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martes, 5 de abril de 2016

Airlander: La aeronave más grande del mundo



El Airlander 10 es un avión, un globo y un dirigible, que mide más de 90 metros de largo y que emplea para su sustentación 36.800 m3 de helio.

Fabricado por Hybrid Air Vehicles, el Airlander 10 originalmente iba a ser un vehículo de vigilancia militar de Estados Unidos, pero las limitaciones de presupuesto obligaron al Pentágono a abandonar el programa en 2012.

Posteriormente, el proyecto lo ha continuado el Gobierno británico, pero ya con finalidad civil.

Su primer vuelo está previsto para el verano de 2016, en Bedfordshire (Reino Unido).

El Airlander es un híbrido que se eleva como avión, gracias a sus alas fijas, pero es un aeróstato, ya que puede permanecer en el aire gracias al helio. Es silencioso y no contamina, mientras permanece en el aire tres semanas. 

Aterriza en tierra o agua y, según dijo David Burns, piloto jefe de pruebas de la Airlander 10, a The Guardian, puede permanecer en el aire aunque le atraviesen disparos de bala.



Podrá emplearse para el transporte de carga, operaciones de vigilancia o llevar a turistas sobre el cielo de Londres. Por su parte, The Guardian anticipa como usos potenciales la recogida de refugiados que crucen el Mediterráneo y la actuación como red de comunicaciones móviles monitoreando en grandes eventos deportivos.

Sin embargo, el Airlifter 10 no tendrá gran aplicación para el transporte de pasajeros a largas distancias ya que sólo puede alcanzar 150 km/h.

Chris Daniels, director de Partnerships at Hybrid Air Vehicles, dijo a la BBC que los pasajeros podrán abrir las ventanas de la cabina de pilotaje durante el vuelo debido a la baja altitud y velocidad.
Híbridos Air Vehicles espera construir 12 Airlanders al año antes de 2018, si son capaces de justificar su utilidad.


Fuentes: The Guardian, BBC

http://www.homsec.es


Heli-Expo 2016: Evacuación médica introducida sobre el Bell 505 (vídeo)


United Rotorcraft mostró su configuración MEDEVAC modular para BELL 505 Jet Ranger X en Heli-Expo 2016 Shepahrd habló con Estados aeronaves de alas giratorias y Bell Helicopter sobre el potencial de mercado para el SME 505.

https://www.shephardmedia.com

OTAN: "Realizamos el mayor fortalecimiento de las fuerzas armadas desde la Guerra Fría"

En un encuentro con el presidente estadounidense Barack Obama, el secretario general de la OTAN enfatiza la necesidad de protegerse contra la 'agresión rusa'.


RT.COM - El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, elogió durante una reunión mantenida con el presidente estadounidense el pasado lunes lo que denominó el "mayor fortalecimiento desde el final de la Guerra Fría". Prometió Stoltenberg que los miembros de la Unión Europea continuarán aumentando sus gastos de defensa.


La reunión tuvo lugar en Washington en el marco de la celebración del 67.º aniversario de la creación de la OTAN. Tanto Obama como Stoltenberg evitaron referirse a las últimas declaraciones del candidato presidencial Donald Trump acerca de la "obsoleta OTAN" y defendieron las acciones de seguridad del bloque durante la Guerra Fría.

Obama calificó a la OTAN de "eje, piedra angular de la política de seguridad estadounidense". Además se discutieron varios temas, como las medidas para contrarrestar al Estado Islámico (EI), la capacitación de las fuerzas armadas de Afganistán, la crisis migratoria europea y el conflicto en Ucrania.

Sin embargo, ambos coincidieron en que los principales esfuerzos de la Alianza Atlántica deben dirigirse hacia una "Rusia más asertiva, responsable de las acciones agresivas en Ucrania". Ha de recordarse que Obama ha cuadruplicado el presupuesto militar de 2017 con el fin de apoyar a la denominada Iniciativa de Reaseguramiento Europeo, que incrementará aún más la presencia militar de EE.UU. en Europa. 

A pesar de ello, el presidente estadounidense declaró que la OTAN mantiene un diálogo transparente y constante con Rusia para disminuir las tensiones y evitar una posible escalada del conflicto en Ucrania. Washington acusa a Moscú de mantener fuerzas militares en la zona, algo que Rusia ha negado en repetidas ocasiones.


Mientras tanto, el representante permanente de Rusia ante la OTAN, Alexánder Grushko, declaró que Rusia no observará de brazos cruzados el aumento de la presencia militar estadounidense en Europa. "No somos observadores pasivos, adoptamos sucesivamente todas las medidas militares que consideramos necesarias para compensar esta presencia injustificada", señaló.

https://actualidad.rt.com

Jrizantema, el feroz sistema de misiles capaz de destruir tanques en condiciones de nula visibilidad

La moderna tecnología de este sistema, capaz de destruir 5 tanques en el acto, le permite acertar en el blanco aunque este se encuentre tras una pantalla de humo, niebla, nieve o arena.




El sistema de misiles antitanque ruso 9M123 Jrizantema (Crisantemo en español y AT-15 Springer según el código de la OTAN), conocido también como el 'asesino de tanques', es el más avanzado del mundo y el único actualmente capaz de realizar ataques efectivos sobre sus objetivos en condiciones de visibilidad cero, 

Aparte de que el objetivo principal del sistema Jrizantema es el de abatir tanques y vehículos fuertemente blindados, actuales y futuros, la característica más destacable del Jrizantema es que es capaz de hacer mella en un blindado prácticamente a ciegas. Aunque el blindado esté cubierto tras una pantalla de humo, niebla, nieve o arena, estos no son obstáculos para el misil.


Es por ello que el problema de la visibilidad no afecta a esta gama de misiles. Para localizar al objetivo, el Jrizantema cuenta con un sistema de canales de radar guiados por un haz láser que determinan la posición del blanco.
A continuación, un misil del Jrizantema impacta en un blindado, capaz de perforar placas de coraza de hasta 1.200 mm de grosor.


El sistema 9M123 Jrizantema va montado sobre el chasis del nuevo vehículo de combate blindado de la infantería de Rusia BMP-3, lo que permite el ágil desplazamiento todoterreno a través de ríos y otros obstáculos a una velocidad superior de 70 kilómetros por hora.
http://rg.ru


El plan satelital argentino sigue adelante, tal como se planeó”


Rodrigo De Loredo, director de ARSAT, asegura que el satélite número 3 sólo está postergado por un breve tiempo.

Ambos son, sin dudas, más que satélites de telecomunicaciones. Nacieron y se acrecentaron como símbolos. Los ARSAT 1 y 2, que vuelan en sus órbitas geoestacionarias a 36.600 kilómetros de altura, representan como pocos objetos la soberanía argentina, el avance científico tecnológico y la posibilidad de crear una industria de punta en el país. Colocaron a la Argentina entre los únicos diez países en el mundo con capacidad de fabricar satélites, un logro que nació al calor del riesgo de perder espectro y que se alimentó de decisiones estratégicas de largo plazo que exceden a un gobierno.
La semana que pasó amaneció con una de esas malas noticias que pusieron en guardia a más de uno: una nota periodística anunciaba el “freno” a la construcción del ARSAT 3, el satélite que debería ser lanzado al espacio en el año 2019. En tiempo récord, las actuales autoridades de la empresa ARSAT (a cargo de estos desarrollos, junto con el INVAP) salieron a aclarar que no se trata de la eliminación del satélite, sino de una “postergación” en el inicio de su fabricación. La aclaración redujo la ansiedad pero no restableció la calma por completo: en sectores científicos, consideran que un retraso en la construcción del nuevo satélite es mala noticia porque retrasa todo el desarrollo propuesto, incluida la formación de PyMEs fabricantes de partes.
Rodrigo De Loredo, abogado cordobés de 36 años con una larga historia dentro del radicalismo de su provincia, actual Director de ARSAT en representación del gobierno de Mauricio Macri, recibió a NOTICIAS en la sede de la empresa, en Benavídez, desde donde se controla el funcionamiento de los satélites.

Noticias: ¿Dónde estamos parados con el Arsat 3?

Rodrigo De Loredo: En una conducción nueva de la empresa que ha ratificado la importancia de que la Argentina se involucre en el desarrollo de una industria satelital. Eso implica que estamos de acuerdo con el plan de desarrollo de satélites geoestacionarios formulado durante el gobierno kirchnerista, que dispone que debemos producir ocho satélites en un plazo de 20 años. Ese es el cometido final y nos parece que es de interés como política de Estado porque se trata de desarrollar una industria de elevadísimo nivel tecnológico que produce una derivación de sus logros tecnológicos en toda una cadena industrial. Con esto se logra el cometido de todo actor que tenga roles públicos, que es generar trabajo genuino y de calidad.
El plan nace en el año 2006, por iniciativa del entonces presidente Néstor Kirchner. El primer satélite argentino fue lanzado el 16 de octubre del 2014. El segundo, un año más tarde, en setiembre del 2015. Todo nació debido a que la Argentina corría el riesgo de perder dos posiciones orbitales que se le habían asignado, y que estaba cubriendo con el alquiler de satélites extranjeros: la 72 grados oeste y la ubicada a 81 grados oeste.
“En el mundo hay contadas excepciones en las que un satélite se hace en un 100% con aportes del Estado. Pero lo cierto es que cuando se trata del primero, el dinero tiene que venir de algún lado. Si no de manos del Estado, llegará por medio de un crédito externo. Así sucedió con el ARSAT 1, que costó 300 millones de dólares y que además implicó innovar tecnológicamente –resume De Loredo-. INVAP tuvo que crear una plataforma nueva porque venía trabajando con otro tipo de satélites que sirven para monitoreos climáticos por ejemplo. Posteriormente se lanza el ARSAT 2, que tiene la misma plataforma que el 1 pero con una diferenciación porque posee, además de la misma banda que el primer satélite (la ku), la banda c, con lo cual provee servicios de internet corporativo y servicios de televisión”. El ARSAT 2 costó cerca de 250 millones de dólares y también se solventó con aportes del Estado.
Loredo plantea: “La verdad es que ya este segundo satélite debería haber sido financiado en parte por la comercialización de los servicios del ARSAT 1 pero sus lanzamientos fueron bastante simultáneos, con apenas un año de diferencia. En cualquier parte del mundo cuando ya estás encomendado a construir una flotilla de satélites, para construir un tercero es casi imperioso que esté sustentado por la comercialización de los dos primeros”.

Noticias: El Plan Satelitario Geoestacional 2015-2035 establecido en la ley 27.208 establece una financiación mixta.

De Loredo: Con Matías Bianchi, el ex director de esta empresa durante el kirchnerismo, tuvimos una transición muy ordenada y me llevé una muy buena impresión de él. Coincido con parte de su diagnóstico: el plan del negocio del ARSAT 3 preveía que el satélite sería financiado por la comercialización del ARSAT 2. No lo digo yo, sino el plan de negocios que Bianchi tenía armado y que nosotros, luego de modificar algunos puntos, validamos cuando llegamos. ¿Pero qué pasa con esa comercialización de los servicios del ARSAT 2? Está prácticamente en cero.

Noticias: Bianchi dijo en un programa de radio que está en el 30%…

De Loredo: Es preciso explicar algo en ese sentido. ARSAT 1 tiene una pisada, es decir un área donde puede proveer servicios, que cubre toda la República Argentina, la plataforma submarina, la Antártida y ciertas áreas de algunos países limítrofes. El ARSAT 2, en cambio, cubre desde Tierra del Fuego hasta Canadá. Para vender servicios satelitales en países que no es el tuyo es imprescindible pedir una autorización, que se denomina derechos de aterrizaje. Es un trámite burocrático, en algunos países son más ágiles y en otros más lentos, dependiendo de las políticas de apertura y las necesidades de cada nación. Los EE.UU, Canadá y Chile tienen una política de cielos abiertos y los trámites son más expeditivos. En casos como Brasil y México donde son más proteccionistas, los trámites pueden llevar años.

Noticias: Es preciso presentarse cuando el satélite ya está en órbita?

De Loredo: No, antes.

Noticias: ¿Y usted dice que la anterior gestión no hizo presentaciones?

De Loredo: No hay nada hecho. Y yo quiero ser muy claro con esto. Ya los hemos solicitado en los Estados Unidos, en Canadá, en la Comunidad Andina (que abarca a Perú, Colombia, Ecuador y Bolivia), en Uruguay, en Paraguay. Es posible que en el transcurso de un par de meses salgan los correspondientes a los EE.UU. y Canadá.

Noticias: ¿Y entonces el 30% al que se refiere Bianchi qué es?

De Loredo: Lo que nos dejó la gestión anterior es un proceso de migración de servicios que no trae más dinero. Como ARSAT se crea en el 2006 y por entonces la Argentina no tenía satélites pero sí entregaba servicios satelitales a través de equipos alquilados, teníamos clientes a los cuales les brindábamos servicios de megahertz sobre satélites que no eran nuestros. Comprábamos y vendíamos acceso. Lo que se hizo, y tal vez a eso se refiere Bianchi, pero no es algo que aporte ingresos nuevos, es a un proceso de migración de contratos que ya teníamos sobre satélites privados que en este momento están pasando al satélite propio, al ARSAT 2.

Las dudas. Matías Bianchi, que fue contactado por NOTICIAS pero que no respondió a los mensajes, sí habló con Diario Contexto, y allí comentó: “Dicen que no hay dinero para hacer el ARSAT 3. Nosotros teníamos ofertas de financiamiento de bancos extranjeros para poder llevar adelante el flujo de negocios del trabajo y, si bien había que optimizar las tasas, en teoría, si la Argentina le va a pagar a los buitres, deberían mejorar las tasas y no habría que pedirle dinero al Estado. También dicen que ARSAT 2 no está comercializado, lo cual no es cierto: ya tenía 30% de contratos firmados, más un plan de trabajo que, con servicios prácticamente solo de Argentina, tenía completa la capacidad. Dijeron que no estaban pedidos los derechos de aterrizaje, cuando se comenzaron los trámites en septiembre u octubre del año pasado en los EE.UU”.

Las posiciones parecen irreductibles. “Es injusto decir que hemos suspendido el ARSAT 3 –se defiende De Loredo-, cuando lo que hemos hecho es acelerar todo. En tres meses nosotros ya tenemos algunos permisos a punto de salir, estamos desesperados por comercializar el ARSAT 2 y que esto nos permita avanzar en la comercialización del 3, tal y como la gestión anterior tenía previsto”.

E insiste: “Estamos corriendo. comprometidos en lanzar el ARSAT 3, pero no podemos seguir levantando la mano para pedirle al Tesoro Nacional. Puede ser que el mes que viene arranque todo, o que sea en cuatro o cinco meses. Sin embargo, puedo dar cuenta de que lo que menos estamos haciendo es frenarlo. Hemos hablado con proveedores de servicios satelitales para tratar de hacer una preventa”.

NOTICIAS pudo saber que hay interesados con los cuales se han firmado cartas de confidencialidad. ARSAT 2 podría comenzar a brindar servicios (y recaudar) casi de inmediato.

http://noticias.perfil.com

Pistola que parece un celular causa sensación


Compañía inventa arma que se ve como el teléfono celular

Sara Pelissero, KARE,

WAAF



Monticello, Minn. - Una empresa de Minnesota está en los titulares nacionales de un arma que no está ni siquiera en el mercado todavía.
El emprendimiento Monticello, llamó a este arma Ideal Conceal, que está recibiendo mucha atención por su arma de doble cañón calibre .380. ¿Por qué especialmente? La pistola está diseñada para verse como un teléfono celular.

El CEO Kirk Kjellberg dijo que tuvo la idea para el arma en un restaurante, después de obtener su permiso para portar - y rápidamente darse cuenta de que le gustaría que estuviese más oculta.
"Caminé hacia el baño y un niño, un niño de aproximadamente 7, me vio y dijo, 'Mamá, mamá, tengo arma de ese tipo'", dijo. "Todo el restaurante, por supuesto, se da vuelta y te mira fijamente y pensé, 'Sólo hay que haber algo mejor ocultar esto'".

El arma de Ideal Conceal se parece a un teléfono inteligente. (Foto: KARE)

El arma de fuego, como se anuncia en su página web, está diseñada para verse como un teléfono inteligente - "por lo que su nueva pistola se mezcla fácilmente con el entorno actual."
Kjellberg dijo que el prototipo se terminará en junio y es probable que se fabrique en octubre. Hasta ahora, él dijo que ha tenido un montón de interés - más de 4.000 solicitudes, según él, incluso de hacer cumplir la ley.

El arma se venderá por $ 395.

Desde que la comercialización de la pistola comenzó, Kjellberg admite que ha visto una serie de quejas, incluidas las preocupaciones planteadas acerca de aquellos que podrían estar llevando un arma indistinguible de un teléfono celular.


El arma de Ideal Conceal se parece a un teléfono inteligente. (Foto: Foto: KARE)

Dijo que su producto es para aquellos que quieren llevar un arma, cuando se necesite "y no tener que involucrar a otras personas acerca de por qué están llevando ese arma."
Dijo que el hecho de que hay varias formas en que los que tienen permisos para realizar la actualidad son capaces de ocultar sus armas, hace que su producto no más de un problema de seguridad que otras armas.
"No queremos que algo siniestro para ir adelante con ella tampoco", dijo, "se acaba de hacer para la mayoría de los americanos, no empresa criminal."



DRDO Demonstrates Arjun Mk II, ICV Combat Vehicles in Action at Defexpo 2016

WhAP, an 8×8 armored infantry carrier developed by Tata (based on Tata’s Kestrel design) was displayed at Defexpo2016 by the DRDO. Note the two steerable axles at the front, improving the vehicle’s maneuverability in urban and rough terrain. Photo: Noam Eshel, Defense-Update

India’s Defense Research and Development Organization (DRDO) and Indian armored vehicle manufacturers displayed today for the first time a number of combat vehicles developed in India for the Indian armed forces. Among the new vehicles were Arjun Mk II, Kestrel Wheeled Armored Platform (WhAP) and 4×4 Armored Mine Protected Vehicle (MPV) developed by Tata.

Defexpo 2016 Live Demonstration
Here's the highlights from Defexpo 2016 first day Live demonstration, including the debut of the Arjun Mk II Main battle tank and TATA/DRDO WhAP 8x8, TATA 6x6 HMV, TATA MPV, AM General/Kaylani HMMWV, Sarang Aerobatic Team, performing on the Dhurv Helicopters, and finally, the LCA Teja
Posted by Tecnologia belica y armas on martes, 5 de abril de 2016

WhAP, an 8×8 armored infantry carrier developed by Tata (based on Tata’s Kestrel design) was displayed by the DRDO. The vehicle uses a modular design that adapts the platform to different configurations, including infantry carrier, various specialist and support vehicles. The variant on display included a manned turret mounting a 30mm cannon and 7,62 coaxial machine-gun. APC, CBRN, command post, ambulance, 105 light tank etc.


The 25-ton vehicle is powered by a 600 hp diesel engine, that accelerates the vehicle to a maximum speed of 100 km/h, (10 km/h in water). The vehicle has two propellers for amphibious operation. The vehicle uses hydropneumatic suspension and runflat tires to soften in rough terrain and retain mobility even after tires are damaged. Among the four axles two are steerable, improving the vehicle’s maneuverability in urban and rough terrain. Two years ago, at Defexpo 2014 the Kestrel was displayed with two remotely controlled weapon stations, mounting a 40mm cannon and 7.62 mm gun. For Defexpo 2016 the vehicle was fitted with a 30mm turret form the BMP-2.

Arjun Mk II is an improved version of the indigenous Arjun tank developed by the DRDO. The tank was presented on the static display at Defexpo 2014 and was shown in action, in public today at Defexpo 2016 in Goa for the first time. Photo: Noam Eshel, Defense-Update

Arjun Mk II is an improved version of the indigenous Arjun tank developed by the DRDO. The tank was presented on the static display at Defexpo 2014 and was shown in action, in public today at Defexpo 2016 in Goa for the first time. Arjun Mk II has a 120mm cannon that fires kinetic, high explosive rounds and LAHAT laser guided missiles.

The missile uses a tandem warhead, which is capable of defeating all types of modern armor, including add-on reactive armor. High penetration capability of the main warhead allows the missile to penetrate the armor of major armored vehicles at high impact angles. The Arjun Mk II can carry a total of 39 rounds in special blast-proof canisters. A 7.62 mm MAG machine gun is mounted coaxially to the main armament. Mounted on the top of the turret is a Remote Controlled Weapon Station (RCWS) armed with a 12.7mm NSVT machine gun and associated optronics. An independent sight for the commander is located at the turret, left of the commander’s cupola. The protection level has also been improved over Arjun Mk 1, adding reactive armor modules to the turret. The tank also has laser threat warning sensors mounted on four quadrants, along with eight launchers on each side, delivering smoke canisters deploying instantaneous smoke screen, to mask the tank from incoming missiles.

The MPV was developed by Tata Motors Defense unit, under the company’s strategic expansion of its defense solutions, from logistical and utility vehicles to the design shift to broader mobility solutions for the military, providing all types of platforms, from 4×4 to 12×12, including various all-terrain weapon carriers and armored vehicles and combat vehicles. Tata is intended to participate in the Future Infantry Carrier Vehicle (FICV).

The MPV has been developed at the company in the past 5 years. A 20 ton vehicle, the MPV can transport 2 crew members and 12 troops, at high level of safety from mines and other forms of attack, at a maximum speed of 80 km/h. The vehicle is protected against explosives, mines and small arms attack up to STANAG Level 3. All passengers are provided with blast mitigating seats and 4 point harness. All tires are fitted with Run-Flat systems to retain mobility under attack.



The MPV was developed by Tata Motors Defense unit, under the company’s strategic expansion of its defense solutions, from logistical and utility vehicles to the design shift to broader mobility solutions for the military, providing all types of platforms. Photo: Noam Eshel, Defense-Update.

http://defense-update.com

Lockheed Renueva sus Esfuerzos por el SR-72



Por James Drew para Flight Global



Una ilustración conceptual del SR-72 – Foto: Lockheed Martin

El concepto del avión no tripulado Lockheed Martin SR-72 ha resurgido con un renovado vigor, con la dirección de la compañía empujando ahora por un vehículo hipersónico reutilizable, con un sistema de propulsión con aspiración de aire, como una forma “asequible” de validar un nuevo concepto de propulsión para alcanzar velocidades dentro de la atmósfera de entre Mach 6,0 a Mach 20.

Hablando en un evento de prensa organizado por Lockheed en Washington DC el 15 de marzo pasado, el director ejecutivo de la compañía Marillyn Hewson confirmó que la compañía está trabajando en “varios avances” realizados durante las efímeras pruebas en banco del hipersónico HTV-3X Blackswift, el cual fue desfinanciado por el Congreso en el año fiscal 2009, para desarrollar una “configuración aerodinámica controlable de baja resistencia, capaz de un funcionamiento estable desde el despegue hasta vuelo subsónico, transónico, supersónico y hipersónico a Mach 6”.

Hewson, al tiempo que mostraba una representación artística del SR-72, dijo que costaría “menos de US$ mil milloes” el desarrollar y volar un avión demostrador del tamaño de un F-22 Raptor.

Ideado por la división Skunk Works de Lockheed Martin, el SR-72 emplea un sistema de propulsión de ciclo combinado a base de una turbina para obtener velocidades de vuelo de “Mach 1,5 a 2,0”, momento en el que comenzaría la conversión a un estatorreactor de combustión supersónica para velocidades hasta más allá de Mach 6.

Esto es de acuerdo al jefe de los Skunk Works, Rob Weiss, quien confirmó que sería un vehículo no tripulado, al menos al principio. Hewson dice que la ambición de la compañía a largo plazo es “hacer posible el vuelo hipersónico para pasajeros comerciales y más fácil el acceso al espacio”.

Los derivados militarizados podrían ser aviones de reconocimiento hipersónico, o tal vez incluso nuevos cazas y bombarderos.

Weiss dice que hay un interés del gobierno, pero aún no existe un programa oficial, aunque la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) podría querer continuar donde terminó el Blackswift y lanzar una demostración de prueba de concepto.

Lockheed reveló su versión de próxima generación del famoso SR-71 Blackbird, el SR-72, en 2013 y ha dicho que tiene la esperanza de introducir un avión hipersónico reutilizable más o menos a mediados de la década de 2020 . El desafío está en la transición a través de Mach 3.0, ya que los motores turborreactores modernos sólo son capaces de suministrarpropulsión a un avión a Mach 2.2, mientras que un estatorreactor típico no funcionan por debajo de Mach 4.0.

Hewson y Weiss hicieron hincapié en las inversiones de Lockheed en la investigación de tecnologías de propulsión hipersónica y en materiales resistentes a las altas temperaturas, sin embargo no se explayaron de manera exacta de cómo su concepto pasará desde cero, luego por todo el camino hasta lcanzar velocidades supersónicas, excepto a través de las tecnologías de propulsión combinadas.

Además, la compañía está empujando la investigación en armas ultra rápidas propulsadas por cohete. Weiss dice que Lockheed presentará propuestas para los programas demostradores de armamento de la DARPA, denominados TGB (Tactical Boost Glide) y HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept) a finales de este mes o principios de abril”.


El TBG es un un arma de planeo de alta velocidad lanzado desde un silo común de lanzamiento vertical , que sigue la estela de los fracasados Falcon HTV-2 de Mach 20 , cuyos experimentos fracasaron en 2010 y 2011.

El HAWC, por su parte, se basa en los demostradores scramjet HyFly y Boeing X-51A, este último culminó con éxito en 2013, después de cuatro vuelos de prueba.

La financiación del TBG salto de US$ 11.2 millones a US$ 22,8 millones en los gastos de proyecto de DARPA para el año fiscal 2017, y la financiación del HAWC se elevo de US$ 13.5 millones a US$ 49.5 millones de dólares durante el mismo período.

“En 2016 habrá una decisión sobre los ganadores; más de uno, probablemente, en uno o ambos programas, “dice Weiss, agregando que las pruebas de vuelo se han previsto para el 2018.

https://www.flightglobal.com

Al Pampa le cuesta volar: se suspende el acto de Macri en la fábrica estatal de aviones

Por el mal tiempo, no habrá vuelo en la FAdeA, en Córdoba; hay expectativas de que el Presidente regrese a esta ciudad en las próximas semanas

Producción de la línea de aviones B-45 Mentor en los años 60, época dorada de una fábrica que era un ejemplo.Foto:Archivo


CORDOBA.- A horas de que el presidente Mauricio Macri asistiera al vuelo inaugural del avión IA 63 Pampa III en la fábrica estatal de aviones, FAdeA, la ceremonia se suspendió por el mal tiempo. En esta ciudad llovió todo el día y la unidad no puede volar con un "techo de nubes" bajo.

esde FAdeA comunicaron que el primer Pampa III de la serie 1027 cumplió las primeras pruebas y está operativo. De todos modos, falta completar una cantidad importante de horas para su homologación como primer prototipo.

Macri iba a poner en funciones hoy al nuevo presidente de FAdeA el empresario Ercole Felipa, titular de la láctea Manfrey y ex de la Unión Industrial de Córdoba. Asumirá igual, en cumplimiento de los estatutos pero sin acto. La expectativa es que el Presidente regrese en las próximas semanas.

El desarrollo de la serie del Pampa III es un proyecto que se inició hace cuatro años y que incluye a otras 18 aeronaves. El último avión fabricado en serie en la planta fue en el 2008; FAdeA quedó en manos de La Cámpora y el último año registró un rojo de 1400 millones de pesos según una auditoría de Deloitte pedida por la nueva gestión.

La ex presidenta Cristina Kirchner había anunciado por cadena nacional la construcción de este avión de entrenamiento avanzado; 19 ya deberían haber sido entregados a Defensa en 2015 y otros 22 aviones se terminarían en 2018. No se hizo nada más que uno.
La demora en la entrega causó un perjuicio grande al país, ya que los aviones de entrenamiento son estratégicos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Durante dos años no pudieron entregar los brevet de pilotos a los cadetes porque no habían hecho las horas de vuelo. Debido a este retraso el Gobierno debió comprar 10 aviones alemanes de entrenamiento Grob 120 TP.

http://www.lanacion.com.ar

Occidente se queda sin su arma más letal contra el ISIS: las bombas inteligentes

Un F-15 lanza bombas sobre Afganistán en el 2009. (Foto: Wikimedia Commons)

Bombas guiadas por GPS, por láser y misiles AGM-114 Hellfire. Son los tres tipos de armas que EEUU y sus aliados emplean contra el ISIS. Su suministro está en mínimos

Si uno está cocinando y se queda sin sal se la puede pedir al vecino. Si uno está bombardeando a un enemigo y se queda sin bombas que lanzar, la solución viene a ser la misma. Las exigencias de la guerra moderna y las especiales condiciones de los ataques contra el ISIS o Daesh imponen el uso de armamento inteligente, que EEUU y sus aliados están empleando con generosidad en Irak y Siria. Pero en buena parte del mundo, especialmente en Europa, la crisis ha recortado las inversiones militares, y las bombas inteligentes son caras. El resultado es una escasez de munición que está cubriendo EEUU con sus propias reservas.

En términos puramente prácticos, lo malo de bombardear al enemigo es que se gastan bombas. Y si las armas se lanzan más deprisa de lo que se fabrican y adquieren, los polvorines se vacían y acaba por quedarse uno sin nada que lanzar. En los más de 9.000 ataques que ha hecho la fuerza aérea estadounidense (USAF) ha lanzado más de 40.000 bombas sobre blancos del Daesh desde diciembre de 2014. Para colmo, las inadecuadas reservas de armamento inteligente de algunos de sus aliados europeos está forzando a la USAF a ‘prestar’ municiones a sus socios. Como consecuencia el Pentágono ha solicitado 1.800 millones de dólares extra para adquirir 45.000 nuevas armas de esta clase, y los fabricantes de este tipo de armamento están acelerando el ritmo de sus cadenas de montaje para dar abasto.
Las 40.000 municiones que EEUU ha utilizado hasta ahora en los ataques le han costado $1.500 millones, una media $37.500 por arma empleada

Desde el inicio de la campaña de ataques aéreos aliados contra el Daesh en Irak y Siria se han llevado a cabo más de 87.000 salidas, de los cuales el ejército del aire estadounidense ha realizado más de la mitad. Del total de más de 11.000 bombardeos más del 67% los han hecho sus aviones, sobre todo bombarderos B-1 (40% de las bombas lanzadas) y cazabombarderos F-16 (en numero de ataques, 30% de salidas) y F-15Es, aunque también se han usado aviones sin piloto como los MQ-9 Reaper.





Otros participantes son Francia, con sus cazabombarderos Rafale y Super Etendard, Bélgica, que ha desplazado F-16s al igual que Holanda, el Reino Unido con sus Tornado y sus propios Reaper, Canadá y sus CF-18, además de países como Marruecos, Jordania, Qatar, Arabia Saudí, Bahrein, la UEA o Turquía. Otros aliados, como España y Alemania, han contribuido con apoyo militar de diversos tipos pero sin participar directamente en los bombardeos. Y aún otros países, como Irán o Rusia, han llevado a cabo sus propias intervenciones con sus correspondientes objetivos y armamento.

37.500 dólares por bomba

La inmensa mayoría de los ataques occidentales se han llevado a cabo con proyectiles guiados de diversos tipos, pero sobre todo empleando tres clases de munición del tipo denominado ‘inteligente’: bombas guiadas por GPS de la familia JDAM, bombas guiadas por láser de la familia Paveway y misiles AGM-114 Hellfire.





También se han empleado otro tipo de armas como bombas ‘tontas’ de tipo convencional, las nuevas SDBs lanzadas desde el F-22 o misiles de crucero del tipo Tomahawk, pero con mucha diferencia las armas inteligentes son las más usadas. Esto aumenta los daños causados al objetivo y minimiza las bajas colaterales, lo que se considera una verdadera revolución en el uso de bombarderos que está en pleno desarrollo desde al menos la invasión de Irak que derrocó a Sadam Hussein. Las armas inteligentes ahorran ataques y bombas, ya que el primero basta, y se supone que reducen las bajas (enemigas y accidentales). A cambio, cuestan mucho dinero.

Soldados estadounidenses preparan bombas guiadas por GPS de la familia JDAM. (Foto: Wikimedia Commons)

Los grandes números no mienten: las 40.000 municiones que EEUU ha utilizado hasta ahora en los ataques le han costado 1.500 millones de dólares según las cifras oficiales, lo que supone de media 37.500 dólares por arma empleada. Un dineral, sobre todo si tenemos en cuenta que las estimaciones oficiales cifran en unos 32.000 el número de miembros del Daesh. En la estimación de este coste no se tienen en cuenta otros factores, como pueda ser el coste por hora de vuelo de los aviones empleados para lanzarlos en mantenimiento y combustible, sino únicamente el precio de las municiones. Lo cual quizá pueda explicar por qué buena parte de los aliados de EEUU en la campaña han vaciado sus arsenales y se han quedado sin sus escasas reservas de este tipo de armas, como ya ocurriera hace 5 años en la campaña de Libia. La solución está siendo la misma: hacer una gorra a los estadounidenses.

El Pentágono ha reconocido que está prestando armas a los aliados para sus ataques sacadas de sus propios arsenales. La razón es que muchos países disponen de una muy escasa reserva de este tipo de armamento inteligente, reserva que han agotado ya: los recortes han dejado las santabárbaras de muchos países europeos más bien ligeras. EEUU presta ayuda a cambio de no muy claras promesas de compensación y a pesar de que ellos mismos han solicitado fondos extra para reponer sus reservas. De hecho el ritmo de uso está siendo tan alto que los fabricantes también han actuado: la empresa Lockheed, que construye las bombas guiadas por láser Paveway y de los misiles Hellfire, ha aumentado su capacidad de fabricación de 500 a 650 misiles al mes para los Hellfire y ha cuadruplicado la fabricación de bombas Paveway. Los tiempos son buenos para los fabricantes de armas.

Siguiendo a un láser o al GPS

Las ventajas militares de las armas inteligentes son claras ya que al aumentar mucho la probabilidad de impacto reducen el número de ataques y municiones necesarias para asegurar las destrucción de un blanco, lo cual además reduce los llamados daños colaterales. Dos son los tipos de armas inteligentes que se están empleando sobre todo en Siria e Irak, y se diferencias por el sistema de guiado. Por un lado están los proyectiles guiados por láser como los misiles Hellfire y las bombas Paveway, que necesitan de un sistema de puntería que ‘ilumine’ el blanco hasta que lo alcanzan. Y por otro las armas guiadas por GPS y guía inercial como la familia JDAM, que se dirigen a unas coordenadas con independencia de factores como polvo, humo o meteorología de día o de noche
El misil AGM-114 Hellfire alcanza una velocidad de 1,3 Mach y tiene un alcance entre 0,5 y 8 km; es el arma preferida de los drones MQ-9 Reaper

El AGM-114 Hellfire es un misil diseñado como arma antitanque para helicópteros como el AH-64 Apache, pero que en sus diferentes variantes se ha adaptado a múltiples tipos de blancos y a ser lanzado desde toda clase de vehículos, incluyendo aviones no tripulados. La mayoría de sus subtipos emplean un sistema de guía láser semiactivo y llevan o bien una cabeza de combate antitanque de carga hueca o una carga contra personal y fortificaciones de tipo termobárico, ambas de entre 8 y 10 kilos de alto explosivo.

El misil alcanza una velocidad de 1,3 Mach, tiene un alcance entre 0,5 y 8 km y pesa entre 45 y 50 kilos; es el arma preferida para los aviones sin piloto como los MQ-9 Reaper, pero también puede lanzarse desde helicópteros o aviones. Su buscador guía al misil hacia el ‘eco’ de un láser apuntado sobre el blanco por un designador que puede estar en el aparato lanzador o en otro avión (típicamente en un pod como el Sniper de la USAF o el LITENING de la US Navy) o incluso en tierra, típicamente en manos de soldados de operaciones especiales. Los Hellfire se han convertido en una de las armas más utilizadas para asesinatos selectivos, tanto contra el Daesh como contra otras fuerzas extremistas, y también en Israel.



El misil AGM-114 Hellfire. (Foto: MilitaryToday)

El guiado láser semiactivo es el mismo principio que usa la familia de bombas inteligente Paveway, diseñada originalmente durante la Guerra de Vietnam y que tiene numerosas variantes y adaptaciones. La principal diferencia de las Paveway es que carecen de motor; se trata de bombas que son lanzadas por un avión a cierta distancia del objetivo (14 a 20 km) que maniobran mediante unas aletas de control para llegar hasta el blanco iluminado por un designador láser. El sistema Paveway consiste en un kit que se monta sobre varios tipos de bombas ‘tontas’ del arsenal estadounidense por lo que su alcance efectivo y su potencia varían según el arma complementada. Su poder explosivo puede oscilar entre los 227 kg (500 lb) de las Mk-82, los 454 kg (1000 lb) de las Mk-83 y los 909 kg (2000 lb) de las Mk-84, pero también pueden equiparse con ojivas de penetración especiales para atacar búnkeres y posiciones protegidas. Los kit Paveway son fabricados por las empresas Lockheed y Raytheon.

Todas las armas con guía láser tienen los mismos problemas: aunque pueden ser muy precisas al depender de un designador es necesario que el aparato siga en las proximidades del blanco hasta el impacto, y son vulnerables a obstáculos como polvo, humo, lluvia o nubes. Para resolverlo se diseñó la familia de bombas inteligentes JDAM, que al depender exclusivamente de la posición GPS del blanco y de un sistema de guía inercial son invulnerables a cualquier interferencia atmósférica. Esto las convierte en armas todo tiempo y además del tipo ‘fire and forget’ (dispara y olvídate) que una vez lanzadas no necesitan seguimiento, permitiendo al bombardero salir del área. Su alcance máximo ronda los 28 km. 

Todas las armas con guía láser tienen los mismos problemas: son vulnerables a obstáculos como polvo, humo, lluvia o nubes
Las JDAM son kits similares a los Paveway que se montan sobre bombas de propósito general del arsenal EE UU como las Mk-82, 83 y 84. El coste ronda los 25.000 dólares por kit en los últimos pedidos y el fabricante es Boeing. Existen kits mixtos que aúnan las capacidades de guía inercial y GPS de las JDAM con un buscador láser semiactivo para permitir su uso contra blancos móviles. De localizar la posición GPS del blanco y enviar la información al arma antes del lanzamiento se encargan ‘pods’ designadores a bordo del avión lanzador, que puede ser prácticamente cualquiera del arsenal EE UU incluyendo a los B-2, B-52, B-1, F-22, F-15, F-16, F-35 y aviones aliados como los Tornado o Eurofighter; otros países como Francia tienen sus propias variantes.



Se supone que pese a su elevado coste individual este tipo de armamento inteligente acaba ahorrando dinero a la larga, al permitir alcanzar los objetivos con menos costosos ataques. Además su especificidad se supone que reduce los daños colaterales al concentrar los bombardeos sobre los blancos militares. 


Esto, por otro lado, reduce el coste político de los ataques y aumenta la tentación de usar medios militares. Por todo ello es seguro que esta clase de armas se seguirá usando cada vez más en el futuro, y por tanto los países más avanzados tendrán que contar con ello a la hora de planificar sus arsenales. De lo contrario acabará por pasarles lo que ocurre ahora a más de una fuerza aérea: que tengan que andar pidiendo préstamos por haber acabado con sus reservas en una campaña relativamente breve y poco intensa.