mientras que el A129 Mangusta cuenta con un par de 664 kW Rolls-Royce Gem 2.

El helicóptero de ataque turco utiliza una reserva de potencia similar para garantizar un mayor peso máximo de despegue (5 toneladas frente a 4,6 toneladas de la versión italiana), para asegurar una velocidad de subida más rápida (14 m / s frente a 10,2 m / s) y la capacidad de operar a una altitud máxima aún más alta (6.000 m vs 4.725 m).

En términos de velocidad pura, el ATAK T-129 es más rápido que el A129CBT: la velocidad máxima del ATAK es de 294 km / h, mientras que la velocidad de crucero es de 269 km / h frente a los 229 km / h del Mangusta

helipress.net

Airbus Helicopters inicia la construcción de su primera línea de montaje final de helicópteros H135 en China

En el marco de su cooperación estratégica con China, Airbus Helicopters ha iniciado en ese país la construcción de su línea de montaje final (FAL) de H135, la primera para este modelo del fabricante. Estará situada en Qingdao, en la provincia de Shandong, en el este de China y se espera que la obra finalice en 2018. Un acuerdo marco firmado en junio de 2016 estipula que a lo largo de los próximos 10 años se fabriquen un centenar de H135.

La salida del primer aparato de la línea de montaje en Qingdao se proyecta para mediados de 2019. La FAL tendrá una capacidad anual total de 18 helicópteros H135 y podrá ser ampliada para adaptarse a un crecimiento futuro.

La nueva planta industrial, situada en la Zona Provincial de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología Jimo, será gestionada conjuntamente por Airbus Helicopters y Qingdao United General Aviation Company Limited (UGAC), una operación conjunta entre China Aviation Supplies Holding Company (CAS) y Qingdao United General Aviation Industrial Development Company Limited (UGA). Tras el acuerdo de constitución de la empresa conjunta, firmado en abril de este año, Airbus Helicopters posee una participación mayoritaria del 51%.

El H135 es uno de los helicópteros bimotores ligeros más populares de China donde se utilizan principalmente para asistencia médica de emergencia (HEMS), búsqueda y rescate, mantenimiento del orden, lucha contraincendios y turismo. Hasta la fecha hay unos 1.200 helicópteros H135 en el mundo, con más de cuatro millones de horas de vuelo acumuladas.

En 2016 China se convirtió por vez primera en el mayor mercado civil de Airbus Helicopters en lo que respecta a pedidos anuales. Dado el rápido desarrollo en aquel país de la actividad HEMS, de los servicios públicos y del sector de energía eólica en alta mar, se prevé una demanda potencial de 600 aparatos bimotores ligeros a lo largo de las próximas dos décadas

http://www.airbushelicopters.com

El avión más grande del mundo sale a la pista

En desarrollo desde 2010, Stratolaunch Systems presentaba ayer en público el Scaled Composites Model 351, aunque todo el mundo lo llama Roc, un peculiar avión de doble fuselaje y seis motores, el más grande del mundo

El Roc aprovecha numerosos componentes de dos Boeing 747-400 que han sido canibalizados para su construcción. Los motores, la electrónica de a bordo, las cabinas de pilotaje, el tren de aterrizaje y algún que otro sistema más han salido de estos donante», lo que le permite a Scaled no tener que partir de cero en su diseño

Fabricado fundamentalmente en materiales compuestos, mide 117 metros de una punta a otra de sus alas, lo que lo hace el avión más grande del mundo en cuanto a envergadura, aunque con sólo 72 metros de largo es más corto que un Boeing 747 o un Airbus A380. Todo esto hace que pueda cargar hasta 250 toneladas bajo la sección central de su ala, que será dónde vayan colocados los cohetes que lance desde un poco menos de 11 kilómetros de altitud.

Lanzar un cohete desde un avión tiene sentido porque permite usar cohetes más sencillos y menos potentes que prescinden de la primera etapa que tradicionalmente se pierde en los lanzamientos, lo que aumenta considerablemente el coste; el avión es el que hace, poco más o menos, la función de la primera etapa, con la diferencia de que se puede volver a utilizar.

Además, desde la altitud a la que lanzará los cohetes el Roc la mayoría de los fenómenos meteorológicos, causa muy frecuente de cancelaciones de lanzamientos, dejan de ser un factor porque se producen por debajo.

¿Negocio?

Pero el problema es que quizás el Roc no tenga un modelo de negocio claro.

Cuando se comenzó su diseño, la idea era que SpaceX creara una versión del Falcon 5 compatible con él que permitiera colocar una carga útil de 6 toneladas en órbita baja terrestre, aunque SpaceX no tardó en retirarse del proyecto. Lo intentó después Orbital ATK con el Pegasus II, un cohete que habría tenido una capacidad similar y que no es sino una versión mejorada del Pegasus que utiliza para sus propios lanzamientos aéreos desde el Stargazer, pero el Pegasus II tampoco salió nunca del tablero de diseño.

Así que al final Roc será utilizado –si no hay otro cambio de planes– para lanzar cohetes Pegasus XL de Orbital. Pero son cohetes relativamente pequeños –cada uno pesa unas 23 toneladas– lo que desaprovecha mucho las capacidades del Roc por mucho que vayan a ser lanzados de tres en tres; además, cada Pegasus XL sólo es capaz de colocar en órbita cargas útiles de poco más de 400 kilos, lo que queda muy lejos de las seis toneladas previstas inicialmente.

Y para esto Orbital ATK ya ofrece lanzamientos desde su Stargazer, un avión que puede operar desde pistas de un tamaño mucho más normal que los más de 3000 metros de pista que necesitará Roc para despegar. Virgin Galactic, con su Launcher One, que será lanzado desde un Boeing 747 modificado, también ofrecerá capacidades similares a las del Stargazer. Ambos con costes de lanzamiento y operativos mas bajos que los que pueda llegar a ofrecer Stratolaunch.

"Esto marca el fin de la fase inicial de construcción de la aeronave y el comienzo de la fase de pruebas en tierra (...): motores y taxeo [desplazamiento por pista] antes del primer vuelo", ha indicado Jean Floyd, consejero delegado de la empresa, en un comunicado con motivo del inicio de la fase de pruebas. "Stratolaunch está en la vía para realizar su primera demostración de lanzamiento [al espacio] en 2019", ha precisado Floyd.

En cualquier caso, aún falta tiempo para que Roc vuele, ya que no está terminado; y aún cuando esté terminado habrá que hacer las pruebas necesarias, con lo que no está previsto que haga su primer lanzamiento antes de 2019. Luego vendrá lo de demostrar que es económicamente viable.

Chile inicia el proceso de selección de una nueva clase de submarinos oceánicos

Submarino Scorpène 2000 de DCNS. Imagen virtual: DCNS

El Ministerio de Defensa Nacional dio luz verde a los estudios presentados por la Armada de Chile para iniciar el proceso de selección de una nueva clase de submarinos oceánicos de propulsión diésel-eléctrica que reemplazará a los submarinos SS-20 Thomson y SS-21 Simpson de la clase 209/1400L.

De acuerdo a fuentes consultadas en Santiago por Infodefensa.com, la institución entregó en 2016 a la División de Evaluación de Proyectos de la Subsecretaría de Defensa para su análisis los requerimientos del proyecto y estimación de coste de compra de dos unidades siendo estos los antecedentes que se usarán para convocar a una licitación internacional.

La Marina pretende tener estos dos nuevos submarinos a mediados de la próxima década, puesto que el SS-20 Thomson y el SS-21 Simpson cumplirán 40 años de servicio en 2024 y finalizarán su vida útil estimada. Aunque no está claro en qué fecha se adjudicará el contrato, es probable que se resuelva este tema antes de que finalice esta década, considerando que la construcción y entrega de un submarino demora en promedio cinco años. 

En el proceso licitatorio es muy probable que participen el Scorpène 2000 de DCNS de Francia, el A26 de Saab Kockums de Suecia y el submarino clase 214de Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) de Alemania, ya que son los astilleros más conocidos a nivel mundial que actualmente diseñan y construyen submarinos convencionales de propulsión diésel-eléctrica.

El arribo de dos nuevos submarinos permitirá a la Armada de Chile renovar la mitad de su flota submarina que cuenta en su inventario desde el año 2005 con dos submarinos de la clase Scorpène, el SS-22 Carrera y el SS-23 O´Higgins. Estas unidades son las más modernas y avanzadas de Sudamérica y se caracterizan por su sigilo, alta capacidad de detección y gran poder ofensivo.

La incorporación de nuevas unidades demuestra el interés y la importancia que tiene para la Marina contar con plataformas de última generación adecuadas a sus requerimientos y dotadas de nuevas tecnologías que permitan enfrentar con éxito las amenazas que representan buques, aeronaves, submarinos y minas, De esta manera no solo logra un salto cualitativo sino que permite también fortalecer el poder naval y contribuir al resguardo de la soberanía nacional, integridad territorial e intereses marítimos del país en la cuenca del océano Pacífico.